JR東日本車両更新予想スレッド Part225
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) まぁでもこの写真に付けたテプラは大宮車セの人が書いたから、
何らかの転用改造工事計画はあるんだろうな >>286
小田急にも直通したし東葉高速線もありえるな E233で統一されてる中央快速線に予備車としてもわざわざ狭幅の209なんか入れないでしょ >>286
2.ではJR車の運用が増える理由にはならない
東葉車にJRの保安装置を取り付けるだけで済む話 >>295
乗り入れ距離変わる訳じゃないもんな
下手したら必要編成数減るまであるかも
ミツKが増備ってなったら、ホームドア設置に伴う所要時間増の増発があり得るんだろうけど、でもその増発分はメトロ負担(2本)だしな
まあ残念ながらトタなんだろうな てか東西線のk運用が増えて千代田線のk運用が減るだけでは？ >>297
そもそもマトは現行ダイヤ19編成あれば回せるんじゃなかったっけ 整備雑なのかわからんが2000系ガタガタだし209-1000東葉高速に売ってくれないかな
一応緩行乗り入れも出来るようになるし 209-1000もガタガタたぞ。
6000も含めて千代田線で一番乗り心地が悪い。 仙台719は３月で東北線のみ運用から撤退済み
E531にて置き換えか
製造費高価で５両編成で使い勝手悪い531より、721-1000を追加投入で２両編成で置き換えじゃないか
山形の719は何時まで持つかね 製造費は大して変わらないぞ。
車輪が特殊なんだから。 >>299
中央快速に狭幅入れるくらいなら209-500のM車潰さずに6M化して入れて209-1000を八高に入れりゃいいのに 緩行は先頭車のホームドアが合わないから無い
快速線か東西線直通のどっちかだな 青編成をH編成に編入して209-1000は青梅線封じ込めとかじゃないの? >>309
半自動ついてないからそれはないんじゃないか？ ちょうど青編成にラッピング車できるようだし、それと関係でもあるのかな？ >>310
ド忘れしてた。そりゃいかんな
そもそも運用の流れも変えなくちゃいかんし 相模線とか鶴見線は車掌端末が貸与されてない路線だし
都市型ワンマンやりそうだなぁ
東海道とかは快速とかで寧ろ逆に本務の巡回業務が増えたりして 半自動よりも分割出来ない編成を青編成に入れてどうするのかと。 E231-800と一緒にどこかへ持ってくていうのはないの？
併走できるとこなんてそんなないけど 209-1000は東西線に転用じゃないかと。九段下と飯田橋間の折り返し線整備したら増発考えてるみたいだし。 >>316
JRの乗り入れ本数が増えなければそれはメトロの車両増備で対処する話だよ 209-1000は231-800とクハのドア位置合わないけど、
東西線は大開口FDだから問題無いってわけか
総武緩行もFD付けるけど、2025年度末までに中野～西船橋だからひとまず問題無し >>318
ドア位置一緒なんだけど
ドア位置違うのはE233-2000 >>319
機器更新知らないキッズのTwitterがソース。
お決まりの「大宮公開で社員から聞いた」。 >>269
ラッシュ時は混まない下りの運用に入れる 209-1000がトタやら東西線増発やら書いてるけど、
E231-800機器更新でその期間中の予備車という可能性はないのか？
時期的にそろそろだよね？ 年数はそうだけどずっと寝てて距離走ってないからまだまだ余裕
それに機器更新やっても他区と同じく普段の入場と同じ処理で足りる ミツK編成って平日実働5本っていう日時たまあるんだよね
東西線は車両の貸し借りでなんだかんだ回ってしまう 仙石線の１０３系もそうだし２０１系が最後まで
残ってたのも一気に更新すると予備車として寝かす新車が
出てしまうので予備車と定期入庫に新車が入るまでは新車はいれない >>317
S運用をK運用に振り替えて捻出したメトロ車を増発に回すから、乗り入れ本数は変わらないんじゃね？ >>329
7本配置の平日朝は予備1本除いて6本稼動、日中は2本稼動、夕方から5本稼動。
休日は朝夕3本稼動、日中は2本稼動。
ただし、最近は距離精算かS運用をK車が代走してる場合があって、そのときは日中は3本稼動。 >>331
そんなんしなくてもそもそも深川所属の本数増えてるでしょ
中央総武緩行直通も増発とか、乗り入れ区間延長とか無い限りK運用が増える事なんて無いと思うが 719系を置き換えるには？(東北本線、常磐線、磐越西線)
・前提条件 E721系の原ノ町以南入線は物理的に困難
1 勝田E531系の運用を仙台まで延伸
→719系の置き換え及びE721系を捻出
→捻出されたE721系で磐越西線719系置き換え
2 秋田または盛岡にE721系またはその後継を新製
→701系を捻出し、仙台に10本くらい転属させる
→701系で常磐線719系置き換え、E721系捻出
→捻出されたE721系磐越西線719系置き換え >>335
> E721系の原ノ町以南入線
いわきまでならOK。電車用にかさ上げされているのは内郷以南だし。ワンマン運用で重宝
> 1 勝田E531系の運用を仙台まで延伸
むしろこちらの方が非現実的。
> 2 秋田または盛岡にE721系またはその後継を新製
E721系は仙台に増備して701系を捻出、転属させた方がお互いに都合が良い。 719は多分秋田の分も含めて常磐線全通のタイミングで実質消滅って考えていいのかな >>336
E531にワンマンカメラつけたのは仙台延伸説 >>342
労組資料で常磐線水戸線ワンマン化が出てるから 701系は使い勝手がいいのかまだまだ使う気満々だな >>342
水戸線の稲田～新治でワンマン運転が行われることの布石じゃないか？
通学時間帯はあらかじめ分かるし。
501の5両が水戸線に来た際に無改造だから、
相応の改造を施した長野の211よりは余命は短いと思う。 キチガイ荒らしのNG(IP)(>>3)
オブおでん
153.186.
180.33.
オブぷら
114.188.
オブコミュ障
180.196.
118.104.
オブ稲
14.11.
オブ倒壊
182.21.
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
オブベク
124.110. >>345
相応の改造って？そりゃ平坦で比較的温暖な地域を走るE501系と、豪雪山岳地帯など過酷な環境を走る211系では改造内容が違って当然でしょ。 >>348
改造にかかった金額に相応する期間は走るだろうということ。 >>349
サハe230を潰す会社にそんなこと関係ないやろ 部品鳥はしたんじゃなイカ？
左派は長編成じゃないと単体での転用先すくないのでは？
都会と違ってローカルエリアでは営業係数とか気にしてるようだし。 仙台までE531を運用させることはそんな効率悪くなさそうな気がする。 竜田はカントでホーム高く見えるけど嵩上げはしてないよ >>355
震災前は455系9連(ATS-P付き)は水戸ローカル運用送り込みがあったから
E531を仙台地区送り込みにするなら問題は無い
その455系の運用は
仙台→いわき←(4往復)→水戸
水戸→仙台 元ﾐﾂC506は、武蔵野行きが確定したみたいだね。
パンタは菱形のままかな？
編成番号もどうなるか楽しみ。 >>334
増えたのは九段下引上線や南砂町対応用じゃないから、それの分をS→Kに1運用振り替えなきゃならん。 >>364
ﾐﾂC507～C512のうち、武蔵野に来るのは、後3つかい？ 京浜東北線の車両が被災した時横浜線で過剰になった２０５系が
転属するとか力説してたやつがいたな >>366
力説というか、総研ソースだから計画自体は事実では。
計画があることと、それが実行されることは違うので。 仙台周辺の大きなイベントなどの臨時でE531が行く可能性はどうだろう？
多扉を活かす点では夏の諏訪湖花火のE233と同じ理屈だ。 >>331
メトロ車はE運用の代走（2運用）もやってるから厳しいんじゃね？
現在OM入場中の4065FでATO対応工事終わるから
それが終わったら代走1運用は小田急車に戻りそうな気がするけど E231-800はそろそろ東葉高速乗り入れ対応にしないと
いつまでもサークルEだと東西線の東葉高速直通メインである日中運用に対応できない なんで仙台での波動にまで話が飛んでいるのやら
E531である必然性がない
宇都宮の205-600諸共置き換えて新白河宇都宮間ワンマン化の方がずっと効率的 >>369
自分の欲求を満たすために無理に需要を作る必要はありません 東葉高速線は昔の東西線と同じWS-ATCだからE231-800も大掛かりな改造をせずに乗り入れできるんじゃね？
それより将来の西武新宿線乗り入れに備えて今のうちから西武ATSを取り付けよう。 >>373
205-600置き換えだと本数自体かなり足りない >>335
磐越西線は転換クロスシート付E721投入を検討と地元紙に書いている時点でない 足りないと言った同じ口が仙台運用の可能性について言う
これを矛盾という 仙台にE531なぞ要らない
むしろ仙石線を含めて3ドア車に
701、E721、E129でいい せっかく遠近分離したのに遠と同じような車両入れて何の意味があるのか >>380-381
オールロングだったら3扉でも捌けるでしょ
何なら313-2000や323みたくドア横スペース広く取れば良い ドア橫スペース広く取るとドア地蔵が増える
むしろドア橫までカツカツに椅子を持ってきて
ドア橫の手すりも取っ払ってしまった方がいい >>381
そうだよな。
東海道・横須賀・高崎・宇都宮・常磐線中電が4ドアでは意味がないから3ドアのE129を新製して4ドア近郊車を廃車すべきだよな。 >>384
はい羽越2連厨特定。>>3の荒らし一覧も読めないの？ >>382
それは4ドアではダメな理由になってないことに気付いてる？
3ドアにする根拠が、仙石東北ラインのHB-E210に合わせて整列乗車、なんて訳ないよね？
朝夕ラッシュと一部駅での乗降集中による遅延解消のためにドア数は多いほど良い上に、乗車時間が長い高城町以遠は仙石東北ラインに案内すれば良いわけで、むしろ4ドア車である必要性が高まっている訳だけど？
かつての2wayシート車がいまやどんな扱いを受けているかも考えてみようか むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
？？？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
