東京メトロ有楽町線・副都心線 Part124
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東京メトロ有楽町線（和光市～新木場）・副都心線（和光市～渋谷）について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
http://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part123
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517816316/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>753
今後の期待を込めて2点
頑張ってほしい 新線池袋駅時代って今みたいに丸ノ内線へ改札内で乗り換え出来たっけ？ >>756
混んでるから待ったなしの意味がわからない。
豊住線作ったら東西線は混雑緩和すると言われてるが、
混雑緩和するってことはよそに流れるってことだ。
つまり有楽町線というか豊洲は更に混雑悪化するぞ。 一部の客が豊住線経由になるから、反対側ホームに到着するのだよ。 どうしても豊住線建設するというのなら、
地下鉄じゃなく、ゆりかもめ延伸で対応すべき。 >>756
意味不明。
豊洲駅ホーム上が混雑しているのは、
ホームからの階段が狭いのが要因だし、
そもそも豊洲が目的地の降車客が殆どなのに、どうして豊住線建設が必要となるのか？ ∧,,∧
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c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo 豊住線ができたらゆりかもめ延伸はなくなるな
東陽町経由でメトロ料金で行けるのにゆりかもめの料金なんて誰も払わないって >>765
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c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo >>761
一部の客が豊住線経由になるから、反対側ホームに到着するのだよ。 >>768
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| X_入__ノ ミ << 引っかからねぇよそんなもの
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>>756
豊洲駅は改良工事して階段・エスカレーター・エレベーター増やしたけどホームが激狭になって大変 一部の客が豊住線経由になるから、混雑時は反対側ホーム到着になるのだよ。
利用してない人は分からないかもだけど。 東京都は、地下鉄「東京８号線」（東京メトロ有楽町線）の延伸（豊洲駅～住吉駅）に向けて具体的な検討に入る。
２０１８年度中にも一定の事業スキームを構築する予定で、需要予測や収支採算性など事業性を検討するほか、都が主体的に国土交通省や東京地下鉄など関係者と協議・調整する方針だ。
８号線の延伸は、有楽町線の豊洲駅から東西線の東陽町を経由し、東京メトロ半蔵門線・都営新宿線の住吉駅とを結ぶ長さ約５.２㎞の構想。
江東区が１７年３月にまとめた調査報告によると、概算建設費は税別で約１４２０億円、経済波及効果は４０２８億円を見込んでいる。
豊洲、住吉の起終点駅部分は既に整備済みで、導入空間の大半が公有地となっているため用地費が少ないのが特徴。中間駅として、豊洲と東陽町の間、東陽町と住吉の間にそれぞれ新駅設置を想定している。駅部分などは開削工法だが、大半はシールド工法となる見通し。
今後、費用負担のあり方なども検討する見通し。都は４月に「鉄道新線建設等準備基金」を創設し、８号線など６路線の事業化に備えている。１８年度期末の残高見込みは、約６２０億円。
一方、地元の江東区も１０年度から建設基金の積み立てを進めている。区は当初、年間５億円ずつ積み立ててきたが、１７年度以降は年１０億円に倍増して累計額は６０億円となっている。 必要な車両が増えるから7000系延命するとか無いよね？ 半蔵門線の清澄白河止まりを増やして新線は豊洲～押上で往復させるのかな？
市ヶ谷まで行ってくれると便利なんだけどな。 辰巳＝オンボロ都営住宅しかない
新木場＝乗り換え客しかいない
支線化もやむを得ないか。 それより特急→通勤急行に8両使うなよwww
そのうち青ガエルやベイスターズが日吉や明治神宮前を通過かwww 現状じゃ豊洲でみんな降りちゃって空気輸送になるからなｗ
支線化はともかく、半々ぐらいにはなってもおかしくない
半々ずつ交互に折返と有楽町方と直通する白金高輪的運用もできるから 10000、シート硬いしドアの手すり持ちづらいから増えないでほしい。lcdとかに力入れないでチープな内装をやめようよ。 シート硬いのも手すりもJR東が音頭取ってる通勤型車輌統一規格の流れだからなぁ
客側からはもう変えられないべ
むしろ外国向け車輌は（文字通りの）板ベンチシートとかだし
そういうのが逆輸入されるかも
最終的には戦時中みたいな席無しかw >>782
新木場は11万人の乗降があるのをご存知？ >>779
>>780
夜はネズミーランドからの乗客で
新木場からごった返しているの知らないのかい？ >>777
市ヶ谷まで行くと便利ってどこからの需要を想定だ？
殆どの区間では現行ルートの方が早い訳だが。 >>777
ましてやなぜ延びてきている錦糸町・押上を切ってまで
現状、建設を決まっていないような区間を増やそうと思うんだ？ >>784
あのシートは改良されたもんなのよ
初期シートは酷かったぞw
手すりは後期製造分は握り棒に戻ったが、それ以前のは交換もされてないんだよな 10000はB修されるまで大きな変化ないだろうな
フルカラーLEDは2次車交換されたけど3次車以降はやる気配すらないな >>772
朝の混雑時は有楽町方向も、新木場方向も混んでるよ
新木場方向は停車後しばらくしたら掃けて多少空くけど、そのタイミングを狙ったダイヤって組めないよね 10000系のラインデリアは、線路方向に改造すべき。 >>791
少し余裕ある有楽町行きホームに豊住線からの客が吐き出されるようになる。 >>788
本数純増できないなら小竹以西みたいに無理にでも切ってくるよ
一度押上まで行かせたら住吉での折り返しは非常に困難
住吉折り返し基本でも半蔵門線車両を新木場送り込むのはあると思われるが 元々の計画じゃ押上折り返しの半蔵門線8両編成を豊洲押上間で
間合い運用させるって計画だったから豊洲のホームが8両までの対応で作られてたんだし
とりあえずそういう運用をするって想定でいいやろ
ってか豊住線スレがせっかく出来たんだからそっちでやってくれ 東京メトロの中期経営計画を見たが新線建設なんて何もまっ宅触れて無く無視の状態。
ところが東急電鉄の中期経営計画をみたら蒲蒲線にさり気なく触れていた。
どこかの飛ばし記事に喜ぶ前に現実を知れよ。
東急の方はまだ妄想から遠い。 >>799
1行目のことなんて当たり前すぎる話を言う必要あるのかと いつもの否定厨だろwwwwww
日本語通じないんだから今後は出入り禁止にしとけ >>801
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c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo とりあえず、豊住線って呼ぶのやめろよな。仮称ですらないのに。 言い出しっぺが来ましたよ。
べつにB線方向に、住豊線でもよいよ。 むかしは、北上線とか呼ばれていた。
さすがに東北感が強かったな。
8号分岐線とも呼ばれていたが、これだと、野田市の方まで含まれるので不都合だった。
それで、A線方向に豊洲住吉間だから、豊住線としてみた。 飯田橋方向からも市ヶ谷留置線に入れるように改良して
飯田橋発和光市方面を夕方出して欲しい 豊住線対策も兼ねて、08系がYF転用だな。
ダイヤ混乱時はまた半蔵門線も走るつもりかも？ >>807
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c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo >>820
ちっとは意味を勉強してから煽ろうな坊ちゃん(笑) 新宿三丁目駅設計したヤツ頭おかしい
丸の内線側にもう1面あってもいいくらい、圧倒的に狭すぎる 横方向にスペースが取れないから上下二層になってるんだし、ないものねだりだよ >>824
明治通りが狭すぎて2面4線は無理だったのよ
上下二層を諦めたから新宿線の上にホームを作れた
そして待避駅は東新宿へという流れ >>827
あれで限界ってことなのか
今更言っても仕方ないけど幅員の広い環状第5の1側に
ホームを作っておけばもう少し広げられたって訳ね >>829
そんな不便なとこに作っても誰も得しない。 そうそう丸ノ内線に近い現在地がベスト。
ホーム混雑しても詰めないスマホを禁止にすれば、かなりスムーズになる。
スマホばかり見て周囲を見てない。8両が来てあわててるし。 せめて8両編成は中央寄せにしてほしいお
高島屋側から入ってくるときは助かるけど、伊勢丹側から帰るときは吐きたくなる 新宿三丁目駅ついでに。
甲州街道に抜ける地下通路側にも改札口作って欲しいな。一旦改札口から戻るようなルートだから、面倒なんよ。 今回の時差ビズの影響で有楽町線にも久々の8両が入るな 渋谷はドアと待機列の間を開けてくれるので、そこを通過できるけど、新宿三丁目は点字ブロックの上で待っている人が多いから、ホーム上の移動が苦労する >>836
それって時差ビズライナーか
田園都市線の早朝臨時優等電車のことか >>762
渋谷まで開通時にMと改札内になったのかな？
そう考えると新線池袋駅ってとことん無能駅だったんだな >>840
新線時代は丸ノ内線との連絡通路はなかった
丸ノ内線の先にマツキヨがあったよ >>824
新宿三丁目は狭いよね
折り返しで一旦降りた客がごった返してるところに和光市行き待ちの客が屯しはじめるとカオス スマホにやたら憎しみ向けてる奴って何なの？学生時代いじめられてたの？
2～3分の遅れよりも行動選択の自由度のほうがまっとうな人間にとっては重要
2～3分の遅れすらも許容できないカスのほうが電車に乗らなければいい >>844
まっとうな人間は歩くときに前向いて通路や道路等を見て歩きます
バカまずぐだぐだ自分が如何にバカであるかを公表してる暇があったら
まっとうな人間になってください >>845
え!いつ頃の話？マツキヨがあった辺りまでしか線路なかったよ。 池袋の先に延伸できるようにするため
もちろん結果はご存じの通り無くなって代わりに有楽町線ができたのだが
引上げ線として機能できるほどの長さはなかった
高速で進入できるとかで多少終点の先に過走余裕持たせてるところも割とあるからな 横浜の地下鉄道がそうだな
市営はもちろん、みなとみらい線も当初は過走猶予を持たせた作りだった
元町・中華街の方は10連化のスペースに充てられてしまったが 元町中華街駅からはないが、
菊名から新横浜、東海道新幹線、北陸新幹線直通金沢行きなら
北陸新幹線が池袋で副都心線に乗り入れる案も検討中
検討してるのは僕だけど |＼ ／|
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