【JR東日本】仙台地区を語る【2次交通もOK】
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前スレは荒れたので参考にせずに、引き続き仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってかあちゃんに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。 >>572
勝手なこと言って悪かったな。
東京みたいなゴミ共の集まりと比べたら東北はまだ北関東と似た人間性があるんじゃないかみたいなことを言いたかったんだよ。
白河の関で守られてきたそっちは北関東=田舎もん=東京もんのカモ、パシリみたいな意識とは違うんだろうな。 数だけはやたらいるけど歌舞伎町ほどしつこいのはいないと思うけどな 塩釜市内の駅が全て業務委託駅になったのはショックだった 塩釜市内の駅っうのは、下馬駅(坂病院付近は塩釜市らしい)・西塩釜・
本塩釜・東塩釜・塩釜のことですか?
それに、利府駅と国府多賀城駅は塩釜市民も利用するらしい。
陸前浜田駅は塩釜市内の学校に通学する小学生・中学生が主に利用している。
で、下馬駅・多賀城駅は七ヶ浜超民が利用している。(町民をあえて超民と表現しました) 中野栄・陸前高砂・岩切の利用者の半分は多賀城市民
岩切は利府町民も入ってるか そのような話しになると、人口の割にはJR利用が多い名取駅とか岩沼駅は
どこから流入してくる人々が電車を利用してるのだろうか?
仙石線も多賀城駅〜手樽・富山(松島町)間は19,950人の利用客(片乗り客のみ)が
いるが周辺人口は184,900人余が住んでいる。また、宮城野区の人口は185,000人余で
都市部の方がJR利用率が高いであろうから塩釜・多賀城地区が率で10.8%あるから
宮城野区では多めに見て15%と想定すると約27,700人余になる。この数字は仙台駅の
在来線利用者の約60,800人に対して塩・多・宮で約47,650人になるから率にして78%で
この数字で推計すると、実人口+流入人口(含む未登録人口)なので周辺市町の利用者
の中にはかなりの未登録人口が含まれてなければ78%などと言うわけのわからない数字は
でてこないと思う!
なんか書いてる本人も未登録人口みたいにわけわからん状態なんだよな(笑)。 早い話しがその未登録人口の即ち、住民票を移してない学生・観光客・出張などに
よる会社員がかなりの数字で利用客の中に含まれているってことなんだな! 単身赴任のお父ちゃん・お母さんもかなりふくまれるかと!
東北ではの、ものだけど郡山駅前もキャッチわんさかいるんだな。
何でこんな村社会で?って思ったが、東京じゃないからって気の抜けた出張サラリーマンとかをカモにするんだろうな。さすがに地元民は噂で広がるだろうが。 郡山は駅前のサラ金占拠具合や風俗店の並び加減が
北関東そのものだってDEEP案内の人が言ってた 福島駅かな
新幹線が2面4線くらいのホームと通過2線あって
新幹線と在来線が異様に離れてるし
阿武隈急行福島交通ホームもあるから
面積が結構デカイ 福島は駅舎こそデカイが在来線の本数は盛岡以下のように思える 盛岡は長距離寝台特急も廃止されて久しく、広いだけ広くて持て余してる感半端ない
もう少し商業開発が活発な都市だったら早晩番線削られて駅ビルになってたに違いない >>589
福島駅からの東北線は仙台方面が僅か毎時1本しかないからな
県庁所在地から隣県にある地方中枢都市方面へ向かう幹線なのに、どこの田舎ローカル線だよというレベル
別地域と比べると、例えば金沢駅から北陸線の福井方面は普通列車で毎時2本はあるし、富山方面は毎時2〜3本ある
福島駅発着の在来線の本数の少なさは際立ってるな >>591
いうて盛岡は地下街もあるし駅ビルも都市規模の割にはまあまあ大きいように思える
西口のアイーナに関しては仙台にはない素晴らしい公共施設だし >>593
福島駅の本線北行は、本数こそ少ないがそれでも毎時1本は仙台まで直通しているから及第点
白石乗り換えが日中2往復のみにとどまっているのはポイント高い
問題は山形線と本線南行
前者は庭坂止まりですら実質朝晩のみ運行なのが信じられない
後者は福島大学や二本松・本宮・郡山への連絡に有用なのに北行より少しマシ程度の本数しかない いい加減、福島スレ勃起たのむ!
ここはJR東日本仙台地区スレ
岩手県関連もNG
東北線黒磯〜一関で語ってくれませんか。 そんなムキになることないだろ。
いいじゃないか東北なんだし。 世の中、拡大解釈すればなんでもOKなんだけどもよ( ´艸`) >>83
泉の赤十字社血液センター近くの物流センターは
クロネコヤマトの宮城ベースなんだと!
ソース:きょうの在仙局ニュース
さすがに大手物流企業だな情報漏れなかったよ(まぁ、関係者は知っていたろうけど)
扇町・現在地と次の施設が3代目だな。 >>591
線路1本撤去したところで、仙台駅東口みたいに駅前に簡単にでかいビル立つわけじゃないぞ
>>592
あれは倉庫だ。仙台駅の旧仙石線通路も同じだろう。 >>591
盛岡駅は在来線ホームが無駄に長いし数も無駄に多いよな
あれだけ長いホームなのに実際は1〜2両編成のローカル線が一時間に数本発着するだけのもの寂しい駅 鉄ヲタは採らないのは定説なのにね
かつて仙台のヲタで内定した人いたけどサイト閉鎖したし
とにかくJR(関係子会社)は情報漏洩に厳しい いよいよ人口減少時代が到来するらしい。
不動産物件売るなら今のうちだな 塩釜の企業
ルーツ的な(いまは本社がない)カメイ・やまや
佐浦・阿部勘・塩釜港運・三陸運輸・坂病院(公益財団法人) >>616
今日急遽休みになったから行こうかなと思ったら雨か 仙石線vs仙山線
仙台中心部の地下駅をターミナルに持つのが仙石線。
東北本線の線路を間借りして走るのが仙山線。
中心部が地下化され地上の交通網に影響を与えないのが仙石線。
単線で踏切ばかりで道路の迷惑になっているのが仙山線。
東北本線に快速が乗り入れているのが仙石線。
東北本線の線路を邪魔しているのが仙山線。
東北本線との直通快速で上手に運用しているのが仙石線。
自身の路線を満足に運用出来ないのが仙山線。
沿線に塩釜、松島など観光地があるのが仙石線。
沿線に熊が出るのが仙山線。
海沿いを走るのが仙石線。
人が皆無の山の中を走るのが仙山線。
多少の強風でも時間通りに走るのが仙石線。
落ち葉でスリップして運休してしまうのが仙山線。 仙石線って年間旅客運賃収入は44億円あるとJR東HPに載っているが
205系に代わる新型車両を新造すればザックリ70億円くらいかかる(おれのいい加減な試算による)
さて、山手線に投入してから30年以上経過している車両をいつまで仙石線で継続して使いつづけるか
判断はいつされるんであろうか。 仙山線は一体いつになったら複線にするんだよ?30年前からずっと言ってるのにいつまで待たすんだよ💢 フルーティアふくしま乗りたい!!
…しかし12月と1月は自動車学校に行くから暇がない んん〜
それは難しい問題
なにせ新幹線高架橋があるから複線にするのは超難工事
それに、その先の土地がない
豊肥本線みたく途中駅に交換駅がたくさんあれば、時間がかかるが
運転本数は増やせるが・・・ 仙山線なんて複線にする意味ないよ。
乗る人いないんだから。 そもそも東は、今後新たな複線化はやらない方針じゃなかったか? 東北本線の東仙台・岩切の現状を見れば仙山線は複線化したところで日中の本数は増えんよ 心配すんな。
おれが生きてる間に複線化はしないから
ちなみに俺の余命は20年と勝手に思っている。 仙山線の日中の本数って誰か問題にしてたか?
ラッシュ時の話であれば、幾度となく語られてると思うけど。 >>633
単線だし日中20分間隔が維持できれば御の字でしょう
東北本線仙台以北のようにランダムダイヤで毎時2本に改悪されないだけマシ ん。仙山線の日中は、今くらいの輸送力でちょうどいい感じっしょ。
増発の必要があるとしたら、やっぱり朝夕なんだよな……。 東北本線仙台以北は、利府線線内折り返しを仙台まで直通させて20分間隔を復活させてくれ 仙台市地下鉄南北線を複々線化すれば、その問題は全て解決するよ。
まぁ、そうすれば現在の仙台駅から北仙台駅間の地上区間は全廃っうことで! あぁ、忘れた
完全に南北線並走じゃなくて、東照宮駅民お助けの為に
あの辺へはかなり近くを走行する条件付きで。
まぁ、宮町通りの地下を北進西進するのがベストだわな。 仙台泉線なら既にバス専用レーンと公共車両優先システムが導入済み 岩切日中20間隔復活プラン
ガラガラ利府直通毎時運転は無理だろと思うので
高城町以東直通を仙石東北ラインに集約した上で40分間隔化
(手樽とかに一部が停車、通勤通学帯は多賀城まわりも直通)
小牛田行き40分間隔化(総本数だいたいかわらず) >>641
日中の東北本線→利府線の接続が、利用者の少ない塩釜方面からの乗り換え客に忖度した現状のままであるならば、
いっそのこと終日仙台始発に切り替えた方がマシ
時間帯をいじらなければ塩釜方面からの接続も維持できるし一石二鳥 陸羽東線・仙山線は平常なのに
ほかの山脈越えは軒並み終日運転見合わせ
こいつらのところだけ雪降ってないのか 塩釜方面っうけど、岩切駅経由で利府方面に行く人はほぼ皆無でないの
なぜなら、1時間に1本ながら塩釜から利府駅経由でしらかし台まで
宮交バスが走っているから、そっちのほうが便利なんでないか >>645
おっしゃる通りで、実際に国府多賀城・塩釜方面から岩切乗換で利府に行く人はほとんどいない
この件については利府町の町議会議員も問題視しているが、JR仙台支社は今なお「塩釜方面からのお客様の乗り換えを重視しております」との姿勢を崩していない 昼に利府直通させるなら2両だとしても前の松島行きよりかはずーっと客多くないとな。
朝最ラッシュ時間の小牛田→松島30分以上開きすら放置だからな。 あれ?日和田駅の工事って今夜からなんだ。
てっきり昨日かと思ってた。 仙台駅・立ちそば処杜「鶏から揚げそば」(420円)〜みちのくの“我孫子系”唐揚げそば
https://this.kiji.is/451581435557364833 ほう。我孫子駅公認だったのか。それは初めて知った。 唐揚げそのものは我孫子駅の方に一日の長アリだけど、
麺とつゆは比較するのもアホらしいくらい仙台の方がいいな。
そういやいつのまにか、仙台駅では1階の萩でも唐揚げそば出すようになったね。
こっちもうまい。 一昨年には復活してたよ>萩の唐揚げそば
個人的には萩の方が好み >>664
俺も指摘しようと思ってたが我慢していた(笑)
使うのはいいんだけど
「っう」じゃなくて「っつう」じゃね?
とくだらないところで引っかかっていた 小牛田からDE−10(11)に牽引されて無動でDD200が
牽引されて行ったよ。
たしか、金曜日の夜21:30分前に塩釜駅を通過して行った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています