【フル規格】九州新幹線長崎ルートが佐賀空港経由になるまでage続けるスレ【西鉄共用】
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ＪＲ九州社長「新幹線、年度内方向性を」佐賀新聞 2017/9/29
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/130558
フル規格の検討では、佐賀空港を通す案も含めたルートの議論を示唆した与党検討委員長の考えに対し、「私たちは国が造る整備新幹線を運用するのが使命。ルートについては申し上げる立場にない」と述べるにとどめた。
「長崎新幹線を佐賀空港経由に」 ＪＲ九州元社長/佐賀新聞ニュース 2010年06月05日
http://www1.saga-s.co.jp/news/saga.0.1654121.article.html
佐賀、筑後両地区の地域浮揚のテーマにした講演会が５日、佐賀大学であり、ＪＲ九州の初代社長を務めた石井幸孝さんが、九州新幹線長崎ルートを佐賀空港経由にすることを提案。「物流拠点としての可能性が広がる」と話した。
石井さんは、開発中のフリーゲージトレインが失敗した場合には、鹿児島ルートの筑後船小屋駅から柳川、佐賀空港経由で肥前山口と結び、長崎ルートの全線フル規格化を目指すべきと提案。
構想では博多駅と佐賀空港が25分で結ばれ、石井さんは「24時間運航が可能で、滑走路の増設や延長も可能な佐賀空港を生かさない手はない。そのためには全国の新幹線網に入る必要がある」と訴えた。 九州新幹線：長崎ルート 与党検討委、夏までに結論 「フル規格優位」国が報告 - 毎日新聞 毎日新聞 2018年3月30日夕刊
https://mainichi.jp/articles/20180330/ddg/041/020/002000c
九州新幹線長崎ルート（博多−長崎）を巡り、国土交通省は３０日、全線フル規格で整備した場合に費用対効果が最も優位になるなどとする試算結果を、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）の検討委員会に報告した。
検討委は４月にも長崎、佐賀両県やＪＲ九州から意見を聞き、今夏ごろまでに整備方針について一定の結論を出す方針。 北部九州の概略図（☆が佐賀空港、★がその他の拠点空港）
＿
／| 北九州
（宗像） l ＼★
/ / （行橋）
（唐津）─（糸島）─福岡─（飯塚）＿＿／ ＼
／ ＼ │★ （中津）
（佐世保）─（武雄）─佐賀─（鳥栖・久留米）─（日田） ＼
＼ / ☆ / ＼＿_ ＼ ★
（HTB） （鹿島） （大牟田） ＼＿_ 大分
★＼ l ＼
長崎─（諫早） 熊本 ★ ▲阿蘇山
/
（宇土）
/
（八代） 佐賀平野に新幹線を通さなくていいよ
唐津・糸島経由にして、並行在来線は長崎本線でおk 俺も糸島唐津ルートが一番いいと思うわ
佐賀市民にとって新幹線が出来ても新鳥栖経由だとあんまり時短効果もないんだよね 割高な新幹線より在来特急の方が便利だし
逆に高速移動手段がない糸島、唐津、多久を経由する事で時短効果、経済効果も期待出来るし 山間部のトンネルを通るので新鳥栖経由よりコストも安くなる 唐津経由ならそのまま佐世保ーHTBー長崎で良く、武雄温泉ー諫早は無駄なのだが？ >>8
フル規格新幹線の西九州ルートは
博多〜唐津〜武雄温泉〜長崎
別軸で在来線特急の
博多佐賀、早岐佐世保方面の特急を武雄温泉で乗り換えればいいだけ
肥前山口〜武雄温泉の複線化も無駄にならないし 佐賀の特急本数も佐世保の特急と佐賀駅始発で現状維持は十分出来る
佐賀駅始発の特急が増えた方が佐賀市民は嬉しい 新鳥栖経由にならないならば佐賀駅の事は無視していい話。
唐津まで延ばして佐世保通さないのは長崎県内で揉める話になる。
あとハウステンボスはインバウンド客狙っているならなるべく近い場所に駅を設けないと。 >>12
唐津から単線新幹線で伊万里、佐世保を結ぶというのもあり
単線新幹線でもノンストップで佐世保まで30分かからないと思う
長崎までは50分弱くらいかな >>12
あー博多からね
博多〜佐世保30分弱
博多〜長崎50分弱 佐賀空港２０周年カウントダウン 佐賀 ／佐賀 - 毎日新聞 ４月１９日
佐賀空港（佐賀市川副町）の開港２０周年の１００日前となった１９日、空港の国内線出発ロビーにカウントダウンボードが設置された。空港を管理する県は７月２８日の２０周年当日まで、さまざまなイベントを企画する。
県空港課によると、空港の２０１７年度の年間利用者は７７万６６１４人で、５年連続で過去最高を更新した。羽田便の搭乗率が７３・３％と高い水準を維持し、ソウル便が増便したことなどが影響した。
同課の黒田哲也課長は「誕生日だけでなく１年を通して仕掛けをしていく。２０周年を迎えることを広く知ってもらい、注目してもらえれば」と話した。【池田美欧】
https://mainichi.jp/articles/20180420/ddl/k41/040/252000c [連載]観光立国のフロントランナーたち 佐賀県・山口祥義知事(1) | JAPAN style 訪日ビジネスアイ
https://j.sankeibiz.jp/article/id=1146
中村 佐賀県は、「薩長土肥」という言葉で知られているとおり、幕末もそうですが、もっと昔の、吉野ケ里遺跡をはじめとして古代から日本の歴史の表舞台に立ってきました。
戦略的に、また、地政学的に佐賀県はいい場所にありました。
山口 世界基準でものを考えれば、浮かび上がる県であり、地域とのつながりも多い。ローカリズムが非常に進んでいるところです。
まさに「和」が強いところ、そこがこのグローカル戦略と非常に合う、この時流の流れに乗っていけば佐賀は自ずと浮かび上がってくるという期待を持っています。 [連載]観光立国のフロントランナーたち 佐賀県・山口祥義知事(3) | JAPAN style 訪日ビジネスアイ
https://j.sankeibiz.jp/article/id=1248
山口知事 私が非常に期待しているのは、「焼き物」です。佐賀には有田焼だけではなく伊万里焼、唐津焼、武雄焼、肥前吉田焼もあります。隣の長崎県には波佐見焼、三川内焼があります。
このような恵まれた環境を生かそうと考え、長崎県と連携し、文化庁の日本遺産に認定された「百花繚乱プロジェクト（「日本磁器のふるさと 肥前 〜百花繚乱のやきもの散歩〜」）」を展開しています。
さらにいうと、柿右衛門や今右衛門などの器で食べてみたいなって純粋に思ったわけです。今までそのような先生方の器で食べたことがなかったので（笑）。
その想いが、人間国宝などの名作で料理を提供する「USEUM ARITA（ユージアム アリタ）」（2016年12月25日営業終了）につながりました。
佐賀には焼き物の人間国宝の先生方もたくさんいらっしゃいますが、お客様はもとより、何より作品を提供いただいた先生方がこの企画を大変喜ばれていました。「私たちが作っている器というのは使われてこそ価値がある」と。
香港では佐賀牛がトップブランドですし、呼子イカも人気があります。だから「食べたい！」と目的を持って海外から来てくれるのですが、佐賀牛と呼子イカを食べるだけのツアーになってしまいます。
食の魅力を活かした上で、リピーターをどう増やしていくかを考えたいと思っています。 >>21
フリーゲージは山陽新幹線が乗り入れを拒否してるってのが抜けてるな
あくまで長崎ルートは新大阪〜博多の延伸の一形態だと 長崎新幹線、フリーゲージ断念へ「事実上無理」：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180511-OYT1T50071.html?from=tw
山本委員長は１１日朝、東京都内で開かれた検討委の会合後、「経営的、コスト的に事業者（ＪＲ九州）が無理と言っている」と断念の理由を述べた。 >>1
フルなら佐賀空港じゃなくて長崎空港のが良い 佐賀空港...?w
経由して運航本数増えるなら応援するよ 糸島唐津ルートの福岡県ルートしか解決策はないだろ
・山間部のトンネルを通るるので新鳥栖経由の本来ルートよりコストが安い
・高速移動手段がない糸島、唐津、多久を経由するので時短効果が高い
・筑肥線は九大移転で人口増加してる平行在来線問題は発生しない(伊万里は別)
・佐賀駅から離れているので長崎本線と共存が可能
長崎県も福岡県側ルートで早期フル規格を検討すべき 博多〜新唐津(浜崎)まで50km
新唐津〜武雄温泉まで40km
武雄温泉〜長崎まで66km
博多〜長崎まで約156km
理論上 博多〜長崎までノンストップで40分くらいか >>31
日韓トンネル造って日中新幹線か
麻生は夢があるなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
