JR東日本車両更新予想スレッド Part225
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 常磐線再開するときに直流化しておけば、E257が直通出来て便利なのに >>673
しな鉄ライナーが全車定員制だったら、
そもそも3本で足りる？
もしかしたら、一般車兼用前提でLCがもう2本くらいあるのか？
はたまた、自由席併設に変更するのか？
転クロで足りるだろうというのは同意
>>686
E129の両運版を起こす可能性は？
ほくほく線だったら2両でも過剰なような
ついでにJRも辰野線用にそれを導入すれば
一石二鳥だし
あと、しな鉄は新車導入を機に車内収受ワンマン始めるのかな？
2両編成しか作らないみたいだし >>715
E129の両運転台車って、もうそれE129じゃないから
やる意味のないことはやらん 常磐線は災害不通区間の復旧は直流化して行えば良いのに
架線柱ごと交換して架線も張り替えてるんだから >>697
電装解除のうえ客車化してEF81牽引にでもする？ >>710
日中、完全に蘇我接続の京葉～外房＆総武～内房の体制になると、
千葉～蘇我は路線上外房線なのに、運用上内房線しか来ないなんてことになるな。
ただ、対面接続とはいえ、さすがに外房線・東金線からの千葉行き消滅は影響が少ないとは言い切れないというか、
県を中心とした地元関係者を含め、一部からは反発も出る気はする・・・。
東金線は最悪2回乗り換えになりかねないしな。 常磐全直流化したとして結局岩沼に乗り入れるのに交直流車必要になるんだよなあ >>671
仙台地方本部、業務部速報の中の
提案「保線部門におけるメンテナンス体制の最適化について②」.pdfより
https://www.jreu-tohoku.com/
・モニタリング装置の設置時期は、今年度（2018 年度）から来年度（2019 年度）にかけて 2020 年度まで、
2 編成ずつ行う予定（東北本線・仙山線・常磐線…721 系、仙石線…205 系、奥羽本線…701 系）
（郡山総合車両センターで取り付け、701 系は秋田支社）
鉄道ファン最新号によると春のダイヤ改正で秋田701系N11-N13編成の中間車が抜き取られて2連になったとのこと 常磐線を取り巻く事情は震災前後で沿線側のみならず、JR側も変わったからなぁ。
以前の計画のいわきでの系統分割は、このまま取りやめると予想している。
震災後に導入された全席指定+未指定特急券の制度は特急どうしの乗り継ぎを考慮したものではないし
一日数往復の列車のために新しい料金制度を起こすとも考えにくい。
結局、E657系10両編成で原ノ町・仙台まで走ることになると思うよ。 >>707
自走入場出来ないぞ
その都度鴨に甲種依頼するのか？ >>725
伊豆のほうにそういう鉄道があるが、
これから面倒を増やすようなことは普通しないな >>663
そもそも特急運転するだけの需要があるのかどうか懐疑的。
もしも万が一運転するとしても4連がいわきー仙台間往復するのが関の山でしょ。 >>696
＞しらゆきに直流車を投入してE653系を返してもらうか。
これだろうな。
E257余ってなかったっけ？ しらゆきにE653系より新しい車を投入するのは状況的に難しいんじゃないかね。
羽越線側の沿線自治体が何度も何度も交渉を重ねて、やっとE653系を回してもらった状況を考えると
同じ新潟を発着する信越線側に新しい車両は入れづらいだろう。
しらゆきを快速に格下げして車両もE129系あたりで手を打つ、という手は考えられなくもないが、
実際どのくらい乗ってるのか知らないので、考えはしたが現実的な手かどうかは判断がつかない。 >>704 一応、りんかい京葉外房で来る大崎分岐、始発の直通は埼京E233 1h 2本想定してるからね >>727
親会社だな
>>728
需要については同じ意見だが、
あの区間に特急(速達列車)を走らせること自体が目的だからな >>728
山下など山側に移設された区間を見るとホームは6両が限度。交換設備の有効長が10両対応出来てるかどうか。
震災前と同じく貨物列車が通れるかも怪しい。 >>733
実は準備工事済みなんですよ
駅周辺の枕木よーく見ろ >>726>>727
いずっぱこにしろ西武にしろJR貨物牽引でJR線内での輸送だからまだいい
もししな鉄から金沢まで輸送する場合、間の富山と金沢の三セクの線路を使用した上でJR西日本へ輸送する事になる
しかも直江津駅や元運輸区も他社だから機関車牽引は北長野あたりから出さざるを得ない
一両入場させるのにどれだけ輸送費掛かるやら… あ、新潟の三セクの線路も使用するな
>>730
しらゆきの末端部分は判らんが新潟出発時はそれなりに乗ってるな 新潟地区の１１５系の残りの置き換え分と羽越線の電車化の分の新車の内訳は
１２９系４両編成３本１２両 羽越線 酒田電車化 ４２５系６本１２両 「新潟電車区配置」 ７２１系２両編成４本８両
上越線運転用 １２９系２００番台 「転換クロスシート ロングシートに切り替えられるLＣシートで」
ラッシュ時はロングシート データイムは転換クロスシートで上越線は観光路線なので ２両編成５本１０両
上越線 「高崎－水上」 と吾妻線は １２９系３００番台 「転換クロスシート ロングシートに切り替えられるＬＣシートで」 ４両編成６本
房総地区 横須賀線総武快速線にグリーン車付き２１９系の新車を入れた暁には 内房線 「千葉ー君津」 は １本を除きグリーン車付きの２１９系で運用
内房線 「１本のみ千葉 君津－館山－安房鴨川」 は転換クロスシート ロングシートに切り替えできる １２９系１０００番台の新車で運転する
外房線 「千葉－上総一ノ宮」 は１本を除き グリーン車付きの２１９系で運用
外房線 「上総一ノ宮ー安房鴨川」 は転換クロスシート ロングシートに切り替えできる１２９系１０００番台の新車で運転する >>738 の続き
成田線 「千葉－成田空港」 グリーン車付きの２１９系で終日運転 「成田－銚子」 は転換クロスシート ロングシートに切り替えられる １２９系１０００番台の新車で運転する
総武線 「千葉－銚子」 東金線 鹿島線 は転換クロスシート ロングシートに切り替えられる １２９系１０００番台の新車で運用する
日光線は 先頭車は転換クロスシート ロングシートに切り替えられるＬＣシート 中間車はロングシートの １２９系５００番台の新車で２０５系を置き換える 「観光用に改造された１本は除く」
仙石線は 仙石東北ラインを７２１系 「転換クロスシート」 を導入するため 仙石線の陸前浜田－松島海岸を交直流デットセクションを設け石巻まで交流電化に伴い
仙石線は ５０３系のロングシート 「２３５系の交直流仕様」 の新車を導入
常磐線 「水戸－原ノ町」 ７２１系２０００番台 セミクロスシート高床仕様の新車投入
津軽線 一部セミクロスシートの７２１系 一部はセミクロスシートの蓄電池電車の投入 武蔵野に転属した元ﾐﾂC506だが、ｹﾖM81となった模様。
ﾐﾂC505は、やはり八高・川越行きか？
ｹﾖ34は、将来ｹﾖM75となる可能性はあるのだろうか？ >>742
ミツE231=B5～8と16、17
ミツ209=C501～505
が、川越八高 >>406 という事は ２５７系の９両編成は一部はしおさい わかしおに転用し
これに伴い２５７系５００番台５両編成をねん出し波動用や修善寺乗り入れ踊り子に転用
もう一部の２５７系９両編成は半室グリーン車を廃車し オールグリーン車を製造し
踊り子用１０両編成 「オールグリーン車は２両」 修善寺乗り入れ用は２５７系５００番台の５両編成と併結
ムーンライトながらは２５７系５００番台を２本連結した１０両で運用する見込み
はまかいじは横浜線にホームドアを取付ける為 廃止が濃厚らしい 宿題なんてない「特殊な」学校に通ってるんだから言うだけ無駄 てか、そもそも千葉支社にE129系新車3ドア妄想してるクズ鉄がいるわけ、首都圏は4ドアなんだからE129系は少なくとも千葉支社は要らないぞ、ソレを言うなら八王子と長野、松本くらいだろ。
高崎はE235の横須賀総武が終わってから国府津小山に区分番台付与で投入の流れだろうからな >>742
E231が6本(RF誌で既出)、209が5本の計11本だね。
現所要数とも一致 >>730
>羽越線側の沿線自治体が何度も何度も交渉を重ねて、やっとE653系を回してもらった状況を考えると
あれは、羽越高速化事業に絡んで振り子型の新車（自治体側の負担アリ）かJRの車両計画に沿って
E653系の転属（自治体の負担ナシ）かの二者択一で後者を選んだだけだと思っていたが？ >>750
ただ、当初は適任な車両が見つからなかった いっそのことE751でいいんじゃない？
数も3編成あれば足るだろうし 651解体しなけりゃよかったんじゃね？と言ってみるテスト >>748
元りんかい車のﾊｴ71&72は、古巣の他の70-000形よりも先に天に召されてしまうのか… 651は夏で運用解脱で引退かと思いきや485-3000レベルの大規模更新だったりな 貨物退避を考慮異しなければ
新地～山下は特急通過優先の1線スルー式だからホーム長足りなくてもなんとかなるよ
貨物通すには準備工事部分を延長する必要があるけど
問題は坂本が棒線駅にされてしまったことだが >>730
どちらにしろ北越代替列車は有ったでしょう 一ヶ月くらい前に「仙台駅のおじさんから特急復活するって聞いた」ってツイートはガチ情報だったわけか ばんものか高崎の12系置き換え？
大宮出場したトタT29のLCDが17インチに交換された模様。 >>763
１日何本位になるかなあ
元々すごい本数があった訳でもなく
ただ窓口の話になったから1本とかなさそうだけど 今のところ復旧後は元のダイヤ水準で再開してるから仙台側は3.5往復が本命かね >>764
バカッターのソース一つしかないからデマだろ >>767
目撃者の見間違いだったようで 失礼しました 特急よりE531で快速にしてもよいと思うけどね
仙台ー各駅停車ー岩沼ー亘理ー相馬ー原ノ町ー各駅停車ーいわきー各駅停車ー水戸 仙台労組資料
E721×2 モニタリング装置
205 モニタリング装置(600番台と同じ簡易的なもの？)
>>772
つがる、しらゆきよりは乗るだろうけど
問題の地域はほとんど利用者いないべ
Jビレッジの最寄り新駅の有効長は10B
E657とE531基本、E531付属×2は停車可能 利用者いないと思うならなおさら追加料金取るべきだよな >>689
元々11両で走ってたのを15両にするわけないだろ せっかく常磐線の特急は車掌一人にしたのに、今更車掌が別に必要な付録編成なんぞ作らんでしょ 上野車掌区
原ノ町運輸区
NRE 勝田
車両 水戸 >>778
20年前に乗ったとき確か仙台車掌区の車掌人だった記憶があるなあ。 もともといわき以南は10コテ、以北は4コテと明確に運転系統を別けることで合理化を図る算段だったんでしょう。新しい指定席サービスもいわきまでで区切った方が都合が良い。
だから、震災関係なく品川ー仙台直通は水戸支社としてはハナから考えていないはず。どのみち交流区間しか走らないのだから車両だって仙台側が手配しても何ら不思議はない。 >>776
E653で7+7の最長14連がいたが
7＋4の11連含めてE657の10連で持ち替えられるのかと思ったものだけど >>782
あそこだけのために交流の新型特急作るのか？
なおさらあり得ないでしょ
転属にしてもE751もE653も運用でかつかつ
交直流651系は廃車
E657を直通させるしかないと思うけども 常磐線は政治的な思惑も絡むから、需要ガー、乗車人員ガー
などというこことは別次元で動いてると思うよ。
鉄道会社は税制優遇を受けているので。 >>784
当時E751系は中間車が余って保留車になっていたな…
案外クハ＋クロハだけ新製するつもりだったのかもしれない、結局モハは廃車になってしまったが。 >>784
そもそもがE653系の付属4連でやる計画だったんだから、本数もその中で賄える程度のはず。
何らかの方法で「しらゆき」用編成を呼び戻すか、E721系のL/Cカーを仕立てるくらいしか方法はないんじゃない？
震災前のプレスでもいわき以北直通の特急を廃止する救済措置的な扱いだったし。 新潟の直流区間限定との割りきりで、上の方に誰かが書いていたように
E257-500と入れ替えでE653を戻す手もあるか？ 常磐線復旧のために国から金出てるんだろ？
ならどさくさで新型特急車両作っちゃえよ
実際汚染で駄目になった651もあるんだからなんなら東電に金出させるとかさ E257 4連→新潟(特急しらゆき)→E653-1100 4連→常磐北線特急 Jヴィレッジ新駅は10両対応というあたりに解答があるのでは ムーンライトながらをE257系10両編成（5両×2編成）に変更し、
185系6両編成を富士山号に充当するべき。 波動用も兼ねてE657増備が1番手っ取り早くて現実的だろうな
あと全通からしばらくは復興支援の名目で臨時やツアーが企画されるだろうし今普通運用で使ってる651も全通後すぐ廃車ってことはなさそう 本数からして特急型ではなく719系とか使った着地型JTの可能性は？ >>785
これが正解なんじゃないかな
震災復興のイメージを持たす為にも常磐線に全線通しの特急復活とやるのではないだろうか
まぁ数年後にはいわき分断になるかもしれんが 東がE721以降セミクロスに戻った一方九州や東海の閑散地区では容赦なくオールロングになっているけど20年前の人間にこのことを話しても誰も信じないだろうな。 E257はサロ新造せずサロハを全室サハ化
ながらは185と共に すべてE653の4コテでまかなおうとすると繁忙期死ぬぞ
その時だけ直通っていう手もないでもないが
それだと車両数足りなくなるし結局増備が必要
だったら最初から仙台直通見据えた編成数用意すればいいんじゃないのか >>797
俺も全線復旧の暁には、復興を大々的に打ち出してくると思うけど、通し運転はどうかなー。
やっても1日数本とか、臨時で走る程度じゃないかなと。
いわき以北に専用車両を新造投入とかの方が、復興をアピールするイメージ戦略としてもしっくり来そう。
どちらにしろ、普通の路線に車両を捻出するのとは予算面でも企業戦略の面でもちょっと違うことにはなるんじゃないかな。 >>802
震災前にプレス出しているんだから、当然繁忙期の状況も踏まえた上で4コテにしたんじゃ？ >>804
あれどうする気だったんだろうね
2本つないで8連にする気だったんだろうか
確かE653付属4コテってそんなに数がなかったはずだが >>784
いなほ用E653は8編成中5本しか運用してない超余裕の運用だが。 繁忙期のSひたちは11連で仙台ー上野直通
仙台出発時点では乗車率は低い
相馬、原ノ町から乗車率が高くなる 繁忙期のSひたちは11連で仙台ー上野直通
仙台出発時点では乗車率は低い
相馬、原ノ町から乗車率が高くなる >>803
元々震災前の仙台ひたちは1日4往復（うち下り1本はいわき始発）だったし再開したところで同じレベルでしょ
それを現行の車両数で賄えるか増備が必要かは判らんが それなら青森で放置の651復活して651の4連3本で回るでしょ。
2本運用について1本予備で。
多客期は基本7連使用する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
