【JR東日本】仙台地区を語る【2次交通もOK】
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前スレは荒れたので参考にせずに、引き続き仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってかあちゃんに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。 やばいよ!やばいよ!
東北線松島駅が前年比で83.7%なんですよ
それで高城町駅へシフトしたんですね
高城町駅ここも増加率(前年比)で105.7%でした。
でも、人数では松島駅が−173人 高城町駅が+78人
松島海岸駅も前年比−59人なので120人余の動向が不明です。
まぁ〜細かい動向を調べても無意味なので止めます。 さんすうをやりなおしました。
154人が正解です。
どうなんでしょうか?
通勤・通学客が減っているんではなく
一見さん(観光客)が減っているんでしょうか? そりゃあ水族館がなくなった松島海岸に
わざわざ40分もかけて仙台から行こうとは思わないもの 2017年利用者は来週公表するからそれまで落ち着けw >>267
スレ立て主は >>262 >>276 のようなまともな書き込みしかしません。 >>275
夢メッセできた後はコミケ組が一定数いたし
アウトレットは結局歩くのが一番楽だし
水族館に歩く人もいるけど、30分おきに無料シャトルバスあるから大体そっち使う。 距離的には近いんだが
陸前高砂駅から仙台市消防局高砂分署から産業道路へ進むと
うみの杜水族館の建物の裏手に出てしまうので、正面玄関を目指すなら
中野栄駅の方が便利・・・って何回も書き込みがあるんですけれども
そして、それをみんなが知っているので陸前高砂駅から徒歩でうみの杜水族館へ
向かう人はほぼほぼいないから。 陸前高砂駅前の通りの方が店がたくさんあって面白いんだがな。
中野栄駅前からの通りにはサトー商会くらいしかないからな 陸前高砂から産業道路方面への通りの路面店は
@うさぎや
A西友
Bローソン
Cしまむら
Dみやぎ生協
Eラーメン屋
Fくだもの屋(八百屋かな?)
こんなもんかな
で、会社関係は
東洋水産(マルちゃん)
ダンロップ物流センター
七十七ATMコーナー
引っ越し屋さん
ちょっと奥まったところに 東北医科薬科大学病院
こんなところかな。 レールの温度が57℃になると運転規制かかるんだって
初めて知ったわ
そういえば、夏になると長編成の列車が通過しても
音が静かなんだが、そう感じるのは俺だけか!
で、パン屋ってどの辺にあるんだい? >>290
インターの裏あたりだな。ほっともっとの向い辺りだ 仙石線の下馬駅って宮城電鉄時代の面影がホームに残っているな〜
きのう何気に気が付いたよ。
で、変電所も昔から現在地にあったんだろうか? >>287
居酒屋が集積してるけどな
ま、昼間はやってないだろうが >>290
石越でレールが熱で曲がったから止めたってのが以前あった >>287
中野栄からならプロストックがホームセンターやコーナンに無いもんがあって面白い >>297
そこ業者専門だぞ(あれって法的根拠無いんだよな)
建デポプロも同じ形態だったけど震災需要無くなったとたん撤退した
一方のコーナンプロは誰でも買えるので専らここで買ってる 店で注文した商品ではなく、
取り付け業者の在庫品【もっと安い新型がありますからみたいな・・・業者に丸め込まれた】
を取り付けられた現実。 2007年頃から続いた新駅・新線・新型車ラッシュもひと段落した感じだなぁ
あとは仙石線車両置き換え、阿武急新型の仙台乗り入れくらいかな具体的なのは。仙山線改良や富谷の新交通システムとかは当面は実現しそうにないし その面影っうのが、上り線ホームの多賀城駅側かホームから傾斜が付いているが
直接線路に向かうことができるようになっている。
歳の話しをすると、平成になってから30年目になります。 それを言っちゃうと、西塩釜も本線塩釜もホーム片側傾斜ですが
最も本線塩釜は鉄道郵便の名残でもありますが あのホーム片側傾斜っうのは、むかしは線路を橋上で横断できる
施設がなかったから線路上を横断して上下線ホームを移動した
名残なんですか?まぁ〜首都圏ではあまり見たことないけども
数十年前には京浜東北線の上中里駅があんな感じだったような
薄れてきた記憶にあるけども。 仙石線年別平均通過人員
1987 21,879
1992 24,426
1997 24,029
2002 22,841
2007 22,656
2012 16,211
2017 20,258
年々数字が減っていく・・・悲しい・寂しい・・・あぁ〜仙石線
でも、あおば通り駅〜下馬駅あたりまでは、前年対比でプラスなんだが西塩釜から石巻方面が
減っているのんです?仙石東北ラインの数字は東北本線で集計してんでしょうか? 仙石東北ラインの数字は高城町以東しか入ってないよ>仙石線
高城町か東塩釜で区間集計してくれたら体感的な数字に近づくんだろうけど 東北線塩釜駅はホーム中ほどが階段で抉られていて
改札に向かう構造になっているけども、むかしからあの
構造なんだろうか?↑の話しでは鉄道〒の名残と書いて
あるけども、あの側道は乗降客の改札への通路だったのでは
ないだろうか?おれの幼少の時期は仙石線しか利用しておらなかったので
本線のことは知らない。 tekute長町あれセレブのことしか考えてないだろ。もっと庶民向けに安い生鮮食料品店入れろや! >>310
太子堂にほど近いウジエでよろ
以前は太子堂駅なんてなかった >>310
道路向かい側にまるしんがあるよ。長町の庶民御用達。 >>312
まるげん だろ。
かつて長町1丁目にあった まるしん は25年前に無くなった。 長町一丁目にとどこかカフェ来ないかな
前はベローチェがあってよく行ったんだけど
それなりに流行ってたのに撤退しちゃった >>314
今日確認したらホントに まるげん から まるしん に変わってた。参りましたm(__)m >>258
いきなり地上から地下化すると浸水被害に遭いやすくなるのかな?
高架から地下に行く路線って結構多いよね 新幹線の車窓から見える長町あたりの景観いい感じだな。 南から帰ってくるときロッテの看板を見ると帰ってきた実感がした >>323
仙台駅手前にロッテの看板あるんだよ
出たな仙台知らない厨 仙台空港から仙台駅と、仙台市内を観光します
鉄道的に、ここは見所とかありましたら教えて頂けたら幸いです 空港トンネル
長町付近の新幹線との並走
東西線の広瀬川橋梁
北仙台駅のレトロ駅舎
市電保存館 >>327
市営地下鉄東西線 荒井の車両基地
市営地下鉄東西線 国際センター駅 展望デッキからの眺望
市営地下鉄東西線 八木山動物公園駅 ターミナル駅なのに何も無いのが貴重
市営地下鉄南北線 八乙女ー泉中央間の車窓から見えるサッカーの試合最中の仙台スタジアム
野球の試合直後のJR仙石線宮城野原駅
JR束のやる気の無さを実感出来ます >>327
東照宮駅:駅のメインエントランスが児童公園
旭ヶ丘駅:駅の屋上に信号やバスターミナルがある
泉中央駅:駅の上のペデストリアンデッキが不思議な構造 >>329
動物公園駅は屋上からの夜景は絶景なのに
駐車場ビルがあまりにも無能過ぎるンゴ
せめてワンフロアだけ公共施設にできなかったのかな あの駐車場は(予算が)道路扱いだから店舗入れられんとか聞いた >>333
隣の八木山市民センターの新棟設置という名目で予算執行すれば幾分マシだっただろうな
旭ヶ丘駅バスターミナルみたいな構造でもよろし 動物公園駅も民間に半分任せた方が良かったね。泉中央駅ビルは民間じゃなかった
市有地でも、ララガーデン長町のようにデベロッパーに運営させると華やかね 都バスの営業所敷地には乗務員用の住宅(高層)がある
仙台市営バスもそんなの作ったらええんじゃないかな
実沢とか東仙台・白沢とか!
そうすれば県外からの事業者の参入が期待できる
勿論、それなりの家賃(ちょっと安め)をいただく! >>334
八木山に関してはもともとガソリンスタンドあたりを商業開発する予定だったから
駅ビルは駐車場オンリーでもいいという発想だったんだろうな
結局ガソリンスタンド側の商業開発は住民の反対で中止されたから
駅前に駐車場ビルがポツンと立つだけの残念なものとなってしまった >>337
バカな住民だな。商業施設が出来た方が便利で活気も出るのに… そこは地下鉄仙台駅地下道にテナントスペースを設けさせなかった商店街の状況と似てるな
まあ仙台はそういう町 >>338
八木山南団地や八木山神社前のサンマリも潰れた現状だと
動物公園駅前にスーパーその他商業施設がないのは結構きついんじゃないかね
八木山生協や西の平ヨークは駅から微妙に遠いし >>339
せめて地下鉄駅からハピナ名掛丁まで傘をささずに移動できれば… イオンスタイル新利府は西松建設の施工なんだね。
仮囲いを見て確認した。 新潟にもプロ野球球団が出来るかも知れんね。
仙台がうかうかしてる間に並ばれたね 皆様ありがとうございました
申し訳ないのですが、時間の関係で、
国際センター駅のみの訪問となりました
展望デッキに行きましたが、素晴らしかったです
線路の下を広瀬川が流れて、その向こうには大きなビル群が見えました
素晴らしい情報をありがとうございました つか仙台に限らず東北地方はおしなべて高架化が遅れている。同規模の福井や高知、松山、宮崎、旭川ですら高架化したか事業中だというのに東北の各自治体はやろうともしない。発想すら浮かばないのだろう。どんだけ遅れてんだか。 つか、の意味がわからん
自分が言いたい話に無理やり誘導したい感が半端ない 自分で事業費出したらやってくれんじゃね?
俺には必要性は全く感じないがな >>349
東北というかJR東日本管内は高架化をあまり好まない傾向にあるんだよな
何しろ東北はおろか首都圏の横浜駅、大宮駅、千葉駅、高崎駅、宇都宮駅、水戸駅はいずれも在来線は地上駅
これが例えばJR東海管内だと、名古屋駅、岐阜駅、近鉄四日市駅、静岡駅、浜松駅はいずれも在来線は高架駅
文化の違いか?
そう考えると新潟駅の高架化は異例だな やはり東京から西の方が進取の気性だということだわな >>352
水戸駅は利用者が少ないので除外、他の県都は路線が多すぎるので信号等の問題で今更高架化不可能 水戸は東京方の台地に登ったり降りたりするルートが好きなので高架化なんてとんでもない 南仙台駅や名取駅の前後の道路混みまくりだからな。橋上駅より高架駅にすれば踏切解消出来たのに ということは仙石線も東海だったら高架化してペデストリアンデッキを分断していたのか 西塩釜駅と東塩釜駅の駅舎は仙石線塩釜市内高架化の副産物ってみんな知っていた。
っうと、下馬駅は多賀城市だから・・・と思ったら多賀城駅高架化のメリットはなかった。
駅舎だけの話しをするとそうなる。多賀城駅・西塩釜駅寄りに改築移転しても
いまの位置がベストだから、まぁ〜しゃぁないじゃんの世界だぞ。 鉄オタって地形の高低差とかは考慮しないのか
下馬駅も高架になんて言ったらタモリにぶっ飛ばされそうだな それを言うなら、下馬駅に関しては地下化だぞ。
建設には高低差がメリットになる。
地下化っうのは話しがデカいからトンネル化な。 なんで西塩釜方にも多賀城方にも盛り土区間があるのにわざわざ下馬を地下化するの?
タモリに罵倒されたいの? 塩釜や多賀城は高架化意識が高いな。
首都圏からの移住者が多いからかもな 東の副社長に仙台支社長・JR北海道役員経験者が
就任したから東北・北海道にもなにか施策をやってくれそう
新社長が進めてる秋田新幹線新ルートが岩手県がイマイチ
乗り気でないからまずはそこからかな?
仙台支社ビル建て替えは前経営者判断だろうから
次なるビックなことをしてほしい。 で、交通経路で勝っている経路手段は
山形・・・高速バス(宮城交通・山交バス)
仙南・・・JR
古川・・・JRグループ(新幹線・JR高速バス)
石巻・・・高速バス&仙石線(仙石東北ライン)の痛み分け
最上地域・・・山交バス(路線)
福島・・・新幹線(若干高速バスの感じもする)
郡山・・・JRか高速バスか分からん(そもそも仙台方面へ通勤・通学客が商業ベースにのるほどいるの)
盛岡・・・高速バスだったが新幹線が切り崩した >>368
福島は高速バスのやる気がなぁ…
仙台山形みたいになると思ったんだが今や富士交通参入以前より本数少ない 宮城県内でも、通勤通学客のために高速バスが走っているけども、
白石地区はそうではないんだよな!
と言うことは、東北線も白石駅始発時点ではそんなに乗客はいないのか?
時間(到達)でもJRもバスもそんなに変わんないと思うんだけども、なぜこの地域は
高速バスが走らなかったんだろうか?
白石駅から高速ICまででは、かなり距離が近いからその間だけでは乗客が
集まらないかJR以外はマイカー通勤者が多いのかわからないところである。 白石は始発在来線で必ず座れるし変な間隔空かないからバス移行させられん。
それより角田だろ(山元IC経由)。 そうすれば、白石駅からの通勤用電車はam7:0発くらいが(仙台駅から徒歩移動考えて)
朝の終発なのでしょうか!
で、デパートのお姉さんたちはam8:19発くらいが仙台着で丁度いい感じかな。 >>371
石巻は別として、基本的に仙台直通のJR沿線からの県内発着高速バスって存在しなくない?
松島とか小牛田からの高速バスもないし 基本的に高速仙台・山形線みたいに
市内バス停各4〜5ヶ所くらいの高速バスてどうだろうかな
JRバス古川線しか乗ったことないからわからんが
宮交の古川線は泉市内を通過して泉インターから高速乗るんだっけか? 涌谷ならクルマで小牛田か鹿島台に出ても変に間隔あく不便ダイヤだから高速バスありだな。
半分高速みたいな鹿島台バイパスできたし乗務員さえいればw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています