東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線 137
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線|東京メトロ(運行情報履歴)
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線|東京メトロ(運行情報履歴)
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線[IP] 136
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/
!id:on !slip:vvvvvv
↑書き込み時名前欄に入れてID・ワッチョイを表示させて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>234
タイトルは甲種輸送で合ってるんだけど、本文中では配給輸送になってるね。 BSプレミアム
2018年6月16日(土) 午後6:30〜午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ!
第1弾の舞台は東武鉄道。SL大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮!
難問鉄道クイズも!司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね >>236
束の機関車使うと配給 貨物に痛くすると甲種 >>240
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (スップ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や 「駅名」の謎、改称の意外な高額費用や新駅名には“流行”も
https://diamond.jp/articles/-/172598?page=2
「松原団地駅」が「獨協大学前駅」に改称されたネタも 車内の温度が30度越えてるのに空調止めて走ってるのはなんで?乗客を殺して混雑を解消するため? /\___/ヽ
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_(,,)ROMってろ (,,)_
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>277
引退間近の20000系列に花道を飾らせてやってんじゃん。 T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 久喜〜館林の普通列車、今はウテシによって走り方違うね
若手〜40中盤くらいまでのウテシだと100km/hくらいまで加速してノッチオフ、以降は再加速せず惰行で駅付近で80まで自然に低下
ベテランのオッサンのウテシだと90km/hでノッチオフしてこまめに再加速して駅手前まで90km/h近くを維持
みたいな傾向が感じられる
オッサンのウテシは昔の遅かったころの走り方が相当しみついてんだろな >>297
川越市とソードアート・オンラインのタイアップキベンヌ >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ(これは走行性能が10000系と同じくらいある)
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな 別スレにも同じこと書いてるしレス番違うし
何がしたいの > ハイパワーになった800型
どこで見られるの? >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ(これは走行性能が10000系と同じくらいある)
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ(これは走行性能が10000系と同じくらいある)
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな というよりトブコから4両にしたら「地下鉄車は全部トブコ止まりにして日光線もトブコから4両にしろ」とブーイングくるのが見えてるがな
かつてA準急が走ってた頃、トブコでガラガラの日光線が毎時4本出てて伊勢崎線は3本(B準に絞れば2本)で混んでるのが不公平と言ってる人が居た(2000年頃)
あの頃と同じことが起きてしまう たまにしか乗らないんだが
各停・調布行きに乗ったら
京王線内は区間急行になりますとアナウンスがあって
調布からは高尾山口行きに変わりますって
それなら最初から高尾山口行きで表示して運行しろよ 今日から新越谷駅ホームの発車メロディーは阿波踊りのお囃子です >>316
東武にもそういう運用なかったっけ?
逆に、東小泉〜赤城は太田までは太田行きとして走った方がいいんじゃないかっていうくらい、太田で長時間停車する列車がいくつかあるね。 >>465,464
気分ガ良クナルヨイ話ノネタヲ書キマス,オ前
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オオ!オオ!アッー!(プーッ!ブリブリブリリッ!3;2;💩)] ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています