【JR東日本】仙台地区を語る【2次交通もOK】
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前スレは荒れたので参考にせずに、引き続き仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってかあちゃんに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。 俺はバス苦手だわ。酔うんだよ車は。
やっぱ鉄道の方が揺れが少ないしトイレもあるし安心感があるよ 乗り物酔いは死に至らないこともあってかわりと軽視されるよね
西日本のどこかの学校が毎年団臨で修学旅行やってたけど
波動用廃車でバスに置き換えたら乗り物酔いを訴える生徒が増えすぎて
近い行き先に変更されてたっけ >>148
言うて仙山線は山形行きが毎時1本はあるし観光・乗り鉄目的なら高速バスよりオススメだけどな
山寺や作並にも行けるし 新潟駅も在来線高架化されたし、仙台だけが取り残された感じだな 一般に、ある程度人が集まって暮らしてればそれを都市って呼ぶんだが 仙台駅より長町駅とか多賀城駅とか本塩釜駅とかの周辺の方が上と申すか けさ鹿島台で鹿とぶつかって遅延や。したら小牛田の牛に田尻の尻にぶつかんなよもう。 >>154
地下鉄設置出来ないとこに言われてもなあw 高架化できない田舎モンに限って上記のような屁理屈語るんですよ
まあ、負け惜しみってやつですかww まあ都市化しても犯罪の都市化だけが進むとこにはなりたくないけど?
都市化というのはそんなリスクもある >>152
言っちゃ悪りぃけど、
新潟は地下化に取り残されているじゃん まあJRの車両に関してはE233ベースの名車E129と
E231ベースの火を噴く鉄屑E721だから
新潟のほうが上なんじゃないですかね >>154
ほう、新潟は高架駅なので都市化しているが、仙台は高架駅ではないので都市化に取り残されてると言う事ですか? >>161
地下街ありますけど。
仙台は無いですよね? えぇ〜、知らないの S-PAL地下街 あなたモグリよ!地下街だけに(笑) >>168
あれはS-PALの地下にある土産物コーナーと飲食店街を自称地下街と称していただけで本物の地下街ではないでしょう
S-PAL側も地下街とは呼ばなくなったし 定義上本物だろうとニセモノだろうと、機能として同等であって現状それで十分であれば他には必要ないでしょう
仙石線仙台トンネルは地下鉄か否かと同じ S-PALは地下街だけど他に必要ないことはないぞ
地下鉄南北線出口から仙台駅東口大通まで延びる地下道
これを地下街にするべきだった
防犯上今のままだといつか必ず犠牲者が出るよ どうせ夜間は店が閉まってシャッター降りるんだから同じこと 店の人が動いてるのは営業時間だけじゃないぞ
名古屋とか行ったことないのか 地下街があれば保守やら改装やら何やらでけっこう人が動くよね
人の目があれば犯罪は相当防がれる
無機質な地下道で死傷事故があってから想定外とか言われても困るんだよ 仙台市内は熊がでるんだが、
新潟市内も熊でるんか? >>179
犯罪の起こる前はみんなそういうこと言うよ
新幹線とかも誰が予想してたろうか >>181
新潟は熊よりも怖い不審船と拉致工作員が出没します
仙台港みたいにのんびり釣糸なんか垂らしてられない むかしは、米坂線直通のディ-ゼル急行が走っていたよね ところで、トランプ大統領の隣りにいる日系人らしいおばちゃんは
何者なの? 仙台駅の前後に踏切がたくさんあるのが田舎チックだよね。なんとかしようと思わないの? >>170>>171
機能としても地下街と同等じゃねえよ
あんなんエスパルのデパ地下じゃねえか 別に仙台は田舎でいいよもう
ただ新潟ほどではないというだけで 新潟は他県から客が来たときに牛タンや寿司でなくやきそばにミートソースがかかったもんを食わすという拷問やるんだぜ >>187
おっと池袋駅や品川駅の悪口はそこまでだ >>191
仙台駅の前後みたいに10箇所もあるわけじゃないだろ 昨夜、仙台発小牛田行き2567Mで運用されていた、E721ラッピング車両はなんなの
薄暗くてわからんかったが、なんか黄色いラッピング車両みたい(2両のみ) 仙台市営バスで唯一仙台市以外の市町村(境界線)を営業運転しているのは、
205系統だけですかね(高砂駅〜多賀城市高橋〜高砂西) 仙台駅は狭い駅前広場をペデストリアンデッキで誤魔化してきたからな。
それにも限界が来たんだよ。あの狭さではもうバスもタクシーも一般車も捌ききれない。
駅を移転するかセットバックするしかあるまたい 仙台駅西口の一般車乗降場は真面目に並ぶと永遠に進めない >>200
原町・霞の目・薬師堂・若林方面のバスは東口発着にしてくれよといいたい >>190
亀田のあられおせんべいのほうがいいなあ 確かに都会度で言えば新潟より仙台の方が軍配が上がるが
地元有名企業の事になると今まで雄弁だったのに急に黙り込む仙台人www
新潟 → ブルボン、亀田製菓、サトウ食品、コメリ、ムサシ、パール金属等々
仙台 → 何も出てこない(ちなみにアイリスオオヤマの創業者は大阪出身) >>204
どれも軽工業と食品しか無いw
微妙じゃね?新潟 まぁ宮城県人は商売下手だから
すべからく全国資本、隣県資本に持ってかれてる 商売が下手な分他県より従業員の賃金を削減するという悪癖 新潟が東北一と誇りたいなら
6県全県の同意を得ないとね
まあ仙台擁する宮城と
アクセスが無い岩手は同意得られないけどw 仙台は支店の街で
確かに、新潟みたいに食品関係の本社(大手)も少ない
しかし、新潟にはない業種も結構これがあるんだよ〜ん >お国自慢等は他所で
テンプレも読めないクズだらけでこのスレは荒廃した 只見線台風被害復旧工事81億円
仙石線松島海岸駅改修工事18億円
どっちがビックプロジェクトなんでしょうか
費用対効果では松島海岸駅改修工事なんだろうけども 仙石線の次の大プロジェクトは福田町駅から多賀城駅までの
複線高架化工事だな
福田町〜陸前高砂〜中野栄〜多賀城で多賀城は2面3線になつているから
陸前高砂駅あたりを2面3線なんかにすれば増便も減便も可能で
JR東のやりたい放題にダイヤを組んでくれ!!
中野栄駅よりも、陸前高砂駅のほうが駅前広場に余裕があるんで
2次交通の組み方で、もっと利用客が増えると思うんだがな
仙台港背後地(路面店街)や三井アウトレット・うみの杜水族館も
駅からお客さんを運ぶ段取りをもっとうまくやってほしい ATACSによる踏切制御で待ち時間が短縮されたので現状でも十分かと その区間はすでに大規模高架橋が整備されてるところも多いし(今も多賀城で一ヶ所整備中)もう難しいのでは
確かに陸前高砂〜中野栄あたりの国道併走区間の小規模踏切群はネックだが >>214
インバウンドを増やすという政策的効果を重視すれば、東北本線松島海岸駅の設置の方が良さげ
仙台から松島海岸へのアクセスはここ数年で急激に悪くなった
もう仙石線の観光輸送は全面的に本線・STラインに任せたほうがいい
東北歴史博物館のついでに瑞巌寺にいけるようになるし 多賀城市内では国道45線と(新港方面から)仙石線を跨ぐ高架橋工事が行われている
それと、国府多賀城駅付近でも東北線を跨ぐ高架道路工事が予定されている。 >>215
八幡小のあたりで、ブックスなにわ裏の踏切解消目的っぽい高架橋を建設中なんだけど
こいつの上を通すの?
高砂の高架みたいに、15〜6年くらいかかって作るような代物なのかな >>222
?
八幡小学校のあたりって仙山線からそこそこ離れているような
あとブックスなにわではなくてヤマト屋書店な希ガス >>222
>>215の希望的妄想だから
おっしゃる通り高架橋建設中で、この区間は鉄道高架化ではなく道路側の立体交差で解消する気でしょう >>201
仙台駅は乗降場有料化でいい。
新幹線乗る人も地下鉄・JR・バスで仙台駅へ行けばいい。
ほんとは一般車禁止にしたいが企業活動に支障が出る可能性があるのでね。 JR東・仙台・盛岡支社が高速バスとガチンコ勝負にでたな
仙台⇔気仙沼の快速列車を期間限定で運転すんだってや
途中で乗降扱い無しで3時間ちょっとだってや
これを年間通しで運転したら在来線が高速バスをターゲットに
した事例になるな >>226
あくまでバス乗り継ぎを前提にしていると思われ。
鶴ケ谷七丁目とか東仙台営業所とか。
あのへんはガス局前から乗れないとどこ行くのもきついと思うのだけど >>226
高齢者がターゲットだから敬老乗車証が使えるバス停で乗り継ぎさせる方が喜ばれるのでしょう
東仙台営業所と鶴ケ谷七丁目はバスの本数が多いし いちおう東仙台駅も震災前と比べて利用者がV字回復してるらしいが、いまいちパッとしないのは市バスと競合するからなのかね
仙台市としても駅間が短い仙石線と違って市内交通としての有用性も小さいから駅前開発してもメリット薄いだろうし >>230
東仙台の場合、バスに乗れば仙台駅のみならず陸前原ノ町も市役所・一番町も定禅寺通も台原も旭ヶ丘もいけて便利だからなぁ
JRの場合、昼間の本数は仙山線より少なくて使い勝手が悪いというのも敬遠される原因かと しかも仙台駅まで一駅5分でこりゃ速いと思って使うと、仙台駅手前での停止信号で遅れるのが日常茶飯事という罠があるしね >>235
仙石線で面白い臨時列車あるね
本塩釜駅始発石巻駅行き
翌日運用の都合上東塩釜駅に回送するんだろうけど 仙石線の福田町ー多賀城間は高架化すべきだな。道路をオーバーにする場合5本の道路でオーバークロス工事が必要で効率が悪いからな >>223
多賀城にも八幡小ってあるんだよ
ちなみに、鶴ケ谷や砂押川もある >>237
だからその道路のオーバークロスがすでに始まってるんだってば >>239
それは愚かだぞ。
そんなことしたらあの辺の仙石線は永遠に高架化出来なくなるではないか。 すでにできないんです
陸前高砂〜中野栄間のセレモニーホールの手前に45号線と仙石線を跨ぐ道路があるし
現在、中野栄〜多賀城の間のビジホの近くに45号線と仙石線を跨ぐ高架道路施工中で
クレーンも据え付けられて工事は道床工事もまもなく始まる予定。 続書き込みすまん
あの辺は(陸前高砂駅〜多賀城駅間は地下化して中野栄で新港方面の線路を(仙台方向から)
右方向に大きく迂回して仙台港背後地方面へと線路を延伸してから多賀城駅方面へと
行くほうがいいんでないかい。でも、東西線が荒井駅から新港方面に延伸するなら別だかども!
それと、荒井駅〜多賀城駅のバス路線は乗客がいないから平日は運転しなくなったが
週末でも乗客がいないぞな。そのうち路線そのものが廃止になるんじゃね〜か。 なんで高架化そのものが目的になってんのw
道路側の立体交差で解消できるならそれでいいじゃないか 国道(45号)に繫がらない道路いっぱい作ってどうすんだ? いや、なんか道路スレなっちまったが
高砂駅付近の高架道路は利府街道から産業道路へ繋がっているし
多賀城の建設中の高架道路も産業道路からあれはどこ行くんかな〜
たしか三陸道多賀城ICへ繋がるんだと記憶してんだが。 だから〜、中野中のとこから45号に出たいだけなのに、遥か遠くの産業道路まで迂回させられるのは効率悪過ぎなのだが。
どう考えても線路を高架にした方がいい むしろ45号に繋げないの(交差点渋滞緩和)が目的のひとつじゃないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています