【フル規格】九州新幹線長崎ルートが佐賀空港経由になるまでage続けるスレ【西鉄共用】
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ＪＲ九州社長「新幹線、年度内方向性を」佐賀新聞 2017/9/29
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/130558
フル規格の検討では、佐賀空港を通す案も含めたルートの議論を示唆した与党検討委員長の考えに対し、「私たちは国が造る整備新幹線を運用するのが使命。ルートについては申し上げる立場にない」と述べるにとどめた。
「長崎新幹線を佐賀空港経由に」 ＪＲ九州元社長/佐賀新聞ニュース 2010年06月05日
http://www1.saga-s.co.jp/news/saga.0.1654121.article.html
佐賀、筑後両地区の地域浮揚のテーマにした講演会が５日、佐賀大学であり、ＪＲ九州の初代社長を務めた石井幸孝さんが、九州新幹線長崎ルートを佐賀空港経由にすることを提案。「物流拠点としての可能性が広がる」と話した。
石井さんは、開発中のフリーゲージトレインが失敗した場合には、鹿児島ルートの筑後船小屋駅から柳川、佐賀空港経由で肥前山口と結び、長崎ルートの全線フル規格化を目指すべきと提案。
構想では博多駅と佐賀空港が25分で結ばれ、石井さんは「24時間運航が可能で、滑走路の増設や延長も可能な佐賀空港を生かさない手はない。そのためには全国の新幹線網に入る必要がある」と訴えた。 >>148
と殺してもらえ
エベンキ偽日本チョンコヒトモドキ 訂正失礼
>>136
佐賀空港の県外利用者は既に3〜4割
鉄道が整備されれば更に伸びる
どちらにしても国際線党乗客数が熊本の11万人の半分以下しかない他県から遠い5万人の長崎がハブ空港はないでしょ
北部九州の概略図（☆が佐賀空港、★がその他の拠点空港）
＿
／| 北九州
（宗像） l ＼★
/ / （行橋）
（唐津）─（糸島）─福岡─（飯塚）＿＿／ ＼
／ ＼ │★ （中津）
（佐世保）─（武雄）─佐賀─（鳥栖・久留米）─（日田） ＼
＼ / ☆ / ＼＿_ ＼ ★
（HTB） （鹿島） （大牟田） ＼＿_ 大分
★＼ l ＼
長崎─（諫早） 熊本 ★ ▲阿蘇山
/
（宇土）
/
（八代） しなチョンコと東朝鮮韓唐エベンキ専用か
くさそうだな >>150
世界遺産だらけでめしのうまい長崎に来ないはずがないだろ
ど頭イカれとんのか >>152
国際線乗降客数
佐賀15万人
熊本11万人
長崎5万人 >>154
ほとんど来ないだろうね
それも韓国人と中国人くらい 佐賀県民って本当は新幹線が佐賀にも通ってもらいたいんだろw
でも長崎本線が肥薩おれんじ鉄道みたいな有様になって欲しくないからゴネてるんだろw エベンキ蝦夷とかいう偽日本チョンコに税金払いたくないという話が出てたな
まあ、東朝鮮エベンキが国税すいつくして治山もできずに大災害だからな エベンキエベンキ言ってるが
古代朝鮮人という意味なら皇室貴族にも入り込んでるし
明治以降の移住者の話なら唐津の方が多いぞ 東朝鮮韓唐エベンキはチョンコエベンキがぼろっ船で渡来寄生虫した土地
明らか荷キチガイ濃度が高い
半頭チョンコを超えるレベルだ エベンキ東朝鮮韓唐エベンキ政府なんて
完全にしなチョンコの傀儡キチガイ政府やんけ 長崎も広島大阪乗り込みが目的で新幹線作るんじゃろ
なら佐賀空港に寄るくらい大した問題じゃない 四国新幹線は妄想
まだ山陰新幹線の方が出来る可能性大 逆の意見しか聞いたこと無いが
どっちも道州制施行に合わせてやらんと痛い目に遭うな 四国にいて 四国の情報しかみてないからそうなる
四国以外の地域では四国新幹線は必要なしが大多数 長崎ルートも長崎以外の地域では必要なしが大多数だろ ＜新幹線長崎ルート＞佐賀県知事「一朝一夕にいく事柄ではない」 12日、定例記者会見 「全線フル」をけん制（佐賀新聞）
嬉野市や武雄市など沿線5市の首長らが11日に国土交通省や自民党本部に全線フルを要望したことには「それぞれの思いの中で行動されたこと」と受け止めた。
一方で、これまでの経緯に触れ「常に苦渋の決断や、さまざまなものを犠牲にしてできた合意でもある。
（特急が減便となる）鹿島市の厳しい状況で成り立っていることにも思いをはせなければならない」との見解を示した。 >>170
四国も山陰も縦断は無理でせいぜい岡山分岐が作れるかどうかだろ。
長崎新幹線は失敗。一切作らない方が良かったと思う。 >>175
岡山が佐賀の状態になり四国・山陰も同じことになる
四国新幹線スレで岡山・兵庫から嫌われる四国 三軌でミニ新幹線
在来線でフリーゲージ
投資の無駄か… 長崎新幹線は要らなかったが
造り始めてしまった以上は佐賀空港に繋いで有効活用せんと >>150
糸島ー唐津ー佐世保周りが一番魅力的だな
景観も良さそう >>179
ほとんどトンネルになるだろうから景観とか関係無いと思われ 恒久リレー確定か？
長崎新幹線の整備方法、決定先送りへ 調整間に合わず
https://www.asahi.com/articles/ASL7L3G2HL7LTIPE008.html
九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の整備方法を検討してきた与党の検討委員会は１８日、
決定を先送りする方向で最終調整に入った。
当初、７月中に「一定の結論」を出すことにしていたが、フル規格やミニ新幹線で整備するために
新たに必要となる財政負担などをめぐり、関係者の調整が間に合わなかった。
１９日に会合を開いて方針を確認する。関係者によると会合では、
すでに九州新幹線がつながっている佐賀県の新鳥栖から、
長崎までを結ぶネットワークを整備することの重要性を確認。
車輪の幅を変えて、在来線と新幹線とを行き来する技術的に
難しいフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の導入を正式に断念したうえで、
今後もフル規格かミニ新幹線で整備するかの協議を続けていく考えを共有する。
ただ、検討委のあるメンバーは「佐賀との調整は全然進んでいない」として、
結論を出す時期が大きく遅れる可能性を示唆した。 事業継続できないのに暢気だなｗ
もう次の新規着工お断りされるぞ 100年先の県益州益国益の話
のんびりもできんがしっかりやりんさい 長崎側からすれば全線フル規格で新大阪まで直通運転しないとメリットないから、
必ず落とし所としてフル規格になるよ。
九州は縦に長いんだから、現状で背骨の鹿児島新幹線があるんだから、
枝葉の分は要らんと思うけどね。
むつの密約って後引くね。 >>186
>必ず落とし所としてフル規格になるよ。
落としどころって、お互いの妥協したところで合意することだから
意味取り違えてるよ 長崎県が金出すことで決着だな。
少なくとも無駄金を捨てるくらいなら追加投資した方がマシ。 財源は？県債でも発行する？
佐賀県分の負担が長崎県民に重くのしかかってくるけど
これを是とするのだろうか？ 福岡空港落雷閉鎖によるダイバート先で
佐賀空港が当たりとバズるくらいには需要があるっぽい 佐賀空港を検討するのは南海トラフが落ち着いてからでいいだろ
大地震の地殻変動で空港周辺が海中に沈んでしまってるかも知れないし 現行のリレー式なら本当にメリットないからなあ。
有明海沿岸道にそってフル規格で佐賀平野を横断できんものかのう。
出来れば透明チューブの中を走らせて >>186
むつは他の整備新幹線よりも遅れて着工しないようにと誓約したもの
見事に国に裏切られ最後の後回しに
国に騙されただけの代物 東朝鮮韓唐エベンキは日本ちゃうからな
ちょんこと見ないと 佐賀県にミニ新幹線も拒否されているなか、佐賀空港に新幹線を通そうという考え方が意味がわからない。
一体、誰が地元負担金を払うというのか甚だ疑問。結局、フル規格推進派が描いた夢物語でしかない。 ヘドロの上の超軟弱地盤に新幹線通すとどんだけ金掛かるかだな。
キロ当たりで江戸時代から陸地の佐賀駅経由の2倍じゃ収まらない。
距離も加安すると佐賀駅経由の数倍もありうる。 長崎ルートはミニ新幹線が一番現実的。全線フル規格など夢物語。さらに、それを佐賀空港に通すとか頭おかしいじゃないのというレベル。 >>196
エベンキベクレ解体場に行って全匹死滅しろ https://www.saga-s.co.jp/articles/-/251016
永久リレーおめでとうございます。これで佐賀空港ルートは100%なくなりましたね。
所詮、空港ルートなどフル推進派の夢物語だったという事でしょう。 長崎市の方は大変ですね。大した時短はないのに運賃は値上げ、おまけに途中で乗り換え、建設には税金も投入されている。無理に新幹線計画を推進したつけがまわってきただけなので仕方ないでしょうが、心中お察しします。 >>206
乗り換えが不便なのは有るけど 博多迄の時間が40分も短縮されるのと 有明海沿いのカーブを通らなくなるのは劇的な改善で大変よろしい >>204
ファびちょん東朝鮮韓唐エベンキ生きんな 新幹線は誰どくな高コストだからやめろとあれほど
新快速様が最高なカイじゃないか
いい加減にしろよ 長崎ルートがフル規格になることは未来永劫100%ありません。佐賀空港ルートはフル推進派の妄想でしかありませんので考えるだけ無駄です。リレーかミニで我慢して下さい。 >>198
空港経由以外に長崎以外が得するルートが無いのがな 長崎ルートはミニ新幹線がベスト。
フルは佐賀にとってメリットは何一つ無いが、ミニなら多少のメリットはある。佐賀県を説得するにはミニしかない。空港ルートなんか実現できる訳がなく所詮フル推進派が描いた妄想でしかない。 リレーで充分だろ？
下りの特急列車は佐賀駅で大半の人が降りるし >>227
それは通勤通学の利用者 JRQのサービス料金で乗っているわけで
佐賀駅よりも利用者が少ない長崎駅の方が売り上げは多い
1日の路線利用者数
鳥栖〜佐賀駅3万1000人
佐賀駅〜肥前山口2万1000人 >>228
そのままでも足りてるやん
やっぱりフル規格新幹線は要らんよ フルなら武雄市・嬉野市 その他 有田・伊万里・鹿島も福岡市の通勤圏になる 佐賀より以西の利用者が圧倒する
佐賀は通過されるだけになるのが怖いのだろw 通勤圏?
地方都市で通勤先からそんな離れた所に住むやつそんなにいるか? >>231
ゴキブリエベンキ東朝鮮生ゴミちょんこは黙って死滅しろ 地元(佐賀県)が必要ないといっているので無理に作らなくていいでしょう。長崎ルートは本当に税金の無駄でしかない。今すぐにでも建設中止をしてもいいレベル。 どうしても新幹線が欲しいというのならQと地元で費用を出し合ってミニ新幹線でも作ればよいと思う。 整備新幹線の中で最も無駄な新幹線で間違いないでしょう。基本計画線と比べても需要は少ない方に入ると思う。
ミニでも上等なのにフル規格なんか無駄以外の何物でもない。 長崎新幹線は今作られている整備新幹線の中で唯一黒字化出来る フル新幹線ならば 本来なら長崎は佐賀に頭を下げて
可能な限り予算も協力する立場なのに
諫早といい佐賀が植民地であるかのような態度を取る
それでなんとかなると思ってるのか？ >>240
黒字とかの問題でない
新快速で在来改良のほうが利幅拡大がばきたいできる
なぜなら効用が最大だからだ >>241
いや、害悪はちょんこ傀儡偽日本エベンキ国賊政府でしょう 高い高架なぞにせず西鉄に助成金出して線路造らせて
150km/hで走ったらどうなん？ >>240
長崎ルートが整備新幹線の中で唯一黒字化できる？笑わせるな。北海道より悲惨な事になりそうなのに。新幹線が欲しく欲しくたまらない長崎民 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
