【東京】北海道新幹線259【新函館北斗】
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刈谷、相当焦ってるね。
札幌延伸を前提にしたネタは続々と出てくるのに、工事停止とか凍結等の刈谷好みの
ネタが一向に出てこない。 新青森〜新函館北斗が大赤字！さあどうする！？
普通の人:早く札幌まで繋げて収支を改善しよう！スピードアップもしてもっと便利にしよう！
３バカ:赤字ー赤字ーハイシーハイシー JR北が4時間半を目指すと表明したら
アンチは「時間より料金！」と言い出したぞ。
おいおい、「飛行機より時間かかるから誰も乗ﾗﾈ」って言い続けてきたのは誰だよ？
節操のない連中だなw >>247
どこぞの半島の連中と同じでムービングゴール持ちだからねｗ ヒント
東北新幹線、停電で緊急停車 上下線で運転見合わせ
１７日午後１時５５分ごろ、宮城県内の仙台―古川間を走行中の東北新幹線の車両に一時的な停電が起き、緊急停車した。停電の原因は不明という。
車両点検を行っており、この影響で東北新幹線は東京―新青森間の上下線で運転を見合わせている。トラブルの原因がわからないため再開はめどが立たないという。この影響で、秋田新幹線、山形新幹線も全線不通になっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180617-00000027-asahi-soci
5時間経っても復旧の見込み無し。トラブルチャンピオンJR糞東日本無能すぎ！ >>238
中身を読むと不要論がフルボッコされてるまとめなのにヒントはタイトルの前半までしか読めないのか >>243
４時間半ということは飛行機よりシェア相当低くなること想定してそうだな。 貨物列車をトレイン・オン・トレインで札幌貨物ターミナルから新幹線経由で運べるようになれば
在来線を大幅に整理できるかしら？ 貨物が走れてるところはべつに整理する必要ないと思う 先々週の殺人事件から今日の地震に至るまで
新幹線は全国的に負の連鎖が続くな
呪われてる？ これで財務省と安倍は地震を口実にウッキウキで大増税するだろうな
新幹線延伸も遅れるだろう >>252
先導穴を通れる小さい貨物列車作って貨物は先導穴で本穴は新幹線専用にするとか >>264
新幹線も撤退でいい
盛岡以北に新幹線は無理・無謀だった
田中角栄のせいで地方は疲弊するハメになったわ >>263
改札の外に出るのはホテルの宿泊客か
レンタカー利用者だけだろ。自家用車で
やって来る地元の客は土産物店など
見向きもせんし。 >>265
ココの駅こそ撤去でいい
西三河に新幹線駅はムダだった
あるのはのぞみ名古屋到着お知らせ機能のみw
さっさと更地にしろよ刈谷w
https://i.imgur.com/8jC6bDA.jpg ヒント
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
新函館北斗駅前 店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg
ＪＲ北海道が「経営再生の見通し」で盛り込む新幹線の高速化について、2030年度の札幌延伸で、札幌ー東京間の所要時間をおよそ4時間半にする目標を盛り込む見込みであることが、関係者への取材でわかりました。
現在の北海道新幹線は新函館北斗〜東京間で最短4時間2分で、札幌ー東京間についてはこれまで5時間1分と見積もっていました。
関係者によりますと、今後の目標として青函トンネルや本州の区間のスピードアップを図ることで、所要時間は4時間半程度になるということです。
ＪＲ北海道は、国や道の支援を受けるために提出を求められている「経営再生の見通し」に新幹線の高速化による収益力の向上を盛り込んでいて、あす道庁で開かれる6者協議で提示する方針です。
北海道放送（株）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180616-00000001-hbcv-hok 北陸の高岡みたいに新幹線にカネかけすぎて市財政を圧迫したわけではない。
ただ集客戦略を見直せばいいだけのこと。
福井市に至っては貯金崩してまで新幹線にカネかけたら
一度の豪雪であっという間にスッカラカンというマヌケぶりw
そりゃ必死の思いで除雪したのに給料カットされる市職員もキレるわな ヒント
北海道→財政難になると国に税金をたかるゆすりたかりの乞食チョン体質
福井市→財政難になると、公務員みずから給料を下げて対応の日本人対応 ヒント
ガラガラ赤字北海道新幹線はどうあがいても北陸新幹線に勝てないよ。
アホなのかな？ >>271
北海道でもやってるみたいだけど？
↓
http://www.rainbowwin.net/hk-mayors/info_bb_sp/upload/2013031213630665911.pdf
4 北海道の市町村においては、過去10年間で職員数で は約8,300人(△20%)を削減するとともに、
総 人件費では、給料や諸手当のｶｯﾄにより約1,200 億円もの削減を行い、厳しい財政環境のなかで、
かろう じて団体の経営を維持してきたところである。
先の見通しの甘さから財政運営に失敗した福井市
県からの原発ﾏﾈｰのおこぼれもなし
ｱﾜﾚw ま、敦賀もどうせ客は改札外に出ないだろうから
駅前には何も作らなくていいんじゃない？
原発以外は
田んぼの中にカジノおっ建てようとするキチガイじみたとこもあるし
面白いね福井ってw ヒント
新函館北斗の悲惨な現状を見て話そうね。駅前原野の新函館北斗(爆笑) >>274
ヒント
砂漠の真ん中にカジノを作ったラスベガスを知らないのかな？ >>276
あそこはもともとオアシスだったからね
ゴールドラッシュとあいまって人が集まりやすい要素があった
何にもなくても何か作りさえすれば発展する、って言い張るなら
新函館北斗駅前も同様だが？ >>278
非鉄でも、みんなどっかから運行の情報聞きつけてくるんだね。 ツイ情報では、JR北区間での乗車率は7〜8割とか。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線。乗車率は2割切っているよ ヒント
函館〜札幌も大赤字路線なんだけど、アホなのかな？ 将来福井が抱える赤字路線
↓
新幹線開業で北陸線は８億円赤字
福井県、敦賀開業初年度の収支予測
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/606949
> 運行を引き継ぐ第三セクターがＪＲ西の運賃水準を維持した場合、
>実質的な初年度に当たる２３年度収支は８億２千万円の赤字になる見込みと説明した。
>開業１０年後の３３年度の予測は、人口減に伴う利用者減で総収入が２３年度より
>１億５千万円減。総支出は、開業後に整備する指令システムなどの減価償却費の増大から
>５億３千万円膨らみ、赤字は１５億円まで拡大すると見込んだ。
移行後も好転の見込みなし
とても北海道を笑えないな >>269
＞商業エリアには、去年３月の開業時点で１８の店舗が入っていましたが、これまでにすでに３つの店が撤退し
1年で撤退って契約期間普通少なくとも5〜10年ぐらいだろうから
契約更新待たずに結構な違約金払ってでも撤退するって
まったく客いなかったんじゃねーの？w >>43
いま勉強してるから、もう少し待ってやれ。 ヒント
ＪＲ山手線外回り、運転見合わせ
6/25(月) 8:00配信 産経新聞
ＪＲ東日本によると、２５日午前７時２９分現在、山手線の新大久保〜高田馬場駅間での信号装置故障の影響で、外回り電車が運転を見合わせている。
運転再開の見込みは立っていない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180625-00000508-san-socc ハコモノばっかり作ったけど中身撤退ってからっぽ
まさに函だけw 安中榛名は当初ド近眼のバカ共に総攻撃食らいながらも何だかんだでベッドタウンの地位を得始めてるしな、
ド近眼のバカの戯れ言なんか聴く必要はない。
札幌まで全通すれば長万部や新函館北斗は札幌や小樽のベッドタウン（観光客を含む（主に外人旅行者））になるやも知れん。
すすきのに用がない者はわざわざ宿賃の高い札幌に宿を取る必要もないのである。 倶知安だな。
平日は札幌へ新幹線通勤。
土休日は地元でスキー三昧。 >>295
人口が多い首都圏と過疎が酷い北海道
小樽ですら過疎都市認定だもんなｗ
新幹線出来る前に死ぬのが札幌以外の市町村だ
集り屋の土人どもは夢見すぎだわ >>297
もう死んでる駅w
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
どうせリニアができてもひかりなんか停まらないんだから
さっさと信号場にしとけよ刈谷ww >>299
北海道は札幌以外の市町村が死んでるだろｗ
無駄な新幹線造らないで大人しく生活保護貰ってろ
保護費は減らすし受給認定は厳しいし、厚労省も自治体もドケチで困るわ >>300
> 保護費は減らすし受給認定は厳しいし、厚労省も自治体もドケチで困るわ
うむ、いい傾向だ。
働こうともせず他人様が納めた税金を食い物にするクズどもは
このように真綿で首を締めてやらんとな。
それでも自分で稼がないなら死ね、タ刈谷。 ヒント
死んでいる駅。笑わせる
原野が終着駅の北海道新幹線！ひどすぎる！
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg そもそもこんなとこで油売ってる奴は全員が超低額納税者か税金減免対象者のゴミ 東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━● ほくと（最速達）(1本/h)
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━○━●○○●○●○○● はやて（速達）(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●● はこだて（道内輸送）(1本/h)
※本州内完結列車は省略 咲来さん@セコマの人@sakkurusan
札幌東京の新幹線が開通しても飛行機のが優位だから無駄とかぬかす奴に
限って、博多東京なんか飛行機が優位だから山陽新幹線は無駄だから廃止
しろみたいなことは言わない不思議。もうすこし日本地理を勉強して東京基準
の考えを改めてこい
ダビデ@大迫半端ないって！@davide7285
福岡ー東京も新幹線利用が皆無ではなくシェア1割ほどあるそうです。
札幌だと更に多いかと！
咲来さん@セコマの人@sakkurusan
1割ちょいありますよね東京博多。運賃が高いとかいいますが、メインターゲット
なビジネスマンは経費になりますし、気鬱してるのはケチな一般旅行者なんで
すよねこれｗｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>306
＞ほくと（最速達）(1本/h)
ありえないけどあったとしても名目上のお飾り列車だから(1本/日)だろw
全部合わせてやっと(1本/h)だろ 青函トンネルで携帯電話「圏外」解消へ
2019年3月以降順次サービス開始予定
https://trafficnews.jp/post/80822
全長約54kmのトンネル内全域がケータイ「圏内」に
NTTドコモ、KDDI、ソフトバンクは2018年6月28日（木）、公益社団法人移動通信基盤整備協会を通じて、青函トンネル内での携帯電話サービスの提供に向けてエリア整備を行うと発表しました。
現在は、トンネルの途中に設けられている2か所の定点（旧・海底駅）で携帯電話の電波が通じます。
定点は避難所と地上へのケーブルカーを備えた緊急時の拠点になる施設で、携帯電話サービスも緊急停車時を想定して整備されています。
今回の工事が完成すると、全長約54kmの青函トンネルの全域にわたって携帯電話の「圏外」が解消されます。
サービス提供事業者はNTTドコモ、KDDI、ソフトバンクです。ワイモバイルも対応予定。
サービス開始時期は2019年3月以降順次の計画です。 >>310
来春の青函トンネル内の160キロ化に続いて動き出たね ヒント
JR糞北海道はびた一文お金出してないのか？ゆすりたかりがまた始まったか 
ヒント
JR北海道の最大株主は国
国の方針に従ったまで ヒント
JR糞北海道、何やったの？各キャリアが携帯つながるようになるのを見てただけで全く何もしてないクズだと思うんだけど ＞・・・新函館北斗駅前 店舗撤退相次ぐ
＞ttps://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html
＞ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
＞これもひどい
＞原野が駅前の新函館北斗駅前(笑)
ほらねぇ！
私が今まで散〜々言ってきたでしょ！？
結局は現函館駅への新幹線列車の直接乗り入れが最も効果的な方策なんですよ。
皆さんもいい加減
そのことをお認めになるべき時では？ >>316
北海道新幹線阻止のための実力行使を未だにしない
ヒントが言ってもね。
働けるのに働かず、人様の税金で食ってるおまえは
自活の為の努力すらしないクズだろ。
>>318
いいえ、最も効果的な方策は札幌への早期延伸なんですよ。
函館乗り入れなど不要だと、アナタ以外はみなお認めになってますがw ＞３１９
＞いいえ、最も効果的な方策は札幌への早期延伸
ぞれだけじゃ不十分。
だからこそ、現函館駅への
新幹線列車直接乗り入れを提案している。
＞函館乗り入れなど不要だと、アナタ以外はみなお認めに
(ﾜｯﾁｮｲ f5a5-JT4C [114.175.34.65])よ、この際ハッキリ言おう！
貴様の意見は間違っている、と。 ヒント
牧場には乗り入れるが函館には乗り入れない北海道新幹線 >>318>>320
函館市にとって自市に「入り」してくれるなら新幹線でなくてもいい。
特に需要の大きそうな東京なら、路線の出し入れ、便数の増減が
比較的簡単な旅客機で来てもらってもいいわけだ。
新幹線の函館乗り入れに大金使うくらいなら、航空会社に増便や
機材大型化を打診してるわ。
けど、市も航空会社へそういう打診をしているフリも無いし、航空会社自身で
羽田ー函館便増便を届け出たりするフリも無い。
一応は成田からＬＣＣ新規でを飛ばしたり、羽田便ももしかしたら１往復くらいは
新幹線開通後に増便しているのかもしれないけど。それでも、その程度でしかない。
キミ以外は、‘函館には限度があること’は判ってんのよ。 函館駅周辺は老舗百貨店すら閉店するんだけど・・・それだけ寂れているのに
函館乗り入れのメリットないでしょ・・・函館駅周辺見たことある？朝市や連絡船
辺りはまだマシだけど、市電ある方の松風町界隈とかホテルと飲食店とパチ屋
だけだぜ・・・。空地だらけ更地で今後全く目途が立ってないんだから。 JR北海道自ら｢この半端な延伸開業なうちは大赤字だ｣と、新幹線史上初の超ネガティブな公式コメントが開業前からあったのに、
なぜお前らはそれに張り合ってネガティブコメント選手権をやってるのかが理解できない。
そりゃ函館市や北斗市やJR北海道が現実を差し置いた、
おぞましい程の楽観的な需要予測を出してきてそれを袋叩きにしていたなら理解もするが、
これほどまでに事業者自ら馬鹿正直に「耐え難い」と白状をしてきた姿勢にはむしろ好感を持ったぞ俺は。
もしそこに国の圧力なんてものが介在していたなら、試算は大幅に改竄されて
「新函館（仮）が開通後は更にドル箱路線になり続ける」といった正にきらびやかな文言が踊っていただろう。 過疎指定都市の近くに新幹線通す方が悪い
クソ田舎北海道は在来線で十分 まったく全角は毎度おめでたいコメントを残しちゃ、そそくさと退散していくな。
もう居なくなった奴についてアレコレ言いたくはないんだけど、ひょっとして全角って、
山形ミニが出来た時に「こいつぁスゲぇ、万能だぜ！」と、目をキラキラさせてた奴の
一人なんじゃ？
そんで、秋田ミニという第二弾の登場で益々、「（第二弾が出来るということは）やっぱり
新⇔在は万能なんだ！」と確信を深めた、と。
その２線が、何故ミニを選んだのか？ という根本は置き去りにして、‘やったこと’
ばかりに目が行っちゃって、どこでもＯＫ（つまり万能）と信じるようになってしまった、と。 女子トイレ盗撮容疑 函館市職員を懲戒免職処分
06/30 05:00
函館市は２９日、道迷惑行為防止条例違反（卑わいな行為）の疑いで函館西署に４月１０日に逮捕された同市の２０代男性職員を懲戒免職処分とした。
男性職員は、盗撮目的で勤務する市役所の女子トイレの和式便器に小型カメラを設置。逮捕時、容疑を認めていた。
市人事課は「市民の信頼を損なう行為。厳正に処分した」とした。また、監督責任を理由に当時の上司に当たる職員２人を厳重注意とした。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/204311
職場の女子トイレにカメラ＝容疑で函館市職員逮捕−北海道警
（2018/04/10-21:26）
盗撮目的で北海道函館市役所の女子トイレにカメラを設置したとして、道警函館西署は１０日、道迷惑行為防止条例違反の疑いで
同市保健福祉部管理課の主事八木翔平容疑者（２８）＝同市山の手＝を逮捕した。容疑を認めているという。
逮捕容疑は３月１６日、市役所庁舎３階の女子トイレで便器の内側に小型カメラを設置した疑い。
同署などによると、女性職員がカメラに気付き、市が通報した。カメラが設置されたのは八木容疑者の所属する部署から最も近いトイレだった。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018041001214&;g=soc >>326
アイツは3バカほど粘着体質ではない、けどくどいw
新在直通にしたって速度向上にもならず雪や障害物との衝突で遅れるなどのデメリットが顕著だから
山形ですら嫌気がさしてフルを欲しがってるってのに。
まして函館へ行くのは支線格のミニでなく本線筋のフルの最速列車。
それが踏切事故という東海道などではあり得ない理由で遅れや運休が多発したら
（しかもその影響はJR東の新幹線全てに波及する）
利便性の向上どころかかえって低下して、結果客離れを引き起こしかねない
ということまで想像できないんだろうねえ、全角には。 >>329
ヒント
人間をミンチして車体が一部損傷してるのに
それにも気付かずにそのまま走行するとか何の冗談ですか？ ヒント
駅前が牧場の新八雲駅。牛や豚さんを運ぶのかな？ ところで、ヒントによる北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線(爆笑)
駅前が原野の新函館北斗駅
駅前が秘境地の奥津軽いまべつ駅
駅前が牧場の新八雲駅 >>335
ヒント
ミンチ新幹線(笑)
台車亀裂新幹線(笑)
マンション激突列車(笑)
豪華大腸菌検出列車(笑)
国にタカる国賊ガラクタニート(大爆笑) 道内の有識者らでつくる研究会が、一般自動車道として本州と道内を海底で結ぶ第2青函トンネル構想をまとめ、月内に札幌市内で開くシンポジウムで発表する。
第2青函トンネルを巡っては、中央の政策提言機関などが貨物列車用や無人運転専用自動車道の建設を提言してきたが、一般向けの自動車道構想は初めて。
整備事業費は7229億円と試算し、通行料収入で48年程度で整備費を回収できるとしている。
構想をまとめたのは「第二青函多用途トンネル構想研究会」（座長・石井吉春北大大学院特任教授）で、加森公人・加森観光会長、田中義克・トヨタ自動車北海道顧問（前社長）、
栗田悟・道建設業協会副会長らがメンバー。
既存の青函トンネルの延長53・85キロに対し、新トンネルは傾斜を急にすることで延長は約30キロ。片側1車線で、走行車線の下には緊急車両用スペースと歩行者の通行が可能な避難路を設置する。
早ければ10年で建設可能という。通行料金は大型車1万500円、普通車5250円と想定し、1日当たりの走行台数が4千台の場合は約48年で整備費用を回収できると試算。
3千台の場合は約78年。新トンネル建設による経済効果は、1日4千台走行だと道内観光消費額で年間730億円を見込む。 人口が激減するのがわかっているのに青函トンネルの維持も難しく無理無駄 事業費7229億
絶対無理だろ
1兆円超えるの間違いないだろ
そーいや現在の青函フェリーの輸送量ってどんだけなんだ？ >>340
北大で教鞭とっていながら、長大自動車トンネル（しかも海底）での内燃機関動力車運行は
マズいって分からないの？ 人間焼き殺してから「あ、メンゴ！」で済ますつもりなんかよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
