京王相模原線 part14
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京王相模原線について語るスレです。
前スレ
京王相模原線 part13
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1489774916/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>106
まあ、かれは橋本と烏山が便利なら新宿がどうなろうとかんけいないやつだからね。
普通はバランスをとっていろんなことを考えるんだけど、彼の能力ではピンポイントでしか物事を考えられない。
議論という物が出来ないタイプの人間だから何を言っても無駄だ。
作りからしてずれている。 >>95
確かに武蔵小杉もあれだけタワーマンションが建つなんて、
誰も想定してなかったからなー. いや
渋谷近いし、土地も捻出できるからタワマンが建つと予想してた人は結構いたよ
位置が都心に近いし、橋本とは条件が全然違うからね >>108
工場撤退で結構早くから確定していたぞ。しかもまだまだ建つのが確定している。
橋本は撤退する工場もないし、確定してるのは相模原市の公表分2棟のみ。
都心に近い小杉と遠い橋本。そんなに橋本に好印象を持たせようとしても無駄。 京王の橋本利用者が20〜30万人になるとかリニア恐るべし。
もっとも橋本の乗降客数は右肩上がりだから、下限(20万人)ならちょい織り込めば到達する感じだけど。 相模原線は本線を脅かす存在になったということは間違いない。
13年改正の橋本特急復活で本線改悪かと思ったけど、
まさかの純増で命拾いしたけど、
更なる増強となると改悪は不可避だろう。 >>112
小杉の20倍くらい人口が増えないとだめなんだけど市街化調整区域にどうやって建てるか説明したまえ。
小杉はあれだけ建って2万人しか増えてないのに。
数日前はタワマンで増えるって書いたのに今度はリニアに逆戻りか?
いつからリニアは立ち席がokになった?
橋本くんの橋本に対する話は全て間違いであると指摘されても懲りないねwww
本線はこれからも本線で重要。
相模原線はその次。
相模原線なんてバスは神奈中の天下。
京王グループの発展には相模原線なんかより本線の方が重要。知らないのか? >>109
橋本の街並みも小杉レベルになったら後出しじゃんけんするのかな(爆笑) >>112
新横浜は土田舎だったんだけど、
東海道新幹線のおかげであれだけの街になった。
やっぱ新幹線効果は大きい。 小田急に永山・多摩セン利用者持っていかれることを是としてる人に何言ってもムダだと思う。 >>107
>橋本と烏山が便利なら新宿がどうなろうとかんけいないやつ
準特急の千歳烏山停車は京王が決めたんですけどね。
本部長が特急続行は通過駅利用者から不満の声、
某雑誌のインタビューで言及しましたので、
それなりに織り込めましたよ。
自分が阿保なのを棚にあげて何言ってるのやら。 今日、新宿17:52発の橋本行き特急に乗り遅れて助かったわ。 >>118
え?
特急停車が悲願の君だと本部長の意見も君とは相容れずなんだけどな。
下位優等を新撰にふったので立体化をよりスムーズに進めるのに必要な施策なだけ。
ごく一部の意見だけ聞いてはものごとは成り立たない。
社会経験の少なさが露呈してるぞ >>118
その不等間隔がクソだとキミモミトメテルジャナイカ。 KOYA @KOYA20662701 2013年1月15日
@yokohama_kawasa 京王の新ダイヤで特急続行案を出してる人達って、橋本特急を全否定してた。
急遽出した苦肉の案だから池沼ダイヤになる。
つか都営新宿線が調布地下化で全面改正するというプレスを無視してるのは笑える KOYA @KOYA20662701 2013年1月15日
京王のプレス見る限り、特急純増は無いからね。
高尾急行が出なければ本線優等は特急のみの3本に確定。
日中調布以東増発という文言ないからありえない話ではないよ KOYA @KOYA20662701 2013年1月3日
都営新宿線の急行は存続される公算。となると
京王直通は相模原線から高尾線に変更される確率高いな。
終日新宿化けをする可能性は低い >>112
そら20万人は余裕でしょうね。
30万人にどれだけ肉薄するかが焦点でしょう。
そのころは加算運賃廃止&実質本線ダイヤで、
現状町田経由の横浜線利用者も流れてくるだろうし >>113
そらダイヤ面では相模原線が実質本線になるからな >>118
その池沼、リップサービスとか言ってただろwww
どこまで現実逃避すれば気が済むのやら >>121
2面4線化で特急停車駅ですよ。
登戸スレで痛い目にあった筈なのに懲りん奴wwwwww >>121
>立体化をよりスムーズに進めるのに必要な施策
高架化区間は笹塚仙川間ですよ。
千歳烏山住人だけ喜ばせても全然進まないのだが(苦笑)
オツム大丈夫?
そもそも2面4線化になった駅が改悪とか聞いたことがない。
上記の人も言うとおり、2面4線化された小田急登戸駅も快速急行停車駅になりました。
改悪(準特急通過)より改善(特急停車)を考えた方が現実的ですよ。 >>131
相変わらず過去とか一個人の意見とかそんなものでしか物事を判断できないんだな。自分の論理がないな。中身が空っぽ。しかもはずればかり。
烏山と笹塚停車という飴と下位優等が新線なったムチはセットだぞ。
別に新宿に行くだけならどっちでもいいのだから、わざわざ停める必要はない。
なぜ切り離す?
ほんと君は一つの理由で何かをすると思ってるのだな。
だから周りから指摘されても理解できない。
それに仙川駅は高架にならないから関係ないぞ。
ちなみに否定したのは君が書いてた入れ替えだからはずれてないぞ。君のように新宿駅の導線は無視しないからな。 >>127
だからどんな用で何人と積み上げないと砂上の楼閣の意見なんだが。
タワマンは二棟、オフィスビルは地元向け一棟、リニアは一時間に最大1000人
横浜線も相模線やバス、マイカー、タクシー、徒歩を全部足したらのべ20万人くらい区域内の人口が増えないとだめなんだが。どこにそんな移動先があるか?
行ったこと無いのがばればれだぞ 12分サイクル
特急橋本 準特急高尾山口 快速京王八王子 各停橋本 >>135
特急橋本が都直なんですね。分かります。 12分サイクルは深夜帯以外ねーよ
今乗ってる特急もつり革びっしり埋まるレベルで混んでるし特急運転時間帯の拡大は正解だったな 夜、相模線から新宿方面に帰るけどそれなりに混んでるんだよね。 京王と横浜線、相模線の間をダッシュするのやめてもらえないかな。民度低すぎる、、、
あと、神奈中の横浜線、京王線とのダイヤのアンマッチがゴミレベル。
バスに乗れないと帰れないやつ多いんだろうから、もうちょっと配慮してやれよ。 >>134
橋本駅にはJRがあるから 京王利用者が倍増するには最低でもその2倍の人口増加が必要
実際は1万人増える(自然減はあるから実際にはそれ未満)は実現困難な願望値だろう
利便性がかなり向上する相鉄沿線(二俣川駅などのある横浜市旭区)ですら人口は減り続ける予測だぜ? 12分サイクルいいんだけどね
他線と違って利用者の多いローカル駅ないから
>135のダイヤを前提にすると一番利用者の多いのは京王堀之内だろ
このぐらい許容範囲だな
京八は北野で枝分かれしてしまうことを恨むしかない罠www >>131
相場より高値で買取してくれるのに
頑なに売却を拒否する地主が
準特急停車という餌で飛びつくはずないもんあ >>133
今年2月まで平日新宿発18−19時台の優等は特急ONLYだったことお忘れですか >>141
京王堀之内ではなく国領だな。
ここは各停減便の代償で快速停車するんだろうが
12分サイクルの短所
利用者少ない駅(京王八王子はやむおえない)だけとはいえ毎時5本はさすがに寂しい
停車駅増えすぎの快速の存在意義
12分サイクルの長所
増発せず(本線減便のため)に小田急対策が可能
高幡不動以西の超空気輸送の是正 >>140
それが橋本君には理解できないんだ。
宛てのないタワマンラッシュとリニアで20万も増えるんだってさ。
算数知らないんだろ。 harada3667さん 2015/7/11 17:02:15
リニア神奈川は正式に橋本駅に決まりました。
京王橋本はどのぐらい増えるのでしょうか?
リニア乗換客だけではなく、
再開発やマンションやオフィスビルなどの建設ラッシュによる
利用者増を織り込んでうえ予想お願いします。
hashimoto_riniaさん 2015/7/11 17:32:34
20〜40万人ぐらいかな。
現在が9万人強なので最低下限は確保されるかと。
質問した人からのコメント 2015/7/17 02:39:22
橋本には明るい未来が待ってますね 小田急対策するほど転移してないでしょう
若干はあるけど、問題になるレベルではないでしょう 橋本、駅前の酪農学校、いつになったら移転するのかな。
ロータリーのひどい改悪といい、リニアが来たからと言って通過ばかりだろうし、京王の利用者はこれ以上増えないでしょ。
むしろ地価が上がって、ほかに移る人が増えて減るかと。 >>150
小杉のようにタワマン建設ラッシュでも人口増加は2万人。
橋本に合わせると京王利用者は多くて1/4程度だから往復で1万人。
彼の意見だと、お年寄りや専業主婦、あかちゃんまで毎日乗っても実現不可能。 永山と多摩センターの定期外の客は小田急に移らなかったらしいね。
小田急の社長が「京王の値下げ効果」とコメントしている。
小田急の定期客は増えたらしいから、相模原線は朝夕増強して、日中は現状維持でいいのかも。 相模原線の加算運賃全廃で橋本利用者激増決まりましたね。
橋本君とか意味不明なレッテル張ってる人、これでもかというぐらい外してますな(爆笑)
永山・多摩センターは20円減算だけど
小田急社長が認めた。
橋本は80円減算かつハマ線民の大半が町田経由ということ考えると
増加数はすごいことになりそうだ やっぱ運賃は大きいんだな。
横浜線は淵野辺あたりまで町田より橋本経由の方が安くなるんだっけ?
こりゃ小田急小田原線(町田)から京王相模原線(橋本)に相当流れてくるぞ。 橋本周辺の地価上昇がすべてを表してるがな。
大型マンション等の建設ラッシュがなければあり得ない
品川名古屋大阪に行くのが便利になる橋本はオフィス需要もあるし。
>>151
駅利用者がどれだけ増えたか、これが重要なんだけど?
人口の話は街スレでお願いします。 >>145
ウソはいけませんよ。
10〜20万人増加する想定。
20万人はMAXですから、
これが基準であるかのような書き方は良くない。
>>146
下位優等が都直になったことで、
笹塚・千歳烏山に準特急停車させたというのも、
ウソなのがばれちゃいましたね。 登戸スレでこれまでの門前払いから前向きに変わったという、
小田急の姿勢を示した市議の陳情ソースがありながら、
快速急行停車を頑なに否定して赤っ恥をかいた厨房の理屈通りなら、
武蔵小杉も工場跡地以外、まとまった土地なかったから、
あんだけタワマン建てられません。 >>153-158
来世は人間に生まれるといいなw >>154
新宿へは淵野辺は町田乗換小田急の方が安いよ
20円下げを前倒しにしちゃったから、残りは10年以上かかるから
コリャもう小田急に敵わないね >>157
10万にもなりませんよ?
タワマンは小杉のように建たないし >>156
ええ、リニアでは増えないのでタワマンラッシュなどという妄想が嘘だから人口でちゃんと出さないといけないのを気味が手を抜くから計算してやったまで。
人口増加、マンションの戸数どちらもわからないのであればラッシュなんてのは絵に描いた餅どころか妄想に過ぎません。
そういうのを予測して駅の利用者が何人増えるという算定をするの。
希望なんか入れたら予測とは言わない >>156
リニアが来るからあがってるだけでマンションは関係ない。
上がり始めたらマンションを買える人は限られてくる。
まともに働かない人の意見だな。
君のは >>153
嘘ってどっかで書かれてたぞw
学生が減れば利用者は減るよな?
そういうのはなにも考えないの?
いつも特定の一点だけしか物事を見られないな。 相模原線利用は高いから敬遠されてたというのは間違いなくある。
橋本は始発駅で100%座れる。
これはかなりのアドバンテージな筈なのに、
小田急町田と京王橋本はトリプルスコア。
日中も町田からだと快速急行座れないことが多いので、
着席の恩恵はラッシュ時以外だけじゃない。
割高運賃が足かせになってるのは間違いない >>162
京王は数年後に加算運賃廃止の方向と言ってましたよ。
もちろん20円値下げ発表の後にね。
ウソはもういいよ。 >>167
だから、日中なにしに新宿行くの?
そういう人が多くなければ誤差の範囲でしかない話。
朝増やせなければどうにもならない。
必ず座りたい人ばかりでもないし。 >>168
何も起きなきゃ 5-6年ってところじゃね?
でも少し安くなったからって都内に向かうわざわざ遠回りはしないだろ? 小田急社長が京王の加算運賃に触れるぐらいだからな。
こちらはたった20円だけど効果絶大の模様だから、
橋本だと全廃されれば−80円なので
相模原古淵間のハマ線ユーザーが町田から橋本にどっと 押し寄せるぞ(苦笑) 加算運賃効果を軽視してた人は相当の金持ちなんだろうwwwwww
10円安い野菜を買いにわざわざ隣町のスーパーまで行く人だっているぐらいなんだからさ。
やっぱ影響は大きいんだよ。 >>172
都区内のスーパー激戦区と競合店があまりない郊外じゃ
スーパーの価格ってかなり変わるけどな
古淵は絶対にハシモトなんか使わんw
町田経由 510円 乗車37分(快急) 42分(急行)
ハシモト経由 590円(→530円予定) 乗車50分(直通準特) >>172
ばーか、そんなスーパーに行く人はわざわざ隣の市ぐらいでは電車に乗らない。
人力で移動する。 >>172
171と別人のふりしてもすぐばれる。
電波乞食だな。 >>168
誰が言ってるんですか?
橋本君が言ってるんですか?
20円値下げを前倒しでやってしまいましたので、80円分は相当先に伸びますよ
しかも先端の旅客量の少ない区間の運賃収入で償却して行くから、10年以上掛かりますよ >>172
額じゃくて率だと思う。
1万円の50円差と300円の50円差はインパクトが違うでしょ?
参考
新宿京王多摩センター‥320円
新宿小田急多摩センター‥370円 >>176
きちんと数年と出てますよ。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO20564420Q7A830C1L83000/
大口の南大沢・橋本利用者が想定以上に増えてるわけだから早まるのは当然でしょうに。
>>172
ウソを並べて相模原線を過小評価に勤しむレッテル貼りの人は貧乏だと思う。 この先小田急に流出して売上減るから、プラン通りにいかないよね >相模原線を過小評価に勤しむレッテル貼りの人
橋本君やタクワン何本という意味不明な書き込みを繰り返す厨房のこと指してる?
相模原線の明るい未来に相当な脅威を持ってるんだろう。 >>179
永山・多摩センター利用者は新宿行くにも橋本行くにも
加算運賃払わずに済むようになりましたから、
小田急流出が想定以上でも加算全廃の時期に影響は全くありません。 >>178
この先今のようには増えないのは分かり切ったことなのに何でそんなに自信があるのかね。
ま、沿線民でもない君にはどーでもいいことだろう。
だからレッテル貼りと嘘ばかり。
タワマンの数も数えられないんだから。だから想定するお客も数えられない。
お仕事で数えてる人はそういうのを予測、算定しているので君みたいに希望的観測でやってるのとは訳が違う。
増えた、減ったも君よりは詳しく京王の方が知っている。
で、ベターな選択をしてるわけだ。 相線スレでウソばかり並べてネガキャンしてる時点で終わってることいい加減気づけ。
ここから本題だがリニアのような案件で駅周辺が大発展を遂げないと思う方が無理なんだよ。
したがって橋本利用者の激増は確定してます。 加算運賃値下げは間違いなく小田急対策。
複々線ダイヤ開始日に合わせましたから偶然とは言わせない。
小田急に対抗する気満々なのは証明されてるから、
ダイヤ面も当然強化してくるだろう。
僅々の課題はリニアよりこっちだよ。 区間急行を京王線新宿に着くようにすれば日中以降は何も問題がない
小田急にはこれ以上上原方面に乗り入れる余地がもうないからな >>184
実際に住んでないのにハシモトに住んでる設定にしてることが 人として終わってることにいい加減気づけ
害酷塵だからそんなこともわからないんだなwww 相線スレでウソばかり並べて誤魔化ししてる時点で終わってることいい加減気づけ。
ここから本題だがリニアのような輸送能力の小さな交通機関で駅周辺が大発展を遂げると思う方が無理なんだよ。
したがって橋本利用者は変わらないどころかの激減は確定してます。 加算運賃値下げは国交省の指示
複々線ダイヤ開始日に偶然合いました
小田急に対抗する気満々ではあるが、手元のカードなく、旅客量減少必須ゆえ
ダイヤは減量化確定
僅々の課題はリニアよりこっちだよ。 リニアは増客のトリガーにならないから
リニアは課題にすらならんよ >>191
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん 小田急多摩線が新宿強化に走ったわけだから、
京王相模原線も対抗して新宿強化すればいいだけの話。 そういえば永山・多摩センターは多摩NTのゴーストタウン化で激減すると、
アンチは散々吹いてたけど、減るどころか増えてるでしょうに。
減ったのは本線側(聖蹟桜ヶ丘)という盛大なブーメラン。 両線共にセンター駅の乗降客は近年増加している数字が発表されている
これは住民が増えて利用客が増えていると理解できる
ところがヲタの多くはこの数字の変化には関心がないのか理解出来ないのか?
ゴーストタウン化などしていない証拠です
両駅の朝の通勤客を見ると若い世代が増加している様に感じます
新陳代謝しているのです >>194
>相模原線アンチ
橋本君・タクワン何本という意味不明な書き込みを繰り返す盲目の人ですね。
一人でネガキャンに勤しんでます。 橋本君・タクワン連呼の人の外れ方が凄い件
特急1市1駅分倍河原北野停車否定→ハズレ
特急系明大前調布ノンストップ→ハズレ
橋本特急復活否定→ハズレ
一部除いて都直相模原線ONLY→ハズレ
京王線新宿発00は特急京王八王子行→ハズレ
小田急多摩線新宿客奪う気ゼロ→ハズレnew
多摩線に快速急行はあり得ない →ハズレnew
登戸快速急行停車全否定→ハズレnew >>70
本当なら小田急も相模原経由のリニア橋本にきそうだが
4線接続なら橋本が新横浜大宮化しそうだし >>188
では相模原市の構想図は嘘八百ということだな。だれが市街地調整区域を他の用途に変更できるか考えればわかること。
ほんと笑える人だな。単なる感情論で激増だってwww
世間では、○○で何人、××で何人。
だから駅の利用者は何人増えるって想定、算定をするんだけど、君だけが想像で書いてるだけ。ぼくのきぼうはいらないって事だ。
逆立ちしたって小杉ほどにはタワマンは建たないんだぞ。都心へはリニアに載らなきゃ勝負出来ない場所に。
丹沢とか富士山が眩しいところ。
議論できないなら自分のスレに帰れ >>196
タワマンの数を数えられない橋本君www
タクワンは1本入りだぞwww
タクワンの人は知らないが君に質問をしてるのは一人ではないし、四面楚歌を認めたくないのはわかるがみっともないぞー
haradaなんとか、とかappleなんとかを連れてくれば?
君の中の誰かだろ?
ここでのビリーミリガンかな?
大学の頃沢山売ったな。 >>198
一個言ったことないなあ。
近いことはいくつか書いたけど。
君と違ってあたりはずれなんてどうでも良いし。
場末の掲示板の落書きなんて。
仕事で客からいかに高く仕事を取ってくるかの方が重要。
君みたいに24時間暇じゃないから。
君の敵は一人にしか見えない不思議な眼力の持ち主だし、質問に答えられない、議論は出来ない。
他人の褌でしか相撲の取れないような人は邪魔でしかない。
議論とは誰かが言ったからではなく、こういう考えで、こういう結論だからと話すものなので理由もなく否定したり他人の意見は全て間違いというのであれば、議論する資格はないので多数がやりとりをするところではなくブログかホームページでも作ってニヤニヤ眺めていたまえ。
正論書くとダンマリか人格否定とレッテル貼りしか出来ない君には、世間とつながるのがここしかないのかな?
あぼーんになってるどっかの総裁と同じ孤独なのかな? >>194
本線と食い合いしてる面があるんだよなあ 小田急がなければ 聖蹟桜ヶ丘 を育てられたのにね >>198
また特急系
とか誤魔化してるな
橋本君 >>198
今の橋本特急は相模原線内急行だから、昔の準特急だから
復活では無いよ >>198
今の快速急行は、急行の役割も兼ねちゃってるから、多摩線に入れざるを得ないし、登戸停車も必然じゃ無いの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています