JR東日本車両更新予想スレッド Part225
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JR東日本車両更新予想スレッド Part224
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と記載することを忘れないように
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡県人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 E257系を15両にした場合21×4＝84と20.5×11＝225.5mで計309.5m。
14両案だと先頭車21×4＝84は変わらないが、中間車20.5×10＝205mで計289m
上記の案はかつて寝台特急の単独富士でやってたから問題はないだろう 東海道線の特急が止まる駅なら大体が多少長くても停まれるんじゃないかな？確か昔は15両に荷電が付いた16両とかあった筈だし 期間の途中9月15日から車両が変わる列車
ホリデー快速鎌倉 185系6両→E257系5両
快速さんりくトレイン宮古 Kenji→HB-E300リゾートあすなろ >>11
一番下に関係無い列車あるやんと思ったらちょっとだけ東日本入るのね >>9
9連+5連が現実的か
G車寄せ集めてG車2両連結の10連と付属5連だと思っていたのに E257を長く使うのであればE657やE353のように半室G車にバリフリ対応の大型トイレを設置したサロ新造はあり得るかもなあ。 水戸支社の夏臨から651が消えた
集約臨もほぼ全て657化されてるしゆうと一緒に651系7両も潰す気か？
http://www.jrmito.com/press/180518/press_01.pdf なんか怪しい書き込みがあるけど、この通りなんかねえ。
【651系/E653系】JR東日本の交直流特急車両1【E655系/E657系】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1474790595/
279 名無し野電車区[] 2018/05/17(木) 22:44:00.32 ID:gpTQ2Okd
勝田の波動651系はサロどころか基本編成丸ごと廃止予定
K105は次の検査期限と同時に廃車、K103も一応検査は通したがこちらも廃車予定(老朽化入替で大宮転属の可能性もあり)
付属2本が波動用といわき以北普通列車兼用で残るだけ
修学旅行臨も全てE657で賄えてるから基本編成は残してる意味が無い
282 名無し野電車区[] 2018/05/18(金) 07:22:38.96 ID:XB9gltau
ちなみにゆうも7月末までには郡山へ旅立つ 円覚寺ご開帳号が定期列車と併結と聞いてJTを全盛期を思い出した ホリ快鎌倉は185系6連の指定2自由4からE257-500の全指定5になるのか >>18-19
>>20を見てみると、水戸支社に限らず、ジョイトレか定期で使っている車両の列車ばかりで
いわゆる波動輸送用の車両が使われているのは数えるほどだね
大宮⇒房総の185系6連と長野の189系くらいしかない
ちょっと前に今後は波動輸送車両を持たずに定期列車の予備編成を使うという書き込みがあったけど
ホントにそうなるのかも知れないと思った 185と651もう来年夏迎える前にいなくなるだろうから葬式鉄が押し寄せる前にいまのうちだぞ、、、 【JR東】E231系ヤマU2編成 郡山総合車両センター入場配給
https://2nd-train.net/topics/article/20532/
ヤマE231初期車はこれで機器更新終了 >>26
ちょっと妄想してみた
踊り子分は0番代9連に500番代の1M車を持ってきて既存1M車とパンタ共用程度の改造して10連化
房総分は500番代4連化して0番代の付属2連も組み合わせて昼間4連から通勤時間帯10連で運用
そもそも踊り子運用って最大何編成必要なんだ？ >>29
今の185系の運用
A編成 (10両) 5運用
OM編成 (7両) 2運用
C編成 (5両) 5運用 今後は251系の分もE257が肩代わりするんだろう？
E261になる分を除いてさ >>26
現状の
185 10連x6 8連x1 7連x3 6連x5 5連x6 4連x2
E257-0 9連x16 2連x5
257-500 5連x19
というのを前提として
185 10連x6→E257-0の基本9連x6+残り1連x6は解体した部分から
185 8連x1、7連x3、6連x5→E257-0の基本9連x9から3連x5,2連x3,1連x1を解体
185 5連x6→E257-500の5連x6
解体した3連x5 2連x3 1連x1から4連x2と10連x6の内残りの1連x6に組み込む
そうするとE257-0は9連x15で済むので残りの1編成はどこかに転属
E257-500に関しては踊り子に6編成で2編成不足する(現状は幕張に12編成、豊田に3編成それぞれ運用されている)
不足分の2編成に関しては
さざなみ2号蘇我6:27とあずさ3号千葉6:38
HR千葉1号千葉19:55とさざなみ5号蘇我20:04
あずさ30号千葉20:50とさざなみ7号蘇我21:07
HR千葉5号千葉21:56とさざなみ9号蘇我22:06
※HR=ホームライナー
上記のようにあずさやライナーの新宿・東京〜千葉とさざなみの蘇我〜君津間の2つの運用を新宿・東京〜君津でひとまとめにして上記さざなみ4本の東京〜蘇我間は廃止
これで不足分のE257-500の2編成を補う
こんな感じになると予想 ムーンライトながら運転するんだな
この夏が185系での運転ラストか？
乗り納めしとかないと ロマンスカーも平日は途中駅利用客が多いし、東海道線でもちゃんと周知して
定期的に特急を走らせればそれなりに線内利用されそうな気がする。
新百合ヶ丘、町田、海老名本厚木と川崎/小杉、横浜、大船藤沢平塚を比べたらまず後者の方が需要があるし
新宿以外に渋谷とかからも客を拾える点も小田急より強い
普通G車は自由席だから、２人一緒に座りたい場合とか確実に座りたいときはちょっと使いにくい >>27
次は、コツE231の番か？
それとも、ヤマE231後期車？ >>36
G車で充分だわ
自由席とはいえ昼間なら座れるし夜間はライナーが走ってる >>34
まさかの君津発南小谷行き爆誕…なわけ無ぇよな
新宿分断で、トタ常駐編成で賄う感じかね >>37
209-500&231-0が先。更に257-0転用改造+機器更新も入る
コツ車は早くても来年度以降かと >>36
踊り子はリゾート特急なので
特急料金が高い
定期券不可
本数少ない
停車駅少ない
これでは中間駅利用出来ないね >>35
波動用としては暫く残るでしょ
それにE257も改造しなきゃいけないだろうからすぐには運用できないし
1年ぐらいは残りそう >>26
組み換えなしでやると思うな
E257基本編成１６本でライナーと踊り子を１１運用で賄い、あかぎ草津系統のうち3運用も振り替えて計１４運用
あかぎ草津の残り２運用は、E257-500+E257-0付属で賄う
こんな感じだと思う >>40
257-0は、255と同じ日立製のVVVFに更新かな？ E129系って新潟地区としな鉄向け派生車で打止め？ 長野にも入るんじゃない？
211系3連の代替として しなの鉄道の新車はライナー用車両も作るみたいだから313系ベースも有り得るかも E257の付属は房総に持って行って10両運用減車に使う方が賢いと思う わかしおのラッシュ時は9両10両でも乗車率高いから
減車したら立ち客出るぞ >>55
スワロー化するわけでもないし自由席で立ち客出ても問題ない >>53
高崎が高崎である限り、(高崎にとっての)最新鋭として末永く使い続ける。 考えてみればE353って東にとっては久々の自由席車のある（在来線）新型特急車だな、
比較的最近のE259とE657は全車指定席だったし、もしかしてE751以来？
でも全車指定席列車としての威厳さ感じられるな、実際にその準備はされているし。 >>60
657も最初からスワローじゃないぞ
しかも651復活させてまでスワローランプ後付けした訳だが… >>61
え？E657って最初は全車指定席じゃなかったんだ、勘違いすまぬ。 >>41
踊り子の自由席は定期券併用可能。時刻表の備考欄に明記されてる
http://www.jreast-timetable.jp/1805/train/010/014651.html
自由席特急料金は普通G車より安いし、座席未指定券が導入されてひたちと同じ体系になってもまだ普通Gより安い
だから本数と停車駅次第 >>62
上野東京ライン開業と同時に全車指定になった E257を修善寺運用にも入れるのか
静岡支社の全ての運輸区の運転士・車掌がE231/E233乗ってるから
対応そのものは大丈夫だろうけど >>46
11運用ってどういう計算？
A編成：5運用
B編成：2運用
E261が2本のみ＆ライナーに入らないだろうことを考慮すると
251のライナー運用：2運用
合計9運用で
高崎線系統5運用と合計すると14運用となって辻褄は合う
651-1000を波動用にまわして定期特急は完全VVVF化
(651-1000は高尾以西入線できたっけ？)
これだと215が残るのでスワロー化が不可
そちらを優先させるのであれば、高崎線系統を2運用だけにして
3運用は651のままと妄想 >>46
11運用ってどういう計算？
A編成：5運用
B編成：2運用
E261が2本のみ＆ライナーに入らないだろうことを考慮すると
251のライナー運用：2運用
合計9運用で
高崎線系統5運用と合計すると14運用となって辻褄は合う
651-1000を波動用にまわして定期特急は完全VVVF化
(651-1000は高尾以西入線できたっけ？)
これだと215が残るのでスワロー化が不可
そちらを優先させるのであれば、高崎線系統を2運用だけにして
3運用は651のままと妄想 >>63
かつて踊り子を増やして平日の利用促進を図った時には利用低迷という結果だった
この当時もG車より踊り子自由席の方が安く本数は毎時1本程度だったので
よほど本数を増やさない限りG車には対抗できないと思う 修善寺に乗り入れている 踊り子 は自由席は そこそこで 指定席は８割乗っている
修善寺に乗り入れている 踊り子は伊豆箱根鉄道で ラブライブサンシャインのラッピング電車とコラボしています
２６１系は２本しか増備しないので 多忙期 ２運用 それ以外１運用になる
修善寺１８５系乗りに行った時 ラブライブサンシャイン ラッピング電車 ２本乗ったので 「現在 １本廃止」 >>50 １２９系は今後 中央東線 ７両編成１４本 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート ４号車に ２階建てクリーン車」
これに伴い ２１１系６両編成は高崎地区に転属 中央東線３両編成 「全車 セミクロスシート車」
日光線 １２９系４両編成４本 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート」 ２０５系は観光用改造車を覗き廃車
吾妻線用 １２９系４両編成 「全車セミクロスシート」 ほぼ毎回 あらし一覧って書いてるけど >>3 もほぼ毎回あらし一覧を書いてる人もあらしです
あらし一覧にあらし指摘厨と書いてあります あらし一覧を書いている人は あらしを指摘して あらし一覧を
書いているので >>3 もあらしです >>3 ＝ あらし指摘厨に該当します 仙台駅で列車から爆発音とパンタグラフ付近から出火 情報相次ぐ
http://news.livedoor.com/article/detail/14740246/
E721系のパンタグラフ付近から出火か!? 他線区と比較してやたら火を噴く事象が多いのは
E721が鉄屑なのか仙台支社のメンテに問題があるのかそれとも両方なのか 東海道線に特急を設定しても中央線や常磐線みたいに30分間隔じゃないからな
常磐線の特急が品川始発を大幅に増やしたように東海道線の特急を大宮始発にするのも一案 >>82
国鉄時代の施策の影響だな
今なら別会社なのだから走らせても問題ないのだが… >>41
せやな
>>45
当然やろいつまでも汚物185系、汚物189系をのさばらせたらあかん
>>49
乙！クハは静態保存すべし
>>50
その後長野支社と馬鹿詐欺支社の酷鐵211系の置き換えがあるぞな
>>51
当然やろ
>>53
ねーよ >>65
313系は束と同じワンハンドルマスコンやから誘導障害の心配無いから乗務員訓練だけで済むやろ
>>77
廃車にしろや >>83
別会社だから問題ないという理屈がわからんのだが・・・。
小田原や熱海に新幹線で行けるのに、会社を気にしてわざわざ在来線で特急料金を払って行く人なんてほぼいないし、
そんなところを中心に走らせようなんて経営判断もするわけがない。
さらに、近接距離を並行していない横浜・湘南地区に関しては、別段特急の需要のある距離じゃない。
常磐線・中央線が良く引き合いに出されるが、平塚でも東京からの距離はせいぜい土浦・高尾レベル。
通勤以外の普段使いであまり乗ろうとは思わない距離感で、頻度の差はあれど、いずれも速達は特別快速が担ってる。
ときわ・かいじ共に、水戸・甲府と120km程度の距離を走っているので、東海道本線で言うと三島あたり。
まぁ新幹線でいいやってなるよね。 >>68
ヨンサントウで一度は廃止が決まりながらも、それから50年も生き延びているんだもんなｗ
>>69
>11運用ってどういう計算？
平日：朝ライナー10本+下田発踊り子1本で11本(昼から夜にかけてはこの折り返しで運用できる）
休日：251系4運用+185系10連5運用+185系7連2運用で11運用 >>81
大宮↔小田原間の特急は需要あると思うよ
普通車全車自由席で普通G車と同じ方式で販売・着席方式でね 東海道線で特急は伊豆方面への行楽だから平日にビジネス利用もある他線と比べてもなあ新幹線もあるし。現に東海なんて利用者少なかったのも廃止された原因だし >>90
東海道筋にだってビジネス利用はあるよ、沿線には高崎線や宇都宮線以上に事業所はあるしね
ただ、速い新幹線と安くて本数がある普通・快速に挟まれた中途半端な特急に十分な需要がないだけ
これは高崎・宇都宮線から昼間のあかぎ・なすのが消えたのと同じことだろう >>89
それより、平日夕刻以降の新宿・東京から大宮に回送している特急車をライナーかスワロー化してほしい。
東京、上野から着席チャンスが減っているから、ニーズあるだろう。 >>91
湘南新宿ライン特快のグリーン車利用を見てると熱海〜新宿〜高崎に5〜6両の特急走らせても需要ありそうだけとな。 特急って聞くと敷居が高そうに感じる人も結構いるんじゃね？
実際は普通G車より安かったとかそういうの知らない人がさ 頻繁に走らせないと普通で行けばいいやってなっちゃうよね 特急にしろ特快にしろ15分以上待って乗るより
目の前の各停乗った方が楽というのもケースが多いし >>94
だったら東はライナー走らせるよりグリーン車に乗せて回送選ぶでしょ >>87
251の運用を185の運用と一体化すれば予備は減らせる >>93
日光で新宿に帰って来た253を、熊谷辺りまでアルバイト出来ないのかな？
そのまま東大宮に回送は、ちょっと勿体無い気もする。 651-1000を追加で改造中なんだからスワローあかぎ増えるんじゃねえの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
