JR東日本車両更新予想スレッド Part225
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 竜田はカントでホーム高く見えるけど嵩上げはしてないよ >>355
震災前は455系9連(ATS-P付き)は水戸ローカル運用送り込みがあったから
E531を仙台地区送り込みにするなら問題は無い
その455系の運用は
仙台→いわき←(4往復)→水戸
水戸→仙台 元ﾐﾂC506は、武蔵野行きが確定したみたいだね。
パンタは菱形のままかな？
編成番号もどうなるか楽しみ。 >>334
増えたのは九段下引上線や南砂町対応用じゃないから、それの分をS→Kに1運用振り替えなきゃならん。 >>364
ﾐﾂC507～C512のうち、武蔵野に来るのは、後3つかい？ 京浜東北線の車両が被災した時横浜線で過剰になった２０５系が
転属するとか力説してたやつがいたな >>366
力説というか、総研ソースだから計画自体は事実では。
計画があることと、それが実行されることは違うので。 仙台周辺の大きなイベントなどの臨時でE531が行く可能性はどうだろう？
多扉を活かす点では夏の諏訪湖花火のE233と同じ理屈だ。 >>331
メトロ車はE運用の代走（2運用）もやってるから厳しいんじゃね？
現在OM入場中の4065FでATO対応工事終わるから
それが終わったら代走1運用は小田急車に戻りそうな気がするけど E231-800はそろそろ東葉高速乗り入れ対応にしないと
いつまでもサークルEだと東西線の東葉高速直通メインである日中運用に対応できない なんで仙台での波動にまで話が飛んでいるのやら
E531である必然性がない
宇都宮の205-600諸共置き換えて新白河宇都宮間ワンマン化の方がずっと効率的 >>369
自分の欲求を満たすために無理に需要を作る必要はありません 東葉高速線は昔の東西線と同じWS-ATCだからE231-800も大掛かりな改造をせずに乗り入れできるんじゃね？
それより将来の西武新宿線乗り入れに備えて今のうちから西武ATSを取り付けよう。 >>373
205-600置き換えだと本数自体かなり足りない >>335
磐越西線は転換クロスシート付E721投入を検討と地元紙に書いている時点でない 足りないと言った同じ口が仙台運用の可能性について言う
これを矛盾という 仙台にE531なぞ要らない
むしろ仙石線を含めて3ドア車に
701、E721、E129でいい せっかく遠近分離したのに遠と同じような車両入れて何の意味があるのか >>380-381
オールロングだったら3扉でも捌けるでしょ
何なら313-2000や323みたくドア横スペース広く取れば良い ドア橫スペース広く取るとドア地蔵が増える
むしろドア橫までカツカツに椅子を持ってきて
ドア橫の手すりも取っ払ってしまった方がいい >>381
そうだよな。
東海道・横須賀・高崎・宇都宮・常磐線中電が4ドアでは意味がないから3ドアのE129を新製して4ドア近郊車を廃車すべきだよな。 >>384
はい羽越2連厨特定。>>3の荒らし一覧も読めないの？ >>382
それは4ドアではダメな理由になってないことに気付いてる？
3ドアにする根拠が、仙石東北ラインのHB-E210に合わせて整列乗車、なんて訳ないよね？
朝夕ラッシュと一部駅での乗降集中による遅延解消のためにドア数は多いほど良い上に、乗車時間が長い高城町以遠は仙石東北ラインに案内すれば良いわけで、むしろ4ドア車である必要性が高まっている訳だけど？
かつての2wayシート車がいまやどんな扱いを受けているかも考えてみようか むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
むしろ4ドア車である必要性が高まっている
？？？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>378
E531の1運用を原ノ町以北まで伸ばす
E721のP×2を捻出し、磐越西線へ
仙台～原ノ町を数往復し、仙台→水戸行きで返却運用
日中の原ノ町～いわきは701(2連)で701の運用数を最低限とする 並走撮影という語弊がある書き方してるから、中央快速転用なんていうアホな説が出回ってるんだろうけど。 >>387
ドアが多ければ多いほど良いなら、6扉にするか？
ちょうどサハE230余っとるしw >>373
というかそれじゃ719が置き換えられんだろ
自分が結果ありきやん 普通に考えれば東西線
・E231-800 機器更新
・05(深川),07(新木場)B修
・九段下折り返し設置による運用再編
並走？わからんなぁ まあどっちがアホかはまだわからんし
煽り文句は出てからでいいよ >>388
目玉出す前に2wayシートがロング固定にされた理由を考えようね？ というか九段下整備は増発のためなのか甚だ疑問
あくまで既存の(っていうと語弊はあるけど)列車の折り返し用(中野負担軽減)でしょ
余計に人件費増やしてどうするねん
そもそも増発出来るような隙も殆ど無いし >>377
新製するのか既存車の改造なのかが気になる。 常磐線 「水戸－原ノ町」 は ７２１系２０００番台 「高床仕様」 の新車投入
それに伴い ５３１系は東北線に転用し 小山電車区に転属 ５３１系は 「小金井 宇都宮－新白河」 運用にすればいい
新潟地区は 羽越線 「新津－酒田」 を電車化するため ４２５系 １２９系 ７２１系の電車を投入する
武蔵野線 川越線 八高線 奈良線以外の ２０５系走行区間の１０年後はこんな電車になる
仙石線 一部を交流化する為 ５０３系 「２３５系の交直流版」 の新車
相模線 中央快速線 ２３５系導入に伴い 中央快速線の２３３系０番台を転入
鶴見線 ２０５系のまま走行か ２３３系８１００番台の新車 「クモハ２３３－８１００ モハ２３２－８１００ クハ２３２－８１００」 で
南武支線 ２０５系のまま走行か ２３３系８０００番台の０新車 「クモハ２３３－８０００ クモハ２３２－８０００」 で現在の２３３系でクモハ２３３ クモハ２３２ は存在しないため 今年七月 あずさ かいじの七割を ３５３系に置き換えられるらしい
これに伴い 余った ２５７系は９両のまま 東京－銚子の特急 しおさいに転用し
しおさいに使われている ２５７系５００番台を更に捻出し 波動用に転用し 波動用の１８５系を淘汰させようって事か
去年大船－川越まで運転していた １８５系は今年 ２５７系５００番台になるのはほぼ決定っ事か
南越谷－鎌倉まで運転していた １８５系は盆以降２５７系に変わることは決定だし
来年の正月 成田山初詣号の運転予想車両 「予想なので外れる事も ありえます」
府中本町－成田 ２５７系５００番台 ９５％ １８５系 ５％
横須賀－成田 ２５７系５００番台 ７０％ １８５系 ３０％
伊東－成田 ２５７系５００番台 １０％ １８５系 ９０％
前橋－成田 ２５７系 １％ １８５系 ９９％
宇都宮－成田 ２５７系 １５％ １８５系 ８５％ ムーンライトながら 修善寺乗り入れの踊り子が最後の最後まで １８５系が残ると思います
２５７系５００番台をＪＲ東海 伊豆箱根鉄道乗り入れ改造に時間がかかりそうだから
ムーンライトながらは １年後の夏ぐらいから ２５７系５００番台を２本連結した状態で運転すると思います
山手線の２３５系終了後 中央快速線の２３５系１０００番台まで時間が空くから それまでどんな新車が製造されるのか
１２９系 日光線 新潟地区 中央東線 吾妻線 ７２１系０番台 羽越線酒田地区と秋田地区 ７２１系２０００番台 「高床仕様」 常磐北線
津軽線用のセミクロスシートの交流蓄電池電車 >>396
まぁ、順当に東西線直通用か廃車だよ。
中央快速のように車種統一されてる(早朝深夜のB運用、C運用は別にしてか)路線にわざわざ別形式持ち込んだりしない。 >>106 の東京都在住さん 「発信地は東京都新宿区」 やぶから棒に何 私の発信地を書いてるんだよ
今まで さんざん 放ったらかしといてよ >>106 さんは新宿区在住かもしれないし まあ新宿区に住んでいなくても
東京都内のどこかに住んでいるんだろうけど ＩＰ は基本的に東京都○○市まで発表しないから >>402
JR東日本のプレスリリースによるとE257系はリニューアルのうえ、東海道線に導入とのこと。 >>404
りんかい線の可能性はないかな？
オリンピックに伴う増発用として
昔、りんかい線から八高線に移籍した
事例の逆パターン >>379
そうだな。
いわき以北は701やE721で良い。 埼京線ホームドア計画次第だしATACS積むため従来のMONいじるくらいなら新造だわ >>407
そうか。
OM入場中のミツB18もそうだが、AT入場中の4両化されたミツB31が、特に気になる。 >>408
それは考えつかなかった
その可能性は排除しちゃいけないな
成程、成程 >>412
りんかい車と209-1000
はMT比同等、製造年も近いし
りんかい車と同様にインバータ更新、
パパッとビジョン化すればまだまだ使えそう。 ちなみに今回廃車になるっぽい
八高線2本の209-3100
の先頭車を買い戻して
209-1000２本の先頭車と入れ替えれば
見た目は揃うね。
そこまでするメリットは全くないけど、
趣味的には面白い >>411
モハの両端が密連のやつを八高線に回して余ったモハを続投編成に組み込んでる都合から、八高線行きは必然的にモハの両端が密連な元習志野配置のやつに限定してる。
B31は最初から三鷹配置だから、一時的に4両にしたというオチの可能性は無いのか？
そもそも、八高線転用はRFで中の人が編成まで明記してたやん。 >>413
東臨70-000形や205系600番台「いろは」の簡易LCDはパッとビジョン（コイト）じゃなくて森尾製らしい >>418
せめて、中央・総武緩行線に残るE231-0だけでも、簡易LCDに換装して欲しかったわ。 ミツC504に関するツイートが今月13日で途絶えた >>420
MM'507が、解体線に入ったところまでやったな。
ま、八高・川越行きは濃厚やろうが… C503編成以降は全編成武蔵野線転用だと思っていたのだが・・・ >>423
ミツE231=B5～8と16、17
ミツ209=C501～506
が、川越八高行きらしいよ >>415
噂されているとおり、B31はサハの伴走用だと思う。既に大宮に6両溜まっているから、そろそろ纏めて廃回されるんじゃない？ >>425
>>426
間違えた、すまん
ミツE231=B5～8と16、17
ミツ209=C501～505
の計11本が、川越八高行きらしい >>414
209-3000/3100は5編成とまとまった数だから、
小山の205の置き換え用等に回る可能性はまだ捨てきれないと思う
ただ、りんかい線の増発をするのなら、209-1000は持って来いだし、
209-3100の先頭と差し替えられるのなら、操作系の運転扱いが統一できるから、
意外とメリットが大きく、良い案かもしれない
その間209-1000の先頭車は、中央線等で使うのなら、
信号設備や機器などの取り付け整備に回せるし E531系の仙台地域投入って、E721系6両のところを5両に減車するつもりかな。 3ドア2両単位で揃ってて尚且つ何の問題も起きてないもんな
きっと仙石東北ラインデッドセクション厨がホーム延伸と一緒に妄想してるんだろう >>433
常磐線原ノ町以南にE721が入線できないからだぞ 仙台支社管轄は坂本までなので原ノ町での系統分離は妥当ですけど？
なんで仙台の車両を原ノ町以南でも運用させないといけないの？ワンマンでさえE531でやっちゃいそうな雰囲気なのに >>428
今日のB16編成は東大宮操で折り返した後、東浦和中線に行かず三鷹へ
東浦和の中線でも折り返す編成は武蔵野線転用車だと判別出来るだろうか？ >>427
2M8Tで廃回か…
ある意味、凄いな。 >>438
M車も電源取る用なだけで長岡からEF64を召喚するから
というか今も田端に来てるな、何の配給に使うか知らないけど >>439
それならE721増備して転属させるでしょ
そもそもホーム嵩上げの時あるいはE721導入の時にこうなる事は震災に関係なく当然前提条件としてあったわけで、701系にするか原ノ町分断かは検討してないはずがない 455・717を415-1500で置き換えた理由も調べないキッズに何言っても無駄だな >>442
455は送り込み以外はE501で置き換えたようなものだぞ 震災前原ノ町いわき間にE501が走っていたなんて初耳だなあ >>444
いわき～水戸のローカル
送り込み以外と書き込んでるの見えねえのか >>445
話題を逸らさないで>>435とか>>441にキチンと向き合ったら？ E721系1000番台がE129系ベースならこんなことにはならなかった 701系→485系R26,28同様ステップに板付けて電車ホーム対応可能へ
E721系→どうしようもない
E531系→客車ホーム以外なら特に段差は許容範囲 >>434
E721系の床面高さは701系のステップと同等。 >>435
連投だけど、仙台から来た6連のうち原ノ町で切り離された2連が原ノ町ーいわき間のワンマン運用に入るってのは震災前からあったよ。 >>450
更に連投だけど、電車用ホームになっているのは内郷以南であって、仙台車乗り入れもいわきまでなら全然OK。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
