【熱海】東海道線静岡口スレ84【豊橋】
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東海道線静岡口(熱海〜浜松・豊橋間)について語るスレです。
sage進行。荒らしは徹底放置、あまりにもひどい場合は削除依頼・規制報告を。
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【熱海】東海道線静岡口スレ83【浜松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511532818/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 結局静岡口と言いながら住人は神奈川ケンミンばかり
これじゃシラケるだけだな >>411
ないだろ
完全分断のために宮崎の上下線よろしく改札も別個にする >>412
別に他地域の住民でこのエリアに興味を持つ人がレスしちゃならない決まりはないしｗ
あと現在静岡に住んでいなくても、静岡に何らかの縁や由緒がある人間もいるわけだし。
そういうお前は、静岡以外の地域のスレには絶対に書き込まないのか？
まあ一々相手にするだけ不毛だな・・・。 というか、>>412が個人的な願望として、このスレはシラケていると思いたいだけだろ？
なぜそう思いたいのか理解不能だけどｗ つまり他地方民が静岡を自分に都合のいい形で妄想するスレだと言いたいわけですね そもそもわざわざID表示なしという設定にしたこと自体が不自然だろ 言われてみれば、なんでID消したんだろう？ そんな必要ないのにね >>410
それより、人命にかかわるホームドアの方が先だろ。
東静岡駅で犠牲者が出たし・・・・ まあ静岡人は視野が狭いから、ときどき偉大な名古屋がテコ入れしてやらないとなｗ
まあ実際あいつら、愛知県出身の徳川家康を神様のように信奉しているし、やっぱり
名古屋の子分という立場が居心地いいんだろ？ >>420
静岡地区では主な3車種そろってドア位置が違うから無理
酉みたいなロープ式を倒壊が導入するとは思えない >>425
東海が金山駅でテストしているのはドア位置の異なる車両に対応するスタイル
とはいえ、静岡レベルの客の数では導入まで行くかどうか >>427
新幹線でさえ未設置駅の方が多い。
犠牲者が1人程度では動かないのがJR東海のドクトリンか？ >>424
>>426
静岡人は、歴史認識という点ではとっても不思議。
郷土の英雄であり、歴史研究者からも先進的な大名として評価の高い今川義元よりも、
その義元を汚い不意討ちで倒した人間味の欠片もない織田信長や、
義元死後に今川の領国を乗っ取った恩知らずの徳川家康のほうが好きとかｗ
まさに、静岡人の奴隷根性ここに極まれりって感じだな >>412,414,415
神奈川ケンミンなんてはなっからいないさ
ここで話す必要ないもん
束や関東の話をしたい烏合の衆
オブライエンだけさ >>431
いるわけないよ
もしそうなら今すぐにこの板のIPスレで
PCから
2018/07/27(金) 21:53:39.59r
を書きこんでよ ID、強制コテ、IP表示がない時点で
猿芝居や成りすまし何でもありありのこのスレでは何とでもできるし言える罠ｗ
このスレはオブライエン・後援会だけ隔離病棟スレです ヒント
静岡 特定の一部
関東 静岡県人
中京 三河以東 静岡口スレは3本立ってるけどまともなものが一つもないという
やっぱり次スレではID表示だけは戻した方がいい 静岡県人じゃないのにこのスレにいる理由ってなんなの？ >>440
静岡人に憧れているか、嫉妬している奴らだろう。 >>429
おめぇ、江戸城無血開城で徳川宗家（17代徳川家達：いえさと）は一大名の駿河７０万石になり、
徳川宗家の家臣の多くが静岡へ移住してきた歴史を知らねぇんだろ。 >>442
一応いっておくと、慶喜の後を継いだ家達は、徳川宗家の１７代じゃなくて１６代なｗ
つうか最後の将軍慶喜が１５代目ってことは、小学生でも知っている常識レベル 台風12号接近で、静岡県内の東海道本線はこのあと18時以降は全便運休に。
@静岡第一テレビのニュースより。 そういや浜松からの静岡ゆき最終が豊橋始発からの続行に変更になって0番台が入ってたな
何気にあんな時間に転換クロスが静岡駅まで行ったのって相当久しぶりなんじゃないか？
最後尾が阿鼻叫喚だった >>448
浜松からの静岡行きの最終列車って、もともと転クロじゃなかったか？ >>449
浜松17:51発普通静岡ゆき
今日の台風運休前最後の列車
豊橋始発の続行転クロ4両で本来は浜松から6両オールロング まぁそれですら10分以上遅れて発車したわけだが
豊橋市内からは割と空いてたけど浜松で乗客数が凄まじいことになった
なんだかんだロングって強いなと思ったわ(まぁ減車というのもあるが) 明日早朝の静岡始発の送り込みのために、急遽転クロにした感じか？ 台風の翌日早朝の列車は、前日中に帰れなかった人とかが乗ってきて、普段より乗車率は
高くなるし、運休にはしたくないでしょう・・・。 運転再開10時以降となっていますが早まる可能性はありますか？ 東海道線が止まっている
今回の台風、太平洋側を通ったので風は弱かった
24時間の降雨量ミリ
静岡県 御殿場市 御殿場（ゴテンバ）90.0
静岡県 富士市 富士（フジ） 28.0
静岡県 三島市 三島（ミシマ） 42.0
静岡県 清水区 清水（シミズ） 21.5
静岡県 駿河区 静岡（シズオカ） 43.0
静岡県 中区 浜松（ハママツ） 51.5
静岡県 掛川市 掛川（カケガワ） 45.5 >>381
MLながらは大垣まで
大垣〜米原は普通で定期運用 そういえば転クロ車って、静岡以東に入ったことある？ >>462
ｳﾃｼさんの訓練運転で入線実績はあるが、少なくとも定期列車は一度もないはず。 >>465
アンポンタン
だったらなぜ沼津や三島まで入らねえんだよ！ 但しＪＲ東のなかで、長野支社だけは転クロに寛容。
というか、他社車両が乗り入れているだけのくせに、
“長野支社管内にはグレードの高い車両が走っています”的な宣伝までしていたしｗ >>448
総長の静岡始発は本来３１１なのに、なぜに３１３−０を送り込んだの？ >>448
どうせならシス車も回送予定の3コテあたりつなげて転クロとロングの7連で走らせとけばよかったと思う >>468
だから、三島や沼津までならなんの問題がないじゃねえかよ！ 沼津三島は湘南電車が走っているから。
湘南地区では普通列車転換クロス＝G車だから
沼津三島で311とか走らせたら全車G車じゃんとか言ってグリーン券買っちゃう人が出るから。 >>472
湘南地区では、以前は１８５系や３７３系の普通列車が当たり前にありましたが、
普通列車（自由席）と案内されていれば、誰もグリーン券なんて買いませんでしたよ。
むしろ他地区と比べても、いろいろなグレードの車両が混在していたので、それを何とも
思わない風土がありますが。 というかＧ車付き編成の静岡運用があった時代の、沼津以西でのＧ車の稼働率って、
どんなもんだったの？ >>472
それ以前にカキ車が三島沼津に入線することなんて倒壊の念頭にないから
カキ車の行先表示器の東端は静岡 >>476
じゃあシス車の行先表示器の西端はどこ？ カキ車の行き先表示器の東端は静岡と思うが、確か313系5000番台の前期グループは沼津だったようだ。
シス車は知らないが、313系3000番台は岡崎だろう。 >>472
でぇてぇが、座席に白いカバーが かかって ねぇじゃん。 >>474
185系や373系を使った普通電車は時間帯的に乗り慣れた定期客か車両目当てのヲタがほとんどだったので混乱はなかったが、三島沼津含む首都圏では普通電車でボックスロング以外は別料金が必要との認識が一般的。 １８５系の普通なら高崎線とかにもあったけど、やはり何の混乱もなかったけどｗ そんなものは慣れだからどうってことがない
沼津口をＢ層とみくだしすぎ >>480
＞三島沼津含む首都圏では普通電車でボックスロング以外は別料金が必要との認識が一般的。
三島で、伊豆箱根鉄道の普通列車に別料金が必要と認識している人なんているのかなぁｗ ヤクザ名古屋人とチンピラ浜松東部人のクズは静岡に転クロをどうしても入れさせないよう仕向ける 静岡ロングシートに慣れたわ。ぐっすり寝られるほど。
でも東日本のには何故か慣れんわ。 >>488
113系だったらあったが、211系はなかったと思う。
>>489
489系だったらディズニー臨で東海道線のJR東海管内で通過したのを見たことがある。 >>480
普通車をグリーン車と勘違いするようなアンポンタンはおまえだけだ。 >>486
悪かったな、座り心地悪くて
それってお前が東日本の車両が嫌いだからじゃね？
じゃ小田急1000形はどうよ？
ロングシートだけど座っても疲れないから 夏休み特別クイズ
ある新幹線が静岡県の主要駅である静岡駅に停車したがらない理由は？
A.これ以上停車すると所要時間が延びてしまうから
B.静岡駅の新幹線ホームの待避線が足りないから
C.静岡支社管内は普通列車の本数が多いのでそれで間に合うから
D.静岡とか言う地方都市のために利益減らせる訳ねーだろボケが！
ちなみに静岡支社の211系5000番台にテレフォンで尋ねてみたら
「そんなことより、何で静岡にはクロスシート車を導入しないんですか？トイレのない車両もあるというのに...せめて有料でもいいから在来線の速達列車走らせてよ」 >>480
どういう座席が別料金必要かなんて、そもそも鉄道に興味ない人は、あまり明確に認識していないと思う。
特急料金やライナー料金は、一般的には速達料金or着席保証料金という認識のほうがが強いだろうし・・・。 転クロがない地域の鉄ヲタ
→転クロがバンバン走る地域へ行くと衝撃を受ける
転クロがない地域の非鉄一般人
→転クロがバンバン走る地域へ行っても何とも思わない ＞転クロがない地域の鉄ヲタ→転クロがバンバン走る地域へ行くと衝撃を受ける
京急もそうなのか
それより2100形は転クロなのに乗客が任意に転換できない方が衝撃的 >>497 京急のように、機械で自動で進行方向に固定、ボックスにできないほうが終点で手動で背もたれを変える手間が省けるな。 >>497
京急の一般客の多くは、“あのタイプの座席は本来客が転換できるのが普通”
という認識がそもそもないだろうｗ
京急以外の転クロを見る機会もないわけだし・・・。
まあ、たまに“座席を強引に転換しないで下さい”的なアナウンスをヲタ向けにする
車掌もいたりするが。
>>498
転クロの自動転換装置は、関西の私鉄の車両でも割りと一般的だな >>501
シャトル区間を通勤で利用しているけど、転クロを切に望んでいる >>501 静岡市民だが、ロングシートが良いと中部民が言っているというのは、聞いたことがない。
一部の人間だけじゃないか。
115と113が引退して、実質的静岡区の東海道本線の普通電車はほぼロングシートになったが、（御殿場・身延線用のボックスシート車が入区に走るが…）
それが浸透しすぎたせいなのか。
詰め込み重視をした結果がロングシートだと思う。 >>503
私鉄を見ても、静鉄は元々オールロングだし、静岡中部はロングが好まれる風土が元からあったのでは？ >>502
シャトル区間なら、乗車時間も大したことないでしょう 静岡地区が短距離利用中心で乗客の入れ替わりが多いんならロングでもいいんじゃないかな。クロスももちろん座れれば嬉しいけど。でも減車の為にロングで詰め込みが利くようにするっていうのは嫌だね
あと313のロングは好きではない。
まず、3ドアなのに4ドアの小田急の1000形よりも同じ中間車1両当たりの座席数が少ない。E231とも大して変わらない。
そして背もたれの低さや座面の位置の低さ。座ってる乗客が脚を投げ出す確率が高くなる。
さらに袖仕切りはなぜああいう形になったのだろう。 正直、国交省の混雑率データを見ると、混雑するからロングという考えは成り立たないなあ
というか、そもそも静岡利用者の絶対数が少ないから、ロング＝清掃業務の効率化のためと考えるのが現実的 接客設備の平準化が目的だろ
玉突きの211に合わせただけ >>506
静岡向けの３１３が、名古屋の３１３より座席数が多いなんてことに、ならないようにしたんじゃね？ ３１３は基本的にロング（ドア間１０掛け）でも転クロ（ドア間２人席×５列）でも座席数自体は同じなんだよな。
セミクロの３０００番台だけは若干多いが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
