【JR東日本】仙台地区を語る【2次交通もOK】
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前スレは荒れたので参考にせずに、引き続き仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってかあちゃんに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。 >>62
アクセス線開通前は昼間も積み残し出るぐらい今より混雑酷かったのかぁ。
>>63
昔の新聞に載ってたぞ。 仙台の電車って通常は2両編成なんかね?仙台駅でも長いのは4両位しか見た事ないけど。空港の2両でも事足りるんじゃないか? >>56
越の浦の排水場の工事を見て勘違いしたんでしょう >>67
あの辺が見えてくるのは、下り松島方面へ走行すれば
藤倉トンネルを抜けてからですけども
それと、石堂トンネルっうのは一森山(塩釜神社・塩釜トンネル)の手前の
塩釜駅からすぐのトンネルのことです。赤坂隧道(鉄道橋=L5〜6m)の
手前です。みなさん、位置的の大きく勘違いしています。 そんな所塩釜駅に近過ぎてますますいらんだろ
何考えてんの てか、おれは転入組だから知らなかったことなんだけども
むかしから住んでいる人から聞いた話しなんだよな
東北線塩釜駅はホームがアールしてるから貨物などの
高速運転にはかなり危険なんですよね
電車でも松島方面から進入してくる車両はほぼほぼ100%
警笛を鳴らして走行して行くし、最近は金太郎も石堂トンネル
進入直前にブレーキを掛けるレが多くなった感じがする。
金太郎が制動操作すると特有の音がするのが大好きなんだ。 トンネルに入る前とか警笛鳴らすの当たり前だろ
塩釜駅が特殊だから鳴らしてる訳で無いよ >>70
今もたまに東北本線上り限定で走ってるよ
但し一番後ろ1編成の電動車はパン下げだけど ところで、太子堂駅ってジャングル(名称は伏せました)が開業すれば
相当利用客が増えるんですか?
チャリとか原付など利用できる近隣住民が働くのかな? ん、そうだねぇ!
担当地域が東北・北海道らしいから相当な物量になるんだろうね
トラックなんかはバイパス方面から出入りするの?
あの辺しばらく行ってないからわかんないけども。 ジャングルは明後日が友引だから建築引き渡しなん?
数百人規模の雇用が生まれるらしいですね
で、どうすんの新仙台パンクやな
新たな引き受け施設でも作っているの
来年発表の利用客データで太子堂駅が岩切駅を上回るんだろうな
あぁ、でも開業がもっと先だから再来年のデータで上回るのかな >>79
ジャングルって尼のことか
てか、友引がめでたい日・・・普通葬式していけない日だろ
外資系はそんなの関係無い なんでアマゾンをジャングルって言ったり、なんつーか独特なくどい言い回しが多いスレ ジャングルってのは東南アジアの熱帯雨林のことで、南アメリカのアマゾン川流域の熱帯雨林はセルバと言う アスクル 仙台DMC 38,266u
アマゾン 仙台 33,448u
あと、泉の赤十字血液センターの近くにも
どこの物流拠点になるかわかんないけども建築中だな 39,622u
因みに比較対象として上記がどんだけでかいかの判断材料として
仙台新港産業道路沿いの三菱倉庫が 23,200u 泉のはなんだっけな。前にどっかで読んだけども忘れたな
なんにしろアマゾン以外は鉄道通勤とあまり関係ないからこれ以上はやめた方が無難かな
それぞれ何割が鉄道貨物とか、そう言う話があればまた違ってくるけれども E721系って朝に山形側で最低でも16両も取られているのは
仙セの車両不足に拍車をかけているな
そんでもって熊や鹿と衝突し事故で車齢を短くすんのは勘弁だっちゃ。
仙山線の車両回転率を良くする運用方法はないんですか?
山岳区間を運転するから乗客はそんなんでもないけど
着席乗車を確保するために朝は6両編成で運転してんのかや(怒) 愛子あたりでいちいち連結切り離ししたとしても、どっちにしろ東北本線には回せないんだし 小牛田以北も朝の6両が2両でいいぐらいなんだよね。 NHK BSプレミアムの鉄道旅番組で磐越西線にまでE721系が進出してるの知ってなんかガッカリ 何ががっかりなんだよ
そもそももう一年も前の話なのに何言ってだコイツ 小牛田で分割すんのがめんどいのと
その列車は始発駅発車時間帯はまだ
通勤通学で乗客が多いからでないですか? 彡 ⌒ ミ
(;´・ω・(⌒) )) アツィ
/ つ
と_人 ヽ ヽ
━┳(_)_)━┳ >>43
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201805/20180531_13033.html
松島海岸駅設計費だけで1億2000万円かかるのでホーム増設するのだろう。
東北仙石ラインができると分かってたら松島駅舎は小さく作って(せいぜい東仙台位)
高城町や松島海岸の改修に予算回しただろう。 松島海岸駅はホームを増設する土地がないんだよね
海側に高架ホームでも新設すんのかな 小牛田(古川・鳴子温泉・平泉)方面から松島で仙石線への乗り換えなんとかならんか 以前松島町HP漁ってたら松島海岸駅に東北本線ホーム付けて
歩車分離ペデストリアンデッキみたいなのまであるイメージ図乗ったpdf見た覚えある
何年前だったかは忘れた・・・(震災前なのかもしれん) >>94
暫くまえまでは、設計費っうのは、総工費のなん%っうのではなく
現行消費税率と一緒っう業界の悪しき慣行があったのだが
いまは10%〜みたいな話しもあるので、松島海岸駅の総事業費は
総事業費\1,250,000,000=設計費\125,000,000+工事事業費\1,125,000,000なのか?
駅舎+エレべーター+高架ホーム+鉄道軌道なのか? あぁ間違えた
設計費¥120,000,000な
工事事業費¥1,080,000,000な
>>97
それは、平成10年代に策定されて遅々として進行しなかった案件 松島海岸の東北線と仙石線は70mくらいしかないのか。
少し遠いと思ってたけど、武蔵小杉の南武線と横須賀線が200mくらいは軽くありそうで、それ考えると全然余裕な距離だね。 東北線に松島海岸駅を作るなら仙石線松島海岸駅が工事と動線の邪魔になる
そうなると越ノ浦辺りに乗換駅と、東北線上に陸前浜田駅作って仙石線越ノ浦〜高城町廃止が妥当だな
松島公園から駅までエスカー100円 >>102
さすがに歩いたことはないが普通に車や電車で場所は見てるぞ まぁ、なぜ陸前浜田駅が利用客がすくないのに
存続しているかと言うと、あの駅は利府町民の子供たちが
塩釜市内の小学校や中学校への通学に利用する駅なんですよ
以前には通学時間帯に関係ない各停電車も日中でも停車してません
でしたね〜
で、東北線の越ノ浦駅は藤倉に信号所があるころから
駅誘致実現を望む看板までありましたが、話しは話しで終わりました。
それと、本線松島海岸駅は数年前までは妄想としてかなりの書き込みが
ありましたが、これもまた話しさえなくなりましたとさ(笑)。 そろそろ仙台駅の在来線も高架化した方がよさそうだな。と言っても仙台の場合は新幹線と在来線が立体交差しており新幹線が5階の高さを走ってるので在来線は4階の高さにする必要があるが。 浜田地区は利府町なんだが、いまでこそ利府駅への路線バスが走っているけども
むかしから利府町が交通手段の関係から塩釜市へ委託(ハッキリして言い回しができないが) >>109
浦戸小中一貫校は特例で市外からもOK
利府の浜田地区は塩釜一小、塩釜一中、須賀地区は杉の入小、塩釜二中
数年前の利府町広報誌に
町長と須賀・浜田地区の越境通学して卒業する児童生徒との対面特集があった 仙台駅の新幹線ホーム(北側)のカーブは解消しなきゃマズいな。あれじゃ将来20両編成になったときに対応出きんだろ。 須賀から杉小塩二中に電車通学は殆ど聞いたことないわ
たぶん小は45号から中は吉津隧道の方から廻って通学してるのでは >>112
宮城野貨物駅の跡地に移転するってのはないわな
40年前に拒否ってるんだから 大体、東北新幹線が将来20両編成になるってブルドックソース貼れ
宮城野貨物駅跡地は宮城県の防災拠点になるの知らないの
塩釜市内は個人での越境入学はムズイな(住民票を移さないとダメダメなのよ)
須賀地区ってどこ? 浜田より越ノ浦の手前(R45トンネルあるところ?) この人何ヶ月に1回か同じ妄言吐いちゃう病気の人だから 仙台貨物ターミナル駅が岩切に移転した後の東北本線宮城野貨物支線って廃止になるの?
貨物列車が仙台駅構内経由になると旅客列車の支障になるから存続したほうがいいとは思うが 仙台駅構内を貨物列車が通ったら大変なことになります。
なので、仙台貨物ターミナルが岩切に移転しても貨物列車の
運行ルートは現行のまんまです。 >>116
40年前と状況が変わっているんだから別にいいんでないかい?ただ中心部から離れるから旅行客は面倒になるだろうが。 まあ仙台市の地形から考えると現仙台駅は西側に寄りすぎだな >>128
そりゃ若林区だろ。
宮城野区ってのはあれだよ。
家康に築城の許可をもらう時に、榴岡案と青葉山案を提示したら、
何故か青葉山の方に許可が下りてしまったってやつ。
幕府的には平城になる榴岡より、山城になる青葉山の方が厄介なはずなので、
なんで青葉山の方に許可が下りたのかは未だに謎。 いまは榴ヶ岡あたりまでだいぶ都市化してきたからね、東十番丁に沿って線路敷いてりゃ良かったかもね
現仙台駅の線形だとあまりにカーブがきつくてU字過ぎるからな >>129
戦う相手になる心配がない状況なら、山城を上り下りさせることで地元で疲弊させて勢いを削ぐ方がいいじゃん 仙台なんて市内に2つも城跡があるのに観光名所として活かしきれていない感がある
隣の多賀城跡もひどい 仙石線も宮城電気鉄道開業から、きのうで93年もの年月が経ってしまった。
さて、これからの少子高齢化のなかでJR仙石線の使命は都市近郊通勤通学路線と
目指すは、利用者を如何に減少させずに運転本数を維持するかだっちゃ。 仙台駅も手狭になってきたからな。
京都駅みたいなデカいのが必要だろ。 >>134
地底の森ミュージアムや仙台市科学館、国分寺薬師堂に観光客を誘致してほしいわ
ぶっちゃけるーぷる仙台沿線だけとか物足りなすぎる 仙台駅は駅前広場も狭いから現在の3番線あたりまで駅舎をセットバックして、捻出した土地をタクシープールやバスプール、一般車のロータリー用地として拡げるべき 仙台はバスプール出口の信号制御がクソ過ぎてなかなか電力ビルに到達できないのがネック やっぱ社会実験やったとおりLOFT南側は一般車禁止でよかったのでは サイズ感完全無視のトミカ積載スーパートラック!みたいなおもちゃを想像して吹いた >>140
仙台の交通社会実験ってこれといいカーバスくん青山くんといい
本格導入せず終わるパターンだらけだよな 大阪から飛行機で仙台に行くが
乗り鉄をしようと思って、
普通電車しか利用できない(山形新幹線は乗れる)
フリーパスを利用したいのだが、
時刻表見たら、普通の本数が少ないから。
利用しづらい。
仙台の乗り鉄だけしようかと思案中 仙台に来たら乗り鉄じゃなくてバスで小旅をするのもいいんじゃないすか
特に、仙台〜山形の高速バスは本数もある(山形から朝5分間隔・仙台から朝5〜10分間隔)
山形からは始発からam9:00頃までは23〜24便もある(平日)
路線バスの旅で有名になった仙台〜新庄便(高速バスではない)も平日は新庄から早朝5時台から
走っているからね。 >>147
それもいいかなと考えている。
東北は高速バスが鉄道よりいいし。
新幹線以外東北の普通は駄目に近いのか 俺はバス苦手だわ。酔うんだよ車は。
やっぱ鉄道の方が揺れが少ないしトイレもあるし安心感があるよ 乗り物酔いは死に至らないこともあってかわりと軽視されるよね
西日本のどこかの学校が毎年団臨で修学旅行やってたけど
波動用廃車でバスに置き換えたら乗り物酔いを訴える生徒が増えすぎて
近い行き先に変更されてたっけ >>148
言うて仙山線は山形行きが毎時1本はあるし観光・乗り鉄目的なら高速バスよりオススメだけどな
山寺や作並にも行けるし 新潟駅も在来線高架化されたし、仙台だけが取り残された感じだな 一般に、ある程度人が集まって暮らしてればそれを都市って呼ぶんだが 仙台駅より長町駅とか多賀城駅とか本塩釜駅とかの周辺の方が上と申すか けさ鹿島台で鹿とぶつかって遅延や。したら小牛田の牛に田尻の尻にぶつかんなよもう。 >>154
地下鉄設置出来ないとこに言われてもなあw 高架化できない田舎モンに限って上記のような屁理屈語るんですよ
まあ、負け惜しみってやつですかww まあ都市化しても犯罪の都市化だけが進むとこにはなりたくないけど?
都市化というのはそんなリスクもある >>152
言っちゃ悪りぃけど、
新潟は地下化に取り残されているじゃん まあJRの車両に関してはE233ベースの名車E129と
E231ベースの火を噴く鉄屑E721だから
新潟のほうが上なんじゃないですかね >>154
ほう、新潟は高架駅なので都市化しているが、仙台は高架駅ではないので都市化に取り残されてると言う事ですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています