仙台地区スレ 101
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
前スレ
仙台地区スレ 100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519685289/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>584
南三陸用に貸出で、間合い運用で岩沼までとか。間合い運用あったかは知らないが。 KYに入場した209-3000、中間車が工場へ取り込まれた模様。クハの貫通扉はベニヤ板で塞がれているとのこと。 仙石転用にしても本数が少なすぎる
209は先頭車改造に不向きだし（訓練用のはあるが補強入ってない） >>603
仙石線は分割併合がないから、異形式が混在しても問題ない。調子の悪い一部編成を落とす目的ならアリかも 209よりもE501欲しい
松島の一旦停止無くなったんだから死電区間作る障壁は減ったようなもん
12連捻出出来そうだが、先頭車改造（車体新製・台車等流用）8両必要
4連はトイレの関係で方転必要だが
残りの4〜5連を八高209-3000から捻出すれば釣り合いそう 東北本線にE721を追加投入して玉突きで701を仙石線に移籍させればいい
701は209に交流対応機器を付け加えたような機器構成だから直流化改造もそれほど難しくはないだろう コンバータの三相交流の電圧が違うからそのまま改造は出来ない まずあり得ないけど何かの間違いで仙石線に新車を投入しなければならないような事態に陥ったらE129系のオールロングシート版だろう なんで新潟の雪原用の電車をわざわざ？
E235系にドアボタンとトイレつけて広告モニターをオミットした奴で十分 一番現実味があるのはE231近郊型
少なくとも東京五輪後、E235の玉突きを待たなきゃいけない
それにしても最近HB-E210の汚れが目立ってきたよな
そろそろ全検来る頃だろうし、増備するのかどうか >>615
増備分はフルカラーLEDを搭載してほしい
仙石東北ラインは赤快速と緑快速をハッキリ識別できた方がいい >>615
EH800の如く全検のタイミングで増備しないよ
もう417系ポジション確定だから（笑） >>614
E129の耐寒耐雪構造は仙台地区のE721と同等だから「わざわざ」ではなく用途的にはぴったり
逆にE235なんて耐寒耐雪も長距離運用も全く考慮していないから再設計したらほぼ別形式が出来上がる
もちろんどちらも新車で宮城野に配置されることはない 仙石線に3ドア車入れたら苦竹駅で落下する人出てきそう 結局、仙石線はどうなるの
車両は、今後の少子化によるダイヤ等々
問題は山積してる仙石線
東塩釜以東の老朽化した東塩釜〜旧鳴瀬町までの区間をどうするの！
それに、塩釜地区の高架線は今後10年くらいで築50年経過するんだけど！
見た目は現段階でメンテナンスは良好（でも、東塩釜駅の高台との接続点はイマイチ）ですが？ >>620
宮城まして沿岸部に耐雪構造なんて要らないぞ
雪原電車でわからないならはっきり田舎電車と言ってやるべきか >>615
もう現状で全検やってるよ
入場時はキハ110を予備車として >>621
なんで4ドアだと大丈夫で、3ドアだと落下すんだ？ >>609
209系以降の車両は先頭車化改造は不可能。 >>625
カーブで、ホームと車体が一番離れるのはどこだ？
まあそれ以前に、仙石線仙台口に3ドアとかまず有り得ないな 噂では相模線に新車が入るらしいから、仙石線も同時期に同系式と置き換えもあるかもね >>622
はぁ？
築50年で駄目なら宮城野貨物線やら山陽新幹線の高架作り替えなきゃいけないね
橋脚とかは耐震補強済みなので当面大丈夫かと 基本的に、宮城野貨物線は高架橋（コンクリ‐ト）の部分が少ない
石積の土手の上を走っているって感じなんですが 一高祭行って来たが、ありゃもう曾てのバンカラで男気のある壱高ではないな。所謂普通の共学校だわ。男子校時代のあの男臭くて猥雑な感じが好きだったのに… 黒磯駅に乃木坂コンサートの増発で18切符使用民が大集結で大混雑、たった2両なので乗れず
https://matomedane.jp/page/13656 このスレで合っているかわかりませんが、日和田駅の上りはなんで棒線化されるのですか？ >>638
スリム化という名の経費節減。しかし、実際には輸送混乱時に上本に貨物を抑止することができず、旅客にも影響を及ぼす悪循環。 >>640
あれで実はかなりガタがきてるんだぞ。新橋〜品川間の登りは車両が分解するんじゃないかってくらいの轟音と振動だ。 近郊タイプの転属ならトイレや半自動の改造いらないけどセミクロのロング化が必要か >>644
ローカルに転用するであろう4〜5連の付属編成は全てロング E217のE235への置き換えが発表されましたけど
純粋に廃車になりそうだね でも、E217の顔が悪い
もっと、仙石線らしい顔の電車がほしい >>649
俺はカッコいいと思うけどな、E217系。
で、仙石線らしい顔ってどんなの？漠然としすぎてよくわからん。もっとも仙石線専用のデザインなんぞされるわけないだろうが… 東北本線って運賃高くね？
東北だからかな？
阪神とかめちゃ安いんだが。 例外はあるけど大凡の運賃の水準
関東・関西大手私鉄 ＜ JR（電車特定区間） ＜ JR ＜ JR（地方交通線） ＜ それ以外の私鉄 そりゃ海外では鉄道含め公共交通はインフラ設備として潤沢に税金投入が当たり前だしな
鉄道会社が完全独立採算でやって当然って考えの日本が異常 >>653
あの貫通扉ダミーだよ。ま、ようするに首都圏の一般型電車と同じであればいいって事ね。 貫通扉のあるE217やらE129なんて入れてみろ。塩釜の住民からしたら、
「電車駅さ乗りに来たのになーんだべ、汽車駅みでだなや」
ってなるのは必定 確かに貫通扉って田舎臭いよなｗ
地下鉄のはそう感じないんだが… 田舎臭いとかいうと田舎のクセにwみたいな話になるからやめとけ
田舎とか都会とか関係なく、地元育ちとしては単純に違和感があるってだけ 東北本線塩釜駅は昭和の人には新駅で通用するが
仙石線本塩釜駅を電車駅っうのは>>660で初めて聞いたわ
電鉄駅っうのはガキの時に聞いたような気がするが定かでない。 東北本線のは新塩釜にした方が地元の人には便利だっただろうな
それとは関係ないが松島海岸は松島に変えた方がいい
これからインバウンドに対応していく中で外国人には分かりにくい 新塩釜にしてたら、ただの塩竈駅（のちの塩釜港駅）が消えた後になんで新なのか戦後生まれには謎になってたと思われ >>662
それって結局は先入観とか慣れの問題じゃない？
路線柄正面に貫通扉のある車両は入らないだろうけど、「仙石線らしい車両」って極端な話スカイブルーの4ドア車なら何でもアリって事でしょう？ っうことはよ
塩釜の大正・昭和は
鉄道関係では
汽車駅・電鉄駅・貨物駅（築港駅）が存在してたんだぞぅ。
東北で本っう駅はよ本八戸くらいか
そもそも”本”ってなんだべ？ >>664
外国人や観光客にとっては松島海岸がわかりにくいのではなく東北本線側が松島を名乗っているのがわかりにくいんだと思うが 昔の塩釜は今と比べ物にならないほど栄えてたんだろうな 駅名の「本○○」は「中央○○」とほぼ同じ意味だろう
こう言うと二本松とか松本とか言い出して反証を示したつもりになる人が湧いてくるだろうけど 塩釜港が繁栄の源だと思うが
漁業（北転船・近海トロール・浅海漁業＝養殖）や
仙台新港・石巻工業港が出来るまでは海運業が盛んだった
石油油槽基地も東北ではトップクラスやし水産加工業（揚げ蒲鉾・魚卵加工）も盛んだったんだぞぅ。
海運では石炭・飼料他
で、当時は石油精製はどこでやってたか不明！ 塩釜〜七ヶ浜のことを執拗に書く人ってもぐりなのを悟られないように饒舌になってるんだろうな >>667
本厚木。
の意味調べりゃ一発だべ？おめだづの好きな相模線のお下がり仙石線だがら知ってっぺ。
海老名の3線乗り入れ駅厚木駅と私鉄日本一の本厚木。厚木の隣のかしわ台も日本一だから本ってつくのは熱い。 残念なお話をします。
小田急本厚木駅開業は1927年4月
宮城電鉄（現JR東日本）本塩釜駅開業は1926年4月
っうことは ” 本 ”のルーツは他の駅であって
それはどごなのか俺にはわがんね。 どっちがルーツ的な話があったのかスレから読めなかったのだが
日本には本なんとか駅が20前後あるようなので
一つずつ調べるとどの駅が最初の駅かはわかりそうだな 本八戸はもともと八戸だった
東北線の尻内駅をいまの八戸駅に名前変更したため
本をつけた で、205系の話しをすると
いま話題の顔が違うだけで
あと、仙石線は山手線のお古で
相模線のはどこのお古かwikiに記載はない
基本的にwikiベースで話しをしてるから
そもそも、宮城電鉄は開業当初から電車で
相模線は気動車と言う歴史があるからな 相模線には103系を入れようとした形跡がある
浦和から非ATC車3れ連2本を持って来ていた あぁ、相模線の205系は新製なんだと！
そこが都会と地方都市の違いなんだな
相模線の205系は1991年新製で仙石線205系は
2002年から2004年に投入されているが新製されたのが
1985年らしいくて山手線（埼京線）でのデビューらしい
そうすっと、仙石線の205系は最長で33年経過しているかも知れないんだな！ 川越線とかいう仙台のお下がりが転属した路線があるらしい >>681
ああ、72系を強引に103系に改造したやつか。
国鉄の迷走を象徴する車両だったな。
いくら車体が103系ライクだったからって、本当に103系に改造するとは当時は驚いた記憶がある。
同様に1970年代の車体更新旧性能車だった62系や72970はあっさり廃車されたのに、こっちは20両
全車103系になれたんだから、ある意味幸運だったな。 >>619
仙台港の仮設臨時ホームの件ですが、あれは両サイドにパイプの柵みたいのが
ありますのでホームではなく乗り込み口なんです。線路上に乗り込み口があるので
列車のいま話題になっている貫通部扉からお客さんが乗り降りするんじゃないでしょうか？
だから列車の長さに合わせたホームではなく、単なる乗降口なんです。 >>664
松島⇒西高城町or新高城町
塩釜⇒新塩釜 >>675
本のルーツは厚木の歴史参照。ここまでいいか？
で、塩釜のルーツはおら地元でねえがらおらもわがんねがら、地元のおめが調べる事だべ？塩釜が早いんだがら尚更おめが調べらいん。何ひとごどみでに言ってんだが？ばがでね？ んでね。
地元でねくても調べる気概があればできるんだど。
で、どごがら遠征すてきたの？ じゃ〜
調べたがハッキリしない
本の付く駅は八戸線本八戸駅が1894年（明治27年1月）に開業している
東北線海線は1944年（昭和19年)に開業している
で、宮城電鉄（現：JR仙石線）の西塩釜〜本塩釜間が1926年（大正15年）開通している
よって、東北線（海線）塩釜駅は1944年（昭和19年）に開業しているから
本塩釜駅は塩釜駅の駅名に配慮して現駅名になったのではない（妄想）
ただ、海線開通以前に旅客駅（貨物駅）が存在していたが駅名は
塩釜駅であった（開業は1909年明治42年）。
これは、陸前山王駅から塩釜駅・塩釜港駅・塩釜埠頭駅までの路線である。 まぁ〜
早い話しがよくわかんない（結論）
でも、”本”のルーツは八戸線本八戸駅みたいだな
で、東北地方だけでなく東京地区へも探りを入れてみたが
東京メトロの開業も1927年（昭和2年）浅草から上野間（現：銀座線）であるのし
関東・首都圏の駅には”本”の付く駅は本駒込（南北線）にあるがこれは昭和期の
開通だから関係ない。
JR九州の筑肥線に本牟田部駅が存在するが、こちらの開業は1960年（昭和35年）であるから
関係なさそうである。
まぁ〜言い訳めいた調べものになったが勘弁してけろ！ 岩沼で脱線事故と聞いてヒヤッとしたけど貨物が待避線でやらかしたのか
あれたまに40kgレールでボロボロの枕木だったりするけど岩沼もそうだったっけ？ 昔仙石線の陸前浜田ー松島海岸駅間に駅あったらしいけど知ってる人いる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
