JR東日本車両更新予想スレッド Part225
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 651をE261orE353別番台で置き換え来る？ >>154
そう言えば現役の頃は日車1000km越えだっけ
常にピカピカに維持されてたから気付かなかったけど超過酷だったんだよな >>140
そりゃ近鉄は同じ車両を長く使い続けなきゃいけない事情があるから2度にわたって内外装をリニューアルしたわけで
JRだってそのつもりなら485-3000みたいなこともするだろうけど
営業施策上651にはそこまでやる価値も必然性もないってだけでしょ 東の営業戦略から考えるに651置き換えに新型入れるなら成田エクスプレスあたりに新型入れて玉突きのE259で651置き換えるだろ 保存車以外の全VVVF化って中々難しいものなのかね >>151
オリンピックに備えてE259増備⇒終了後に転属して草津・日光系統に投入、
という可能性もあるかな、と思っているけどそういう話は出てこないねー
>>160
NEXに新型はないなー
外環道やスカイライナーの高速化で相対的にNEXの価値が下がっているからE259系を転属させてまで
新型を入れる価値がないし、国際線でも羽田が幅を利かせるようになって成田は安さを求める旅客が
使う空港になりつつあるから、相対的に高いNEXの需要が伸びるとも思えない
それに、6両22編成ともなると転属先がないしね >>161
高崎以外は全VVVF化するだろ。
高崎だけは無VVVFのままで。 特急列車の車両・運用変更リーク
○2019年春
あずさ、かいじがE353統一してスーパーあずさは列車名をあずさに変更
踊り子にE257-0とE257-500導入して185を置き換え
千葉支社管内のE257-500(現在ライナー含めて12編成運用)の2編成離脱
千葉あずさの千葉側の始発駅・終着駅変更
ホームライナー千葉廃止(全て特急格上げ)
ひたち・ときわ・スワロー赤城・成田エクスプレス・わかしおは変わらず
○2020年春
臨時のマリンエクスプレス踊り子にE261を2編成導入
マリンエクスプレス用だったE259を成田エクスプレスに転属 >>164
千葉あずさ以外は想定の範囲だし、リークにしては新鮮味が無いな。
千葉あずさにしても以前書き込みがあったし。 機械式の国鉄時代と電子機器だらけの現代車両比較してどうするんだよ 千葉あずさの発着駅変更って新宿まで短縮ってことなのかな 新潟(37両)、秋田(51両)のキハ40系に比べてGV-E400系(63両)の投入数が少ないので妄想
秋田車両センターに交流蓄電池車投入
羽越線、酒田-間島(7.2km)村上での運用を想定
酒田送り込みの為秋田-酒田運用も一部置換え(719系2本置換え？)
参考：男鹿線直通列車、秋田-追分(26.6km)男鹿
新潟車両センターに直流蓄電池車投入(現在の新津運輸区から移管)
羽越線新津-新発田(26.0km)村上
磐越西線、新津(17.2km)馬下※での運用を想定
※磐越西線列車のうち半分が馬下以南折返し
参考：烏山線直通列車、宇都宮-宝積寺(20.4km)烏山
理論上は馬下以外は充電設備を新設しなくても大丈夫そう
E129系も115系を全て置換えないで増備中断してるみたいだけど
弥彦線や越後線の直接吊架式架線区間の蓄電池車化でも考えているのだろうか？ >>134
そんな状況の中、大量廃車もなく
30年以上現役やってきた185系ってスゲーな。 >>164
そのマリンは専用編成な訳じゃないだろ
横浜支社が予備編成や間合い運用で確保できたので充当してるだけでは スーパーひたち時代の651系は最高速度130km/h運転だから過酷な運用だったかと 最高速度よりも狂った表定速度から来る走行距離が運用の過酷さなんだぜ 2025年位に房総に新車投入して
残っているE257-500を組み替えて
651を置き換え。255は機器更新
から10年しか経ってないから
波動用にする。今豊田で走っている
E257-500を6か8連で置き換えると予想 >>170
事故レス
新津-村上はキハ40系が走ってるけど直流電化だから置換が蓄電池車である必要はないな >>168
1002M/1007Mと統合で君津延伸って事じゃね
まぁ俺も新宿分断と踏んでるがな
新宿着後は平日トタ回送(波動用常駐車入れ替えの場合あり)、土休は折り返し9043M-9046Mなんじゃないかね 松本側で「君津行」とか出されても「は？」って感じになりそう >>164
とりあえず651-1000は2020年までは安泰ってことかな？
>>172
マリンエクスプレス編成はロゴが貼り付けられてるけど、あれは簡単に脱着できるもの？ 足りないことを理由に羽越線には交直両用電車が入るなんて熱弁してたやつもいたなあ >>178
山形・新庄
横浜・大船
甲府・竜王
新宿・君津 >>180
あのロゴは取れるよ
マリン専用なら車体のあちこちにあるNE'Xのロゴはあってはいけないものになるよな
調べれば簡単に分かる事を >>173
末期のフレッシュ運用も加減速多くて過酷そう。 >>182
>>183
男鹿線色のキハ40系は20両いるから
その分を差し引くと最終的に現状より5両少なくなるみたい
ただ男鹿線は最近急激に減車が進んでるから投入数を絞れるのだろうか？ >>188
ワンマン対応にして検札は外注にでもするんだろうか >>189
後はね、新津車で運用されてる只見線小出口が復旧後に若松持ちに戻るの
全然心配する必要ないから >>185
と、これだけのことでマウント取る基地害でした >>188
運転台にはドア開閉ボタンや監視モニタも設置されているだろうね。TASCもついてたりしてw
考えられるのは車掌を検札や精算に専念させて、扉扱いは運転士が行う飯坂線方式かな？
でもこういう改造が実施されるってことは、東北本線内におけるE531系3000番台の運用範囲は今後も黒磯ー新白河に限るって事かな？ 日中のキハ110運用を置き換えるんだろうね
今でも代走で入ってる状態だし 他社のアレの話題が珍しく出てないね。上手くいけば東もやりそうなアレ。 >>193
むしろ宇都宮黒磯間にまでワンマン拡大させる可能性の方が高いでしょ
いずれにしても現状のE531系の配置数だとキハ110を置き換えるまでには至らないから、E531系がまた増備されることになる >>198
十分至りますよ。
キハ110が新白河〜黒磯を運用している間、E531は白河で昼寝。
だから多客期はその昼寝しているE531をそのままキハ110スジに乗せられるようになっている。
ただ、宇都宮〜黒磯運用もE531にするとしたら、3000番台は常磐線でも使ってるから、
0番台を増備して玉突きか3000番台の増備が必要になるな。 逆だな。
気動車かGV-E400を増備してE531-3000を常磐線へ追い出す。 205-600置き換えの時にE531-3000に統一して宇都宮⇔新白河で運用すれば黒磯での乗り換えが減るのにな >>201
やりようはいくらでもあるんだから、金をかければできない事などないわな
できるかと、やるかは別の問題だよ >>201
あの最悪な座席を再利用なんかしなくて良い。 >>200
わざわざ3000番台起こしたのにそれはない >>195
今年度にカシオペアをリニューアルするから当分無いんじゃ >>197
いや、福島交通飯坂線で間違いないよ。飯田線も似たような方式なのかな？
E531系絡みではE501系の今後の処遇が気になるね。土浦ー草野と水戸線しか入れないし、10コテは更に水戸線でも使えない。 >>208
今は知らないが、飯田線もドア扱いは運ちゃんだった >>210
これって終日黒磯ー新白河はE531で運転するってこと？ >>201
209系だと訓練車がモハ→クモハで改造しているな。
ただ営業用では先頭車化やめてるんで強度とかクラッシャブルゾーンを考えると難しそうだね。 都市型ワンマンかね
やはりK553のアレはその為なのな 黒磯新白河ワンマン化しよう
↓
既存のキハ110代走を解消するためにe531をワンマン化しよう
↓
ついでに水戸支社管内もワンマン化だ >>212
訓練車は、運転士の訓練のほかに改造の訓練の意味もあったのかも
で、強度確認したところ営業には適さない、と
短編成化が可能なら、鶴見南武支線にも突っ込むだろうし
205系先頭改造車は、南武線、川越八高と置き換え対象なのは間違いない
仙石は事情が違うみたいだが、分かる人解説希望 >>212,218
やめているかどうかは判断付かない。
私鉄譲渡以外でJR各社は10年以上先頭車化をやっていない。
鋼製車を含めても205か213が最後じゃないの？ >>214
2連運用の列車は続々とワンマン運転開始かな？ ワンマン化改造するならって理由で各所205はワンマン運転対応の新車になるのかね。 群馬なんか全部ワンマンになるんじゃね
高崎線関係以外 流石に相模線と仙石線はワンマン化しないやろ
メトロみたいにホームドアがあるわけでもローカル線のように輸送密度が低いわけでもない 房総特急には新型を入れるのが伝統。
183系 オリジナル
255系
257系500番台
E257系は東海道、宇都宮、高崎線で使い、
新型e263系を、わかしお用、しおさい用、さざなみ用に投入すべし。 >>218
他に運転台の機器の置き場問題もあるのでは？
209系以降ドア間隔が変わって外側に寄ってるから運転台が窮屈になるでしょ
209系の訓練車は仕切りがドアギッリギリまで迫ってた記憶がある
営業運転に出さないなら入らなかった機器を車内に堂々と置けるけど…
ドア1箇所潰して3ドア車にでもするかい？ 相模線も、現在の武蔵野、八高、川越、埼京線の玉突きリニューアル更新置き換えが絶賛開催祭りだからな
2020年レベルまで続くでしょ
りんかい京葉外房と相鉄乗り入れはパッケージだしな 相模線の置き換えは八高川越のE231-0の玉突きユニット持ち替え込みで相模線に209-500を置き換える
余剰編成の一部は八高川越線増便編成分
ちなみに国電総研7本のJR手持ち埼京線はりんかい京葉外房と相鉄本線乗り入れ対象、相方の相鉄12000系1本は相鉄の控え分な てか、千葉支社見りゃ、分かるがNEXとあずさ以外の特急は要らないから、仮に入れるなら京葉外房方面の埼京線E233-7000増備大崎始発〜誉田（上総一ノ宮）の増備2本最低あればこと足りる、京葉外房りんかいが4本なのはそれだから もし新製投入あるならワンマン特急車かもな
今までは道が整備されてなかったから鉄道の役割あっただけだし
アクアラインには勝てんよ 5連ワンマンの安全確認はカメラで対応するとして
無人駅の改札はどうすんじゃろ >>228
上越線特急ときのお古183-1000を房総へ転属したよな。 閑散線区の都市型ワンマンは既に私鉄各社やJR西日本で実績がある。今までやってなかった方が不思議。 >>236
地方鉄道の主な利用層である高校生を例に取ると
自宅の最寄りは無人駅でも高校の最寄りと、週末に遊びに行く地域の主要駅が有人駅であれば
最低限初乗り(または定期券)以上は運賃を取れている。
そして無人駅相互駅間の取りっぱぐれも、車掌を乗せる費用を下回っていれば経営的に問題は無く、寧ろ問題になるレベルであればそこそこ利用者が多いってことだから駅員を配置する。 つーかワンマンなら友部から日立はホームドアつけたほうが 209系3500番台も改造時にワンマン対応させたって記載がJtrainにあり
首都圏も短編成路線はほぼ全てワンマン化されるなこれは >>244
そう考えると八高南線の車両総取っ替えも合点がいくな 4連なら車内ITVを付けてやるんだろうね
SATみたいに 尾久にE353が止まっているのを今朝電車から見たけど、東北線や常磐線でもハンドル訓練するのかな？ >>225
高崎以外→ワンマン対応の新車を入れる
高崎だけ→ボロをワンマン対応改造する
こんな感じか。 仙台の残存している719はどうなる？
20常磐線全線復旧で、E721追加投入で全廃か？ >>253
E531水戸車で719置き換え
さらに常磐線から捻出されたE721を磐越西線へ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
