【熱海】東海道線静岡口スレ84【豊橋】
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東海道線静岡口(熱海〜浜松・豊橋間)について語るスレです。
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前スレ
【熱海】東海道線静岡口スレ83【浜松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511532818/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>465
アンポンタン
だったらなぜ沼津や三島まで入らねえんだよ！ 但しＪＲ東のなかで、長野支社だけは転クロに寛容。
というか、他社車両が乗り入れているだけのくせに、
“長野支社管内にはグレードの高い車両が走っています”的な宣伝までしていたしｗ >>448
総長の静岡始発は本来３１１なのに、なぜに３１３−０を送り込んだの？ >>448
どうせならシス車も回送予定の3コテあたりつなげて転クロとロングの7連で走らせとけばよかったと思う >>468
だから、三島や沼津までならなんの問題がないじゃねえかよ！ 沼津三島は湘南電車が走っているから。
湘南地区では普通列車転換クロス＝G車だから
沼津三島で311とか走らせたら全車G車じゃんとか言ってグリーン券買っちゃう人が出るから。 >>472
湘南地区では、以前は１８５系や３７３系の普通列車が当たり前にありましたが、
普通列車（自由席）と案内されていれば、誰もグリーン券なんて買いませんでしたよ。
むしろ他地区と比べても、いろいろなグレードの車両が混在していたので、それを何とも
思わない風土がありますが。 というかＧ車付き編成の静岡運用があった時代の、沼津以西でのＧ車の稼働率って、
どんなもんだったの？ >>472
それ以前にカキ車が三島沼津に入線することなんて倒壊の念頭にないから
カキ車の行先表示器の東端は静岡 >>476
じゃあシス車の行先表示器の西端はどこ？ カキ車の行き先表示器の東端は静岡と思うが、確か313系5000番台の前期グループは沼津だったようだ。
シス車は知らないが、313系3000番台は岡崎だろう。 >>472
でぇてぇが、座席に白いカバーが かかって ねぇじゃん。 >>474
185系や373系を使った普通電車は時間帯的に乗り慣れた定期客か車両目当てのヲタがほとんどだったので混乱はなかったが、三島沼津含む首都圏では普通電車でボックスロング以外は別料金が必要との認識が一般的。 １８５系の普通なら高崎線とかにもあったけど、やはり何の混乱もなかったけどｗ そんなものは慣れだからどうってことがない
沼津口をＢ層とみくだしすぎ >>480
＞三島沼津含む首都圏では普通電車でボックスロング以外は別料金が必要との認識が一般的。
三島で、伊豆箱根鉄道の普通列車に別料金が必要と認識している人なんているのかなぁｗ ヤクザ名古屋人とチンピラ浜松東部人のクズは静岡に転クロをどうしても入れさせないよう仕向ける 静岡ロングシートに慣れたわ。ぐっすり寝られるほど。
でも東日本のには何故か慣れんわ。 >>488
113系だったらあったが、211系はなかったと思う。
>>489
489系だったらディズニー臨で東海道線のJR東海管内で通過したのを見たことがある。 >>480
普通車をグリーン車と勘違いするようなアンポンタンはおまえだけだ。 >>486
悪かったな、座り心地悪くて
それってお前が東日本の車両が嫌いだからじゃね？
じゃ小田急1000形はどうよ？
ロングシートだけど座っても疲れないから 夏休み特別クイズ
ある新幹線が静岡県の主要駅である静岡駅に停車したがらない理由は？
A.これ以上停車すると所要時間が延びてしまうから
B.静岡駅の新幹線ホームの待避線が足りないから
C.静岡支社管内は普通列車の本数が多いのでそれで間に合うから
D.静岡とか言う地方都市のために利益減らせる訳ねーだろボケが！
ちなみに静岡支社の211系5000番台にテレフォンで尋ねてみたら
「そんなことより、何で静岡にはクロスシート車を導入しないんですか？トイレのない車両もあるというのに...せめて有料でもいいから在来線の速達列車走らせてよ」 >>480
どういう座席が別料金必要かなんて、そもそも鉄道に興味ない人は、あまり明確に認識していないと思う。
特急料金やライナー料金は、一般的には速達料金or着席保証料金という認識のほうがが強いだろうし・・・。 転クロがない地域の鉄ヲタ
→転クロがバンバン走る地域へ行くと衝撃を受ける
転クロがない地域の非鉄一般人
→転クロがバンバン走る地域へ行っても何とも思わない ＞転クロがない地域の鉄ヲタ→転クロがバンバン走る地域へ行くと衝撃を受ける
京急もそうなのか
それより2100形は転クロなのに乗客が任意に転換できない方が衝撃的 >>497 京急のように、機械で自動で進行方向に固定、ボックスにできないほうが終点で手動で背もたれを変える手間が省けるな。 >>497
京急の一般客の多くは、“あのタイプの座席は本来客が転換できるのが普通”
という認識がそもそもないだろうｗ
京急以外の転クロを見る機会もないわけだし・・・。
まあ、たまに“座席を強引に転換しないで下さい”的なアナウンスをヲタ向けにする
車掌もいたりするが。
>>498
転クロの自動転換装置は、関西の私鉄の車両でも割りと一般的だな >>501
シャトル区間を通勤で利用しているけど、転クロを切に望んでいる >>501 静岡市民だが、ロングシートが良いと中部民が言っているというのは、聞いたことがない。
一部の人間だけじゃないか。
115と113が引退して、実質的静岡区の東海道本線の普通電車はほぼロングシートになったが、（御殿場・身延線用のボックスシート車が入区に走るが…）
それが浸透しすぎたせいなのか。
詰め込み重視をした結果がロングシートだと思う。 >>503
私鉄を見ても、静鉄は元々オールロングだし、静岡中部はロングが好まれる風土が元からあったのでは？ >>502
シャトル区間なら、乗車時間も大したことないでしょう 静岡地区が短距離利用中心で乗客の入れ替わりが多いんならロングでもいいんじゃないかな。クロスももちろん座れれば嬉しいけど。でも減車の為にロングで詰め込みが利くようにするっていうのは嫌だね
あと313のロングは好きではない。
まず、3ドアなのに4ドアの小田急の1000形よりも同じ中間車1両当たりの座席数が少ない。E231とも大して変わらない。
そして背もたれの低さや座面の位置の低さ。座ってる乗客が脚を投げ出す確率が高くなる。
さらに袖仕切りはなぜああいう形になったのだろう。 正直、国交省の混雑率データを見ると、混雑するからロングという考えは成り立たないなあ
というか、そもそも静岡利用者の絶対数が少ないから、ロング＝清掃業務の効率化のためと考えるのが現実的 接客設備の平準化が目的だろ
玉突きの211に合わせただけ >>506
静岡向けの３１３が、名古屋の３１３より座席数が多いなんてことに、ならないようにしたんじゃね？ ３１３は基本的にロング（ドア間１０掛け）でも転クロ（ドア間２人席×５列）でも座席数自体は同じなんだよな。
セミクロの３０００番台だけは若干多いが。 「東海の静岡殺し、静岡を東に解放せんかいダボが」などと言っている身の程知らずの静岡県民ども。
3量編成ロングシート、毎時6本の普通列車を走らせてくれるだけでも感謝すべきだ。
東海道本線静岡口は営業成績の足を引っ張る路線なのだ。
熱海〜小田原を減便するような東だ。もし静岡県内が東日本管轄になれば静岡口は昼間毎時2本に減らされるぞ。
「須田さん、葛西さん、毎時5本も6本も運行してくれてありがとうございます。
転クロなんて贅沢です。ロンシー民としてこれからも生きていきます」と毎朝、感謝すべきだ。 >>493
快速設定したら毎時6本停車していた駅に毎時4本か下手すると3本しか停まらなくなるぞ >>512
一晩寝ずに考えた作文にしてはお粗末だな。 >>514
それは東海の脅しですか
それか君だけの意見で決められも困ります 静岡近郊は新幹線接続の毎時1-2本で事足りるんだが
確実な乗換のために新幹線駅では15分程度の停車をすべき >>517
暑さでオツム、やられたか
いい病院を紹介してやるぞ >>503
東京と同じ車両＝格好いい
名古屋と同じ車両＝ダサい
静岡人の基本的な発想はこんなものでしょ？ 東海の経営上の最大のリスクは静岡だからな
在来線も新幹線もリニア建設でもな >>516
まあでも、現実にはその程度の輸送量だし 一日あたりの乗車人員(降車客を含まず)
● ホームライナー停車駅
10,635 熱海
*1,858 函南
30,457 三島
20,815 沼津●
*2,432 片浜
*2,325 原
*1,440 東田子の浦
*3,327 吉原
*8,333 富士●
*1,494 富士川
*1,503 新蒲原
**,725 蒲原
*1,607 由比
*2,219 興津
10,705 清水●
*8,838 草薙
*8,361 東静岡
59,403 静岡●
*4,718 安倍川
*1,531 用宗
*9,321 焼津
*6,122 西焼津
11,404 藤枝●
*3,063 六合
*5,595 島田●
*2,025 金谷
*4,225 菊川●
11,000 掛川●
*2,820 愛野
*5,231 袋井●
*8,003 磐田●
*2,795 豊田町
*2,728 天竜川
36,756 浜松●
*2,804 高塚
*2,697 舞阪
**,960 弁天島
*2,247 新居町
*3,507 鷲津
*3,819 新所原
*3,066 二川
28,550 豊橋 豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●●━●●━●━●━━━━●━━●━━━━━●━━━━●＝＝＝ ホームライナー
●━━━━━━━●━━●●━●━━●━●●●━●●●●●━━━━━●━━━━●●━● 快速(仮想)
●━━━━━━━●━━●━━●━━━━●━●━━●━━●━━━━━●━━━━●●━● 新快速(仮想)
△━━━━━━━△━━━━━━━━━━━━━━━△━━━━━━━━━━━━━━△━△ ひかり
●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━●━● こだま
△一部列車のみ停車 >>519
でもさ
中部民が東京と同じ車両を定期運用で見られたのは113系、211系だけで名古屋と同じ車両なんだぜ
中部民が今の東京と同じ車両＝格好いいなんて見果てぬ夢じゃないか
東部民でも極めて一部の地区しか今の東京と同じ車両＝格好いいのが見れないのにｗ 東海の車両がダサくて東の車両がかっこいいとはおもわないけど、混雑時・立席の時の使い勝手が東の車両の方がずっと良いと思う 東京か名古屋かということよりも、地方住みの一般人には、潜在意識として、
ロングシート＝都会的で格好いい
クロスシート＝田舎臭くてダサい
という認識があるのかもなｗ >>525
妄想なのでマジレスカッコワルイけど一応東から
１．函南通過なんてできるわけがない 熱海三島間に何本走らせる気だ？
２．終日快速走らせる気なら沼津清水間は普通は毎時２本か
３．清水島田間も普通は毎時３〜４本だな
するがシャトルって、各停だからこそ毎時６本なわけで
４．新快速で一部の市代表駅通過は全く現実的ではない
島田袋井通過？ それよりも東静岡通過が意味がない
５．もし快速設定するなら静岡口は浜松で切って、以西は名古屋口に編入した方がいい
客の流れが愛知県突入を待たず新居町あたりからは西向きになるので、需要とダイヤが合わなくなる
というか、浜松豊橋間に快速走らせても１８きっぱー以外誰も喜ばない
それを言ったら東側も沼津以東はそうなるが、熱海から先は東日本だし熱海三島間の輸送量が少ないので 久しぶりにこのスレを見たけど〇〇氏はまだ生きていたんだねw
東海道線名古屋は名鉄との競争だが、静岡の場合は対抗相手が自動車だろうね。
特にトヨタが電車に対して挑発的な比較広告を出して対抗をむき出ししていた。
静岡〜新富士間を1リッターで移動できますよとか‥
ちなみに自家用車はハイブリッドにしてから、よく遠方へ行くようになったし
2年後に静岡県内の新東名高速が完全6車線化するから今から楽しみ♪ >>532
>〇〇氏はまだ生きていたんだねw
アスペルのオブ氏がなかなかくたばらないんだよね 豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━●●━● 特別快速(仮想)
120km/h定速運転 静岡県の強みであり弱みでもあるのは、
平均乗車客数1000人未満の駅がたった1つしかなくて、1500人以上の駅が当たり前のようにあるところ。
東海道線浜松以東で切り捨ててよい、スルーしても大丈夫って駅が凄く少ない。
静岡県内が東日本管理下だったら、現行の小田原以西のダイヤを見てもわかるように
快速は設定されるが、普通列車は削減されるのは間違いない。
現在、県内では普通が早朝深夜帯を除き毎時4本、静岡近郊だと6本という厚遇ぶりだが
東日本になると静岡では快速2本・普通4本。浜松だと快速2本・普通2本になるだろう。
都市圏移動は楽にはなるが生活の足としては不便になる。 >>538
東日本は東海や西日本ほど快速の設定には熱心じゃないだろ。
仮に設定しても毎時１本レベルだと思うが？
あと静岡県内の東海道は、熱海〜三島、富士〜興津、島田〜掛川、浜松〜豊橋は、
普通毎時３本なのだが。 静岡は車社会でリクライニングシート通勤
在来線は東に習って車で通勤出来ないやつはロングで家畜車
新幹線は東京大阪間のビジネスマン用で静岡はもちろん名古屋もあいてにしてない、ひかりこだまはオマケ東海 >>543
東にならった家畜車なら、静岡向けは蛍光灯カバーとかも省略すべきだったのでは？ 静岡って地方線区の割りに恵まれ過ぎだよな。
普通列車毎時６本に加えて、こだま号毎時２本だもんなぁ。
東海道以外の新幹線だと、各駅停車タイプは毎時１本程度が基本なのにｗ 静岡口といっても、もともとこのスレは中部や遠州の住人は少ない
大半は関東在住の１８きっぱー、そしてエリア内でも東部民が多い
なので１０分ヘッドうんぬんには興味がない >>548
＞もともとこのスレは中部や遠州の住人は少ない
ウソはいくない
それらしきIPやワッチョイのスレはひとりと思われる人間が維持メンテしてるだけ 18きっぷで東京往復した。静岡区間もう慣れた。逆によう眠れる。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>549
ひたすら必死チェッカーの貼りつけばかりをしている変なスレはなんなの？ 静岡駅は人口の多い浜松よりも２倍ちかい利用者があるのだから
ホームから中2階への下りのエスカレータを設置しろ。 焼津駅の利用者激減がすごいんだな
逆に東静岡がすごいな、もうじき草薙超えるね 国鉄時代の静岡地区の東海道線は日中上下一時間に二本の30分間隔。
その中でも上りの10時台と下りの14時台（静岡駅基準）は一時間にいっぽんだった。
日中の工事のためだったみたい。
するがシャトルの登場当時は島田〜興津が日中一時間に４本の15分間隔になったな。
今は島田〜興津は日中10分間隔になったから、便利になった。
静岡地区に快速を走らせるのは無理だな。
快速列車が無い分、本数で勝負している感じ。 快速を走らせたら、普通毎時3本停車だった駅が2本になるのは確実だものねえ
現行の本数に関してはガチ静岡県民は納得じゃない
車両数やシートには不満があっても 新所原〜熱海の40駅で乗車客数2000人未満の駅はたった8駅
そのうち由比〜函南で6駅 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
