【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 抜本的な対策が必要だけど、金がないから放置してウン十年…ってことじゃね？ >>299
いや西尾線接続してないのに特急停車する必要性なんて皆無
西尾線に行く人が急激に増えただけなのになんか勘違いしてないか？
三河線に行く人も増えてるが知立ー新安城は普通でも所要時間は1分しか変わらん
やるとするならば
西尾線の利用客ここまで増えたから西尾線直通を毎時4本にする
(新安城での西尾線接続が無くなるのが1番大きいが他にも知立高架化で新安城の緩急接続大きく減少＆知立で特急に乗換可能になるので全ての特急が新安城通過にする) >>290
普通豊明行き3連チャンの1番最後の
8:26前後発 普通豊明行きも遅延常習犯
いっつも遅延しとる
昨日も相変わらず反対側の29発の普通犬山よりも遅く出発した
前後駅平日朝ラッシュダイヤ
26 3番線普通豊明発
28 4番線準急東岡崎着(新安城から普通になって後ろの急行豊橋と緩急接続)
29 3番線-通過-
30 4番線準急東岡崎出発
32 3番線急行豊橋着
こんな感じなんだけど遅延常習犯の普通豊明が前後出発してしばらく進むまで準急東岡崎が到着しないのが間違い
これのせいで普通豊明の出発してから2分経つまで準急が来ないせいで遅延回復しない
準急は4番線なんだから前後駅の分岐らへんまで進んで3番線の普通豊明がドアを閉めようとした瞬間に前後4番線に侵入すれば無駄な2分が解消できる
この手の話は2面4線の各駅に言えること >>308
まあ新安城特急通過は極論だから
>>299 が放った西尾線直通を無くしてまで特急全て止めるという意味わからん事するぐらいなら西尾線直通を毎時4本にした方がメリットが多いという極論
(普通が豊明ー新安城無待避の影響で新安城の副本線を普通が常に占領してたけどもうすぐ知立でも待避出来るようになるから新安城で急行が待避しても問題無くなるから名古屋先着の優等本数は増える)
新安城は緩急接続と西尾線接続が無ければ現行の特急の新安城から特急に乗る人は現状の3分の1にも満たないのに....
それなのに全ての特急系統が新安城停車は理解に苦しむ >>303
知立：特急・快特ともに停車、支線の本線直通なし、支線機織り4本が特急・快特と接続
新安城：特急のみ停車、支線から毎時2本本線直通、支線機織り2本が特急と接続
↓
↓西尾直通のスジが三河直通に盗られる
↓
知立：特急のみ停車、支線から毎時2本本線直通、支線機織り2本が特急と接続
新安城：特急・快特ともに停車、支線の本線直通なし、支線機織り4本が特急・快特と接続 >>311
快特の知立通過とか意味がないよ。
新安城と違って知立の場合は豊橋・岡崎方面からの三河線利用者も多いからな
トヨタがある山線はもちろん、デンソーとかがある海線もそれなりに混むからな。
あと駅前からのバス乗り換え。
刈谷のトヨタ車体や教育大利用客も多い。
名古屋からの三河線直通特急ができても、
東三河方面からの利用者にとっては快特の代用にはならないよ。 >>313
そも知立と新安城の乗降客数がまるで違うからな
岐阜や一宮 豊橋 神宮前クラスの知立
西尾線だけのパワーで遂に前後と鳴海を数十年ぶりに乗降客数で抜いた新安城
いくら時間帯の違いや利用客の動向などが違ってもここまで違うと話にならない
犬山線だと犬山線最大の利用客数の江南を越えてそこから先は無茶苦茶多い駅がある訳じゃないから柏森に特急止まったり
特急佐屋も津島越えて佐屋は多くないから日比野とまったりするが
豊橋が利用客多いし新安城では東岡崎を通り過ぎてない >>311
行政は名古屋ー豊田市40分にこだわってるだけだから特急にする必要性無し
急行でも堀田通過出来れば余裕を持って可能 >>315
西尾直通のスジが三河直通に盗られるって書いたのに特急扱いされてて草
そりゃ昔は半分特急だったけど本線特急と比べてクソ遅かったぞ まあ捻くれずに考えたら三河線直通は特急でしょ。
あえて(堀田を無理矢理通過したりして)急行にする必要もないし。 にしても知立の進展遅すぎないか。竣工予定まで間に合うのか？
太田川なんて3年で出来たぞ。
というか今やってる仮線作るのにどんだけ時間かかってんだ。
なんででかいクレーン使ってんの？
土を掘削して柱建てて線路敷いて電線張るのになんでこんなに進まないの？
ホームもまだ取り壊してない。もうちょっと急いでほしいわ。 喜多山も延期したし間に合わなくても驚かないよ
高架化以外でも例えば高浜港の駅舎改築とかも1年延長したしね
単純に人が足りないんでしょ >>320
君が工員募集に手を挙げるのはいかがかな？
ちなみに太田川より知立の方が大掛かりな工事だぞ。 >>267
豊橋須ケ口笠松岐阜桜井西尾刈谷赤池大江尾張横須賀朝倉常滑知多半田
上小田井西春小牧上飯田「「「「「「「「「「「「「「「「「」」」」」」」」」」」」」」」」」
http://www.meitetsu.co.jp/train/guidance/barrier_free/index.html 今日、空港行特急乗って思ったけどやっぱりこれ太田川まで8両のままで行ったほうが良くない？
切り離した3R2は反対側の下りの岐阜行きの増結に回せば効率がいいのに・・・
(このやり方はかつての空港⇔新可児の急行時代と同じ)
それなのにわざわざ岐阜で切り離し、太田川で3R2を溜め込むのはなぜ？ >>327
それやろうとすると太田川のホームに余裕がないね。平日の下り普通のダイヤを考えると。
以前のように、普通太田川→普通常滑の折り返しを聚楽園まで超慌ただしく持っていけば
できんこともないかもしれんが、本当に忙しくなるしちょっとトラブったら大遅延の火種。 >>327
その送り込みのために、３Ｒ２＋２の金山発太田川ゆき回送を、夕ラッシュ真っ只中の１８時台に走らす嫌がらせもあるよ。 特急中部は6両でおｋという判断だろう。特急岐阜の8両にする時間帯をもう少し拡大したほうがいいと思うが。 白紙改正で急行豊橋を新鵜沼発にしてほしいね。
6両固定だから利用者も安心、輸送力も安定。 >>332
20年ぐらい前は、常滑発着と豊橋発着の急行の系統を夕方に交換してたなあ。
昼間は常滑〜御嵩、豊橋〜新岐阜
夕方は常滑〜新岐阜、豊橋〜御嵩 豊明駅にめっちゃたくさん撮り鉄さんたちが居たんだけど今日何かあるの？ 19時45分ごろ知立の上り線をEL120が単機で通過してったからそれじゃね >>328-330
なるほど
つまりやりたくても今のダイヤ構造上できないってことか
そのためにああいう形になってるんだな
よくよく考えたらそういえば当時の急行の頃は上りは確か待避無しで下りは特急2本待避してたから余裕もって増結解結できたが今回のは特急だもんな。
すぐ出発しないといけないんだよな。
そりゃあしゃあないわ >>332
☆快急 豊橋発 新鵜沼行 6両‐8両
(急行と比べて栄生 堀田通過
前後 鳴海 西春等々で普通と接続
犬山線に直通するには堀田で普通を抜かさないと本笠寺ー西春普通逃げ切りは厳しい
後ろの豊橋発を特急岐阜にしてスジの中京競馬特別停車前提を無くして特急が中京競馬止まる時のみこの快急も停車よすることで所要時間1分短縮で豊橋ー名古屋先着に)
☆急行豊川稲荷発 金山行 4両固定
(金山で常滑線から来た列車と対面乗換可能 知立で特急と急急接続 知立ー金山で緩急接続は無し 知立から金山は準急 夕方は全区間で準急)
☆豊田市発 佐屋行 快急 4両‐6両
(急行と比べて堀田通過 豊明停車 神宮前から準急 須ヶ口から普通
豊明 鳴海等々で緩急接続
豊田市ー知立間で若林 土橋停車で豊田市ー名古屋を約38分に)
☆急行吉良吉田発 岐阜行 4両固定
(夕方は大里停車で西尾線内は準急 前後 知立で緩急接続
これの名古屋駅到着の1つ前の列車を特急佐屋(毎時2本に変更)にして須ヶ口乗換需要を大きく減らし空気輸送の本線西部大里以北を減車出来る)
☆豊明発 佐屋行 快急 4両固定
(停車駅:前後 中京競馬 有松 神宮前以後普通に変更 前後で緩急接続 平日昼間は運行自体がなし) まずまずのアイデアだけど冗長なのでダイヤスレに書き込んだ方がいいだろ >>337
貴案で山王から二ツ杁に行きたい人への対応は、ありますか？
現状 平日夕方の特急佐屋が１本しかできないのは、前を走る豊明準急崩れがμ岐阜のせいで西枇杷島２本待避になってて。
45分を特急佐屋にすると、その特急は津島線内ほとんどノロノロ運転ダダ遅れになる模様。
一宮急行から津島線普通に乗り換えられないし。
今の14分特急でも結構ノロノロ運転な区間ありますし。
名駅34分の普通を5000＆ＳＲ以外にすれば、須ヶ口で「弥富方に＋２」できるんだけどなぁ。佐屋到着後は「切り離して須ヶ口まで回送」または「折り返した準急の須ヶ口で特急待避中に切り離し」とか。 >>339
04と34の普通を急行にして20と50の準急を普通にするか
04と34を6両化して西枇杷島特別通過にすれば納得いくでしょ
津島線ユーザは夕方から6両の急行一宮を準急に落として佐屋行きにしてもらえるなら一般車4両で混雑する特急佐屋を本線に回しても構わないだろ
ダイヤの話は文章長くなるから読むの面倒くさいわ そもそも津島の距離で特別車は必要ない。
6両に増結、須ヶ口での接続改善が望ましい。 佐屋いき急行は知立を出たら、前後、鳴海、神宮前、これだけでいい。
このスジはもっと速達性を重視すべき。神宮前まで2駅だったら4両でもなんとかなる。 犬山経由岐阜行きの急行に燃えたな
しかもパノラマカー
犬山橋走行 >>320
東日本大震災復興、熊本震災復興、黒田日銀の金融緩和での住宅金融公庫低金利策での戸建てもマンションも過剰建設、土木建築業界に余裕があると思うかね？
文句あるなら君が奉職、助けてあげなさい 名鉄も南海みたいにチケットレスや車内で座席指定できるようにしてくれよ >>342
前後 有松 中京競馬の利用客の多さを舐めちゃかん >>339
現時点で中京競馬から富士松の移動が前後で準急 快特 急行待避かつ豊明で急行待避とかいうのがあるんだが
他にもこんなのが沢山ある 西尾線直通便は廃止でいい
三河線の知立みたいに新安城乗り換えで十分 >>353
TOYOTA特急（快急）運行のあかつきには知立乗り換えになるだろう
普通：吉良吉田〜知立
急行：西尾〜金山
名駅再開発完了時まで直通の復活はお預けだな 昔は名古屋方面から４両できて知立で海線と山線に分離してたよなあ
あれは乗換えなしで楽チンだった。
昔に比べたら改悪だよね
まあ、京急も分離併結少なくなったし、時代の流れというか
人件費削減なのかね >>354
美合 本宿利用客は名古屋直通の急行に乗ろうが結局 知立や東岡崎で特急系統に乗り換えるからどっちか金山止まりでいいけど
西尾直通は名古屋に行った方がいいと思う
(前後 鳴海利用客は西尾直通であろうが東岡崎から来ようが豊田市から来ようがあまり関係ないから新安城から豊橋方や吉良吉田方だけで考える必要がある) 夕方ぐらい豊明準急を知立まで運転させろよと思う。（昔あった準急知立
秒で折り返せばそんな邪魔にもならんだろ。 >>337
豊橋発の快特と特急を入れ替えると知立発でほぼ10-20分の間隔になるが >>358
快特と特急のスジは数分しか変えない
特急系統の行き先と急行のスジを大きく変えてる 知立が3層になったら本線特急との乗り換えが階層上下せんといかんから面倒だな
山線直通との接続なら同一階層だけど 高架知立は京急蒲田は参考にならないのかな
＞ニコニコ動画では蒲田ダッシュの撮影動画がアップされている。
＞普通電車から降りた人たちが、ホーム向こう側の快特電車めがけて蒲田ダッシュ 山線直通が毎時2本として海線毎時4本中2本がそれと接続するとしたら
階段ダッシュする必要があるのは本線特急系と乗り換える必要のある残り半分って事になるな
山線側のダラはどうなるか分からんけど今と一緒なら乗り換える時間に余裕がある >>359
>>337には快特を特急にすると書いてあるが >>360
頭端ホームみたいに6・7番線の間は平面で繋がると聞いたような気がしたが >>368
土橋から三河豊田って、現状どのような公共交通機関あるんかしら >>369
本線が2階で三河線が3階だから上下移動が要るだろ？ 上挙母〜土橋間の工業地帯のとこなら駅作ってもいいと思うわ 知立高架駅完成後はもっと簡単にしたらいいのではないかな。
本線急行系統は、吉良急行も含め豊明で東西分離、豊明で折り返(現実には東西直通列車もあり)。
豊明以西は6又は8両編成。豊明以東は4又は2両編成。
時間帯によっては金山始発で豊明以東へ乗り入れる6又は8両急行も設定する。
名鉄名古屋から知立以東方面へ直通する列車は原則特急(快速急行)以上とする。
よって豊田市、西尾、豊川稲荷、豊橋へ名鉄名古屋から乗り入れる列車の種別は知立以西は全て特急(快速急行)以上。
名鉄名古屋で本線特急は、毎時8本(一部鳴海又は前後停車)。
急行は毎時4本だが名古屋豊明間は6又は8両。
遠近分離しか考えてないけどこんな感じでどうかな。 <>>377
昔、普通/急行を縮小して特急偏重にしていた頃があるが、
当時はバスがほぼ平行して走っていたからできたことなのではないの。 >>371
今でも本線名古屋方面-三河海線以外は跨線橋使うだろ
エスカレーター１回くらい我慢しろよw 最近は情報不足だな
豊田特急はどうなるのか
新車の甲種はどうなるのか
ダイヤ改正はあるのか
神宮前のホーム工事はなんなのか
SRはどうなるのか
ホームドアはどうなるのか
いっぺん中の人に聞いてみたいわ >>337
犬山〜豊橋は快速急行に格下げで全車一般車じゃあかんのか
日中に特別車あんなにいらんやろ >>386
1DAYフリーのメリットが無くなるじゃん亀にゃんヽ(=ﾟωﾟ)ﾉ 知立、一ツ木方面の区間で上下線の間に高架橋の柱っぽい囲いができてた
上下線の間に高架橋つくるのか？ >>320
変更に次ぐ変更
市がビンボー
災害で土建業者が…
も影響してるぞ。さすがにリニアより先に完成して欲しいが >>387
その分値下げすればよくね？ｗ
東海の青空フリーパスと比べたら割高すぎるし 常滑ってかなりダイヤ偏ってるんだな。上下とも。
普通に乗っても意味ないし。 >>390
月欠の輸送人員を公開するなら
駅別の乗車人員数も公開してほしいね >>392
値段の問題じゃない
ガラガラの中で乗る貸し切り感が良いんだよ
名鉄の収益？知るか >>403
豊橋往復きっぷでこだまに乗れば貸し切りやぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
