東京メトロ有楽町線・副都心線 Part124
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東京メトロ有楽町線（和光市～新木場）・副都心線（和光市～渋谷）について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part123
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517816316/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>697
乗換駅を増やして便利にしようという妄想妄言の類だよ
例 他路線と交差するなら乗換駅必須、西早稲田と高田馬場を乗換駅に JRが主体的になって進める羽田空港線は2028年開業を目指すようだ。
それでもまあ多分数年遅れの2030年代になるだろうが、
中期経営計画に具体的に出てるから、
多分最後の都内の新線になるな。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO32568010T00C18A7000000 >>669
西武が東上線には入らないのにスカイツリーラインに入るのかよw
亀有ならば違和感ないが。 >>700
その計画も結構前から何度も出ているが今度こそ本当にできるのかな
羽田アクセスでいえばカマカマ線構想の方が老舗だけど全く現実味がないまま亡霊のような存在になっている
羽田新線には副都心線か南北線が繋がるといいな
副都心線なら東急との直通は解除したらいい、8両混在という迷惑を続ける東急直通を切り捨てよう >>702
まあ何も決まって無いからあと20年後にはできるのかな？
でもその頃は人口減少だからやっぱり無理だな。 東急の中期経営計画を見ると蒲蒲線の構想に少しは触れてるが、
東京メトロ中期経営計画には新線構想は全くこれっぽっちも出ていない。
鉄道会社に見離されたから実現は夢のまたの夢だなw 蒲蒲線？豊住線？
無駄なのにな｡
もっと他の場所に金使ったら？ >>660
相当以前からバス厨と呼ばれる荒らしはいた
昔は煽りにバスの話とバスのAAを使っていたからだ
こういうAA煽りを駆使して議論そのものを潰すのは厄介でこのスレで豊住線の話が事実上タブーに追い込まれた経緯がある
個人的には路車板の中で北海道新幹線のザマーに並ぶ最高ランクのキチガイ
ただ久々に話でてそんなに反応早くなかったことを考えるとプロ級とは思えず、他の板、スレでも同じような荒らしをして通り名が付いてる可能性も考えられる >>697
枝川に作らないとなれば、潮見以外に駅を作る適当な場所が無い
だから潮見に作るか、駅を作らないで東陽町直結にするかだ 京葉線越中島から塩浜で城東貨物線に入って小名木川、亀戸、新小岩経由金町
これでいいよ りんかい線・京葉線直通運転構想も再び動き出した。
この地域大きく変わりそう。 有楽町線は舞浜まで直通やってくれたらなぁ･･･
まぁこれはクソ妄想ね｡ ツィッターで豊住線歓迎の声続々！
やはり10年遅かったよな。 >>705
蒲蒲線はまだ東急が社として建設のビジョンを表明してるけど、
豊住線は都や鉄道会社から完全無視され見放されてる状態。
地元議員が当選目当てのカラ公約と区が予算消化の為頑張ってるだけなんだな。 >>712
そうなんだ｡
地元と鉄ヲタが騒いでるだけかw >>713
鉄ヲタでも、迷惑乗入れ減便を被る千葉県民、埼玉県民、墨田区民、足立区民は大反対！ >>717
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c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo >>719
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c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo 豊洲駅ホーム激混み！
豊住線ができれば、混雑時に反対側ホーム到着になるから、混雑分散になる。
https://i.imgur.com/y8NSynx.jpg 墨田区民、足立区民、埼玉県民、千葉県民は減便になる迷惑乗入れに反対です。 >>723
東京メトロから山手線に通勤経路変えたら、職場に好きな人ができたわ。
前から気になってたけど、毎日ドキドキするようになった。 >>725
まじで恋した5秒後だね。
毎日きゅんきゅんしてる。
さすが山手線 ぶっちゃけお互いに特だと思う
和光が凄いことになりそうな位で 和光市は練馬のように２面２線２通過線にして急行は通過。
有楽町線は基本志木折り返しにすべきだったな。
志木で有楽町線接続、成増で緩急接続すればいいし。 >>731
お断りします
有楽町線は和光市までです
東京メトロ >>573
間隔3分に上げるか、駅改良工事してほしい
もうパンクするよ 和光市の始発待ち、元町・中華街の運休案内したのに実は来るとか言う暴挙したせいで混乱してるw
ほんと段取り悪いなw 和光市の自動改札とか自動精算機どうにかしてほしいわ
東横磁気回数券＋メトロ磁気定期券（渋谷-和光市）で出られないし精算機も未対応
東上の駅員に訳話すのも面倒だから1駅前の成増で2枚豆乳で出札してから乗り直してる >>725
そんなときにははい救心
きゅーしんきゅぅしん♪ >>737
豊洲なんて列車留置させてホーム代わりにしてるところなんて全国どこ見てもねーぞ。
渡り通路になる大和西大寺や尼崎は別として >>742
昔の池袋も同じだったよ。
豊洲発ライナーを無理矢理作って仮設ホームを取っ払った自業自得だな。 豊洲は外側線の更に外側に降車ホームとか作れないのか？ >>745
朝霞はホーム代わりに留置してるんじゃなくて、メトロのダイヤが乱れたときにメトロ車の留置線代わりにしてるだけだろ。 >>747
年に一度、花火大会の時に豊洲と同じことをする 東急の8両編成は新宿三丁目か池袋(回送で小竹向原手前で折り返し)までの運用にして
メトロの車両は全部10両編成にしてくれ 小竹向原～千川の6線ってあれ小竹向原駅構内扱いだよね >>750
小竹向原の氷川台方にある片渡り線から千川駅そのものまで小竹向原構内だよ >>753
今後の期待を込めて2点
頑張ってほしい 新線池袋駅時代って今みたいに丸ノ内線へ改札内で乗り換え出来たっけ？ >>756
混んでるから待ったなしの意味がわからない。
豊住線作ったら東西線は混雑緩和すると言われてるが、
混雑緩和するってことはよそに流れるってことだ。
つまり有楽町線というか豊洲は更に混雑悪化するぞ。 一部の客が豊住線経由になるから、反対側ホームに到着するのだよ。 どうしても豊住線建設するというのなら、
地下鉄じゃなく、ゆりかもめ延伸で対応すべき。 >>756
意味不明。
豊洲駅ホーム上が混雑しているのは、
ホームからの階段が狭いのが要因だし、
そもそも豊洲が目的地の降車客が殆どなのに、どうして豊住線建設が必要となるのか？ ∧,,∧
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c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo 豊住線ができたらゆりかもめ延伸はなくなるな
東陽町経由でメトロ料金で行けるのにゆりかもめの料金なんて誰も払わないって >>765
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c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo >>761
一部の客が豊住線経由になるから、反対側ホームに到着するのだよ。 >>768
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| X_入__ノ ミ << 引っかからねぇよそんなもの
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>>756
豊洲駅は改良工事して階段・エスカレーター・エレベーター増やしたけどホームが激狭になって大変 一部の客が豊住線経由になるから、混雑時は反対側ホーム到着になるのだよ。
利用してない人は分からないかもだけど。 東京都は、地下鉄「東京８号線」（東京メトロ有楽町線）の延伸（豊洲駅～住吉駅）に向けて具体的な検討に入る。
２０１８年度中にも一定の事業スキームを構築する予定で、需要予測や収支採算性など事業性を検討するほか、都が主体的に国土交通省や東京地下鉄など関係者と協議・調整する方針だ。
８号線の延伸は、有楽町線の豊洲駅から東西線の東陽町を経由し、東京メトロ半蔵門線・都営新宿線の住吉駅とを結ぶ長さ約５.２㎞の構想。
江東区が１７年３月にまとめた調査報告によると、概算建設費は税別で約１４２０億円、経済波及効果は４０２８億円を見込んでいる。
豊洲、住吉の起終点駅部分は既に整備済みで、導入空間の大半が公有地となっているため用地費が少ないのが特徴。中間駅として、豊洲と東陽町の間、東陽町と住吉の間にそれぞれ新駅設置を想定している。駅部分などは開削工法だが、大半はシールド工法となる見通し。
今後、費用負担のあり方なども検討する見通し。都は４月に「鉄道新線建設等準備基金」を創設し、８号線など６路線の事業化に備えている。１８年度期末の残高見込みは、約６２０億円。
一方、地元の江東区も１０年度から建設基金の積み立てを進めている。区は当初、年間５億円ずつ積み立ててきたが、１７年度以降は年１０億円に倍増して累計額は６０億円となっている。 必要な車両が増えるから7000系延命するとか無いよね？ 半蔵門線の清澄白河止まりを増やして新線は豊洲～押上で往復させるのかな？
市ヶ谷まで行ってくれると便利なんだけどな。 辰巳＝オンボロ都営住宅しかない
新木場＝乗り換え客しかいない
支線化もやむを得ないか。 それより特急→通勤急行に8両使うなよwww
そのうち青ガエルやベイスターズが日吉や明治神宮前を通過かwww 現状じゃ豊洲でみんな降りちゃって空気輸送になるからなｗ
支線化はともかく、半々ぐらいにはなってもおかしくない
半々ずつ交互に折返と有楽町方と直通する白金高輪的運用もできるから 10000、シート硬いしドアの手すり持ちづらいから増えないでほしい。lcdとかに力入れないでチープな内装をやめようよ。 シート硬いのも手すりもJR東が音頭取ってる通勤型車輌統一規格の流れだからなぁ
客側からはもう変えられないべ
むしろ外国向け車輌は（文字通りの）板ベンチシートとかだし
そういうのが逆輸入されるかも
最終的には戦時中みたいな席無しかw >>782
新木場は11万人の乗降があるのをご存知？ >>779
>>780
夜はネズミーランドからの乗客で
新木場からごった返しているの知らないのかい？ >>777
市ヶ谷まで行くと便利ってどこからの需要を想定だ？
殆どの区間では現行ルートの方が早い訳だが。 >>777
ましてやなぜ延びてきている錦糸町・押上を切ってまで
現状、建設を決まっていないような区間を増やそうと思うんだ？ >>784
あのシートは改良されたもんなのよ
初期シートは酷かったぞw
手すりは後期製造分は握り棒に戻ったが、それ以前のは交換もされてないんだよな 10000はB修されるまで大きな変化ないだろうな
フルカラーLEDは2次車交換されたけど3次車以降はやる気配すらないな >>772
朝の混雑時は有楽町方向も、新木場方向も混んでるよ
新木場方向は停車後しばらくしたら掃けて多少空くけど、そのタイミングを狙ったダイヤって組めないよね 10000系のラインデリアは、線路方向に改造すべき。 >>791
少し余裕ある有楽町行きホームに豊住線からの客が吐き出されるようになる。 >>788
本数純増できないなら小竹以西みたいに無理にでも切ってくるよ
一度押上まで行かせたら住吉での折り返しは非常に困難
住吉折り返し基本でも半蔵門線車両を新木場送り込むのはあると思われるが 元々の計画じゃ押上折り返しの半蔵門線8両編成を豊洲押上間で
間合い運用させるって計画だったから豊洲のホームが8両までの対応で作られてたんだし
とりあえずそういう運用をするって想定でいいやろ
ってか豊住線スレがせっかく出来たんだからそっちでやってくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
