【フル規格】九州新幹線長崎ルートが佐賀空港経由になるまでage続けるスレ【西鉄共用】
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ＪＲ九州社長「新幹線、年度内方向性を」佐賀新聞 2017/9/29
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/130558
フル規格の検討では、佐賀空港を通す案も含めたルートの議論を示唆した与党検討委員長の考えに対し、「私たちは国が造る整備新幹線を運用するのが使命。ルートについては申し上げる立場にない」と述べるにとどめた。
「長崎新幹線を佐賀空港経由に」 ＪＲ九州元社長/佐賀新聞ニュース 2010年06月05日
http://www1.saga-s.co.jp/news/saga.0.1654121.article.html
佐賀、筑後両地区の地域浮揚のテーマにした講演会が５日、佐賀大学であり、ＪＲ九州の初代社長を務めた石井幸孝さんが、九州新幹線長崎ルートを佐賀空港経由にすることを提案。「物流拠点としての可能性が広がる」と話した。
石井さんは、開発中のフリーゲージトレインが失敗した場合には、鹿児島ルートの筑後船小屋駅から柳川、佐賀空港経由で肥前山口と結び、長崎ルートの全線フル規格化を目指すべきと提案。
構想では博多駅と佐賀空港が25分で結ばれ、石井さんは「24時間運航が可能で、滑走路の増設や延長も可能な佐賀空港を生かさない手はない。そのためには全国の新幹線網に入る必要がある」と訴えた。 佐賀の3分の1しか需要が無いのに国際化してどうするんだ？
福岡県民熊本県民にLCC乗るために、はるばる来いってか？ この路線は全線フル規格にはならないよ。
JR、佐賀、長崎、誰も費用負担出来ないって言ってるんだから。
金払う人がいなければ空港経由なんか100%出来ないから。 世界的な航空機旅行ブームで日本へのインバウンドは5年間で利用客倍増。
佐賀の利用客増加率もほぼ一致
政府は更に3倍の増加を見込む。
福岡が混雑空港で佐賀は今後も受け皿になる。
単純に計算して国際線を中心に利用客200万人以上の需要がある。
インバウンドは新幹線とも相性が良く
鉄道インフラが整備されれば日本人利用客も含めて更に伸ばせる。
つまりJR九州も歓迎。
西鉄も需要のある路線は歓迎。
国も観光立国を掲げている以上は支援を惜しむ理由も無い。
佐賀は他に目ぼしい産業も少ない。
後は負担の公平感だけ。 >>88
JR九州は費用負担をしないと言ってるし。
ミニ新幹線にする場合、単線並列はダイヤの関係上難しく、少なくとも単線だけ三線軌にする必要があるけどJRは恐らく受け入れないと思われるので無理。
フル規格は佐賀県が受け入れに否定的な為、無理。どんなに頑張ってもリレー固定化が関の山。
負担の公平など、財政状況が悪い長崎やJRが追加負担出来るとは思えないので不可能。
負担のこう しかしフルかミニにできないと費用対効果最悪で函館に次いで2連敗で事業見直し必死だな 事業の凍結やスーパー特急への変更を考えなければならないと思う。リレー固定化で大赤字になるよりはましだと思う。 佐賀空港経由なんか100%無いから、そもそも誰の金でやるの？国は絶対出さないよ。JRや地元は尚更負担しない。
長崎ルートは事実上、事業の凍結、スーパー特急、リレー方式の3つに限られる。 佐賀空港経由は元々JR九州の元社長たちが言ってた事だし通したいのがインバウンド時代の本音だろう
国も観光立国を掲げている以上は何かしらの助成は考える必要がある
佐賀はもちろん元々新幹線に渋々協力
凍結になれば一番辛いのが長崎
各関係者と上手く調整してもらいたいね >>94
ミニが非現実的な思い込みじゃない、客観的根拠を聞こうか
あと、スーパー特急なんて誰が言ってんだ？
現実的じゃないどころか、選択肢にさえあがってないぞ ミニ新幹線の費用は誰が持つの？
JRは出さないと思うけど。佐賀もミニに金を出すとは一言も言ってない。追加負担が無く事業
を継続するにはスーパー特急かリレー方式若しくは、事業の凍結しかないという事。
ミニ新幹線にも、それなりの金が必要という事。 そもそも、スーパー特急を勘違いしてるのか
スーパー特急は新幹線であって、車両開発さえはじまっていない新方式だはくたかあたりと混同してるだろ
思い込みをダラダラ書き込むんじゃないよ スーパー特急は武雄温泉～長崎を狭軌で建設、博多～武雄温泉は従来の在来線を活用すればいい。車両も885系を使用すればいい。
旧線のカーブから解放され、かなりの時短になるはず。建設費も現在建設中の所を狭軌にするだけなので追加負担もそこまで無い。
誰も博多～長崎間すべてをスーパー特急にするとは言っていない。 それは在来線新線だろ
スーパー特急の正確な定義もわからずに何語ることがあるんだか >>99
スーパー特急というより、昔の海峡線みたいな感じにすればいい。 >>90
函館は、札幌延伸でワンチャンスあるけど
長崎は、その先がないからねぇ いずれにしても全線フル規格は無理だろうなあ、その時点でこの空港経由のルートも消えることになるが仕方ない。 フル規格でないと山陽新幹線に入って梅田までいけないから意味無いんだろ
なら佐賀空港経由しかない FGTの3次試作車は営業車に近い構成にする関係で4両になったけど、
床って上げ底になってるの？
本当は在来線のホームの高さに合わせた鋼体に
新幹線ホームに合わせた上げ底で床下スペースが足りなくなったとか。
フリゲの台車を狭軌固定で260㌔出すのがスーパー特急だろ？
7月に、バレるまで誰も口にしないことを決定し、
レール敷設の始まる8月に写真付きでスクープが報じられる段取りでねえの？
どこにスクープさせるかが迷走するなら赤旗にでもリークすればいいし。 >>104
なんでフル規格でないと山陽に入れないんだ？ ミニなら橋梁改修が手間で工期がかかるが一応いけるんか ちなみに新快速様地震で脱線はしなかったが、総持寺新駅脇の橋桁被害を受けて減速45キロ減速部分あり
急ブレーキ急加速が味わえるぞ 開業時に導入されるn700s は
2-3の座席になるのだろうか？
それとも、2-2の座席になるのだろうか？
ちょっと気になった 佐世保のIRが決まれば、交通インフラ整備として佐賀空港経由で完全できるかも、国も補助金など入れやすいし。 西九州新幹線はコストが安い糸島唐津ルートでさくっと作って 唐津から単線新幹線で佐世保ハウステンボス支線
そして壱岐対馬経由のシルクロード新幹線が見えてきたな
安倍ちゃん太郎ちゃんとお仲間たちが日韓トンネル密かに調査してるのも事実だしな >>113
ようチョンコエベンキ韓唐エラ息すんなや 潜伏キリシタン関連遺産の世界遺産登録おめでとう
世界遺産へは佐賀空港で >>117
インバウンドは周遊ついでに寄るくらいだし佐賀からだな 長崎県だけ回るインバウンドは少ないから
佐賀空港利用は仕方ないね えっ 佐賀空港って 中国人朝鮮人専用だろ
佐賀エベンキ空港 拡張して新幹線が通ればアジア以外からも呼び込めるだろうな 金がかかり過ぎる軟弱地盤のところを通って佐賀空港に通すくらいなら
ミニ新幹線にして佐賀駅から別の鉄道つくる方がいい >>81
なんかへんな誤解をしていなかい？
ミニ新幹線って車体が在来線と同じように小さいけど、台車もレールも標準軌用
在来線も貨物も走れない。
レールを3線引きにすれば可能だろうが、それじゃ、新幹線が十分なスピードで走るポイント交換器は出来ない 長崎をハブ空港にしても他県民が困る
北部九州の概略図（☆が佐賀空港、★がその他の拠点空港）
＿
／| 北九州
（宗像） l ＼★
/ / （行橋）
（唐津）─（糸島）─福岡─（飯塚）＿＿／ ＼
／ ＼ │★ （中津）
（佐世保）─（武雄）─佐賀─（鳥栖・久留米）─（日田） ＼
＼ / ☆ / ＼＿_ ＼ ★
（HTB） （鹿島） （大牟田） ＼＿_ 大分
★＼ l ＼
長崎─（諫早） 熊本 ★ ▲阿蘇山
/
（宇土）
/
（八代） そもそも長崎ルートは、FGT以外ではリレー方式か全線フル規格しかなかったのでは？
ミニ新幹線は、新幹線自体の建設費は安くなるが、在来線への影響が大きく現実的でない。
また、在来線の線路を改修しなければならないのでJRの許可も必要となるが、そう簡単に承認するとは思えないのだが。 >>128
はあ、新快速様なら早いし安いんから
懐に安心だし長崎の活性化は日本経済にも効果あるよ 福岡県民や熊本県民にLCC乗りに長崎まで2時間以上かけて来いいうんか
成田や関空より不便て酷かね >>130
これからゾンビ顔２２１と吹田解体場逝くんだろ。 佐賀県が着工に応じる最低限の条件
・追加負担なし(FGTと同程度の負担)
・在来線の維持
この二つが確約されない限り、リレー方式を続けるしか方法はない。 >>134
さらに、佐賀駅か佐賀駅周辺に関西からの新幹線が停車することも条件の1つになる。 >>132
佐賀エベンキ空港は佐賀民しか使わないって
福岡市民は北九州空港からLCC
久留米市民は熊本空港からLCC >>136
佐賀空港の県外利用者は既に3～4割
鉄道が整備されれば更に伸びる
どちらにしても国際線党乗客数が熊本の11万人の半分以下しかない他県から遠い5万人の佐賀がハブ空港はないでしょ
北部九州の概略図（☆が佐賀空港、★がその他の拠点空港）
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（唐津）─（糸島）─福岡─（飯塚）＿＿／ ＼
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（佐世保）─（武雄）─佐賀─（鳥栖・久留米）─（日田） ＼
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（HTB） （鹿島） （大牟田） ＼＿_ 大分
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長崎─（諫早） 熊本 ★ ▲阿蘇山
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（八代） >>133
東朝鮮はおまエラの将軍様の核で焼き尽くされろよ 日韓トンネルが現実になりそうだな
西九州ルートはフル規格で糸島唐津経由で長崎まで
新唐津から佐世保ハウステンボスまでを単線新幹線で
新唐津から壱岐対馬経由でシルクロード新幹線といい感じだな >>140
唐津でなく朝鮮津と名称変えたらどうだいw 日韓トンネルなぞ百害あって一利なし
チョンがわらわらとトンネル通ってくるなんて
キムチ悪いにも程がある 板付の利便性で一極集中している九州経済を
佐賀空港の再開発で改善しようという話でもあるんで
長崎県対佐賀県の利権争いの視点だけで考えないでもらいたい >>133
吹田解体場はようやく201の解体に着手したところだから
221の解体はまだまだ先。長崎新幹線全線開通のほうが先かもね 東朝鮮頭狂チョンコ丸出し裏口入学医療事故多発頭狂医大
チョンコのちは違うわ
偽日本不正の温床エベンキ頭狂を廃都に使用 >>148
と殺してもらえ
エベンキ偽日本チョンコヒトモドキ 訂正失礼
>>136
佐賀空港の県外利用者は既に3～4割
鉄道が整備されれば更に伸びる
どちらにしても国際線党乗客数が熊本の11万人の半分以下しかない他県から遠い5万人の長崎がハブ空港はないでしょ
北部九州の概略図（☆が佐賀空港、★がその他の拠点空港）
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／| 北九州
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（唐津）─（糸島）─福岡─（飯塚）＿＿／ ＼
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（佐世保）─（武雄）─佐賀─（鳥栖・久留米）─（日田） ＼
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（HTB） （鹿島） （大牟田） ＼＿_ 大分
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長崎─（諫早） 熊本 ★ ▲阿蘇山
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（八代） しなチョンコと東朝鮮韓唐エベンキ専用か
くさそうだな >>150
世界遺産だらけでめしのうまい長崎に来ないはずがないだろ
ど頭イカれとんのか >>152
国際線乗降客数
佐賀15万人
熊本11万人
長崎5万人 >>154
ほとんど来ないだろうね
それも韓国人と中国人くらい 佐賀県民って本当は新幹線が佐賀にも通ってもらいたいんだろw
でも長崎本線が肥薩おれんじ鉄道みたいな有様になって欲しくないからゴネてるんだろw エベンキ蝦夷とかいう偽日本チョンコに税金払いたくないという話が出てたな
まあ、東朝鮮エベンキが国税すいつくして治山もできずに大災害だからな エベンキエベンキ言ってるが
古代朝鮮人という意味なら皇室貴族にも入り込んでるし
明治以降の移住者の話なら唐津の方が多いぞ 東朝鮮韓唐エベンキはチョンコエベンキがぼろっ船で渡来寄生虫した土地
明らか荷キチガイ濃度が高い
半頭チョンコを超えるレベルだ エベンキ東朝鮮韓唐エベンキ政府なんて
完全にしなチョンコの傀儡キチガイ政府やんけ 長崎も広島大阪乗り込みが目的で新幹線作るんじゃろ
なら佐賀空港に寄るくらい大した問題じゃない 四国新幹線は妄想
まだ山陰新幹線の方が出来る可能性大 逆の意見しか聞いたこと無いが
どっちも道州制施行に合わせてやらんと痛い目に遭うな 四国にいて 四国の情報しかみてないからそうなる
四国以外の地域では四国新幹線は必要なしが大多数 長崎ルートも長崎以外の地域では必要なしが大多数だろ ＜新幹線長崎ルート＞佐賀県知事「一朝一夕にいく事柄ではない」 12日、定例記者会見 「全線フル」をけん制（佐賀新聞）
嬉野市や武雄市など沿線5市の首長らが11日に国土交通省や自民党本部に全線フルを要望したことには「それぞれの思いの中で行動されたこと」と受け止めた。
一方で、これまでの経緯に触れ「常に苦渋の決断や、さまざまなものを犠牲にしてできた合意でもある。
（特急が減便となる）鹿島市の厳しい状況で成り立っていることにも思いをはせなければならない」との見解を示した。 >>170
四国も山陰も縦断は無理でせいぜい岡山分岐が作れるかどうかだろ。
長崎新幹線は失敗。一切作らない方が良かったと思う。 >>175
岡山が佐賀の状態になり四国・山陰も同じことになる
四国新幹線スレで岡山・兵庫から嫌われる四国 三軌でミニ新幹線
在来線でフリーゲージ
投資の無駄か… 長崎新幹線は要らなかったが
造り始めてしまった以上は佐賀空港に繋いで有効活用せんと >>150
糸島ー唐津ー佐世保周りが一番魅力的だな
景観も良さそう >>179
ほとんどトンネルになるだろうから景観とか関係無いと思われ 恒久リレー確定か？
長崎新幹線の整備方法、決定先送りへ 調整間に合わず
https://www.asahi.com/articles/ASL7L3G2HL7LTIPE008.html
九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の整備方法を検討してきた与党の検討委員会は１８日、
決定を先送りする方向で最終調整に入った。
当初、７月中に「一定の結論」を出すことにしていたが、フル規格やミニ新幹線で整備するために
新たに必要となる財政負担などをめぐり、関係者の調整が間に合わなかった。
１９日に会合を開いて方針を確認する。関係者によると会合では、
すでに九州新幹線がつながっている佐賀県の新鳥栖から、
長崎までを結ぶネットワークを整備することの重要性を確認。
車輪の幅を変えて、在来線と新幹線とを行き来する技術的に
難しいフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の導入を正式に断念したうえで、
今後もフル規格かミニ新幹線で整備するかの協議を続けていく考えを共有する。
ただ、検討委のあるメンバーは「佐賀との調整は全然進んでいない」として、
結論を出す時期が大きく遅れる可能性を示唆した。 事業継続できないのに暢気だなｗ
もう次の新規着工お断りされるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
