JR東日本車両更新予想スレッド Part225
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 青編成をH編成に編入して209-1000は青梅線封じ込めとかじゃないの? >>309
半自動ついてないからそれはないんじゃないか? ちょうど青編成にラッピング車できるようだし、それと関係でもあるのかな? >>310
ド忘れしてた。そりゃいかんな
そもそも運用の流れも変えなくちゃいかんし 相模線とか鶴見線は車掌端末が貸与されてない路線だし
都市型ワンマンやりそうだなぁ
東海道とかは快速とかで寧ろ逆に本務の巡回業務が増えたりして 半自動よりも分割出来ない編成を青編成に入れてどうするのかと。 E231-800と一緒にどこかへ持ってくていうのはないの?
併走できるとこなんてそんなないけど 209-1000は東西線に転用じゃないかと。九段下と飯田橋間の折り返し線整備したら増発考えてるみたいだし。 >>316
JRの乗り入れ本数が増えなければそれはメトロの車両増備で対処する話だよ 209-1000は231-800とクハのドア位置合わないけど、
東西線は大開口FDだから問題無いってわけか
総武緩行もFD付けるけど、2025年度末までに中野〜西船橋だからひとまず問題無し >>318
ドア位置一緒なんだけど
ドア位置違うのはE233-2000 >>319
機器更新知らないキッズのTwitterがソース。
お決まりの「大宮公開で社員から聞いた」。 >>269
ラッシュ時は混まない下りの運用に入れる 209-1000がトタやら東西線増発やら書いてるけど、
E231-800機器更新でその期間中の予備車という可能性はないのか?
時期的にそろそろだよね? 年数はそうだけどずっと寝てて距離走ってないからまだまだ余裕
それに機器更新やっても他区と同じく普段の入場と同じ処理で足りる ミツK編成って平日実働5本っていう日時たまあるんだよね
東西線は車両の貸し借りでなんだかんだ回ってしまう 仙石線の103系もそうだし201系が最後まで
残ってたのも一気に更新すると予備車として寝かす新車が
出てしまうので予備車と定期入庫に新車が入るまでは新車はいれない >>317
S運用をK運用に振り替えて捻出したメトロ車を増発に回すから、乗り入れ本数は変わらないんじゃね? >>329
7本配置の平日朝は予備1本除いて6本稼動、日中は2本稼動、夕方から5本稼動。
休日は朝夕3本稼動、日中は2本稼動。
ただし、最近は距離精算かS運用をK車が代走してる場合があって、そのときは日中は3本稼動。 >>331
そんなんしなくてもそもそも深川所属の本数増えてるでしょ
中央総武緩行直通も増発とか、乗り入れ区間延長とか無い限りK運用が増える事なんて無いと思うが 719系を置き換えるには?(東北本線、常磐線、磐越西線)
・前提条件 E721系の原ノ町以南入線は物理的に困難
1 勝田E531系の運用を仙台まで延伸
→719系の置き換え及びE721系を捻出
→捻出されたE721系で磐越西線719系置き換え
2 秋田または盛岡にE721系またはその後継を新製
→701系を捻出し、仙台に10本くらい転属させる
→701系で常磐線719系置き換え、E721系捻出
→捻出されたE721系磐越西線719系置き換え >>335
> E721系の原ノ町以南入線
いわきまでならOK。電車用にかさ上げされているのは内郷以南だし。ワンマン運用で重宝
> 1 勝田E531系の運用を仙台まで延伸
むしろこちらの方が非現実的。
> 2 秋田または盛岡にE721系またはその後継を新製
E721系は仙台に増備して701系を捻出、転属させた方がお互いに都合が良い。 719は多分秋田の分も含めて常磐線全通のタイミングで実質消滅って考えていいのかな >>336
E531にワンマンカメラつけたのは仙台延伸説 >>342
労組資料で常磐線水戸線ワンマン化が出てるから 701系は使い勝手がいいのかまだまだ使う気満々だな >>342
水戸線の稲田〜新治でワンマン運転が行われることの布石じゃないか?
通学時間帯はあらかじめ分かるし。
501の5両が水戸線に来た際に無改造だから、
相応の改造を施した長野の211よりは余命は短いと思う。 キチガイ荒らしのNG(IP)(>>3)
オブおでん
153.186.
180.33.
オブぷら
114.188.
オブコミュ障
180.196.
118.104.
オブ稲
14.11.
オブ倒壊
182.21.
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
オブベク
124.110. >>345
相応の改造って?そりゃ平坦で比較的温暖な地域を走るE501系と、豪雪山岳地帯など過酷な環境を走る211系では改造内容が違って当然でしょ。 >>348
改造にかかった金額に相応する期間は走るだろうということ。 >>349
サハe230を潰す会社にそんなこと関係ないやろ 部品鳥はしたんじゃなイカ?
左派は長編成じゃないと単体での転用先すくないのでは?
都会と違ってローカルエリアでは営業係数とか気にしてるようだし。 仙台までE531を運用させることはそんな効率悪くなさそうな気がする。 竜田はカントでホーム高く見えるけど嵩上げはしてないよ >>355
震災前は455系9連(ATS-P付き)は水戸ローカル運用送り込みがあったから
E531を仙台地区送り込みにするなら問題は無い
その455系の運用は
仙台→いわき←(4往復)→水戸
水戸→仙台 元ミツC506は、武蔵野行きが確定したみたいだね。
パンタは菱形のままかな?
編成番号もどうなるか楽しみ。 >>334
増えたのは九段下引上線や南砂町対応用じゃないから、それの分をS→Kに1運用振り替えなきゃならん。 >>364
ミツC507〜C512のうち、武蔵野に来るのは、後3つかい? 京浜東北線の車両が被災した時横浜線で過剰になった205系が
転属するとか力説してたやつがいたな >>366
力説というか、総研ソースだから計画自体は事実では。
計画があることと、それが実行されることは違うので。 仙台周辺の大きなイベントなどの臨時でE531が行く可能性はどうだろう?
多扉を活かす点では夏の諏訪湖花火のE233と同じ理屈だ。 >>331
メトロ車はE運用の代走(2運用)もやってるから厳しいんじゃね?
現在OM入場中の4065FでATO対応工事終わるから
それが終わったら代走1運用は小田急車に戻りそうな気がするけど E231-800はそろそろ東葉高速乗り入れ対応にしないと
いつまでもサークルEだと東西線の東葉高速直通メインである日中運用に対応できない なんで仙台での波動にまで話が飛んでいるのやら
E531である必然性がない
宇都宮の205-600諸共置き換えて新白河宇都宮間ワンマン化の方がずっと効率的 >>369
自分の欲求を満たすために無理に需要を作る必要はありません 東葉高速線は昔の東西線と同じWS-ATCだからE231-800も大掛かりな改造をせずに乗り入れできるんじゃね?
それより将来の西武新宿線乗り入れに備えて今のうちから西武ATSを取り付けよう。 >>373
205-600置き換えだと本数自体かなり足りない >>335
磐越西線は転換クロスシート付E721投入を検討と地元紙に書いている時点でない 足りないと言った同じ口が仙台運用の可能性について言う
これを矛盾という 仙台にE531なぞ要らない
むしろ仙石線を含めて3ドア車に
701、E721、E129でいい せっかく遠近分離したのに遠と同じような車両入れて何の意味があるのか >>380-381
オールロングだったら3扉でも捌けるでしょ
何なら313-2000や323みたくドア横スペース広く取れば良い ドアスペース広く取るとドア地蔵が増える
むしろドアまでカツカツに椅子を持ってきて
ドアの手すりも取っ払ってしまった方がいい >>381
そうだよな。
東海道・横須賀・高崎・宇都宮・常磐線中電が4ドアでは意味がないから3ドアのE129を新製して4ドア近郊車を廃車すべきだよな。 >>384
はい羽越2連厨特定。>>3の荒らし一覧も読めないの? >>382
それは4ドアではダメな理由になってないことに気付いてる?
3ドアにする根拠が、仙石東北ラインのHB-E210に合わせて整列乗車、なんて訳ないよね?
朝夕ラッシュと一部駅での乗降集中による遅延解消のためにドア数は多いほど良い上に、乗車時間が長い高城町以遠は仙石東北ラインに案内すれば良いわけで、むしろ4ドア車である必要性が高まっている訳だけど?
かつての2wayシート車がいまやどんな扱いを受けているかも考えてみようか むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
??? 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>378
E531の1運用を原ノ町以北まで伸ばす
E721のP×2を捻出し、磐越西線へ
仙台〜原ノ町を数往復し、仙台→水戸行きで返却運用
日中の原ノ町〜いわきは701(2連)で701の運用数を最低限とする 並走撮影という語弊がある書き方してるから、中央快速転用なんていうアホな説が出回ってるんだろうけど。 >>387
ドアが多ければ多いほど良いなら、6扉にするか?
ちょうどサハE230余っとるしw >>373
というかそれじゃ719が置き換えられんだろ
自分が結果ありきやん 普通に考えれば東西線
・E231-800 機器更新
・05(深川),07(新木場)B修
・九段下折り返し設置による運用再編
並走?わからんなぁ まあどっちがアホかはまだわからんし
煽り文句は出てからでいいよ >>388
目玉出す前に2wayシートがロング固定にされた理由を考えようね? というか九段下整備は増発のためなのか甚だ疑問
あくまで既存の(っていうと語弊はあるけど)列車の折り返し用(中野負担軽減)でしょ
余計に人件費増やしてどうするねん
そもそも増発出来るような隙も殆ど無いし >>377
新製するのか既存車の改造なのかが気になる。 常磐線 「水戸−原ノ町」 は 721系2000番台 「高床仕様」 の新車投入
それに伴い 531系は東北線に転用し 小山電車区に転属 531系は 「小金井 宇都宮−新白河」 運用にすればいい
新潟地区は 羽越線 「新津−酒田」 を電車化するため 425系 129系 721系の電車を投入する
武蔵野線 川越線 八高線 奈良線以外の 205系走行区間の10年後はこんな電車になる
仙石線 一部を交流化する為 503系 「235系の交直流版」 の新車
相模線 中央快速線 235系導入に伴い 中央快速線の233系0番台を転入
鶴見線 205系のまま走行か 233系8100番台の新車 「クモハ233−8100 モハ232−8100 クハ232−8100」 で
南武支線 205系のまま走行か 233系8000番台の0新車 「クモハ233−8000 クモハ232−8000」 で現在の233系でクモハ233 クモハ232 は存在しないため 今年七月 あずさ かいじの七割を 353系に置き換えられるらしい
これに伴い 余った 257系は9両のまま 東京−銚子の特急 しおさいに転用し
しおさいに使われている 257系500番台を更に捻出し 波動用に転用し 波動用の185系を淘汰させようって事か
去年大船−川越まで運転していた 185系は今年 257系500番台になるのはほぼ決定っ事か
南越谷−鎌倉まで運転していた 185系は盆以降257系に変わることは決定だし
来年の正月 成田山初詣号の運転予想車両 「予想なので外れる事も ありえます」
府中本町−成田 257系500番台 95% 185系 5%
横須賀−成田 257系500番台 70% 185系 30%
伊東−成田 257系500番台 10% 185系 90%
前橋−成田 257系 1% 185系 99%
宇都宮−成田 257系 15% 185系 85% ムーンライトながら 修善寺乗り入れの踊り子が最後の最後まで 185系が残ると思います
257系500番台をJR東海 伊豆箱根鉄道乗り入れ改造に時間がかかりそうだから
ムーンライトながらは 1年後の夏ぐらいから 257系500番台を2本連結した状態で運転すると思います
山手線の235系終了後 中央快速線の235系1000番台まで時間が空くから それまでどんな新車が製造されるのか
129系 日光線 新潟地区 中央東線 吾妻線 721系0番台 羽越線酒田地区と秋田地区 721系2000番台 「高床仕様」 常磐北線
津軽線用のセミクロスシートの交流蓄電池電車 >>396
まぁ、順当に東西線直通用か廃車だよ。
中央快速のように車種統一されてる(早朝深夜のB運用、C運用は別にしてか)路線にわざわざ別形式持ち込んだりしない。 >>106 の東京都在住さん 「発信地は東京都新宿区」 やぶから棒に何 私の発信地を書いてるんだよ
今まで さんざん 放ったらかしといてよ >>106 さんは新宿区在住かもしれないし まあ新宿区に住んでいなくても
東京都内のどこかに住んでいるんだろうけど IP は基本的に東京都○○市まで発表しないから >>402
JR東日本のプレスリリースによるとE257系はリニューアルのうえ、東海道線に導入とのこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています