JR東日本車両更新予想スレッド Part225
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と記載することを忘れないように
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 長野にE231か
とするとのこるはやはり相模仙石宇都宮205 横総より先にウツタカに投入かよ。
千葉スルー化の具体的な増加本数とかがまだ煮詰まってないのかね。 高崎宇都宮にE235入れるメリットって全くない気が
広告なんて見ない
作ったばっかのE231系向けのE233-3000の付属編成もあるしE233-3000増備して東海道宇都宮高崎はE233で統一さしてE231系は横須賀その他に回すのが一番いい気がする E217系 基本51本付属46本
E231系 基本91本付属69本
全部横須賀総武と交換しても基本40本付属18本も余りが出るから仙台相模日光も置き換えることはできるんじゃないか？ 実際LCDの広告って費用対効果どうなのかね
誰も見てなくね
物珍さで田舎者がキョロキョロ見てるだけ >>849
長野211系の場合は最小3連運用で分割併合も多いから、E231系を転用する場合は3両編成→4両編成化しないとならないね。もしかしたら6コテ廃止してオール4連化の上、最長8両編成を組むとか。
あくまでも妄想の範囲内だけどね。 >>858
天気予報は見てるな
あとマリオのやつとか 40年経っても同じ車両がチンタラチンタラなんて耐えられんわ >>856
レールキヤの定尺用とかで引っ張れないかな? 仙石線E231系臭いなあ？
やっぱりというか
E129系とE235系は無し >>850
701をボロだなんてとんでもない!高崎からすれば、神レベルの最新鋭車です。
高崎では走れないけど。
>>852
高崎はねーよ。
>>853
高崎だからな。211を末永く使い続ける最新鋭として運用しております。
>>855
高崎に入れるメリットは、高崎に在来旅客VVVF復活という地球レベルのメリットがある。
>>861
高崎はそんな短い期間で使い終わったりしない >>857
付属編成そのまま仙石線だろうな
基本編成は高崎、宇都宮ローカルでトントン >>857
E231-0同様に基本編成は6M4T化する可能性は 小山と国府津のE231系大量にあるから各線にばらまく事はできるねぇ。 これらは荒らしなのでNGに登録し完全スルーとのこと
オブおでん
153.130.
153.186.
180.33.
180.30.
オブぷら
114.188.
114.191.
オブコミュ障
180.196.
118.104.
オブ稲
14.11.
オブ倒壊
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
182.21.
219.126.
220.148. ←New
オブ毒
124.110. >>868
むしろ悠長に新車を待ってる場合じゃないのかも。近郊型なら帯の張り替えと4+11への組み換えで転用できるから手取り早い。 ボロくても32年は使うってことは209をワンマン化しちゃうってことも考えられるのね。 >>870
転用っていっても東海道系列にE235が登場しないと始まらないけどな >>554
誰に向けてのかの文章かわからんわな
地元自治体向けなら広すぎ 組合なら喧嘩腰でない 内部資料でも半端
ネットの噂を紙にしただけ 今回ガチな労組資料が出てきて、ますます>>554が胡散臭い。
系統分離するための原資が無い。 >>865
高崎には入らねーよ。高崎なんだから。
>>876
高崎が高崎である限り不可能 >>878
まあ社名表記がおかしい時点で眉唾ものだと思うけど >>855
さすがに山手線と同等は有り得ないでしょ。運行情報に自社広告、次駅案内程度が表示されるくらいのモノじゃない？ 国府津と小山のE231は、総武快速の外房・内房直通需要を賄うために鎌倉又は幕張に転属
初期のE217はスクラップ カシオペアはリニューアルで自走できるようになったりしてな 勤労千葉が新車のメンテをしたく無いがためにE231を選んだりして >>884
いろはと同じ横長LCDは採用しちゃいかんの >>883
スクラップするくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 その労組資料で川重車を名指しで「作りが悪い」とバッサリ斬ってたのには笑ってしまったw >>855
E217とE231だとたいして車齢違わないから無いだろ。201系を205系で置き換えるようなものだぞ。 >>880
中央・総武緩行線に残る0番台と同じパターンで、
(4M6T)×2を、6M5T＋2M2T（または2M3T）とかにするのかね。 原文見る限り、横須賀線は新車が来るんだろ？
相当あとだが >>892
オレもどちらかといえば同じ意見なんだけど、E217系の惨状を読むとあり得ない話じゃないかもと思えてきた。253系もほとんど直接廃車だったし、品川ー錦糸町の地下区間はよっぽど過酷な環境なんだろうな。 JR東日本のメカニック派閥的にはJTREC製のほうがしっくりくるんだろうね >>859
東山梨と春日居町(すずらんやみどり湖もだっけ)が有効長6Bまでだから4+4は無いだろ E231近郊の長野行きって本当にやるのか？
そのまま使い潰すかマリの209を置き換えるもんだとばかり そもそも横須賀線にE231って湘新経由で運用してるからその運用を変更して逗子で折り返し総武快速直通にすればいいだろ。 >>899
幕張にはE231-1000のような耐寒、耐雪装備いらないからね 231も大概ガタガタなんだが
中央東、篠ノ井線にはE129直接入れろ >>904
同じガタガタでも床下の腐食とかはないだろ。東京トンネルは至る所が地下水で濡れていて、ポンプで立会川へ放流しても湿気までは取り除けない。 >>898
多分、基本からサハサロ抜いた６両と付属からサハ抜いた４両を組み合わせて配転で
今まで３両編成だった運用は基本的に４両になるんだろうなあ グリーン車の製造どうするんだろ東海道線と中央快速線と総武快速も？だときついとおもうんだが 小山国府津 E235 新津
小山国府津 E235サロ 横浜 川重
中央 E233サロ 横浜 川重
205系211系置き換え優先の場合横須賀は後回し。 >>904
高崎よりマシ。
>>910
211(高崎以外)置き換えとなるかな ヤマE231初期車は全て機器更新済みだから短編成化の改造工事は少なくて済む
ヤマE231の基本編成×49本を6両化（後期編成は機器更新と同時に転用改造）→千葉209系6両×26本＆長野211系6両×14本＆高崎211系6両×7本を全て置き換えられる
4両編成はヤマ車の付属編成では足りないからコツ車も転用 >>912
ヤマ車はそのまま転用
コツ車は転用時に更新かな
ヤマ車10連はナノ6連、5連は4連
残りのヤマ車5連は残留で4連ワンマン化、仙石線ATACSかね
残りのヤマ車、コツ車でクラ転属かマリ転属か？ >>905
國鐵廣嶋「こんなの修理すりゃ何とかなるレベルだろ」 例の労組資料、あれ本来は労組のパスワードが必要なログインページの先に置いてあるはずが、
ファイルの実体はアクセス制限外に置いてあったから誰でも閲覧出来る状態にあった、ということか。
2012年時点では既にこの状態にあったようだが、誰も気付いてなかったのか。
他でもありそう。 クラ転用の場合は4+11へ組み換え、新小岩ホームドア関連機器装着。基本編成への田浦NFB装着と増結4連へのホーム監視カメラ/モニター装着が必要になるな。 横須賀、総武への転用だけは何とか避けていただきたいが果たして? E217からE231じゃ車齢5年差ぐらいでは、手間かけてもすぐ置き換え時期くるような。横総は湘新や上東ほど運用タイトじゃないだろうけど新車入れた方がいいかと。 >>915
そんなファイル、仲間内で何件も把握しているだろうけど、情報源を失う結果になるから普通は伏せておく。
漏れそうな兆候が無かったら、あそこの管理人は外には出さないと思われる。
単純な検索ワードで出て来てしまったんだろうな。 労組は崩壊寸前だしもうそういう方向から情報は漏れてこなさそう 横須賀にせよ、小山&国府津にせよ、前面の顔の色の塗り具合がどうなるのかが楽しみ。
それはそうと、近々ｹﾖM29&36が離脱するらしいな。
どちらも、行き先がLED表示だけど、LEDごとインドネシアに譲渡するんだろうか？ 今日朝からトタT29運用入ってた。モーターの音が軽い音になった、床ピカピカ、ドア閉まるとき静かになった、LCD、LED、座席交換なし E217やE231のG車って通常のサハよりは頑丈そうだけどE235に使いまわしとかできないのだろうか？ 近郊型でもいいから武蔵野線をE231系で統一しちゃえばよかったのに
車両整備楽になるだろうし 案外、E231近郊をバラしてG車を中央線って案も当初は考えられてたのかな？ >>925
踏切がなくトイレの必要が無い武蔵野に近郊型は不要 E231は短編成化してサハ潰しまくって転用だろうと思うよ
するならね マトにトイレをつけるつもりが無いってのが分かったことが大きいのでは E217の腐食状況が思ってた以上だな、寿命が房総209といい勝負じゃないかｗ
やはり普通車の成田空港乗り入れはおまけなのか・・・
>>912
房総２０９は6+4両運用があるから324両全部置き換えがベター >>918
E217系の場合は東京トンネルや房総半島の潮風といった環境の過酷さによる劣化が主な要因じゃないかな？ マリの4連6連はもう要らないんじゃね
単独運用で済む区間はワンマン新車で置き換えで コツやヤマに235の近郊仕様入れるならマトにも同じの入れて欲しいわ >>589
という文書でしかない
実際は当時、上越妙高にかがやきを停めろと元知事(現衆議院議員)が駄々をこね、これによって北陸各県との強調ができなくなって、単県では無理となってこうなる
あんなことが無ければデッドセクションの移設はやってたと思われる
(但し電化と引き換えに大糸線移管のリスクはあった) 4連を２つ置いて8両分が出来ないと車庫に収容できないんだな 「E217の置き換えに小山国府津のE231を使えないか？」
要するに横須賀のE235は投入されたとしても、
小山国府津の東海道線〜東北線、高崎線系統のE235投入後だということ？
横須賀のE217よりも205,211の置き換え優先ということだろう
2017〜2020 E235 山手線 E231-0,500 転用
2020〜2025 E235小山、国府津向け E231-1000 地方へ
2026〜 E235 横須賀向け？ >>936
京急にどいてもらわない限り増結4両+基本11両は変わらない。 >>940
以前E217系が10+5に組み換えられて東海道線を走ってた時期があったな。 でも横須賀にE231を入れても結局短期リリーフなんでしょ
今すぐ欲しいという気持ちは分かけどさ TIMSとINTEROSの車両って繋いで使えるものなの？
小山国府津のE231だけをE235にしても複雑になるだけじゃない？ >>587
それやっても糸魚川〜泊の運行にDCが必要だから意味無い
泊〜糸魚川の直流化ができないなら本当に意味が無い
>>935
移設しなくても521系は糸魚川でも直江津でも来れる
トキ鉄としては利用者が少ない区間なので、セクション移設等はしないで、単車での運行に決めていた
ただ、交直流車は2連が最小だし、泊までの運行を考えると自動的にDCしか選べない 相対的に、上野東京ライン、湘南新宿ラインで、
コツ、ヤマの重要度が上がっているのかもしれないな
あと、横須賀線に新車を入れても劣化が激しいのなら、
中古を回した方がトータルで車両寿命を長くできそうだし、
そんな思惑もあるのかもしれないな マトのE231が来たらとか言ってる割にマトにE235入れる云々がないからE233-3000を回すのか、マリ209で押し出すつもりなのか。 >>944
あのE217の湘南カラーがレア度満載で何気に好きだった >>877
誰に向けてって
そりゃぶっちゃけこのスレで談義してるような鉄ヲタですよ
「系統分離」というあまり一般人に馴染みのない単語が出てきたり
「ホームライナーを特急に見直し」とあたかもサービスダウンのような言い回しをしてるあたりに如実に現れてるよね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
