>>88
>長期間 待たされているのは整備新幹線の方だ
>整備新幹線は「今すぐにでも作るべき路線」として1973年着工〜1983年に開業のはず
>だったのだから
>北陸新幹線は2046年開業なら予定より63年遅れての開業に事実上なる
>基本計画線は昇級することが約束されては始めからないわけで 遅れも何もない

まあ10年で全線開業は無理にしても20年で完成させるべきだったね。
ちょうどバブル崩壊で景気が冷え込んでいたのにいったい何をしていたんだろうね？
我が国の歴代政権と財務省始めとする霞ヶ関官僚達は。

この日本の大失敗をよく見ていたのが中国。
リーマンショック後に新幹線ネットワークを一気に拡大させた。

中国の高速鉄道、2020年には総延長3万キロで新幹線の10倍以上に―中国メディア
https://www.google.co.jp/amp/sp.recordchina.co.jp/newsamp.php%3fid=324805

一方で日本は技術の進歩を反映しない、と言うより纏足のように進化を無理に止める
愚かな時速260km制限や明らかに遅過ぎるし予算も少な過ぎる新幹線政策のために
ネットワーク形成も停滞、地方は消滅寸前、当たり前の話だが競争力も落ちる一方。

中国新幹線を安い早いだけで見ているかもしれないが、これだけ整備規模に差が付けば
規模の経済は勿論、研究開発や運営運用ノウハウでもやがて勝てなくなる。

広大な中国大陸の多様な気候地形での整備実績や人口12億以上の国での運用実績は
やがて大きな競争力となる。

このような状況の中、日本には選択肢が突きつけられている。
今ここで新幹線整備を抜本的に強化しないと日本はまた一つ有力産業を失う。
やがて中国から新幹線を輸入するしかなくなるであろう。