【熱海】東海道線静岡口スレ84【豊橋】
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東海道線静岡口(熱海〜浜松・豊橋間)について語るスレです。
sage進行。荒らしは徹底放置、あまりにもひどい場合は削除依頼・規制報告を。
前スレ
【熱海】東海道線静岡口スレ83【浜松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511532818/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured どうせロングにすんじゃね？
そもそもロングは静岡県側の要望だし
もしクロスだったら遅延必至
昔より駅増えたから静岡はロングが妥当
あと赤色の旅客会社と未だに新幹線のない水色の旅客会社も近年はロングが主流
811系でさえロング化改造してるから 駅増えたと言っても知れてるし静岡の混雑は3両編成が原因なだけ
10両でも混む中央線に313-8500を運用できるんだから
クロスでなんら問題ない 相変わらずHLは謎の整理券発券プログラム
他人同士並べて座らせて空席は大量発生
もう自由席に戻せよ…
静岡で降りた人の座席2人分使わせてもらってるから楽だか そもそも沼津〜浜松間のホームライナーは必要あるのか？ そもそもあんなに空席だらけのホームライナーは他の地域にはない
回送は勿体無いから営業列車にしてるだけでしょ 週末朝の浜松ー静岡のホームライナーは結構、乗ってる。いっそ豊橋発にすればいいと思う。 >>221
俺が愛用してるから必要だw
もう1〜2時間遅いとありがたいけど HLもうすぐ浜松
観察してみると途中での大きな入れ替わりは静岡ぐらいで
沼津→静岡
沼津→浜松
静岡→浜松
の3パターン利用が主流
全区間乗り通しの人も結構居るな
座席の埋まり具合は静岡手前で5割近くあって今は3割弱 乗り鉄からすればロングじゃないし、長距離乗れるし、重宝してる。 >>223
＞いっそ豊橋発にすればいいと思う。
それはさすがにない >>227
浜松発のホームライナーに接続する豊橋発の普通も373なんですわ。料金を取らなくてもいいので通しで運転するとそこそこ乗りそう。 >>228
豊橋浜松折り返しの373が6両で上りHLが3両だから
通しにするのは難しそう
373普通→HLで乗換してる人は多そうだけどね でも在来線ていうほど景色良くないよね。高架の新幹線の方がはるかにいい。 >>218
静岡に直接新車を入れる場合は、静岡の要望を聞くかも知れないが、名古屋のお古を
押し付ける場合は、何でもアリなんじゃないかな？
名古屋の偶数両統一のために、３連はすべて静岡に押し付けてくる可能性もある。 ホームライナーはマルスの発券システムに組み込んで通常の全車指定席で運転すればいいだろ
なんで別個の予約システムになってんだかわからん
浜松３号だけは倒壊管内でしか買えないように制限すればいいだけで あと313は間違いなく次もロングの新車増備だと思う
じゃなきゃ3次ロット投入時に211を全部静岡に固めておけばよかったものをあえてしなかった 前がそうだったから今度もそうなるというのは希望的観測に過ぎない
それならセントラルなんちゃらは廃止になってない
そもそも人口減少で静岡地区の地位が低下していることから目をそらしてはいけない 静岡では普通列車にも格差をつけるべきでしょう
1等車はDBLS
2等車はオールロング
3等車は座席なし
新設定の3等車には座席はありませんが、税込324円を払えば吊革を確保できます。よって通勤通学で利用するひとには3等車がお勧めです。 正規運賃を払って利用する人、例えばお年寄りが病院へいくために乗るとか、そのような人が着席できるようすべきなんです。
割引運賃の通勤、通学利用者は立って乗るのがふつうで、18切符利用者などは座ることなどもってのほか、吊革に掴まることすら図々しいんです。 >>216
当然やろ
>>217
便所設置キベンヌ >>235
２１１を全部静岡に集結させなかったのは、トイレ問題があったからでしょう？ 名古屋を偶数両に統一するなら、８５００番台も静岡に来るかｗ >>241
静岡に転属の際は、蛍光灯カバーは撤去？ >>238-244
糞ボケ名古屋東海社員うぜえ消え去れ >>235
増備とかするわけねえじゃん
昼間の乗車率わかって書いてるのか？
座席の半分くらいしか埋まってないのに 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>242 211はロングシートだから、名古屋地区の朝夕の通勤時間帯に詰め込みがきくから313と組ませて運用とか。
中央線は昔、103系のロングシート、トイレなしが名古屋〜高蔵寺とかで使われていたし。
転換クロスだと、立ち席スペースが狭いから。 >>251
静岡に入った２０００番台を神領に入れて、代わりに２１１の静岡集結というのも
あり得たが、それをしなかった理由が２１１のトイレ問題ということだよ >>248
浜松附近の閑散地区を基準にしたはならない。
東京からなにがしは、
まずは倒壊から静岡と長野をバータすることだな、名古屋は長野としなのでとても良好な関係だからな、静岡を東に取り込むことだな、浜松は名古屋側に着け >>256
静岡支社と束本社、横浜支社との関係は最悪
バータとはどういう意味か知ってる
”、”の使い方が変
ｱﾅﾀﾊ ﾎﾝﾄｳﾆ ﾆﾎﾝｼﾞﾝ ﾃﾞｽｶ
Are you Korean? >>256
できもしない妄想書いて何が楽しいんだか >>257仮にJR東海の静岡支社とJR東日本本社、横浜支社が仲が悪かったら、夜間の沼津でのJR東日本の停泊をやめるだろ。 さすがに他社との運用調整は本社間のやりとり
このスレは脳内政治マニアが大杉
そもそも静岡支社は東海鉄事の下部組織であって、頭越しに動くとかないよ
社会人なら会社組織のあり方ぐらいわかるだろ 静岡スレは鉄板の地域スレの中でも際立って平均年齢が高いからねえ
爺は見果てぬ夢を語りたがるんですよ >>263
とはいえ菊川は1日乗車4000人以上で金谷ですら2000人で興津レベル
由比・新蒲原・富士川は金谷未満で蒲原はなんと3桁 由比から蒲原まで歩いたが、そもそも由比の駅の位置を間違えてる 薩た峠は、箱根以西では東海道最大の難所だからな・・・。 >>256
静岡全部と長野全部だと少々やりすぎだろう。
静岡の富士川以東と長野の中信・南信だけでよい。
富士〜興津の閑散区間以西は東海のまま、長野の北信・東信は東日本のままがベスト。
東海道本線（富士以東）・御殿場線・身延線を東日本へ移管し、東海道本線と御殿場線は
東日本横浜支社、身延線は東日本八王子支社へ編入。
中央本線（小淵沢以西）・篠ノ井線・大糸線を東海へ移管し、飯田線（中部天竜〜辰野）や
中央本線（塩尻〜中津川）と合わせて、新たに東海松本支社を設立。
東日本長野支社は解体し、小海線は八王子支社、飯山線は新潟支社、
信越本線（篠ノ井〜長野）はしなの鉄道にそれぞれ編入。 ジジイの妄想スレに成り果てたか
ID消しをやった時点で予想はできてたが >>256,>>267
東海道、御殿場線、身延線は現状維持でよい
駿東が東日本とはおかしい
中央線塩尻〜大月、旧大糸線南小谷までと篠ノ井線を東海に移管し、長野県内の路線を信州支社とする
また小淵沢〜大月、小海線、身延線身延までを甲府支社を設立
これがベスト >>267
>東海道本線（富士以東）・御殿場線・身延線を東日本へ移管し、東海道本線と御殿場線は
>東日本横浜支社、身延線は東日本八王子支社へ編入。
特急ふじかわを潰す戦犯乙
>中央本線（小淵沢以西）・篠ノ井線・大糸線を東海へ移管し、飯田線（中部天竜〜辰野）や
>中央本線（塩尻〜中津川）と合わせて、新たに東海松本支社を設立。
特急あずさを潰す戦犯乙
>東日本長野支社は解体し、小海線は八王子支社、飯山線は新潟支社、
>信越本線（篠ノ井〜長野）はしなの鉄道にそれぞれ編入。
しなの鉄道は篠ノ井〜長野間の譲渡を受け入れられないと表明済。しなの鉄道を潰す戦犯乙。
結論：現状維持。 >>269
山梨県は私鉄・バスのＩＣカードもパスモが基本なのに大月まで東海とかあり得んｗ
また東海地方との関係希薄な東信地方を走る小海線を東海にするのもあり得ないｗ >>274
山梨県は静岡県の２割程度の人口しかないのだから
全域を静岡県に吸収合併してもらったらどうだ？ どうせリニアが出来たらあずさ廃止なるから束の社長は長野は東海にくれてやれ
静岡は東海静岡支社を解体でいいわ
名古屋から見たらクズ路線支社なんだろ、なくてもかわまん束に欲し路線くれてやれ、束は伊豆と富士山周辺の観光に力いれてるからな >>277
束：東海静岡支社は一寸たりとて要らない。伊東線すら伊豆急に引き取ってもらいたいのに、、、 東が欲しいのは沼津駅と電留線だけだろ
そして丹那トンネルの保守はしたくない >>279
国府津まで短編成ロングになるからやめろ >>265 由比というよりは、蒲原駅が由比よりに作られてしまった経緯がある。
もう少し蒲原宿よりに作りたかったが、反対されたとか。
戦後しばらくたって、蒲原町の中心地に遠いという理由で、新蒲原駅ができた。 >>280トンネルの保守管理が嫌だと、ICカードが会社またぎで使えないと神奈川県民が言っている、御殿場線と伊東線をトレードか。
踊り子廃止、伊東線も伊豆急乗り入れ車両もJR東海持ちは３両編成ロングシートとか。
現状は伊豆急行の車両だけでまわしているから、東京直通分断の熱海〜伊東だけで、良いか。
今、沼津〜熱海の短距離運用があるから、それが熱海駅でスイッチバックで伊東とか。 >>283
つうか静岡口スレなのに神奈川県民って
いなかっぺの強がりしかないのかこのスレは >>283
御殿場線と伊東線をトレードか
距離もほぼ等距離になる
ICエリア跨ぎ問題も解消するから
それなら神奈川県民も納得するかもな
束は熱海駅と山北駅までか
東海は山北駅から西と熱海駅から西と伊東線 >>282
蒲原駅は反対されたのではなく、当時、蒲原宿と由比宿両方から陳情があり、もともと宿場間隔が短かったためにほぼ中間の堰沢に蒲原駅が開業した。その当時開業していた岩淵〜興津のバランスもあったらしい。
その後、町内にどうしても駅が欲しかった由比町が再陳情、大正時代に貨物輸送を考慮し漁港近くの現在地に由比駅が開業、さらに町外れにしか駅が無かった蒲原町で中心地に近い場所に新蒲原駅が開業した。
そういった経緯があるので、結果的に蒲原駅は中途半端な存在になってしまった。 >>276
賛成
>>279
TOICAが整備されるならな TOICAはSuicaグリーン券として使えるのに、ICOCAは使えないのはなぜ？ >>290
儂も疑問に思うぜな
同じJRでも倒壊と束は連携が取れとらんぞな ２１１廃車に伴う配置変えの際は、３１３ー３０００を静岡に集結かな？ 駅のナンバリングの範囲はどのような基準で決められているのかな？
自動改札の設置範囲か？ TOICAエリア（来年拡大分を含む）＋中央線高山線で観光客の多い駅 幼稚園に侵入、わいせつ行為 派遣社員の男逮捕
2018.7.4 11:46
女児（８）にわいせつな行為をしたとして、静岡県警菊川署は４日、建造物侵入と強制わいせつの疑いで、
愛知県豊橋市の派遣社員、岩永正和容疑者（４３）を逮捕した。同署は岩永容疑者の認否を明らかにしていない。
逮捕容疑は３月４日午後３時半ごろ、県西部地区の幼稚園に侵入し、園庭で遊んでいた女児（８）の靴下を脱がせ足の裏をなめる、わいせつな行為をしたとしている。
同署によると、同日女児の話を聞いた保護者が、交番に相談し発覚した。同署は余罪を含めて捜査を進めている。
https://www.sankei.com/affairs/news/180704/afr1807040007-n1.html >>299
おまえさん、趣味がいっしょだから書き込んだんだろうな。 >>301
311系が朝方と終電近くにきてるよ
静岡から岐阜行きがそう普通の各停だけどな >>301
禁止というより静岡県民（西猿畜を除く）は
名古屋より東京指向。
その昔、名古屋地区に165系を入れていたときも
国鉄静岡局は113系を希望していたという。 >>303
ソースはどこにあるの
でなければ妄想
オブライエン乙 国鉄時代は静岡区持ちの編成でもグリーン車付きの編成が2〜3本あって、早朝静岡を出ていって、首都圏で仕事して夜帰ってきたし。
モノクラス編成冷房なしの8連か7連の111系か113系も上京したし、それ以前は80系のモノクラス編成だったかな。
JRになって、113系の静岡の基本編成と国府津の付属編成をトレードしたからな。
島田発東京行き静岡7：10頃の列車は国鉄〜JR〜熱海分断まで長くあったな。 あれ、上りの島田発東京行きはあっても、下りの東京発島田行きはなかったけど、
島田への列車の送り込みはどうしていたのかな？ >>309
静岡発島田行きとして夜遅くにグリーン車つけたまま運用してた
もちろんグリーン車の客扱いもやってた やっていたんじゃね？グリーンマークあったし。
昔は静岡発沼津行で東チタ211運用もあったしな
まあもう15年前くらいの話か >>312
それ、ながら送り込みの３７３の普通運用の１本前だったと記憶。 >>308
ちょうど手元に1980年国鉄電車編成表（JRR）がある。
静岡運転所113系
グリーン込み11両編成・・・T1〜T10の10本 あと1本組成可能。
付属の4両は配置無し。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
