【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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常識のあるスレのご利用をお願いします。 西尾線直通便は廃止でいい
三河線の知立みたいに新安城乗り換えで十分 >>353
TOYOTA特急（快急）運行のあかつきには知立乗り換えになるだろう
普通：吉良吉田〜知立
急行：西尾〜金山
名駅再開発完了時まで直通の復活はお預けだな 昔は名古屋方面から４両できて知立で海線と山線に分離してたよなあ
あれは乗換えなしで楽チンだった。
昔に比べたら改悪だよね
まあ、京急も分離併結少なくなったし、時代の流れというか
人件費削減なのかね >>354
美合 本宿利用客は名古屋直通の急行に乗ろうが結局 知立や東岡崎で特急系統に乗り換えるからどっちか金山止まりでいいけど
西尾直通は名古屋に行った方がいいと思う
(前後 鳴海利用客は西尾直通であろうが東岡崎から来ようが豊田市から来ようがあまり関係ないから新安城から豊橋方や吉良吉田方だけで考える必要がある) 夕方ぐらい豊明準急を知立まで運転させろよと思う。（昔あった準急知立
秒で折り返せばそんな邪魔にもならんだろ。 >>337
豊橋発の快特と特急を入れ替えると知立発でほぼ10-20分の間隔になるが >>358
快特と特急のスジは数分しか変えない
特急系統の行き先と急行のスジを大きく変えてる 知立が3層になったら本線特急との乗り換えが階層上下せんといかんから面倒だな
山線直通との接続なら同一階層だけど 高架知立は京急蒲田は参考にならないのかな
＞ニコニコ動画では蒲田ダッシュの撮影動画がアップされている。
＞普通電車から降りた人たちが、ホーム向こう側の快特電車めがけて蒲田ダッシュ 山線直通が毎時2本として海線毎時4本中2本がそれと接続するとしたら
階段ダッシュする必要があるのは本線特急系と乗り換える必要のある残り半分って事になるな
山線側のダラはどうなるか分からんけど今と一緒なら乗り換える時間に余裕がある >>359
>>337には快特を特急にすると書いてあるが >>360
頭端ホームみたいに6・7番線の間は平面で繋がると聞いたような気がしたが >>368
土橋から三河豊田って、現状どのような公共交通機関あるんかしら >>369
本線が2階で三河線が3階だから上下移動が要るだろ？ 上挙母〜土橋間の工業地帯のとこなら駅作ってもいいと思うわ 知立高架駅完成後はもっと簡単にしたらいいのではないかな。
本線急行系統は、吉良急行も含め豊明で東西分離、豊明で折り返(現実には東西直通列車もあり)。
豊明以西は6又は8両編成。豊明以東は4又は2両編成。
時間帯によっては金山始発で豊明以東へ乗り入れる6又は8両急行も設定する。
名鉄名古屋から知立以東方面へ直通する列車は原則特急(快速急行)以上とする。
よって豊田市、西尾、豊川稲荷、豊橋へ名鉄名古屋から乗り入れる列車の種別は知立以西は全て特急(快速急行)以上。
名鉄名古屋で本線特急は、毎時8本(一部鳴海又は前後停車)。
急行は毎時4本だが名古屋豊明間は6又は8両。
遠近分離しか考えてないけどこんな感じでどうかな。 <>>377
昔、普通/急行を縮小して特急偏重にしていた頃があるが、
当時はバスがほぼ平行して走っていたからできたことなのではないの。 >>371
今でも本線名古屋方面-三河海線以外は跨線橋使うだろ
エスカレーター１回くらい我慢しろよw 最近は情報不足だな
豊田特急はどうなるのか
新車の甲種はどうなるのか
ダイヤ改正はあるのか
神宮前のホーム工事はなんなのか
SRはどうなるのか
ホームドアはどうなるのか
いっぺん中の人に聞いてみたいわ >>337
犬山〜豊橋は快速急行に格下げで全車一般車じゃあかんのか
日中に特別車あんなにいらんやろ >>386
1DAYフリーのメリットが無くなるじゃん亀にゃんヽ(=ﾟωﾟ)ﾉ 知立、一ツ木方面の区間で上下線の間に高架橋の柱っぽい囲いができてた
上下線の間に高架橋つくるのか？ >>320
変更に次ぐ変更
市がビンボー
災害で土建業者が…
も影響してるぞ。さすがにリニアより先に完成して欲しいが >>387
その分値下げすればよくね？ｗ
東海の青空フリーパスと比べたら割高すぎるし 常滑ってかなりダイヤ偏ってるんだな。上下とも。
普通に乗っても意味ないし。 >>390
月欠の輸送人員を公開するなら
駅別の乗車人員数も公開してほしいね >>392
値段の問題じゃない
ガラガラの中で乗る貸し切り感が良いんだよ
名鉄の収益？知るか >>403
豊橋往復きっぷでこだまに乗れば貸し切りやぞ >>404
それじゃ犬山も空港も河和も行けんやん
名古屋豊橋間往復するだけなら1DAYフリーなんか値段関係なく買わんだろ
もっと色々回る時に使う切符だは 名鉄の有松や鳴海とかJRの大高とか地下鉄の徳重とか緑区内の利用者の奪い合いはどういう感じなんだ？ 南大高はすごい増えてる
あの付近の主要駅といってもいいと思う >>408
某スレから転載した
南大高 13,477(前年度比4.3%増)
大高 8,706(同1.3%増)
中京競馬場前 9,543(同1.5%増)
有松 14,481(同1.4%増)
左京山 4,616(同3.4%増)
鳴海 18,586(同1.2%増)
相生山 8,393(同1.7%増)
神沢 6,408(同3.8%増)
徳重 19,261(同4.5%増)
利用者数も増加率も徳重がトップでした。
南大高は健闘してるけど、朝ラッシュ時毎時4本では限界あるわ。 >>410
利用実態的に事実上の豊明市の駅の中京競馬はともかく
大高や南大高はホント健闘してるよね
有松も不便な割には健闘してる
徳重や鳴海の利用客がもっと増えても良さそうなんだけどな....
特に徳重は末端駅でバスもあるだけあって広域的な駅で豊明市とかからも流れてきてこれか....
まあ10年前には住宅地も何にもない上に道路もあまり無かった割には健闘してるっちゃしてるけど3万ぐらいは期待しちゃうよね >>413
>>412
いやそこまでレアでは無いかな
大きく遅延した時によく起きるよ
一宮で折り返すことによって遅延を大きく回復させるという 新木曽川や国府宮の渡り線が活用されるときはあるのだろうか
前者は木曽川が氾濫して橋梁が流れた時とかか？ >>416
奥田駅で事故が起こった時、普通列車が国府宮で折り返しをした(←これに乗車しました >>405
だって色々回る予定ないし
家族乗車券で乗りまくったから飽きたわｗ
>>410
緑区は広いから奪い合うってことはないな
南大高はそろそろ快速停車も視野に入るレベル >>385
お前ら中の人に知り合い居ないの？ 俺は居るけどね。乗務員(車掌)だから入ってくる情報は限られているけど >>416
布袋 扶桑は回送や夜間留置前後や布袋始発や扶桑終点などで使用してるけど
国府宮と新木曽川は通常での使用は聞いたことないし
行き先幕は無いから逝っとけ時の始終点には使えない
新木曽川は異常時の岐阜ー一宮の運転差し止めが多いが故に余計に使わないし一宮から新木曽川は短い上に(以下略)
国府宮は一宮ー国府宮間で何か起きた直後に須ヶ口ー国府宮間にいた列車や名古屋を出た特急は国府宮で折り返したり
上のような事が起きると建前上は須ヶ口ー一宮運転ストップだけど須ヶ口の編成の余裕を活かして須ヶ口発無印(国府宮)行きを臨時で数本 出したりしたり
須ヶ口は津島線があったりとかで中々折返しが厳しかったりする時は何本かとりあえず国府宮に送って折返したり
国府宮は完全に使えないとは言えない
(かといって絶対に必要とは言えないが) >>419
南大高快速停車よりも朝ラッシュに東海道線西部の普通を増やしたり稲沢に快速停車(前の普通にぶつかるから稲沢に快速停車というのは朝に1本あるが連続で来てるし....)したりした方がいいと思う
所要時間はそんなに変わらんし
まあ名鉄からしたらJr岐阜 一宮から利用客が奪えることもなく新木曽川 西春 新清洲 二ツ杁の利用客が減って迷惑なだけだが
優等:毎時2本(HR除く)
稲沢停車:優等毎時2本
各停:毎時6本
これぐらいでいいと思う
貨物が無いなら(閉塞改良等を含め)もっと増やせるけどある以上 これが限界かな...
原則、名古屋から先も種別変更しずに突き進むことを考えると快速は各停 特快は優等扱いというのもありかも 下小田井に新設する非常渡り線はどのていど活用すんのかね
堀田とか最近は非常時でも使ってないだろ
全く使わないなら三郷とかのように撤去すればいいわけだから
残ってるうちは使う事態が想定されているということだけども
急行美合も最近は見ないなぁ >>421
内部の情報なんて今どきどこの会社も教えてくれるわけないだろｗ >>425
それが元々(入社前から)の友達でLINEとかメアドを知っていれば教えてくれるんだよね〜。ここには書けないけどねｗ >>423
お願いだから貨物列車が朝何時から走り始めるか調べてから発言してよｗ
8時50分くらいから貨物が堰を切ったようになだれ込んで来るんだけど
キミは名古屋駅で撮影とかしたことないの？ｗ >>426
その友人とやらは高確率で転職すると予想 >>429
もう歳も歳だし、結婚しているし、鉄道マンの経験しか無いから転職は難しいだろうな。
近鉄に就職した友達は4ヶ月で辞めちゃった... 観光バスの大阪名鉄とニュー東京を
切り捨てたのは失敗だったかもね
いまでも残ってれば成田〜関空を爆走して
インバンバブルの恩恵もっとあったのに
昇龍道なんて客数たかが知れてる >>431
北鉄バスと福井便で巻き返せばいい
しらさぎがゴミと化すから 鶴亀が珍しくレス止めて草
友達が居ない鶴亀にとって、鉄道マンの友達はおろか普通の友達すら夢のまた夢なんだろうなｗ >>433
亀にゃんの属するコミュニティーを否定するのかい？ >>433
以上ネットでは上辺だけの友達がいっぱいの青熊おじさんでした 犬山駅
小牧線ホームを独立させ南方向に１面新設するという案
北側には５・６番線を移動
これで広見線乗り入れと小牧線が干渉しなくなる
問題は駅の構造が複雑化することと金が無いこと 青熊さん！鉄道マンのお友達がいるなら
情報は正確に下さいよ >>438
南っつーか小牧線ホームを2F(現ホームの上)に増設はどうだろう
金がないのは変わらないが >>439
俺はブルークマじゃないけど、俺が聞いた情報
ブレーキが甘い車両
市交3000(3159Hは除く)
2204F
3502F、3511F
3705F
6010F、6029F、6045F〜6048F
6501F〜6504F
6805F、6806F
他にもあると思うけど
あと、5300よりも6000の鉄仮面を撮影しとけだとよ これで満足か？ ブレーキが甘い車両とか実際に運転したことある人しかわからない＝中の人に知り合いが居ることの証明になるだろ？
喜多山乗務区にも大学の先輩で運転士やってる人居るけど、あんま仲良くないし、連絡先知らない。
3306Fはブレーキ激辛だけど、雨の日は滑走しやすくなって一気に運転しにくい車に変わるらしい >>440
そりゃタテに積めればそれに越したことはないが駅舎をどうするんだｗ
あと他の線路と分離してしまうのもいろいろとマズイ気がする
>>441-442
まんまん満足
あと今日作った素材だゾ☆
https://i.imgur.com/eOM3CsD.jpg
https://i.imgur.com/EcQF6Oj.jpg
https://i.imgur.com/oJVUVZt.jpg
正確には退避駅が少ないというよりダイヤに合ってないかもしれんが >>443
https://i.imgur.com/oJVUVZt.jpg
これ良いね
名鉄はこういう路線毎の車内掲示が出来ないもんな（小牧線や地下鉄直通車除く） 瀬戸線ユーザーだが3306Fは雨のたびに派手に空転してる
4000はそれほどでもないのにな >>444
しれっと、亀にゃん愛用の小牧線をディスっています？ >>443
退避駅じゃなくて待避駅だぞ
列車を"待"つから"待"避と覚えよう
退避は安全な場所に"退"くという意味
ホーム下の退避スペースとか車の退避所とかね >>443
駅舎？犬山は橋上駅でラチ内は名古屋・小牧側だから通路にスロープか何かで直結できるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
