【JR東日本】仙台地区を語る【2次交通もOK】
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前スレは荒れたので参考にせずに、引き続き仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってかあちゃんに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。 >>440
南仙台エアプやろお前
前田迂回して寺堀なんて所要時間2-3分なんだよなあ >>442
お前もエアプやな
素直に中田西浦と前田行ったら旧4出るまで何分かかると思ってんの? 南仙台はドサーっと人が降りてくよな。
何であんな沢山降りてくん? >>205
それくらいあれば、十分では?仙台はねぇ…
郡山でさえ、ゼビオ、ヨークベニマル、幸楽苑あたりがあるし >>448
南仙台は本線が止まる心配を除けば、
かなり住みやすいよね。
雪も少ないし、仙台へも空港へも十数分。
おまけに南インターも近い。 >>450
南仙台は仙台駅まで3駅11分と距離の割には早く、常磐線・空港線も使えて本数が多くて確かに便利
しかし仙台中心部から距離はあるため、終電逃すとタクシー代が高くつくし、
南仙台駅の東西は線路で分断され、この線路越えの交通路が未整備で行き来しづらい
長町や富沢あたりの方が総合的には住みやすいと思う >>453
その辺だと家賃が跳ね上がるし、総合的に考えたら住みやすいのでは?
かつてはヤンキーが多いイメージだったけどね 西友あるならあんまり仙台駅前まで買い物行かなくていいな 巷では西友はドンキがなんちゃらって言ってますが、
ドンキが買収したら宮城県内で残る店舗はどこかな?
まぁ、汐見台店・高砂店は残るべな。
それと、多賀城駅前に出店してけねべか。 >>454
一瞬ナカ中(南仙台駅)よりグン中(長町駅)の方がヤンキーだろと思ったがバラ中を忘れていた
今でも中学校名でググると検索候補にヤンキーと出るのが悲しい所だ >>457
まあ今もDQNの聖地ドンキホーテがあるしな >>453
まぁね
そう考えると、ベストは長町か太子堂かなー。
最悪地下鉄も使えるし 国分町で南仙台民が飲んでて仙台駅の終電が間に合わない時は
広瀬通から富沢まで地下鉄乗ってそっから走って帰ってたなぁ 太白大橋の上は、酔いをさますのに、気持ちがいいからね >>460
富沢から南仙台から35分もあれば、歩いてもつくよな。 >>453
そうね。長町、長町南、大野田、あすと長町あたりだと東北線と地下鉄南北線の両方が使えるし、買い物にも困らないね。 仙台港の仮設ホームの工事が始まりました。
仮設用鉄パイプと木製ホームだぞ。
くれぐれも、近隣は震災関連工事で立ち入りできないぞ(途中まではなんとか)。
それと、新港カーブには荒天時に老体の大鷲が出現するから(早朝薄暗い時間に)
こちらのほうが見ものだぞ。
あまりの大きさに腰を抜かすから気を付けろ。 仙山線って仙台駅から東照宮駅までなら複線化できるんじゃないか?仙台―石巻街道踏までは新幹線高架下の駐車場にどいてもらえばいいだけだし、踏切を高架にしてファミマから東照宮駅までは市道スペースに登り線敷けばいいのでは? 新幹線高架はコンクリート支柱で支えられているからな〜 >>466
東照宮まで複線化したとしても増発するのは困難なので費用対効果が悪い
複線化するならせめて陸前落合まで伸ばさないと 仙山線は複線無理なら愛子まで8両対応のホームに改良すればよろし
北山福祉大葛岡あたりは今でも8両入りそうだし
交換駅の北仙台国見あたりは厳しいかな
他は比較的簡単に工事できそうな気がするけど その前に、いま4両で走ってる列車を全て6両にするのが先だと思う。 北山駅の前後はどうにもならないほど住宅が線路際まで来ていて用地の捻出が難しそうだな。
宅地化する前に将来の複線化を見据えて用地確保していれば良かったものを… 仙山線の朝夕の混み具合は異常。
あれで何の対策もとろうとしないのは仙台市もJRも怠慢としか思えん。 仙山線って仮には愛子まで複線化していたら東仙台・岩切より本数多かったりする? 複線化とか8両化したら増発増結圧力掛かるからむしろやりたがらないだろだろ 鉄道輸送人員が減るご時世に
複線化とかはJRに対して〇〇まがいな・・・
仙山線沿線の愛子・落合・錦ヶ丘団地は
高齢化が進み、次代を担う人々が都心へ移り
住む現状では難しいのでは・・・ 小牛田松島間の朝ラッシュの間隔見たら複線なら増便って幻想は打ち砕かれる。
鹿島台で前に並んでも座れないぐらい乗ってて松島折り返しは朝一運用だから
小牛田延長できるんだがやらんのだ。 >>476
間違いなく増える
仙石線よりちょい少ない程度までは増発されるだろう 仙山線は6両編成だからな。本線より凄いじゃん。空港行きなんて2両編成もあるというのに。 北山から葛岡にかけての沿線の雑草は刈らないのかね?車両にキズつきそうなほど伸びてるんだけど… 除草剤を散布しなくなったから、
ど根性植物が増えた感じがするね
とくにわけのわからない外来種の草がすごい。 除草剤で真夏に草が枯れてるのは異様なのでやめていい >>487
あれ外来種なのか!ひどいよな。
いずれにせよ除草剤じゃなくていいから普通に芝刈機で刈ってほしいわマジで。みっともない。 むかし、岩沼の金蛇神社から東方面を展望できた時代は
東北線・常磐線を走行する色々な車両を見ることができた。
これがいまは亡きおっぴばあちゃんと行った時の思い出だす! 貨物列車や各種DCや急行型特急型電車も腐るほど走ってた時代の話ちゃうんか? 武蔵小杉ほどではないが、長町駅の利用客の増加も目を見張るものがある。朝なんかホームが乗降客で溢れちょっとしたカオスだ。恐らく北関東以北では一番の増加率だろう。 JR長町駅の利用客の伸び率が半端ないな 2017年 9,325人 2012年から2,300人も増加している
地下鉄長町駅は 2016年で 7,760人 2012年から1,600人しか増加していない
しかし、隣駅である地下鉄長町南駅は 2016年で11,683人 JR太子堂駅は3,760人で太子堂駅は
新設駅にもかかわらず利用客は以外と少ない。
長町地区近隣駅の合計では地下鉄が23,300人余でJRが13,100人余なのです。
太子堂駅はamazonの物流倉庫が出来るから利用客増が期待されたがぽしゃつたみたいだから残念!! そもそも元トーキンの跡地のところにアマゾンが来るという情報が不確定というか先走り情報だかったからな。怪しいと思ってたよ。
あの建物じゃアマゾンの倉庫としてはちと小さいし。 最初に似非情報を流したのは在仙局のどこだっけか?
でも、1Fがウジェスーパーの物流倉庫とは参ったな
あんな中心市街地に入居しても倉庫賃料がぼられるだけだよな 束と東急で小杉は35万。長町は束と仙台市営地下鉄で1.5万。比較にもならんが長町は結構利用客は増えてんのな。この程度で駅がカオスになるってのは理解出来ないが。 >>499
地方の駅のホームは狭いし、改札機も少ないからね。仙石線の仙台駅ホームなんて狭くて本当落ちそうになるよ。南北線仙台のホームくらい幅広にしてほしかった。 あとJR仙台駅の3〜4番ホーム
あそこいつ転落事故起きても不思議じゃないぞ >>500
アレはなんであんな狭い設計にしたのか謎だよな
一番混雑する駅なのに意味不明だわ >>501
無理矢理2番線(とエレベーター)作ったからな
>>502
そもそもそこに駅作る計画で無かった
あおばを仙台駅にする計画だった >>503
あれってエスカレーターの手前に地下改札につながる階段作る予定なかったっけ?
ぜひとも作って欲しいのだが 昔の地下改札のか?
改修工事の時に一時的に復活したけど塞いちゃったからな
仙石線には行けないし、大雨時は冠水するなど使い勝手悪いけどな 一応現役の改札だぞ
昔のっていうと今のエスパルキッチンの奥にあった奴と混同する 東京メトロの駅のホームも狭いよ
なんであんなに狭いのに人が乗り降りできるんだかな
みんな狭いホームにメトロ民は慣れているんだろうな まず路面電車の場合は駅じゃなくて停留場だから
道路に設けられる設備なので簡易的なのが普通で広いわけがない 仙石線の駅はイベント多客時に危ない駅しかない
仙台
榴ヶ岡(サンプラザ)
宮城野原(楽天・競技場・育英)
原ノ町(文化センター)
苦竹(自衛隊)
小鶴新田(学院中高・新田東)
福田町(宮城野高・扇町)
中野栄(仙台港・育英)
多賀城(文化会館・夢メッセ)
下馬(多賀城高)
本塩釜(正月・花火) 仙台 七夕・青葉まつり・すずめ踊り・ジャズフェス・光のページェント・初売り
多賀城 市立図書館
中野栄 うみの杜水族館・仙台港背後地・夢メッセ
塩釜 みなと祭り・初詣・花火
松島海岸 ? 松島海岸は何が見どころかわからない
観光名所が瑞巌寺と福浦島しかない割に
お土産屋が無駄に充実している
仙台は逆にお土産屋が駅構内に集中していてつまらん 仙台も伊達政宗一辺倒の観光施策をやめれば
松島をも超える観光都市になれるんだけどな >>515
松島の本来の魅力である景観を楽しみたいなら人がいない利府の浜田や七ヶ浜の多聞山、奥松島に行くことをオススメする
景観見てもつまらないというなら松島じたいオススメしない うみかぜがあった頃の土日の仙石線は、
快速や特快の本数も多かった上、
松島海岸駅前に水族館もあったので、
仙台観光のついでに松島観光というのは割とオススメだった
ところが松島海岸から水族館と快速が消えてしまった現在では、
以前ほどのバリューがないという 松島は世界遺産登録を目指すべきなのに地元民がゴネてるんだったっけ?
景観の維持と観光需要のためには是非とも必要なものなのに、身勝手な奴らが邪魔するのは仙台に限らず宮城県民の悪い癖だよな 世界遺産じゃなくて三陸復興国立公園編入を国が計画してるが何故か未だ実現せず
環境保全より経済開発優先の「県庁」がゴネてるのか?と勘繰っているが ・三陸復興公園編入を拒む松島
・松島海岸から快速をなくしたJR仙台支社
・大学構内の観光地化を拒む東北大学
・伊達政宗一辺倒の仙台市
・余市と比べて観光客の少ない作並ニッカ
詰んでるな 新宿歌舞伎町でも客引きは200人なのに仙台は700人の客引きが仙台駅から強引に付きまとう
今一番ヤバい街・仙台
みたいなネットニュース読んだがホントか? >>523
仙台の客引きはアーケード全体に及ぶから悪質なんだよ
国分町通だけで客引きするならまだしも一番町・中央通りでしつこく客引きするからうざがられる >>523
>>524
震災の復旧工事で人が集まっているから、
飲み屋も潤ってんじゃないのかい? 仙台の場合、国分町と一番町が一体化しているから、
国分町に全く用事がなく、アーケードに用事がある場合でも客引きに引っかかるのがネック まぁ〜、
七ヶ浜の高山国際村もよ
日本三大外国人避暑地なんだから
もっと有名になってもいいんだが
ときどき、おれが5chに書き込みするくらいでよ
さっぱりメジャーにならんしな
なんせ、軽井沢・野尻湖・高山だからな
菖蒲田浜・小豆浜・表浜もあってよ
昭和の時代には、異国のおねえちゃんが色鮮やかなビキニで
表浜を散歩(?)してたよ!
それが秋になると、あの夏の賑わいはなんだったのくらいに
寂れるんだよな。
でも、そんな俺も高山は異国っう認識はあったけど日本三大外国人避暑地だっう
ことはここ数年前に認識したけどもよ! あくまで市民からの要望を取りまとめたに過ぎない
目標はミニ横浜みたいな街にしたいんだな マップだと一緒くたにされてるけど、モノレールはいちおう有識者会議の方で出た話だけどな。誰かはわからんが 今ならコスト考えたらモノレールよりLRT(≠次世代型路面電車)の方がいいんじゃないだろうか 有識者ってメンツ悪すぎる
いまどき、モノレールって発想がおかしい
東京モノレール(羽田)だっていまやJR東にとっては
お荷物状態だからな。
で、これまた本塩釜っうのもよく地域経済っうか
なんかを理解してないメンバーだよね
いまや、七ヶ浜は塩釜との繋がりってものが薄くなって
きている。
七ヶ浜の人の流れは汐見台ができた昭和50年後半期からは完全に
多賀城市へと移っている。
ただし、医療関係は病院の規模の関係で塩釜市内に依存している。
仙石線の利用にしても本塩釜駅より下馬駅・多賀城駅を利用する人が
圧倒的に多い。
このなんとかと言う協議会(?)のメンバーは現状を理解して
今後の活躍を希望します。 そうなると塩竈線跡に沿ってLRTが走ることになるわけか。わりと胸熱だな
イオン脇のしおかぜ通りをトランジットモール化すれば本塩釜駅前まで乗り入れ可能か
マリンゲートから貞山通まではおもに併用軌道で、そこから海渡って東宮浜経由して七ヶ浜町役場までは高架の専用軌道で、汐見台と汐見台南を併用軌道で縦断し、終点は菖蒲田海岸ってとこだな
愛称はしおかぜトラムで >>537
そりゃあんた、七ヶ浜じゃなくて塩竈市の協議会だもの。本塩釜駅に誘導しようとするのは当然でしょう
現状はそうかもしれないけど、下馬多賀城に流れてる七ヶ浜の仙石線利用客を本塩釜に誘導して街中を活性化しようって話でしょ
現実問題として、そのためには七ヶ浜民が来たくなる駅前の街並みをつくらないといけないだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています