【フル規格】九州新幹線長崎ルートが佐賀空港経由になるまでage続けるスレ【西鉄共用】
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ＪＲ九州社長「新幹線、年度内方向性を」佐賀新聞 2017/9/29
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/130558
フル規格の検討では、佐賀空港を通す案も含めたルートの議論を示唆した与党検討委員長の考えに対し、「私たちは国が造る整備新幹線を運用するのが使命。ルートについては申し上げる立場にない」と述べるにとどめた。
「長崎新幹線を佐賀空港経由に」 ＪＲ九州元社長/佐賀新聞ニュース 2010年06月05日
http://www1.saga-s.co.jp/news/saga.0.1654121.article.html
佐賀、筑後両地区の地域浮揚のテーマにした講演会が５日、佐賀大学であり、ＪＲ九州の初代社長を務めた石井幸孝さんが、九州新幹線長崎ルートを佐賀空港経由にすることを提案。「物流拠点としての可能性が広がる」と話した。
石井さんは、開発中のフリーゲージトレインが失敗した場合には、鹿児島ルートの筑後船小屋駅から柳川、佐賀空港経由で肥前山口と結び、長崎ルートの全線フル規格化を目指すべきと提案。
構想では博多駅と佐賀空港が25分で結ばれ、石井さんは「24時間運航が可能で、滑走路の増設や延長も可能な佐賀空港を生かさない手はない。そのためには全国の新幹線網に入る必要がある」と訴えた。 >>272
はあ、キチガイなにいってんの
常時ちょんこ丸出しファビ妄想してんのかよ 長崎ルートの実現可能性としては
フル×、ミニ△、スーパー特急△、リレー◯、といったところだろう。 長崎ルートは自然とミニで落ち着くだろう。ミニだと佐賀を説得しやすいし、費用もフルと比べると格段に圧縮できる。また、関西への直通も可能。ミニは最高の解となるであろう。 >>274
長崎県の妄想が国の構想とか?
県民性が良く分かる発言ですね。 >>278
全くその通りです。フル規格は長崎の妄想でしかないのに未だにフルを要請している長崎関係者。一体何を調子に乗っているのでしょうか？長崎にはミニでも贅沢というのに国は粛々とミニ新幹線実現に向かって頑張って欲しいものです。長崎にフルを通しても国益にはなりません。 ミニは本当に賢い買い物。ぜひミニ新幹線を導入して欲しい。フルなど論外。 フル規格推進派は、現実が見る事ができない夢想家じゃない？ 唐津線があるから新鳥栖から久保田まで三軌で久保田から西は標準軌
佐賀から鹿児島本線に乗り入れる普通電車はそのままなら佐賀県も受け入れるかも >>284
おまエラのことやで、それ
行く金もないのに黙って死滅しろ
東朝鮮キチガイエベンキ 筑後船小屋〜佐賀空港経由にするんなら新鳥栖っていらないよね ミニ新幹線最高。長崎ルートはミニ新幹線で整備すべきである。 >>292
おまエラ東朝鮮エベンキがちょんこ丸出し国賊ベクレのくせに
ファビんなキチガイエベンキエラ >>293
国の意向も大事だが、地方の意向も同じ位大事である。国が意図したことがそのまま現実になるとは限らないということを覚えておいて下さい。 長崎ルートは全線フル規格は無理であるので、落とし所としては
佐賀県にミニ新幹線を受け入れてもらうか、
長崎県に新幹線を諦めてもらい新線に在来線を通すぐらいしか方法はないだろう。 新快速様な
長崎博多の都市間交通しょぼすぎなんだよ
佐賀もどこもかしこもようやく21世紀の交通になる >>296
国はちょんこ傀儡統一エベンキ安倍国賊だから処刑しかない 長崎ルートは佐賀を説得できなければ中止。新線区間は狭軌にして従来通り在来線特急を通して整備終了となるだろう。
この方法は特急かもめは残るし誰も損しない。 >>300
既に標準軌の手配が終わっているし 改軌するには 新鳥栖〜武雄温泉のミニ新幹線の為に標準軌を整備するのと変わらないくらい金が掛かり最早不可能
JRQがＦＧＴを受け入れた１つの要因に博多〜鳥栖の列車本数を減らす目的もある
スーパー特急はその時点でアウト
兎に角 長崎本線から鹿児島本線に流入する便を減らしたいJRQ 毎日新聞 8月18日
佐賀より。佐賀県市長会で話し合われた九州新幹線西九州ルートについての意見集約は、市長会としての一定の方向性をまとめられる段階ではないとの認識が示されました。 長崎ルートは今のところミニが最有力候補。フル規格とか空港経由とか妄想でしかないので検討する価値もない。
この期に及んで、フル規格を押している人間はロマンチストなんだろう。 検討もせず妄想と言い切る人間はナルシズムが行きすぎてるな 気軽に博多からちゃんぽん食いに行ける新快速様やろう
ICOCAポイントも貯まるようにすると、博多止まりの観光客が押し寄せるぞ >>309
フルは地元である佐賀が猛反対しているのだから検討の余地がないのは当たり前だろう。 フルは事実上困難であるので、検討する事自体が時間の無駄である。
フルを検討する時間があるのならミニや狭軌新線などを真剣に議論した方がマシ。 もう20年限定リレーでいいじゃん。
20年たったら廃線で。 >>313
ミニでいいじゃん。黒字化できるし、大阪へも直通できる。もちろん博多への直通もできる。 >>312
鳥様はミニなんて許すかよ
新快速様なら喜ぶぞ 鳥様はサービス向上で利益低いんだから
そんなキチガイ新幹線は受け入れないぞ フル規格が絶望的になった今、長崎ルートはミニしかない。というかミニでないとB/C>1が達成できない。
長崎ルートにE6系の九州版が走行するのが楽しみだ。 人件費と資材費の高騰で新幹線整備費３４６０億円増
2018年8月28日 09時02分
国土交通省は２７日、整備新幹線に関する検討を行う与党のプロジェクトチーム（ＰＴ）に対し、北陸新幹線と九州新幹線長崎（西九州）ルートで工事が進められている区間について、これまでの想定より整備費が計約３４６０億円増えるとの見通しを報告した。
人件費や資材費の高騰など建設コストの大幅増が要因で、今後は財源の確保が課題となる。
国交省によると、これまで建設コストが約５０００億円とされてきた九州新幹線長崎ルートの武雄温泉（佐賀）―長崎間では、約１２００億円増えて約６２００億円となった。
北陸新幹線の金沢―敦賀（福井）間はこれまで約１兆１８６０億円とされてきたが、約２２６０億円増えて約１兆４１２０億円に膨らんだ。 ＜＜国交省、フリーゲージ断念報告 与党新幹線ＰＴ会合で＞＞
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/265880
国土交通省は２７日、フリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の新幹線への導入を断念する方針を
与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）の会合で報告した。
今後は高速走行のないレール幅の異なる在来線区間での直通運転を想定して開発を続ける。
ＦＧＴの導入が予定されていたのは九州新幹線長崎ルートと北陸新幹線。
長崎ルートは関西直通ができないことなどから７月に導入を断念した。長崎ルート導入を前提に
雪対策を施す計画だった北陸新幹線でも断念する流れになった。
国交省は約２０年間にわたり総額５００億円を投じた新幹線と在来線の直通運転に関し、事実上開発を断念する。
ＰＴ座長の岸田文雄自民党政調会長は「これまでの経緯を踏まえ、地元に丁寧に説明するよう国交省に求めた」と話した。
国交省は長崎ルート（武雄温泉−長崎間）の建設費が１２００億円、北陸新幹線が２２６０億円膨らんだことを報告し、
１９年度予算の概算要求で、本年度当初の７５５億円から増額を求める方針を示した。額を示さない「事項要求」とする。
ＰＴでは、１５年の「政府・与党申し合わせ」で決めた長崎ルートの２０２２年度暫定開業を実現することも確認した。
ＰＴは非公開。関係者によると、会合では議員から「ＦＧＴの開発失敗の責任は国にある。対応は国が考えないと困る」
「在来線区間でＦＧＴの開発を続ける予算をつけるぐらいなら、佐賀県の負担軽減に回すべき」などの意見が出た。
国交省からは「ＦＧＴの問題は国の責任だ」との発言があった。
さてさて、年末の佐賀県知事選後に動きあるかもね？
それがフルになるかミニになるかはわからんけどね 長崎ルートが全線フルになる可能性は限りなくゼロに近い。
残る方式はミニと狭軌新線だが、全ては佐賀次第。ミニで纏まるのが理想的だが現在の状況が続けば難しいだろう。 長崎ルートは絶対にフル規格以外で整備しなければならない。
長崎ルートのフル規格化は国民の税金の無駄遣いにしかならない。 今は佐賀長崎だけの問題って事で全国的にあまり取り上げられてないけどこの路線開業したら絶対に叩かれるだろうな 九州新幹線長崎ルートの全線フル規格化
断固反対！ 税金の無視遣い断固反対！ >>326のようにフル規格に共産党は反対するだろう
今回だけは共産党非支持者でも反対するよ
ホントに無駄以外のなにものでもない 61 名無しさん＠恐縮です 2018/08/26(日) 12:29:09.09 ID:91RKCors0
予算は２倍以上なのに、求めるボランティアの数は４倍以上
「どうなってんの？」と疑問を持てない脳みそを持つ人がいたならば、ｒｏｍってたほうがいい。
ロンドン
大会の開催に用意された予算は92億9800万ポンド（約1兆1830億円）だったが、実際に使われたのは89億2000万ポンド（約1兆1350億円）にとどまった。
東京
東京都の調査チームの試算で東京オリンピック・パラリンピックの開催費用が３兆円を超える可能性が指摘されましたが、この金額について「高すぎると思う」と答えた人が８２％で
頭狂自体が国税たかりちょんこの地やんけ
>>326
新快速様なら世界中の成長エンジンになるよな 長崎新幹線は新幹線史上最悪なものになるだろう。本来ならば建設中止してほしいものだが手遅れだろう。
この路線が少しでもマシになるためにはミニ新幹線しかない。
なお、全線フル規格化は税金の無駄でしかないので論外である。 フル新幹線の地元負担が大きいのは無理に佐賀平野を通そうとするからだ
有明海ルートに代えて造った方が安かろう
長崎駅〜「新」東諫早駅〜『小長井経由』〜鹿児島本線の大牟田駅〜筑後船小屋駅
大牟田市民も市街地にある大牟田駅が新幹線駅なら喜ぶし 熊本でなく福岡県に繋げた方が良い
道路と併設して造れば地元負担は更に少なくて済む >>331
佐賀県と同じ事を福岡県が言うだけ、そもそも佐賀駅を通らないルートではB/C>1を達成できない。
長崎と佐賀の妥協点はミニしかないような気がする。
狭軌新線という意見もあるが、レールの敷設も始まったし、狭軌に戻す金と労力があるのならミニ実現に回した方が良い。
ミニ新幹線は実績もあるし特段大きな問題は発生しないはず。
全線フル規格だけは地元の猛反対や税金の無駄遣いの観点から未来永劫実現しないだろう。 >>332
佐賀は佐世保より小さいよ わかってないな 佐賀駅の利用者数が12341人に対し佐世保駅は3973人とトリプルスコアの差
佐世保ルートが確実に赤字になるのもよくわかる >>333
佐世保市人口 25万1703人
佐賀市人口 23万5068人 >>334
佐賀駅は定期券利用者が多い
博多に買い物と遊びに行くにはJRQの格安チケットで片道1000円ちょい
佐世保は車とバスの社会
JR特急よりも車か高速バス >>340
いやキチガイのおまエラは完全にちょんこ >>342
いやちょんこのおまエラははよ死に晒せよ
息をするなよ環境汚染だ >>344
よう背乗り韓唐エベンキ日本人になりすますなよ
キチガイファビちょんこはレスんなよ >>345
ハングル訛りの言葉は理解不能 朝鮮人は消え去らせ! >>346
おまエラ東朝鮮エベンキがちょんこまるだしやないかい
とっとと死滅しろ >>336
言い訳になんねー事わかってんのか
新快速様なら互角になるけどな >>348
珍快速マンセーヲナニー２号、いいから小倉解体場逝けよ、アホ。 >>351
>糞なのはお前の人生定期
図星w涙ふけよ >>354
>>355
草w
傷口開いてるのはお前自身だで >>356
快速をわざわざ壊束と変換する基地外に構う必要ないある >>360
糞なのはお前の人生定期
才能のない造語症見苦しい 博多させぼなんて新快速様なら一時間程度なのに
完全な陸の孤島やな 鉄道使い物にならんから利用者少なくてええとか糞すぎる言い訳やな
このスレいらんやんけ >>361
>>362
お前ら もろ朝鮮人かよ 日本に逆らうとか生意気 >>365
>>366
日本語と人生崩壊してるネトウヨざまぁw >>368
あぼーんで何も見えないぞ
日本語と人生崩壊してるネトウヨざまぁw >>369
あぼーん したのに 気になって開いて見たとか馬鹿丸出し
東日本スレで新快速が徹底的に叩きのめされ 九州スレで暴れようとしたんだろうが 新快速はただの名称 特急券無しで最速で乗れるだけ
京急では快速特急→快特と略称しているが 俺は快速と言っている
普通の特急よりも駅をパスするから速いってだけ 京急は特急券は不要 チケットだけ
新快速もその類い >>364
珍快速マンセー２号、いいから小倉解体場いけよアホ。 >>370
>>371
あぼーんで何も見えないぞ
日本語と人生崩壊してるネトウヨざまぁw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
