【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 喜多山も延期したし間に合わなくても驚かないよ
高架化以外でも例えば高浜港の駅舎改築とかも1年延長したしね
単純に人が足りないんでしょ >>320
君が工員募集に手を挙げるのはいかがかな?
ちなみに太田川より知立の方が大掛かりな工事だぞ。 >>267
豊橋須ケ口笠松岐阜桜井西尾刈谷赤池大江尾張横須賀朝倉常滑知多半田
上小田井西春小牧上飯田「「「「「「「「「「「「「「「「「」」」」」」」」」」」」」」」」」
http://www.meitetsu.co.jp/train/guidance/barrier_free/index.html 今日、空港行特急乗って思ったけどやっぱりこれ太田川まで8両のままで行ったほうが良くない?
切り離した3R2は反対側の下りの岐阜行きの増結に回せば効率がいいのに・・・
(このやり方はかつての空港⇔新可児の急行時代と同じ)
それなのにわざわざ岐阜で切り離し、太田川で3R2を溜め込むのはなぜ? >>327
それやろうとすると太田川のホームに余裕がないね。平日の下り普通のダイヤを考えると。
以前のように、普通太田川→普通常滑の折り返しを聚楽園まで超慌ただしく持っていけば
できんこともないかもしれんが、本当に忙しくなるしちょっとトラブったら大遅延の火種。 >>327
その送り込みのために、3R2+2の金山発太田川ゆき回送を、夕ラッシュ真っ只中の18時台に走らす嫌がらせもあるよ。 特急中部は6両でおkという判断だろう。特急岐阜の8両にする時間帯をもう少し拡大したほうがいいと思うが。 白紙改正で急行豊橋を新鵜沼発にしてほしいね。
6両固定だから利用者も安心、輸送力も安定。 >>332
20年ぐらい前は、常滑発着と豊橋発着の急行の系統を夕方に交換してたなあ。
昼間は常滑〜御嵩、豊橋〜新岐阜
夕方は常滑〜新岐阜、豊橋〜御嵩 豊明駅にめっちゃたくさん撮り鉄さんたちが居たんだけど今日何かあるの? 19時45分ごろ知立の上り線をEL120が単機で通過してったからそれじゃね >>328-330
なるほど
つまりやりたくても今のダイヤ構造上できないってことか
そのためにああいう形になってるんだな
よくよく考えたらそういえば当時の急行の頃は上りは確か待避無しで下りは特急2本待避してたから余裕もって増結解結できたが今回のは特急だもんな。
すぐ出発しないといけないんだよな。
そりゃあしゃあないわ >>332
☆快急 豊橋発 新鵜沼行 6両‐8両
(急行と比べて栄生 堀田通過
前後 鳴海 西春等々で普通と接続
犬山線に直通するには堀田で普通を抜かさないと本笠寺ー西春普通逃げ切りは厳しい
後ろの豊橋発を特急岐阜にしてスジの中京競馬特別停車前提を無くして特急が中京競馬止まる時のみこの快急も停車よすることで所要時間1分短縮で豊橋ー名古屋先着に)
☆急行豊川稲荷発 金山行 4両固定
(金山で常滑線から来た列車と対面乗換可能 知立で特急と急急接続 知立ー金山で緩急接続は無し 知立から金山は準急 夕方は全区間で準急)
☆豊田市発 佐屋行 快急 4両‐6両
(急行と比べて堀田通過 豊明停車 神宮前から準急 須ヶ口から普通
豊明 鳴海等々で緩急接続
豊田市ー知立間で若林 土橋停車で豊田市ー名古屋を約38分に)
☆急行吉良吉田発 岐阜行 4両固定
(夕方は大里停車で西尾線内は準急 前後 知立で緩急接続
これの名古屋駅到着の1つ前の列車を特急佐屋(毎時2本に変更)にして須ヶ口乗換需要を大きく減らし空気輸送の本線西部大里以北を減車出来る)
☆豊明発 佐屋行 快急 4両固定
(停車駅:前後 中京競馬 有松 神宮前以後普通に変更 前後で緩急接続 平日昼間は運行自体がなし) まずまずのアイデアだけど冗長なのでダイヤスレに書き込んだ方がいいだろ >>337
貴案で山王から二ツ杁に行きたい人への対応は、ありますか?
現状 平日夕方の特急佐屋が1本しかできないのは、前を走る豊明準急崩れがμ岐阜のせいで西枇杷島2本待避になってて。
45分を特急佐屋にすると、その特急は津島線内ほとんどノロノロ運転ダダ遅れになる模様。
一宮急行から津島線普通に乗り換えられないし。
今の14分特急でも結構ノロノロ運転な区間ありますし。
名駅34分の普通を5000&SR以外にすれば、須ヶ口で「弥富方に+2」できるんだけどなぁ。佐屋到着後は「切り離して須ヶ口まで回送」または「折り返した準急の須ヶ口で特急待避中に切り離し」とか。 >>339
04と34の普通を急行にして20と50の準急を普通にするか
04と34を6両化して西枇杷島特別通過にすれば納得いくでしょ
津島線ユーザは夕方から6両の急行一宮を準急に落として佐屋行きにしてもらえるなら一般車4両で混雑する特急佐屋を本線に回しても構わないだろ
ダイヤの話は文章長くなるから読むの面倒くさいわ そもそも津島の距離で特別車は必要ない。
6両に増結、須ヶ口での接続改善が望ましい。 佐屋いき急行は知立を出たら、前後、鳴海、神宮前、これだけでいい。
このスジはもっと速達性を重視すべき。神宮前まで2駅だったら4両でもなんとかなる。 犬山経由岐阜行きの急行に燃えたな
しかもパノラマカー
犬山橋走行 >>320
東日本大震災復興、熊本震災復興、黒田日銀の金融緩和での住宅金融公庫低金利策での戸建てもマンションも過剰建設、土木建築業界に余裕があると思うかね?
文句あるなら君が奉職、助けてあげなさい 名鉄も南海みたいにチケットレスや車内で座席指定できるようにしてくれよ >>342
前後 有松 中京競馬の利用客の多さを舐めちゃかん >>339
現時点で中京競馬から富士松の移動が前後で準急 快特 急行待避かつ豊明で急行待避とかいうのがあるんだが
他にもこんなのが沢山ある 西尾線直通便は廃止でいい
三河線の知立みたいに新安城乗り換えで十分 >>353
TOYOTA特急(快急)運行のあかつきには知立乗り換えになるだろう
普通:吉良吉田〜知立
急行:西尾〜金山
名駅再開発完了時まで直通の復活はお預けだな 昔は名古屋方面から4両できて知立で海線と山線に分離してたよなあ
あれは乗換えなしで楽チンだった。
昔に比べたら改悪だよね
まあ、京急も分離併結少なくなったし、時代の流れというか
人件費削減なのかね >>354
美合 本宿利用客は名古屋直通の急行に乗ろうが結局 知立や東岡崎で特急系統に乗り換えるからどっちか金山止まりでいいけど
西尾直通は名古屋に行った方がいいと思う
(前後 鳴海利用客は西尾直通であろうが東岡崎から来ようが豊田市から来ようがあまり関係ないから新安城から豊橋方や吉良吉田方だけで考える必要がある) 夕方ぐらい豊明準急を知立まで運転させろよと思う。(昔あった準急知立
秒で折り返せばそんな邪魔にもならんだろ。 >>337
豊橋発の快特と特急を入れ替えると知立発でほぼ10-20分の間隔になるが >>358
快特と特急のスジは数分しか変えない
特急系統の行き先と急行のスジを大きく変えてる 知立が3層になったら本線特急との乗り換えが階層上下せんといかんから面倒だな
山線直通との接続なら同一階層だけど 高架知立は京急蒲田は参考にならないのかな
>ニコニコ動画では蒲田ダッシュの撮影動画がアップされている。
>普通電車から降りた人たちが、ホーム向こう側の快特電車めがけて蒲田ダッシュ 山線直通が毎時2本として海線毎時4本中2本がそれと接続するとしたら
階段ダッシュする必要があるのは本線特急系と乗り換える必要のある残り半分って事になるな
山線側のダラはどうなるか分からんけど今と一緒なら乗り換える時間に余裕がある >>359
>>337には快特を特急にすると書いてあるが >>360
頭端ホームみたいに6・7番線の間は平面で繋がると聞いたような気がしたが >>368
土橋から三河豊田って、現状どのような公共交通機関あるんかしら >>369
本線が2階で三河線が3階だから上下移動が要るだろ? 上挙母〜土橋間の工業地帯のとこなら駅作ってもいいと思うわ 知立高架駅完成後はもっと簡単にしたらいいのではないかな。
本線急行系統は、吉良急行も含め豊明で東西分離、豊明で折り返(現実には東西直通列車もあり)。
豊明以西は6又は8両編成。豊明以東は4又は2両編成。
時間帯によっては金山始発で豊明以東へ乗り入れる6又は8両急行も設定する。
名鉄名古屋から知立以東方面へ直通する列車は原則特急(快速急行)以上とする。
よって豊田市、西尾、豊川稲荷、豊橋へ名鉄名古屋から乗り入れる列車の種別は知立以西は全て特急(快速急行)以上。
名鉄名古屋で本線特急は、毎時8本(一部鳴海又は前後停車)。
急行は毎時4本だが名古屋豊明間は6又は8両。
遠近分離しか考えてないけどこんな感じでどうかな。 <>>377
昔、普通/急行を縮小して特急偏重にしていた頃があるが、
当時はバスがほぼ平行して走っていたからできたことなのではないの。 >>371
今でも本線名古屋方面-三河海線以外は跨線橋使うだろ
エスカレーター1回くらい我慢しろよw 最近は情報不足だな
豊田特急はどうなるのか
新車の甲種はどうなるのか
ダイヤ改正はあるのか
神宮前のホーム工事はなんなのか
SRはどうなるのか
ホームドアはどうなるのか
いっぺん中の人に聞いてみたいわ >>337
犬山〜豊橋は快速急行に格下げで全車一般車じゃあかんのか
日中に特別車あんなにいらんやろ >>386
1DAYフリーのメリットが無くなるじゃん亀にゃんヽ(=゚ω゚)ノ 知立、一ツ木方面の区間で上下線の間に高架橋の柱っぽい囲いができてた
上下線の間に高架橋つくるのか? >>320
変更に次ぐ変更
市がビンボー
災害で土建業者が…
も影響してるぞ。さすがにリニアより先に完成して欲しいが >>387
その分値下げすればよくね?w
東海の青空フリーパスと比べたら割高すぎるし 常滑ってかなりダイヤ偏ってるんだな。上下とも。
普通に乗っても意味ないし。 >>390
月欠の輸送人員を公開するなら
駅別の乗車人員数も公開してほしいね >>392
値段の問題じゃない
ガラガラの中で乗る貸し切り感が良いんだよ
名鉄の収益?知るか >>403
豊橋往復きっぷでこだまに乗れば貸し切りやぞ >>404
それじゃ犬山も空港も河和も行けんやん
名古屋豊橋間往復するだけなら1DAYフリーなんか値段関係なく買わんだろ
もっと色々回る時に使う切符だは 名鉄の有松や鳴海とかJRの大高とか地下鉄の徳重とか緑区内の利用者の奪い合いはどういう感じなんだ? 南大高はすごい増えてる
あの付近の主要駅といってもいいと思う >>408
某スレから転載した
南大高 13,477(前年度比4.3%増)
大高 8,706(同1.3%増)
中京競馬場前 9,543(同1.5%増)
有松 14,481(同1.4%増)
左京山 4,616(同3.4%増)
鳴海 18,586(同1.2%増)
相生山 8,393(同1.7%増)
神沢 6,408(同3.8%増)
徳重 19,261(同4.5%増)
利用者数も増加率も徳重がトップでした。
南大高は健闘してるけど、朝ラッシュ時毎時4本では限界あるわ。 >>410
利用実態的に事実上の豊明市の駅の中京競馬はともかく
大高や南大高はホント健闘してるよね
有松も不便な割には健闘してる
徳重や鳴海の利用客がもっと増えても良さそうなんだけどな....
特に徳重は末端駅でバスもあるだけあって広域的な駅で豊明市とかからも流れてきてこれか....
まあ10年前には住宅地も何にもない上に道路もあまり無かった割には健闘してるっちゃしてるけど3万ぐらいは期待しちゃうよね >>413
>>412
いやそこまでレアでは無いかな
大きく遅延した時によく起きるよ
一宮で折り返すことによって遅延を大きく回復させるという 新木曽川や国府宮の渡り線が活用されるときはあるのだろうか
前者は木曽川が氾濫して橋梁が流れた時とかか? >>416
奥田駅で事故が起こった時、普通列車が国府宮で折り返しをした(←これに乗車しました >>405
だって色々回る予定ないし
家族乗車券で乗りまくったから飽きたわw
>>410
緑区は広いから奪い合うってことはないな
南大高はそろそろ快速停車も視野に入るレベル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています