【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>668
殺害予告はちゃんと日時と場所を指定しないとダメだろ無能が >>668
それより長文＆age&連投のいつもの奴の方がウザいわ
あいつもそろそろコテハン使えばいいのに >>661-662
その流れだと、まるでカーブで電車が突っ込んできそうな言い方 manacaがJRでしか使えない蒲郡市内の駅
TOICAが近鉄でしか使えない津駅、松阪駅、伊勢市駅、鳥羽駅 >>636
稲沢木曽川は兎も角倒壊は岐南に駅が無いのがな
岐南町と笠松町でお布施が必要だろうが 個人的に住みたいエリアは、
聚楽園、有松、中京、鳴海、布袋、とかかな。 正直緑区は名鉄と東海道線に任せて
桜通線延伸する金で名鉄と直通したほうがよかった
そうすれば有松、中京、鳴海は名駅と久屋大通の両刀となり路線価値が飛躍的に高まった >>682
JR名鉄の市内徹底軽視ダイヤを嫌というほど見てきた名古屋市民がそれを受け入れると思うか？
地下鉄10分間隔が悪評を買っているが、それよりもさらに少ないのだから >>683
同意、名古屋市内のJRでまともなのは中央線の名古屋〜大曽根位か JR名鉄の市内軽視というか「名古屋市内は名市交が独占して担う」感じがしてる
名古屋市内住民は便利かもしれない、敬老パスもあって恵まれてる かつては名古屋市内は名市交の縄張り、名鉄も国鉄も踏み込まないって雰囲気だったね 名鉄が名古屋市内間の移動需要を軽視してるって言われるけど、歴史的経緯を踏まえると仕方ない部分もある いや名鉄が悪いよ
名古屋市内の路線を取り上げられたことを反省して岐阜市内を守ったかというと守ってないじゃん >>690
岐阜市内はあまりにアンタッチャブルゾーンすぎたな
岐阜バス見ててもそう思う >>690
岐阜600Vに関しては、県も市も県警もやめろの大合唱のなかで良くあそこまで続けたなと思うよ。
廃止表明以前から存続を願っていたのは、冗談抜きで鉄オタしかいなかった。 名古屋は便利にして利益を増やそうって話だけど、岐阜は赤字必至なのをどう存続させるかって話だから比べるのも変だしね。
とやかく言われる岐阜バスだって、赤字路線の代替バスなんて儲かるわけないのになんでって思う。 岐阜よりはるかに都市規模の小さい、しかも国１にモロに突っ込んでくる豊橋は生き残ってるのに
岐阜で生き残れないはずはなかったのだ 岐阜は道路が狭すぎた。
今駅前の通り見ても本当にここに路面電車があったのかと乗った事あるのに信じられない狭さだし。 >>695
どちらの街も知ってて電車も利用したが圧倒的に岐阜が不利だった
ただこの話は
旧名鉄600V線を語ろう part21
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1505187414/
あたりでしたほうがいいだろう 名鉄だけではなんともならない問題が山積していて、周りは誰も協力してくれない。しかも赤字。
そんな路線を良く平成まで持ちこたえさせたな、と旧沿線住民としては思う。 道路の狭さがネックだったが、日野橋付近の家の軒先を掠める線型も災いしたね つまり初めから金華橋通に通していたら生き残っていたと？
高島屋のまん前を通るしな >>656
JR(中央線 東海道線名駅以西)は
中都市間高速鉄道
その他JRは設備はしっかりしてる中堅ローカル鉄道
(東海道線名古屋以東は特急をばんばん走らせてるローカル鉄道的な)
名鉄は良くも悪くも人々の生活の足
こんな感じかな >>388で出てるけど知立〜一ツ木間、もう上下線の間で高架橋の柱の鉄筋みたいなの組み立て始めてるな。
やっと高架の建設に入ったかって感じだけど、工程が謎だな 名鉄は本当は赤字の岐阜バスも切りたがってそうだな。
岐阜バスだけmanacaが使えず独自電子マネーのみなのもある意味嫌がらせに近い >>703
岐阜バスよか東鉄、知多の方が赤字だろうに >>704
移転で知立からかなり離れるから移転したら乗降2000は行くんじゃない？ >>692
お前みたいな鉄ヲタしか存続を願ってないとかゴミも同然だろ >>692
存続を願ってもろくに金を落とさない鉄ヲタがなんだって？ｗｗｗ >>693
続けるも何も単に空港線への人員捻出のためのリストラだし、
同時に三河線や竹鼻線も廃止したんだから600Vだけがネックというわけじゃないでしょｗ
岐阜バスは清流ライナーみたいに名古屋にはない連節バスを走らせてるよねｗ
でも路面電車と比べたらインフラの維持費がかからないし赤字はかなり少なくなるよ
悪いのは鉄道だけインフラ維持費を負担させる国の制度なんじゃないかな？ >>695
そりゃ都市規模が小さい方が生き残りやすいに決まってるだろ
路面電車なんて田舎の象徴みたいなもんだし
豊橋の駅前なんて渋滞するような場所でもない
お前は新岐阜駅前のゴミゴミとした状況をみてなんとも思わなかったのかｗ >>703
犬山まで岐阜バスに移管したのは草生える
そのうち黒飴も東濃バスに移管だなｗ
>>706
本数が違いすぎる
>>704
まずは犬山口だろ
無人のキセルし放題の駅はさっさと潰すべき >>714
ぶっちゃけ、主要駅以外はやられているだろうね >>711
路面電車はかつてはそこに移動需要があるから線路ひいたんだけど、街が移りゆくなかで、そこの需要が低下して今は別の区間の需要のほうが大きい、となったときに対応が難しいんだよね。
今線路ひくなら岐阜駅⇔岐阜大学・病院をLRTにするんだろうし、間違っても揖斐や谷汲にはひかない。
その点、柔軟な対応ができるバスは有力。 90年代ぐらいは頻繁にバス利用者がいたと思えた芥見団地ってどうなったのかねぇ >>712
新岐阜前がゴミゴミしてるのは
名鉄が国鉄の言い分を聞いて岐阜駅を統合しなかったせいだ >>717 >>719
いかにも
しかも道路の渋滞を理由に利用者の多いJR駅前へは運行を中止するという嫌がらせ
バスの方が岐阜駅前を拠点としていて利便性が高いというオチ。
利用者から顰蹙を買っていた癖に地元からの支援がないとか寝言もほどほどにしろよと。
東海への嫌がらせはどんどんする癖に被害者意識だけは高いゴミ迷鉄信者は恥を知れ。 当時、岐阜駅前を拠点にしていたのは市営バスの方で
岐阜乗合と名鉄は新岐阜(当時)が拠点です。 そもそも岐阜駅前の路面電車乗り場って地下通路で結ばれていて
その地下通路も地元がわざわざ作ったものだったのにね。
いつからかほとんど電車が来なくなって新岐阜駅前で折り返していたのは笑ったよｗ
豊橋は地元と一丸になってJRの駅前まで伸ばしたくらいなのにね。
岐阜の総合駅ができていたら路面電車もまた違った未来があったんじゃない？ >>717
その筈だが20年前と比較しても名鉄バスの路線は激減してる 鶴亀はあいかわらず誰も賛同しない身勝手な論理で吠えまくりか >>721
岐阜バスのターミナルはJRからも割と近いしそこまで問題なかったがｗ
しかも名鉄バスの西鏡島線は岐阜駅前も経由していたし。
均一で乗れた市バスは利用者が多かったがボッタクリの岐阜バスはガラガラだったしｗ >>724
キモ瀬は東美濃のバス会社の方をなんとかしろよ
衰退まっしぐらの癖に >>724
鶴亀は、吠えたりしないよ。
ただ、鳴き喚くだけだよ。 >>723
隠れ名鉄バスがある(例えば碧南-吉良高前)。
ﾏｲｸﾛﾊﾞｽみたいなものを想像して待っていたら普通の名鉄車がきて驚いた。
無くなった系統で最大なのは瀬戸線かな。
名鉄バスセンター〜東桜通り〜県庁〜大曽根〜小幡〜三郷〜瀬戸駅前〜品野/赤津
>>725
市営にも対キロの系統がありましたが。 >>715
ここから下りてくださいと言わんばかりの配置だな
改札突破より簡単そう だから結局名鉄が国鉄や東海の方を向いて経営して市民をないがしろにしたから
それに県や市からそっぽ向かれたってことでしょ 実際勝手口塞いで簡易駅舎建てただけの小駅なんてキセル対策何もしてないだろ
数が多いから諸々の対策費用の方が結局高くつくと考えたのかね >>714
犬山口って他の無人駅と比べて特にキセルされやすい所とかあったか？ >>725
その市バスは廃止になってしまったんですけど･・ >>734
その条件なら木津用水も似たようなもんじゃね
他にもいっぱいありそう 古見が一番キセルしやすいだろうね
あ、一番は南宿か 古見があったか。存在を忘れてたわ。確かにあそこは近いよな。 >>728
碧南の奴は市の名鉄バス東部への委託だろ
岡崎のコミュニティバスも名鉄に委託してるけど
最初は名鉄バスカラーのまま走っていた 古見はホーム北側にさえぎるものが何もないからカメラに映りまくりかもしれない 岐阜市民として600V路線の廃止は恥ずかしいわ
いっぺん市長は広島、長崎、熊本、鹿児島あたりの路線電車を視察しろ
活気に溢れて街並がイキイキしているだろ？それに比べて岐阜のショボさ…
市ノ坪の車庫もパチンコ屋とか泣けてくるわもう… 名鉄は駅の場所も悪いよな…
細畑駅より領下駅を設置したほうがいい、もしくは新市ノ坪駅きぼんぬ >>734-735
そもそも名鉄無人駅の場合改札機飛び越えによるキセルがあちこちで発生してるからなあ
改札機の扉が天井まで届くくらい大きければ抑止できそうなのに
（海外の改札機にはそういうのがあるらしい） あっちこっちカメラ付けて「インチキするやつはネットにあげんぞｺﾞﾗｧ」って警告するとかｗ
まぁ人権弁護士がすぐ食らいつくけど >>741
広島熊本鹿児島とは都市の規模が違うにしても長崎は同程度の人口だしどうしてこんなに差がついた
人口40万の都市であの中心部の閑散感はやべぇ
路面電車以前に都市構造の問題かな 岐阜は名古屋の衛星都市的な側面もあるから長崎とは違うんだよ >>748
坂が多くて市街地を広くできない長崎と、早くからマイカー前提の郊外型都市を指向してた岐阜との違いはありそう >>747
ネットに上げるとかいうのがそもそもch脳。
それを証拠に刑事告訴すればよいだけ。 簡易駅舎ってカメラついてなかったっけ
死角があるのか抑止効果がないのかどっちだ 椋岡は計画性なさすぎ
近所に急行停車駅の阿久比作ればのらなくなって廃止になるのは当たり前
東笠松も笠松に近すぎ 名鉄は大胆
すぐ無人化
普通は２両 名古屋近いのに一時間２本
近郊だと4本 >>754
椋岡は住民の反対で残ってただけで名鉄側は阿久比駅（これも元はといえば阿久比町の請願）開業時に廃止するつもりだったんだよ しかしそれにより城下町坂部は衰退
当時の道路事情から阿久比駅は特に便利でもなく稗ノ宮（阿久比町阿久比）は他の部落から嫌われることに さらに遡れば椋岡はかつて阿久比村時代に代表駅の座を坂部と争った間柄
椋岡駅を犠牲にしたとはいえ阿久比駅という代表駅になるべくして生まれた新駅の位置を
椋岡寄りに誘致できたことで坂部へ雪辱を晴らしたとも言える
衰退する坂部駅の現状を内心ほくそ笑んでいることだろう >>695
分かりきってることだが豊橋は電車バスとも事業者が同じだから共存できてる。
バスの最運行区間は、市役所を通らない豊橋駅台町間だが、バスが別事業者なら市役所経由を重視し完全競合する。 土日に坂部から植大行こうとすると20分以上かかるのどうにかして
二駅しか離れてないというのに 1992 → 2013
白 沢 .595 → .527
坂 部 1712 → .592
阿久比 4892 → 5875
椋 岡 .359 →
植 大 .638 → 1258
半田口 .341 → .932
坂部の壊滅具合が凄い。このままいくと椋岡と同レベルになるな。
（停車本数を考えると既になってるかも） 今日、愛環乗ったんだがひどいな。
ICに対応してない、検札、運賃ぼったくり、自動改札なし、いつの時代だ。
来春導入されるらしいが、JR海が買収したほうがいいんじゃないか >>763
キセル防止の面から言うなら検札は復活したほうがいいんだがな
数多ある無人駅ゴミ駅舎共の守備力を上げるよりは検札復活の方が安く済む ◆名鉄時刻表vol.4（87/2/12改正）
坂部
平日：上り46本（急2、準3、普41）、下り45本（急5、準1、普39）
休日：上り35本、下り35本
椋岡
平日：上り20本、下り19本
休日：上り19本、下り19本
↓19年後（この間、92年度一日平均乗降人員：坂部1,712人、椋岡359人）
◆名鉄時刻表vol.21（06/4/29改正）
坂部
平日：上り63本（急4、普59）、下り67本
休日：上り44本、下り44本
椋岡
平日：上り14本、下り11本
休日：上り13本、下り11本
↓その後
◆2006年椋岡廃止、2013年度坂部一日平均乗降人員：592人
◆現行本数
坂部
平日：上り59本、下り68本
休日：上り44本、下り44本
乗降人員はまだ椋岡を下回ってないが
停車本数を考慮すると1本あたりの乗降密度は既に椋岡以下 >>766
椋岡はラッシュ時しか止まらないからそりゃ列車あたりの乗降者は多いでしょ >>758
巽ケ丘−阿久比で阿中通ってた友人いたわ
昔は阿中が椋岡にあったらしいな >>762
阿久比＋半田口＆植大の増加分を合計しても南加木屋に及ばないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
