【JE】京葉線 101両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
進化する毎日。京葉線 公式facebook
https://m.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 100両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506014076/ 閉園時間くらいからの東京方面を舞浜で3〜4分停車時間設けてるのも鬱陶しいわ
あれいつからやってるの？
遅延対策のつもりなんだろうけど、何分停まろうが
結局発車間際に駆け込んで来るから意味無い >>85
いや、さすがにディズニー客より通勤客の方が儲かるでしょ。
ラッシュと逆方面だからJRにとってはありがたいお客さんだろうけど。 割引のきいた定期運賃より、普通運賃払ってくれる方が美味しいだろう 蘇我駅で貨物の列車が脱線 千葉
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180616/k10011481111000.html
16日午後、千葉市の京葉臨海鉄道 蘇我駅の構内でＪＲ貨物の貨車が脱線する事故があり、国の運輸安全委員会が事故の原因を調べることにしています。
16日午後１時50分ごろ、千葉市中央区の京葉臨海鉄道 蘇我駅の構内で、東京から千葉に向かう貨物列車が発車した際、運転士が後ろに引っ張られるような異常を感じて列車を止めました。
運転士が確認したところ、先頭の機関車を含めた19両のうち、前から４両目の貨車の８つの車輪すべてが、進行方向の左側に脱線していることがわかりました。
貨車はＪＲ貨物の車両で、京葉臨海鉄道の機関車がけん引していました。
けが人はいませんでしたが、国の運輸安全委員会は脱線事故として、原因を詳しく調べるため調査官2人を現地に派遣することを決めました。
この事故で、４往復８本の貨物列車が運休し、運輸安全委員会の調査のため、復旧の見込みは立っていません。 千葉みなと駅の前(海側)のまったりした雰囲気が気に入っている >>88
経済に疎い子かな？
民間企業が割引サービスをするのはその方が儲かるからなんだよ。ＪＲは国鉄じゃないからね。 >>82
JR「舞浜方面と書けば、京葉線だけじゃなく武蔵野線直通にも乗って貰えるはず」
ディズニー客「えーと、次の京葉線は何番線から発車かな…」
現実はあまり見て貰えてない印象 南船橋も「舞浜方面」って表示される。
ホームの放送も不自然で気持ち悪い。
『京葉線廻り』というのもおかしい。 >>94
ＪＲに関して言えば、通勤定期の割引率が私鉄よりかなり高いし、普通運賃払う客の方が上客なんじゃねーの
昔みたいに、通勤定期買うのに勤務先の証明書が必要な文字通りの「通勤」定期ならまだしも、
今みたいな誰でもどの区間でも自由に買える定期なら、割引率下げたいってのがＪＲの本音だろうね >>94
お前が疎いんだよ
ラッシュ輸送は設備費的にも負担が大きいから
鉄道会社にとってはおいしくないのさ >>99
頭大丈夫か？ラッシュ輸送のない観光路線で儲かるところなんかないぞ >>99
いくら薄利とは言え通勤客が都会の鉄道会社のボリュームなのは間違いないだろう
というかその数が圧倒的だから定期で割引してもなお利益が出てるわけで >>101
ラッシュ輸送にかかる経費考えたらそういう発想にはならんよ
ラッシュ時と昼間の車庫覗いてご覧よ
>>103
利幅の問題な >>104
だからそれって1000円の投資で1500円売上げる商売より
100円投資(しかも1000円投資の方で作られたインフラに乗っかってる)で
200円売上る方が利益「率」が高いって言ってるだけでしょ？
だからどうしたの？
明日から通勤輸送やめたほうがいいの？
そして現実にやめることができるの？ 通勤輸送やめるなんざ誰も言ってないのに、マウント取るのに必死すぎ >>107
だって収益の柱である通勤輸送を否定するなんて
そういう趣旨の事を言いたいとしか思えないのだが ひょっとして通勤利用客VSディズニー客のレスバなのか？
通勤客にとってディズニーと幕張メッセ利用者は邪魔者でしか無いから反発食らうと思う。 >>111
それでいうと電車内もさることながら、東京駅構内でのチンタラ具合もほんと邪魔でしかたない
特に気になるのは
トランク持ってエスカレーターで地下3階まで下る
↓
ホームまで階段しかない
↓
地下3階からエレベーターで行こうとする
↓
エレベーター満員で乗れなくてわちゃわちゃする
↓
次のエレベーターを待つ
↓
また満員
↓
エンドレスストーリー
これ何とかしてくれ 千葉マリン帰りの連中が臭過ぎる…
これからの季節、メッセとかでのイベントはヤバいな。
空気清浄機だけじゃなく、消臭機能も車内に付けてほしい。 休日の下りが本数少なすぎ
なんとかしてくれ
あと舞浜から下り乗るとき、各駅停車が新浦安で快速に抜かれるなら
舞浜駅ので時点でアナウンスで言ってくれ
舞浜で各駅乗って、結局新浦安で乗り換える羽目になること多すぎ >>112
それよくある。あと逆に上りでエスカレーターあるから使えばいいのにエレベーターに列作るのもやめて欲しい。 >>118
新木場が方面別じゃなくて路線別2面4線でしかも違う階だから混乱すると思うよ 武蔵野線の異音で運転見合わせ。
あの国鉄時代の古いやつ使ってるからだろ。さっさと新しいのに変えろよ >>121
残念ながら次も粗大ゴミ捨て場にされるのでメルヘンが最初で最後になって未来永劫新車はきません
てか武蔵野線に205とか231なんて233と比べて見劣りする旧型しか入れる気ないなら分断して京葉線内走らせるなよ てか京葉線内の異常信号で常磐線快速も止まるんだよ。
千代田線は何食わぬ顔で走ってったぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!! ディズニーランドへ行く家族
ママ「これ(205系)乗ると一番早く着くわよ」
女の子「やだ、新しい電車(E233系)に乗りたい」
男の子「武蔵野線も割と新しいやつ(E231系)あるよ」
パパ(209系来ないかなあ…) ららぽーと行ってきた
今日は風が強いが平常運転だな 205系のおにゃのこ車掌が「ざねくすとすとっぷいず、まいはま」ってカタカナ語でアナウンスしてたw >>102
それなら2000番台の続番が必要だね
有楽町線乗り入れるなら
京葉線 快速
有楽町線 急行
東武東上線 急行 or 西武池袋線 快速急行
となるYライナーの新設も 「この電車は京葉線Yライナー快速、地下鉄有楽町線、東武東上線直通、森林公園行きです。」 「この電車は京葉線Yライナー快速、地下鉄有楽町線、西武池袋線、秩父鉄道線直通、寄居・三峰口行きです。」 >>80 さぁ、どうかな?
過去に埼京川越のE233-7000がケヨに疎開回送され、国電総研も相模鉄道増発向け3本にりんかい京葉に外房2往復補強で新宿、大崎、新木場出入りと来れば同じ車種E233系ならハンドル習熟運転無して運転着けるからな
実際、大崎〜新木場〜誉田上総一ノ宮の外房2往復補強なら千葉支社にしてみれば御の字だからな
結果は寝て待てな JR東日本、東京駅から乗り換えなし約18分の「羽田空港アクセス線」構想
新宿駅からは約23分、新木場駅からは約20分
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1131078.html
JR東日本（東日本旅客鉄道）は7月3日、定例社長会見で「グループ経営ビジョン『変革 2027』」を公開、都心部と羽田空港（東京国際空港）を直接結ぶ「羽田空港アクセス線」の構想を明らかにした。
現在羽田空港の直接乗り入れているのは京急（京浜急行電鉄）と東京モノレールで、東京駅や新宿駅からはJRの山手線などを利用したうえ、品川や浜松町で乗り換える必要がある。
「羽田空港アクセス線」構想では新線が山手線と直結、東京駅からは乗り換えなしで約18分、新宿駅からは乗り換えなしで約23分で羽田空港へアクセスできるようになるという。
また、新木場方面の臨海部からも直通を設け、新木場駅からは乗り換えなしで約20分でアクセスが可能になる。 線路名称上の山手線ですね？
というのも埼京線と繋げるか湘南新宿ラインと繋げるかってことじゃねw 結局、新木場止まりで京葉線とは直通運転しないんだね。
新宿方向 １０分ヘッド 東京方向 １０分ヘッド（現在品川行きの常磐線を回す？）
新木場方向 １０〜１５分ヘッド
こんな感じになるのかな。 京葉線との直通は意地でもしないだろうな。
たぶん、JR買収してもりんかい線だけ運賃を現状維持のままにする気だろうから。 新木場-武蔵野線-中央快速線-山手貨物線-りんかい線-新木場でループ運転ができるな 京葉線・りんかい線の直通運転実現へ 五輪見据え 超党派県議連発足
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/list/201807/CK2018070402000139.html
ＪＲ京葉線と東京臨海高速鉄道りんかい線の相互直通運転を実現させようと、超党派の県議十九人による議員連盟（会長・佐野彰県議）が発足した。
二〇二〇年東京五輪・パラリンピックを見据え、沿線自治体などの活動を後押しする狙いだ。
両線は、線路はつながっっているが、直通運転はされておらず、利用者は新木場駅で改札を出て乗り換える必要がある。
相互直通運転が実現すれば乗り換え時間が短縮され、千葉から通勤などで渋谷や新宿に行く場合、都心から東京ディズニーランドや房総半島への観光で、それぞれ利便性が高まる。
東京大会でフェンシングなどの競技会場となる幕張メッセは京葉線海浜幕張駅近くにある。
りんかい線沿いには大会時に国際放送センターが置かれる東京ビッグサイトのほか、バレーボールや水泳、テニス、体操などの競技会場が集中。
相互直通運転により、外国人観光客や大会関係者はスムーズに移動できる。
六月二十六日に開かれた設立総会で佐野県議は「通学や観光で本県を訪れる人にとって極めて不便。東京大会を控え交通アクセスの強化は重要で、取り組むべき喫緊の課題」と述べた。 都心からディズニー行くのにりんかい線なんか通らないだろ。副都心の間違いだ。本当にマスコミはいい加減。 >>145 千葉支社千ケヨの5000番台が乗り入れするわけじゃなく、大宮支社埼京車7000番台が大崎、新木場出入りで京葉外房線乗り入れな。
上下2運用4本の運用だろな。 2017年度の乗車人員発表されました！
2017年度乗車人員(カッコ内は2016年度)
東京 452,549(439,554)
八丁堀 34,289(33,172)
越中島 5,502(5,229)
潮見 13,265(13,212)
新木場 77,874(75,748)
葛西臨海公園 13,644(13,356)
舞浜 79,063(78,277)
新浦安 56,462(55,729)
市川塩浜 7,948(7,756)
二俣新町 4,724(4,604)
南船橋 22,528(21,494)
新習志野 13,658(13,525)
海浜幕張 67,572(65,377)
検見川浜 15,558(15,445)
稲毛海岸 21,689(21,620)
千葉みなと 17,052(16,733)
蘇我 33,831(33,123)
西船橋 138,177(136,067) >>139
東京〜舞浜ぐらいは複々線がちょうどいいね りんかい線より有楽町線直通の方がいいな
海浜幕張から豊洲まで乗り換えなしで行けるから 八王子〜舞浜間でお座敷列車「宴」運行へ 8月25日
https://raillab.jp/news/article/7569
JR東日本は2018年8月25日(土)、中央線、山手線、東京臨海高速鉄道りんかい線、京葉線の八王子〜舞浜間において、485系を使用したお座敷列車「宴」を運行します。
JR東日本八王子支社では、同列車を使用したびゅう旅行商品「お座敷列車 宴で行く東京ディズニーリゾートの旅」を7月13日(金)から発売します。
列車は、8月25日(土)の7時16分頃に八王子駅を出発、
8時52分頃に舞浜駅に到着します。
途中停車駅は立川駅、国分寺駅、三鷹駅、吉祥寺駅です。 総武線が東船橋だかどこかで人身したらしく、振り替え客？で東京駅で京葉線混んでた
いつもガラガラですぐ座れるから使ってるのにむかつくわ
なんか遅れてたし
総武止まったらただでさえ混んでる東西線なんか阿鼻叫喚なんだろうね 今さらだが、最近俺は総武と東西って表裏一体の関係にあるってわかってきたから、総武が止まったら新宿線か京成か京葉に逃げるように心がけてる てか南船橋と京成の船橋競馬場または谷津連絡を何とかしてほしい >>159
わかってるなら勘弁してやれよ。
例えば朝ラッシュで総武線止まると東西線が西船橋ですでに満員で普段の利用者が乗れない事態が発生するんだぞ。 >>159,160
激混み総武線のバイパスとして作られたのが営団地下鉄東西線。
両端で相互直通はそのため。
だからトラブル時の迂回路としては相互にダメ路線。
京成が殺人的になるから、歩く体力があれば京葉線がお勧め。
40分余も歩けば総武沿線に出られるから。 警視庁「盗撮ブラックハンター」を逮捕
盗撮者に因縁、恐喝か
https://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46513009
駅で盗撮した男性に因縁をつけて現金100万円を脅し取った疑いで、20代の男5人が逮捕されました。
男らは街中で盗撮している人を狙い、盗撮された女性の関係者を装って脅す、いわゆる劇団型の手口で犯行に及んでいました。
警視庁は犯行グループを「盗撮ブラックハンター」と名付け、捜査していました。
逮捕されたのは東京・大田区の下里優容疑者（29）、住所不詳の渡辺涼太容疑者（28）ら男5人です。
5人は4月、千葉県浦安市のJR京葉線の舞浜駅で盗撮した男性を見つけて後をつけ、江東区の新木場駅で「俺の彼女を盗撮しているだろ」「警察に突き出す。逃げるんじゃないぞ」と言い、示談金として現金100万円を脅し取った疑いが持たれています。
5人は盗撮の目撃者や示談交渉をする仲介人など、それぞれ役割分担をして犯行に関わっていたとみられていて、警視庁はこのグループを「盗撮ブラックハンター」と名付けて捜査していました。
5人のうち3人は容疑を否認していて、このうち下里容疑者は「全く身に覚えのないこと。昔のことなので覚えていない」と供述しています。
また、2人は黙秘しています。
警視庁はこのグループの余罪が約30件、被害額が3000万円近くあるとみて調べています。 いつの間にか東京駅でホームごとに
電車接近メロディが流れるようになった 進化する毎日。京葉線
https://www.facebook.com/1654358894894982/posts/1969346176729584/
京葉線では、毎月定期的に終電後、線路の清掃を行なっています♪
ご利用のお客さまが快適に駅をご利用いただけますよう、みなさまがお休みの間にこっそりと清掃しています♪
※線路の清掃は、雨天時等、中止の場合があります。
写真は、新浦安駅線路清掃時の模様です。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□◎▽☆ 東京駅の京葉線ホーム、なぜ遠く離れているのか
乗り換え時間は20分
https://trafficnews.jp/post/80126
この話、定期的に取り上げられるなw この絶妙なダメさ加減のおかげで朝ラッシュ時も帰宅時も楽に通勤できてる。
これ以上ダメになっても困るが、便利になって利用者増えても困る。
現状維持ぐらいがちょうどいいかな。 海浜幕張の陸側の花見川沿いでタワマンおっ立ててるね ただこれからは夏休みでディズニー客が増加、
朝夕はなかなか大変な事になる 久びさに新木場に来たら、行き先標示の横に赤やらオレンジの車両の絵も付いててわろたｗ 新習志野駅、海浜幕張駅の1.2番線ホームに上がるエスカレーターが停止してたんだけどなんでか理由知ってる人いますか？
特別、利用禁止とか書いてないので故障とか点検ではないと思います ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
