仙台地区スレ 101
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
前スレ
仙台地区スレ 100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519685289/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ということは、多賀城は新潟熊本金沢と同列の大都会だな それはどうか分からんが仙台だとイオンモールが富谷、利府、名取と仙台市外の郊外にあるのに対し新潟だと市内にあるぐらい広域で合併した 勝負とかどうでもいい
鉄道を利用しやすく、暮らしやすくしてくれ 鉄道を利用しやすくする名案
利府支線の延伸
利府駅----宮スタ-----成田-------泉中央（南北線乗り換え） 延伸はいいけど東北線の電車は松島丘陵の勾配を登れるの？
富谷方面と合わせてミニ地下鉄で結んだ方がいいんじゃない 利府丘陵は蒸気機関車では低速でしか越えられなかったけども
電車ならなんっうことないくらいなんも問題ないっす。
仙山線で奥新川や面白山高原をバンバン走ってますから 随分、延伸してくれたなや
千葉県まで行って戻ってくるのかや
マジレスすると、成田は富谷市な。 白石より向こう、貝田藤田のあたりはめっちゃ山登りしてるぞ
眺めがいい位だ かつての特快仙山仙台行きが愛子以東でブレーキが壊れたかの如くメチャクチャに暴走するのが好きだったな
でもあの勾配は仙台発だとあまり体感できないのが不思議 (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>198
いまちょうど貝田
駅は特別見晴らしいいわけじゃないけど高そうだな 多賀城の高架はどうせなら下馬駅までやれば多賀城ー東塩釜間が完全高架ということになったのに、下馬駅前直前の踏切を敢えて残す理由でもあったのだろうか？ 下馬駅を高架にできなかった理由がパッとわからない人にいくら説明しても無理だと思う そもそも下馬だけじゃなくて西塩釜駅付近も線路は地上走ってるだろ フィットネスクラブとか、それこそZEPP跡地の下層部分でやっとけよって話だと思うんだけど 今の支社ビルはボロだけど、新築もたいして変わらないね 仙石線か東北線のアナウンス(自動放送)は次は富澤たけしさんにお願いしたい。 梁川の阿武急の基地祭りに逝って来た。
俺が逝った午後にはAB900のチラシとか全然無かったorz
お目当てのA417系もAM417-1とAM416-1は解体されてしまったようで跡形も無く
AT417-1だったｸﾊ417だけローピンで休憩室になってて運転席にも座らせて貰えた。
今後AT416-1はイベント時の休憩室として活用されるようだ。 >>212
なんか聞いた話だとA417はイベント終わったら全部解体という話だったけど残すんだ？ え、解体？
なんか便所の所にスポットクーラーとか取り付けたみたいだったから保存するのかとｵﾓﾀ >>212
基地じゃなくて、市役所の支所にあった訳だが（AB900のパネル なんでAM721やAT720とかじゃなくて
試作みないな900を使ったんだろと思ったが
AB9でアブQ >>206
がっかりなデザインと規模だな。
もっと高層になるものと期待していたのだが… >>219
どうせ建て替えるなら隣の棟もまとめて高層化すればよかったのにね。
歩道に沿って立ってる柵が汚れてて見栄え悪いからついでに新しくしてほしい。 東北地域本社から支社へ格下げ
取締役支社長から執行役員支社長へ格下げ
いまや新潟や盛岡その他大勢の一員でしか無くなった仙台支社になにを期待すると >>224
それを名乗るなら417系の5本くらい維持しておけと
クーラー使って良いのは10時から16時までと雨の日だけな またキチガイが仙台地区の駅スレ立てたぞ
馬鹿らしいのでリンクは貼らないが この板に複数ある仙台スレにおいて各スレの趣旨に添わずに同じ話題を繰り広げてるバカな
腹話術して”ネット世論”をねつ造する愉快犯 気が付いたら宮城県内のJR直営駅は
仙台 白石 岩沼 愛子 岩切 小牛田 古川 鳴子温泉 石巻 白石蔵王 くりこま高原
だけになってたでござる >>231
気が付いたら・・・・・・直営駅は
えぇ・・・全部間違っていると思ったでござる
だって、 ” き ”が付いたらと読めなく
” け ”が付く直営駅だと思ったでござる >>234
名取も塩釜も、6月1日から業務委託駅になった じゃ〜、仙石線では仙台駅を除くと
直営駅は石巻駅と多賀城駅のみなんですか。 20年前ならともかく現在直営駅か委託駅かなんて使用する側から区別する必要は皆無 仙台ターミナルビルが、
さくら野の地権者全員に話つけて買い取って、
S-PAL4号館にでもならないかな さくら野跡、解体中の日乃出会館、EDENになってる仙台ホテルと、
仙台駅前に一気に大量の空き地が発生する千載一遇の機会なんて、そうは無いぞ。
そんな時に行政何やってんだよ、っていう気はする。
少し大きめのビル作って、下層階には高速バスターミナル入れたらいい。 あれ？東北本線の福島〜黒磯ってデジタル無線まだだったの？ http://www.jreast.co.jp/passenger/
2017年度のJR乗車人員発表されたけど長町の増え方えげつねえな
次の大台（1万人）突破は南仙台かと思ってたけど逆転しそう >>239
同意
仙台にはまともなバスターミナルが旭ヶ丘しかないし
これを機に仙台駅前にバスターミナルを作るべきだ
市役所も現在地ではなくさくらの跡地でよかろう 2017 2016
仙台 89,505 87,340 △2165
あおば通 22,345 22,026 △319
郡山 18,071 18,110 ▼39
福島 16,482 16,536 ▼54
名取 12,759 12,508 △251
山形 10,759 10,686 △73
南仙台 9,934 9,884 △50
長町 9,325 8,767 △558
岩沼 7,205 7,123 △82
多賀城 7,139 7,045 △96
宮城野原 6,275 6,261 △14
小鶴新田 6,242 6,144 △98
中野栄 5,437 5,313 △124
陸前高砂 5,345 5,207 △138
古川 4,868 4,766 △102
北仙台 4,786 4,623 △163
岩切 4,588 4,563 △25
陸前原ノ町 4,232 4,119 △113
愛子 4,010 3,950 △60
福田町 4,009 4,010 ▼1
陸前落合 3,845 3,876 ▼31
下馬 3,803 3,791 △12
太子堂 3,760 3,677 △83
東仙台 3,524 3,463 △61
福祉大前 3,514 3,433 △81
榴ケ岡 3,387 3,258 △129
大河原 3,358 3,338 △20
石巻 3,342 3,327 △15
船岡 3,342 3,357 ▼15
東照宮 3,312 3,202 △110
国見 3,238 3,384 ▼146
本塩釜 2,948 2,992 ▼44
白石 2,928 2,936 ▼8
塩釜 2,879 2,931 ▼52 2017 2016
陸前山下 925 866 △59
蛇田 814 757 △57
陸前赤井 574 570 △4
矢本 1,207 1,145 △62
陸前小野 332 333 ▼1
野蒜 147 96 △51
高城町 1,444 1,446 ▼2
松島海岸 1,046 1,017 △29
松島 834 889 ▼55
亘理 2,113 2,135 ▼12
浜吉田 516 698 ▼182
山下 585 367 △218
坂元 227 135 △92
新地 270 209 △61
相馬 1,115 850 △265
原ノ町 975 679 △296
小高 481 26 △455
浪江 18 ×× ×× >>241
イケア、ゼビオアリーナ、仙台PIT、tekute
効果か？土日ものすごく混んでるもんな。 JRでこの伸びだから、地下鉄長町駅の伸び率はもっと高そうだ。 >>248
むしろ駅の利便性を向上して地下鉄長町駅の利用客を徹底的に奪い取った成果だろう 名取市人口が78,300人で
JR2駅の利用客は
名取駅 12,759人
館腰駅
そして空港線プラスで 〇〇、〇〇〇人だから >>251
海の杜は本塩釜マリンゲート脇に作れば良かった
そんな土地があるかは知らん 塩釜にも水族館を誘致する構想はあったんだが
土地も確保してあったんだが話しはそれまでで終わって >>251
多賀城、七ヶ浜、利府との合併。
現状では狭過ぎて何も出来ない。 名取はJRとアクセス線の乗り通し客もカウントしてるから、実際の駅利用者数は2/3くらいじゃね？
そんなに多くはないだろう 仙台空港線内だけの利用客はほぼいないだろうから
仙台空港鉄道の1日の乗車人員（約5000人）を引いた数字
約7800人くらいかね＞名取駅単独 じゃ〜名取駅は仙石線多賀城駅よりちょっと多いくらいなんですね
運転本数的にも仙石線の朝7時台は6〜7分間隔で東北線（常磐線・空港線込み）で
4〜6分だから編成数は違うが輸送力自体は東北線100とすると仙石線は80くらいか？ >>256
名取から空港線客はカウントされてるだろうけど、名取を通過する空港線通し客をどうやってカウントしてるの？
名取駅での自動改札の入場カウントじゃないの？ >>259
仙台空港鉄道の駅から乗ってJRの駅で降りた人（の乗車券の記録）を
名取駅にカウントしてるだけだよ 青葉区を分区して どでかい広瀬区役所を立てるべき。そうすれば仙山線の利用客は倍増する！ 分区してもいいが、広瀬区役所は宮城総合支所で十分だろｗ
今の庁舎が使えなくなるぐらいになったら新しい区役所作ればいい
ただ吉成の住民は青葉区への帰属を願うだろうな
下手すると愛子や錦ヶ丘の奴らも分区なんて望んでないって言い出したりして 仙山線はひとまず葛岡と東照宮の1面2線化を実現させるのを優先させるべし
中途半端に部分複線化しても増発は期待できん >261
いまでも仙山線の利用客手一杯。改札出るのに外の踏切待ちが影響する位なんだし
あと常時8両化に向けてE721増産するの？ 台風は西に行くもよう
「東北でよかった｣と言ってた奴らに止めをさすようです >>254
今の場所は中途半端だよなあ
コンパクトシティとか言ってあれだけの集客施設を車中心になる所に立てやがって
ただ塩釜水族館は参加デベロッパーのメンツがショボ過ぎたし規模的には今よりもっと中途半端だったろう 別に水族館は駅前にある必要性感じないけどな
どうせ仙台じゃ自家用車で行くやつが大半なんだし、今の場所でもそう悪くない
イオンモールのような大規模商業施設は土地が確保出来る郊外でも鉄道駅からアクセス出来る場所が望ましいね
そう考えると杜せきのした駅直結の名取や、新利府駅から歩いていける利府の新棟は良いんじゃないかと
利府の場合は利府線の増発が必要になってくるけどな 利府線はやっぱり菅谷台まで延長すべきだな！
それができなければ新幹線の利府基地まで旅客扱いすべきだな
とくにBIGなコンサートが年間20くらいあるんだから
もっと興行会社のケツを叩いてBIGコンサートを増やしてよ
そしたらある程度の鉄道利用客も見込めるし新利府ジャスができれば
もっと集客力がパワーアップするから利府はホイホイ状態だぞ。 >>269
そういうくだらない叩き合いに乗るなよ
東北は昨年〜一昨年前に台風の被害を受けたけど
その時に東北でよかったと言った奴なんて個人的な知り合いの中には１人もいない ネットで書いてる奴嫌と言うほど見たけど。
リアルで会ったらそりゃ本音言わないのは当たり前だ 新利府駅さ、確かに建設中のイオンに近いんだけど、駅からイオンを利用する人の動線を整備する様子がないんだよね。
今のままだと狭いガード下の歩道通って県道横断するという不便な状況になるけど、整備するような記事出てた？ 新利府周辺は整備するらしけど（利府議会）
新ジャスまでの動線はしらん たぶん利府側の希望はJRにもイオンにも一蹴される悪寒 >>271
観光客にとっては不便極まりないのですが そもそもイオン新棟に関しては利府町自体が当事者意識欠けすぎなんだよな
利府線を大幅改善しないと現状でも大渋滞の利府街道が麻痺する事は目に見えてるのに >>279
しかしいま車で動いてる人が列車に乗り換えてくれるかどうかとなると、
それはそれで怪しい気もするぞ。
位置関係は、たしか、イオンをはさんでJRと利府街道って反対側だよな？ 少なくとも利府線は日中も仙台直通するようにするか、
岩切での乗り継ぎを改善するかのどちらかは実施しないとな
現行ダイヤだと日中は仙台から利府へ行く場合、岩切で接続しない時間帯があってものすごく不便 接続しないんじゃなくて仙台駅からは利府接続を駅の時刻表に記載してるから
（小牛田方面からの）上り列車との接続を優先させてるって聞いた >>283
数人いるかいないかの小牛田方面からの接続待ちのためにそこまでする必要があるのかね
阿武隈急行線・常磐線・仙台空港線で白石方面からの接続を重視したり
仙石東北ラインで山形方面からの接続を重視しているか？
少なくともイオンモール増床以降は仙台方面からの接続待ちを改善してほしい
例えば11:22岩切到着の東北本線を10分はやめて11:12到着にすると、11:18の利府線にスムーズに乗り継ぎできる
現行ダイヤの問題点は本線下りの岩切到着時刻が利府線下り発車の数分後になっている時間帯があることにもある >>284
JRからしたら自分とこの子会社が運営するエスパルの客が流れる可能性もあるイオンモールのためにわざわざ便宜をはかっても得する事など何もないさ
行きたきゃ勝手に車でどうぞが基本スタンスだと思う イオンモール利府は県北から未成年客が増えると思う（仙台行くより運賃安い）。
岩切乗り換えは利府支線の利用者数と山王〜小牛田・石越方面の利用者数が違いすぎるがためでして。
烏山線の直通化代償の本数減とか先日あっちで箕面線直通削減の川西方面強化発表なったし。 >>285
それはないw
そもそもS-PALとイオンモールは客層、利用目的が違うし、
別に岩切での接続を改善したところでS-PALの客がイオンモールに流れるわけがない
S-PALは電車待ちの時間調整で使う機会も多いし どうなるも何も去年大規模リニューアルしたばかりだろ
西友直営の売り場が相当狭くなったんで、イオン以外もGMS直営部分は上手く行ってないんだなって分かってしまったっていう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
