CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part14
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https://mobile.twitter.com/shurakuenbuddha/status/1083656933490348033
聚楽園大仏を次の世代に伝える会
@shurakuenbuddha
2019年1月からTBSでアニメ『五等分の花嫁』が始まりました。舞台の一部が愛知県東海市と言われていますが第1話でちらりと大仏の顔はめパネルが登場。昨年10月の「東海ふるさとスクエア」で東海市観光協会さんが名鉄田川駅前に出した聚楽園大仏のパネルを思い出させます
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 名鉄が久々のダイヤ改正だ。
1. 早朝帯の中部国際空港アクセスの利便性の向上
2. 深夜帯の三河線(知立〜碧南間)を増発
3. 土休日夕間帯の快速特急・特急の輸送力増強
4. 西尾線 南桜井駅を「急行」停車駅に格上げ
内容的にはプラス的で良かった。
ただ河和・常滑・知多新線には特に何もないものだった。
次回に期待!! 中部空港に朝一で着くミュースカイが4から8両(書込みに依ると12レの一部を削減・充当
金山発の中部空港行き1本が栄生発に、みたい SR車5701が廃車になった。築港線の解体場で確認。
お疲れ様でした。 巽ヶ丘駅って自動放送や列車接近を知らせるベルもないし
駅員の肉声放送もないから不便だ。 そうなんだ。言われてみればそうかな。
今どきの普通停車駅より酷いっちゃ酷いな。
一応、踏切音で判断する!? 知多半田は肉声アナウンス一応あるけど、全然聞こえない >>769
無人駅システムが整うまで、小駅はそういうのザラだったけどね。
有人駅でも大きい駅以外は放送流さないことも多かったし。
あと朝倉と南加木屋が電車にご注意の行灯。 河和線の新駅予定地近辺で仮線工事の準備のためかわからんけど周囲の更地がロープで囲われ始めた
まだ土地確保の段階みたいだから着手はまだ先なのかも 駅ができるとしても経済規模が小さいから、進行がのんびりなのかな
駅本体と周辺の旧市街地の再開発も進む大規模な太田川駅と違って 太田川は分岐駅なのと、線路自体を弄ってたのもあったからな 太田川は東海市の「中心地」を作る目的もあって、市側も相当な金を注ぎ込んでる。 >>777
でもラスパは完全に失敗に終わったな。特に南館の専門店はどんどん撤退してスカスカ・・・スタバ以外壊滅しそう。 ピアゴはそこそこ人が入ってる(それでも少ないとは思う)
けど
南館が目的でラスパに行くことってほとんどないので南館まで足がのびないのよね
電車の乗り換えは多くてもまず駅の外に出ないし
出てもマツモトキヨシとかスタバくらいの用事だし
ピアゴと分離されてることで食料品を買うついでにならないのもあるかな
ピアゴで買い物して二階に上がって渡りを渡ってまた下に降りてとか物理的な距離以上に心理的に離れてる 駅前に商業施設を置いて活性化するのは名駅とか金山とか
大きなところを除いてもう無理かもしれない。
コンサートホールたって毎日開催する訳じゃないしね。
商業施設を置くならこのご時世イオンレベルでないと盛り上がらない。
名鉄や自治体は知多半田と太田川の河和線二大巨頭駅で失敗したんだから
同じことはもうやらないだろうな。て言うかやめて欲しい。
あれなら市役所を駅前に移動させるか、尾張横方面からも3階ホームに入線できる
配線にすれば良かったと今さらながら思うよ。 駅前商業施設と言えばミュープラット常滑は成功なのかな? >>782
まだできたばっかりだし、判断するには早い。 >>782
スーパー+コンビニ+飲食店数店の規模だし分相応ではないかと 高横須賀駅ホームの壁のコンクリート劣化が激しいね
高架駅になってから18年過ぎたがボロボロだ。 >>790
朝倉駅はホーム嵩上げと駅改修工事が終わってきれいになったで。 朝倉は駅前は放置として利用者増加の大元になった朝倉団地も高齢化・外国人化が
進んでるなあ >>792
建物自体も築40年超。分譲で200万の部屋とかがあったり。 >>794
築40年超、エレベーターなし5階だった。 >>781
>>名鉄や自治体は知多半田と太田川の河和線二大巨頭駅で失敗したんだから
知多半田はともかく太田川は失敗ではない
ラスパに関してはユニーの問題 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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st-takai@ezweb.ne.jp 稼動はまだだけど今日朝倉駅に念願の行先案内表示器がついたぞ。 朝倉駅の行灯もいよいよ無くなるのか。
よく持ったな。 これで名鉄線で残る行灯式案内表示器は南加木屋と新可児だけになるのかな。 朗報!今朝の中日知多版の知多市議会;
名鉄古見駅ホームの延伸:名鉄が下りホームの改修を行い、2019年末までに完了 犬山線人身で内海特急が取りやめは草
これ、豊橋特急に車両回されたんだろうなぁ 新鵜沼発特急中部国際空港行き8両のドアカットをお忘れなく >>813 >>814
他社はドアカットが起きるから4両にするところを名鉄はドアカットしてまで6両で運行してる
朝にだけある終点まで8両の特急中部国際空港8両だって同じ理論
今回はついに家主が退くから終了するだけ
利便性を優先してくれるいい企業だと思うが 特急空港8両の場合はうっかり後方2両に乗ると
太田川から常滑までドアが開かない。 特急だと後ろ2両は車掌も乗ってないんだっけ?そうなるとどうしようもないな
準急なら車掌に言えばおろしてくれるし >>817
繋がっていない分、
ずっと前からしつこいほど案内してくれるで >>817
ホームに余裕があるとこだと7両目乗務員ドアから降ろしてくれることもある。
新舞子で目撃したことがある。
車掌は7両目乗務員室からドア扱い。 南常滑線は基本6両ホームだからな。
そんでもって柴田、大同は8両なんだよな。 常滑線はいい加減待避線つくるとか手を加えた方がよいな 大江・聚楽園・太田川・西ノ口・常滑
追加で作るとしたらどこに? >>823
日長ならかなり安く作れる(100m駅の移転になるが工事費が営業続けながら工事する必要が無いから安く済む)
新舞子も駅前広場と駐車場があったり交渉家数が少なく済む
長浦だと地権者が多い(衛星写真だと1軒あたりが小さい為)
莫大なお金かかるが常滑線上なら道徳が4線になるのが1番良い
南部は西ノ口で連続待避or常滑待避に加えてどこかで準急を待避すればいい話
ダイヤ上の制約が出来るがなんとかできる
問題は太田川ー神宮前
豊田本町の方がいいがあえて道徳にするのは、豊田本町だと道徳の利用客が減る恐れがあるが、道徳なら問題無い 南部を現状のままで無理やりどこまで本数増やせるかやってみると
太田川 出発or通過時刻
00ミュー中部国際空港(神宮52発)
01準急中部国際空港(太田川待避)
03普通中部国際空港
11特急中部国際空港(神宮01発)
18ミュー中部国際空港(神宮10発)
22特急中部国際空港(神宮12発)
30ミュー中部国際空港(神宮22発)
(以下パターンダイヤ)
※普通中部国際空港は太田川で副本線に居る準急の出発を待たずに太田川駅本線に入線する
※神宮前での特急&μ'sの出発時刻間隔:52,01,10,12,22
これは極論すぎるダイヤで問題が多い(急行停車駅の有効本数の減少などなどある)が、こういうことも現状の待避駅のままでも無理矢理詰めればここまで輸送力を増強することが出来る。
もちろんここまで極端にしなくても本数増やせるということでもある。
ついでに普通を3Rにすればまだ詰めれる。
もちろん現状でも「待避駅を増やす必要性はある」が、こういうこともあって名鉄は増やす気が無いんじゃないか?という事を言いたかった
また費用と現実を無視して待避駅をどこかに作るなら道徳ということも言いたかった
まあ費用的に無理だろうけど >>820
更に知多市内は4両編成で時代が止まってる駅もあるしな >>826
昔の常滑線は基本的に急行と普通しかなかったからな。
客数も少なく最大6両で十分だった。
対して河和線は昼間の急行でもたまに8両があり急行停車駅は
基本的に8両対応になった。
普通でも、結構P6で走っていて、椋岡を除き
全て6両以上のホームになった。
河和線は当時の名鉄の運用政策が功を奏したのが大きいと思う。 その昔、夜の8連の河和行き急行が太田川で後ろ2両か4両切り離しというのをよく見た。
まだ河和線急行が太田川で常滑行き普通に接続していた頃。 80年史などで見る常滑線開業当時は1両のチンチン電車、大野町は2両で十分だった
下り2両ホームの北端に改札への渡り階段。その後これの北に2両ホームを延長して
長く運用していた歴史がある。常滑線開業20年後の河和線は線形からして全然違う >>828
夕方の急行常滑行きは太田川まで8両、太田川で2両切り離し、
太田川から普通、4両ホームではドアカット、
4・5両目の間は車内通り抜け不可
と、注意事項のオンパレードだった。 よく6連急行の5・6両目に乗って、古見の締め切りを楽しんでたな。特に踏切にかかる部分なんか、警報機の音を聞きながらじっと電車が動くまでの間は何とも言えない雰囲気だった。
最近は特急ばかり乗るようになって、あの雰囲気を味わってない。 >>831
実は古見の方が大野町の利用者数を上回るようになってきた。
なんだかんだ言っても工業地帯近いし通勤や来客の需要がある。 古見駅は19年度中にやっとの事でホーム延伸されるようだね。 >>831
日長廃止でりんくう往復停車可能になるか? 午前は普通が中部空港までほぼ到達、午後17時過ぎると中部空港から普通太田川行き
これが中部空港でバイトしてた時に便利だった >>838
結局、西ノ口で待避するから全然関係なかったな
西ノ口の待避で時刻が縛られてるから西ノ口以北がどうなろうと西ノ口以南で削減するしかなかったな
すっかり忘れてたスマソ >>833
大野町の落ちぶれようはひどいね。
かつては、太田川以南で唯一の特急や競艇臨の停車駅で、定期券や座席指定券も取り扱っていたのに。
日に何本か大野町行きが設定されて運行上の拠点駅でもあったし。
今では急行が止まるだけの無人駅。駅前の商店街も閉めた店の方が多いくらいだし、東海銀行の店も機械だけになった。 駅が歴史ある集落のド真ん中なので拡張が難しい、常滑から見て辺境(知多市境)
なので町つくりの公的資金がつぎ込まれない(個人の感想です)
大野町駅北に高架道路が出来ているので元々難しい線形改良は更に困難になった >>842
新舞子駅と大野町駅
どこでどう差が付いてしまったのか… >844
そりゃ、特急停車だろ、どう考えたところで。 >844
そりゃ、特急停車だろ、どう考えたところで。 >>836
最近5700(5300)系が結構廃車されたからこういう事が増えるんだろう。
ひょっとしてもう増えてるか?先日まで5700のスジが6Rで運用されているからな。
個人的にはせめて6500、6800の金魚鉢クロスシートで運用して欲しい。
新車開発もそろそろ固定クロスシートを考えて欲しい。
初期銀車の4列クロス&車端部クロスは通勤時どうにこうにも無理があったからね。
それとも千鳥配置のクロス・ロング配置もいいかも。
それなら、クロスとロングの間に何とか2列で立ち客が並べそうだから。
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ドア-ドア
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● ● もはや2扉は無理じゃね?
朝は『普通電車運用』の制限がついてしまう。
出来たら17:30〜19:30名古屋発急行も避けたいところ。
でも昔は普通にP6が運用されていたことを考えると
なんで無理になってしまったのかよく分からんな。 特急は先頭者はやっぱり展望車だよな。
増解結の問題とかバリアフリーとか問題があったようだけど
現特急は豊橋寄りの増結はないし通勤時間帯に景気楽しむ人も
そんなにいないから岐阜寄りも一般車で展望車でもいいと思う。 >>849
朝時間は前のSRみたいに幽閉させたらいい
朝の内海ー富貴ー河和に充当させたり
広見線の犬山ー新可児
太田川以南の普通 名鉄は幕式の発車案内を使ったことあるのかな?
行灯、ブラウン管、パタパタ、プラズマ、LEDは知ってる。
憶えてる限り幕は見たこと無い 近鉄名古屋に昔あったがあれロールが遅いんだよね。
名鉄名古屋や金山じゃ使えない。太田川でも無理。
発車案内ではないが20〜30年前、新名古屋駅南口に
幕式の時刻表があったような…。
個人的にはパタパタ式が好き。ダイヤ改正で何か新しく変更されると
面倒だろうけど。電光式はそう言うところが便利だな。 >>855
阪神尼崎にあった幕式行先案内はものすごい高速巻き取りだった。 知多半田駅って何で駅自動放送が導入されないんだ?
阿久比や住吉町では導入されてるのに。 >>859
そんな単純な駅さえ自動化されないんだから
知多半田に自動放送入れないのも不思議ではない
単に投資してないだけ >>862
いや逆でしょ知多半田のような複雑で導入が必要な駅にも導入してないんだから単純で分かりやすい刈谷には導入しないでしょ
あと刈谷はぶっちゃけ必要ない
だってもう駅員の放送ありきになってるし別になくても問題ない
途中駅も同じ 種別も同じ 行先も同じ 定期率が高い 時刻もパターンダイヤの時間がほとんどだから必要ないし時刻表とかでいい 必要性が皆無 知多半田は早めに付けてもいいかも。
阿久比は自動放送に続いてほぼ肉声放送も流れている。
太田川はどうだっけ???
大江は肉声が流れてないな。遅れの案内だけ肉声。
名古屋も流せないようで流せるんだよな。金山、神宮では自動音声が流れているんだから。
https://www.youtube.com/watch?v=gQ6bNTeCQ-4 >>865
この動画、結構ツッコミどころが多すぎるけど投稿者本人は指摘があるまで気付いていなかったみたいだ。
まず乗車位置案内が全くないのと、朝夕に多い種別変更の案内が考慮されていないこと。
それから肉声放送では2〜3本先の列車の案内までするのにそれらが全く考慮されていないこと。
2分刻みで電車が次々と来るのに自動放送で悠長に案内なんかしてられないよ。 >>865
太田川は自動放送ありだけど駅員も放送する。
特に名古屋方面の発着フロアとかはちょくちょく駅員が放送してる。 >>866
まず歴史誤認から
自動放送製作会社があまりにも複雑すぎて制作を諦めた
この文書の解釈をみんな間違えてるが、自動放送が列車と列車の時間的に出来ないんじゃなくて、作ろうと思えば出来るがあまりも製作に人員と時間と技術がかかるから諦めたということ
あと結局臨機応変に駅員が常に言う方がいいからかなりのお金払ってまで作る必要が無いということ。
あとは情報があまりにも少ない
同じ情報を1回しか言わなかったり、接続情報などもあまりにも少ないし朝や夜などにある車両の解結情報なども考えられてない
臨時停車などがあったらアウト
あと朝や夕方は定刻運行でも駅の前で詰まってるのでもっと短い間隔で来る。 JRの職員の下手くそな放送に比べれば名鉄は聞きやすくて良いよね。
JRって総じてどもる奴が多い。
フォーマット作ってフォーマット通りに読めやっていつも思う。 JR東海の駅自動放送は「◯番線に」かと言うか「◯番線を」と言うかの差で停車か通過か分かる。 >>869
JRはほとんど利用しないがそうなのか…?
俺が思う名鉄のいいところは警笛の音。
だが、2000、2200系以降のミュージックホーンの
トランペット音色は個人的にはあんまり。。。
1000系列が音色・テンポが個人的には好き。1800系列には非装着なんだよな。
岐阜側だけでも着けたらよかった。
>>870
ほとんどJRに乗らないが言われてみればそうだ。
名鉄も来るか来ないかだけの案内の普通停車駅の案内は
それにした方がいい感じ。 名鉄の7300系吊り掛けがミュージックホーン鳴らす動画があってワロタなあ
吊り掛けって。。。 >>873
動画見たことあるけど、ミュージックホーンの音階がまるで合ってなかったな。 >>873
ク2320は揖斐へ行くときに取り外したのですかね。 歴史本の写真でしか知らないけど知多新線に釣りかけ電車って何だったんですかね
新線は多くできたが車両がボロボロだったという >>876
豊田線の試運転でも旧型車が写った写真がある。
名鉄の車両置き換えは今も昔もスロー。
車体だけ変えて足回りは使い回しも常套手段。 今の6000番代と3000番代が全て吊り掛けと思えば不思議でもなんでもなかろう。
6800系2連の大量投入で一気にその数を減らした。 新型9500系の発表があったね。
事実上の銀車改良版の完成形ってところか?
3R、銀車とはもちろん併結可能なんだろうな。
それはいいとしてやはり椅子はロングのようだ。
名鉄はもうめんどいからか、クロス系の座席は通勤車では作らないんだな。
近い将来、6500系廃車されたら一般クロス車は初代銀車だけになる。
何か残念。 5700系後継なのならクロスシートでないとだめでしょう その昔、太田川から新岐阜まで犬山経由の急行に乗り通したな。
車両は当時よく運用に就いていた6Pではなく6000系だったから犬山橋の展望は楽しめなかった。 >>885
あの当時は各務原線は普通と急行の運用が毎時2本ずつはっきりしていた。
今のような種別変更はなかった。
しばらく河和(内海)⇔犬岐、常滑⇔新可児と言うようにはっきりしていたパターンが
空港開業で 河和(内海)⇒犬岐⇒空港⇒新可児⇒河和(内海)
と言うやや複雑なパターンになり、次のダイヤ改正(現ダイヤ)で
河和(内海)⇔鵜沼 空港⇔可児 犬岐⇔犬山という形になった。
これにより犬山⇔鵜沼間はやや過密な路線になった。
各務普通2
各務急行2
河和急行2
特急2
μスカイ1
各務原線が犬山折り返しになったのは6両運用だと容量オーバー
だからだとの話を聞いたことがあるけどそうなの? >>886
名古屋本線岐阜行きと犬山経由岐阜行きが
常に混在するのは紛らわしい説。
P6・NSRの中途半端な輸送力を有効活用する運用
だったけどP6・NSRが無くなったからやめた説。
を聞いたことがある。 >>887
改正時の説明では犬山経由の紛らわしさ解消を取り上げてたから
(建前だとしても)表向きの理由はそうなってる 新可児→犬山の後に4分以内に東岡崎か岐阜へ行くものは行き先を最初から東岡崎か新可児にすればいいのに
伊奈→岩倉を分断させるのは、長時間停車があるからだけど犬山停車時間が4分以内になら一緒にしちゃえばいいのに
新可児発犬山行きの3本に1本は4分以内に岐阜or東岡崎にそのまま行く
もちろん岐阜発犬山行きも同じく行先変えればいいのに 三柿野のあたりの人は名古屋に直通しなくなって不便にはなっただろうな >>890
毎時4本分は犬山遊園で同ホーム2分乗換だからさほど不便じゃないと思われる。
朝はほぼ直通だし
ちなみに三柿野以西は岐阜乗換の方が早い問題もあるし 常滑線の電車は基本的に広見線に行くイメージがある。河和線は各務原線直通。
その昔、日曜休日の早朝に1本だけ常滑発新可児行きの特急があった。
P4白帯で全車指定席。
まだ種別に高速があった時代。 P6は河和線に多かった印象、大野町折り返しにP6があったときもあるけど
常滑南線は4両時代が長かった。P6で犬山経由岐阜行きはあったのだろうか >>893
河和線からの各岐阜行きにP6が使われるのは結構あった。 犬山経由岐阜ってそもそもいる?
直通するにしても、犬山行きで運行して、犬山で岐阜行きに化ければいい話では?
今でも方向幕は変えて運行してるんだし。 >>896
趣味以外の通し乗車はほぼ無いだろうけど、車両運用と
ダイヤの兼ね合いで必要になるケースはある。
実際、一部時間帯にその行き先が設定されてる訳だし。 50年くらい前のかなり昔の時刻表では河和線の急行は三柿野行きだったのを覚えている。
その後は新岐阜、犬山経由、新鵜沼 >>897
だから運用はそのままでも、案内を犬山までは犬山行きで、犬山到着時に岐阜行きに行き先変更じゃダメなのか? >>899
>>897の言ってることは間違い。通し乗車はある程度ある。そもそも普通犬山とかいいつつ2分後に普通岐阜になるものもあるから運用の兼ね合いというのは違う
そもそも名鉄は犬山経由岐阜みたいに色々してる(一宮発津島経由豊明とか一宮発津島経由吉良吉田とか)
これは名鉄が間違えやすさ<利便性・分かりやすさ重視だから
昼間夕方の犬山経由岐阜が無くなったのは、6両を各務原線にはもったいないという事と、犬山ー岐阜は犬山ー東岡崎や犬山ー新可児から来たものが継続運転するようにしたかったから。
犬山経由岐阜を無くしたかったわけじゃない
パターン時の岐阜にそのまま行くのに犬山行きにしてるのが1日3つぐらいあるのはパターン時の行先含めてパターン化の為
犬山経由岐阜をなくす気なんてさらさらない 今さら分かりやすいもクソもねーぞw
地元で若干鉄ヲタの俺でも名鉄名古屋は悩むぞ。
毎回使わないってのもあるがな。
高校の頃は名鉄で通学していて社会人の今はJRを使ってるけど、JRの分かりやすさと比べるとね。 空港準急が6両だと新可児に行かない2両は岐阜行きだよね
知ってないと犬山か遊園か鵜沼で乗換る羽目になる 広見線直通は新可児行き、明智行き、御嵩行き。
津島線直通は津島行き、佐屋行き、弥富行き。
なんだかんだと言って自然と憶える。
昔は行灯式行先案内でおおざっぱにしか案内されなかったし。 >>904
だいたい名古屋駅(新名古屋駅)までどの電車が速い(&安い)かが重要だからな。 知多地域から栢森行きがあった気がする。犬山まで行かないところがナゼだった
そんなに車両が足りなかったのか この地域からだと本線西と犬山線どっちが需要あるんだろうね
犬山線は観光でよく行ったわ、まだモノレールもあったし >>907
名古屋空港の時代は西春駅から空港バス乗り換え需要が今より多かった。 >>906
柏森行きはないはずだよ
犬山線は新鵜沼 犬山 岩倉しか基本的には行先幕がない。
100系200系が扶桑と上小田井がある。
そして後付で柏森が付いた
(布袋は回送の終点と始発のみ)
恐らくあるとするならば、100系は昔はダイヤが乱れると知多半島にも来てたからその折返しで柏森になった可能性もある。 >>914
大田川
犬山寺
知多豊武
これが1番よく見る3つ >>916
駅は太田川、地名は大田町で川は大田川という永遠の謎。 栢森(かやもり)なんて知らんな。
萱島(かやしま)なら京阪電車だ。 もうすぐ10連休だが、名鉄は盆、正月みたいに
休日ダイヤ期間を設けるのかな? >>919
盆正月と違って丸々土日祝だからいらなくない? そうなんだよ。
4/30も5/2も祝日だから普通に休日ダイヤだった。
JRも同じく10日間休日ダイヤだな。
JRはカレンダー通りだから盆でも正月でも名鉄のような
連続休日ダイヤになることはないが今回は連続だ。
以前、盆のとき、名鉄が休日ダイヤでJRも休日ダイヤと思い込んでいたら
平日ダイヤだったことがあって予定が狂ったことがあったな…。 >>922
JRは基本お盆は曜日通りのダイヤ。
お盆に名鉄の豊橋駅発着列車のダイヤに微調整が入るのはそのため。 >>923
JRは正月もGWも基本的にカレンダー通りだな。
1月1日は休日ダイヤ、1月2日は土日じゃなかったら平日ダイヤ。
JRは各社別々の経営とは言え、ダイヤは各社同様に平休日揃えないと
特に境界駅での運用が無茶苦茶になっちゃうからね。
名鉄の駅時刻表に10連休中は休日ダイヤの案内が貼ってあったのを見た。 >>924
いや、年末年始はJRも休日ダイヤが通例になったぞ。 >>925
そうなのか!?
名鉄ユーザーの自分にとっては要注意だな。 昔蒲池で乗車券の委託販売していた個人商店、どうなった?
あの頃きっぷは硬券で、ちゃんとダッチングマシンもあったな。
最近あの界隈全然行かないから様子が分からん。 >>927
自動券売機ついてからは委託販売終了してると思う。 >>927
どの返りあったの?
先々月降りた時は周りに店らしきものは見当たらなかった 売店は店主高齢化でかなり前から閉めてます、駅周辺の旧家も空き家だらけ
少し離れたところには空港内で働く人たち向けのアパートが増えた >>928
>>930
ありがとう、さすがにもうないのね。
>>929
線路西側、踏切の脇。ホームの少し北側。 10連休は空港の駐車場が非常に混むようだ。
名鉄は書き入れ時になるか? >>932
休日運転なので4両運転が中心になるが・・ 常滑線沿線の名鉄協商の駐車場を案内するらしいが万一運転見合わせあれば
大変。空港近くまで来てパークライドも面倒そう 半田北部線の常滑方面直通が使いにくい。常滑駅終点って要らんやろ?
素直に空港まで行けや。 >>935
イオンまで歩けば無料で空港へ行くバスに乗れるよ >>933
客数的には4両運転になるのはそうなのだが、収入面では
定期券収入は無くなる訳じゃないので、定期券外収入が
伸びるかも知れない。 将来中部空港が出来ると知ってたら
多少無理してても常滑−半田の路線作っただろうけどな、実際の計画にあったわけだし 開設当時から本数存続しているのはイオン⇔空港、の無料バス
知多バスは知多半田⇔常滑が昼間1時間に1本という減便になってしまった
以前は30分に1本だったのに、。りんくう常滑駅前バス停も時間1本で閑散としてる 内海へ行く経路が現状の通りではなく、常滑から上野間(バスが今も走っている)
に伸ばす方法だったら面倒なことになったか 三好の愛大はたった20年でキャンパス放棄して撤収したよな
可児の名城もそれぐらいで畳んだはず
都心から遠くなれば受験生も集まらない時代
下宿させる余裕もないし 知多新線の師崎延長は実現できるか?
豊浜は市街地に隣接した場所に駅を着くってほしい。 内海の駅は、延進前提でなければあり得ない場所にある。
南知多へ行くのにすべての駅が海岸から遠いという、変な線路になった。
読み間違いといえばそれまでだが。 なるほどね。(941質問者)
移転したら知多新線は取り敢えず毎時特急1本が基本になるのか…?
でも現ダイヤでそうすると上り急行、普通停車駅利用が困難になるから
内海行き普通を富貴⇔金山にするなどして何とかするのかハタマタ
白紙改正か!?
>>944
延伸するなら河和からの延伸が現実的。
それが叶ったら伊勢湾フェリーが師崎に来てくれることは…ないか。
>>945
知多新線はその延伸前提で且つ複線用地を備え、線形的にも河和線同様良好なんだよな。 師崎市街地は南北に、河和方向に伸びている。
鉄道の目的が航路接続ならば、内海経由でそそり立つ絶壁の上を通る様なルートが正解になってくる。
河和発でもそのまま南下して豊浜経由の方が良い。 知多新線経由は大回りだから河和から南に直行がいいかもね。 準急空港が14分遅れで名鉄名古屋発車(20:29)
急行内海が5分遅れで名鉄名古屋発車(20:31)
特急空港が3分遅れで名鉄名古屋発車(20:34)
空港まで準急先着のアナウンスあったけど、本当に先着できるの?
通常ダイヤですら準急到着後3分で特急到着なのに
※ミュースカイは定時発車 鉄道省が測量まで終えたという、武豊線南進は河和駅をどこに置くつもりだったんだろうか。 >>950
その場合は特急が後ろからノロノロ着いていくでしょう。
まさか常滑で追い越してもあまり意味が無いし。 迂闊に知多新線つくった名鉄に比べ三崎口で止めといた京急の堅実なことよ
同じくねくね路線でも京急は速いし 人がいないとこに線路引っ張ってどうするの?
河和はいいところだけど 知多新線を造る金があったなら名鉄豊橋駅を造っておくべきだったな。 様々な誤算がある知多新線。
今から悔いても仕方ない。
今ある設備を活かそう。 >>945
地元商人に海水浴場直結を反対されて内陸に追いやられただけだぞ
本来は海岸付近に内海駅を設置する予定だったし
名鉄には数多くの未成線があるが知多新線延長には具体的なソースが見当たらない
京急の三崎口と違って名鉄は内海より先の敷設免許を申請したことはないし
まあ内海駅の位置変更の経緯を知らなければ現在地は延伸のための立地に見えるから
そのような噂が出るのも不思議ではない 当初は内海のバス転回場あたりだったのだろうか、それでもさびれてるのは同じ
高架で作ったのは大正解で内陸地まで海だったというから水害対策にはいい
たらればだけど富貴−内海新線より通勤車両新造のほうがよかった >>960
駅からすぐ海水浴場に行けると、誰も店で買い物してくれない
って言われたんだよね。
あとは知多新線計画途中で沿線が開発制限区域になって沿線人口を増やせなくなったとかもある。 >>962
パチンコ店の出店予定地のそばに公園や図書館作ったり病院許可すると首長が賠償させられるのに鉄道延伸の妨害はお咎めなしなのかよ 将来大地震で津波があったら駅だけ無事となるだろう。 観光だけならともかく住宅開発を南知多でやるのは無理だよな
名古屋から遠すぎる、半田が30万都市とかなら話が変わるけど 師崎駅の立地は、フェリー乗り場で。ターミナルビル直結がいいな。 つかそれしかないだろ師崎より先に行くことを考えないと
鳥羽にはもういけないんだけどね 新線開業当時は全国的に景気が良く日本が元気だった時代だから、
勢いで『鉄道いらないっ!』みたいなことが言えたんだろうな。
逆にまじめな話、現在の豊浜、師崎地区の人々は名鉄でもJRでも
鉄道が欲しいと思ってるのかね? 名古屋に通いたい人はそこには住まないからねえ
今後知多半島に新線が出来るとしたら金城ふ頭−新舞子か武豊線−常滑しかないよ >>968
内海から先師崎までの延伸ルートで一番現実的なのは、山海の天竜寺付近を経由して豊浜の市街地を串刺しにして師崎港のフェリーターミナルかな。
欲張って片名経由なら実現可能、役場の支所がある大井経由は大回り過ぎて無理だね。 >>964
それはかなり初期の計画だね
その後に河和から延伸は難しいというのと沿線の開発余地も考えて武豊から分岐という形になったけど土地交渉とかで難航してたら、富貴地区からの富貴分岐の要望があって土地交渉もスムーズに出来た。
そして建設してたけど、まさかの沿線がほぼ全域に渡って市街化調整区域になって沿線の発展と名鉄グループによる開発とが不可能になった上に、
掘ってた地下トンネルで出水とか色々起きて幾度となく予定延期した上にバブル崩壊。更に内海の地元と商工団体から海側の建設反対されて、海から遠い山側に内海駅を作ることに急遽変更した。
このルート変更で工事費が数十億円ぐらい増えたがその大幅に増えた額はもちろん名鉄負担。
更に地元の要求通りに山側にルート変更したら、山側ルート付近の学校側や教育委員会や保護者から学校の騒音対策を求められてやむなく名鉄が数億円かけて防音対策をした。
更に山側ルートになった為にトンネル掘ったら歴史的価値がある出土品が出て歴史調査の為に工事中止。
更に海から遠いから海水浴客は想定よりも少なかった。
住宅開発も名鉄グループが宅地開発した駅以外でも、豊田線までは行かなくても富士松や石刀や植大や八幡みたいな感じで駅周辺にある程度住宅が建ってくれて乗降2000ぐらいはある想定だったのに市街化調整区域に指定された時点でやめるべきだったかもね 沿線開発とか観光施設で阪急や東急とかの他社みたいに開発するなら名古屋に近くて周りが発展していて住むにはいいが、
沿線が田んぼだらけで建設もしやすい大府ー前後ー赤池ー日進ー長久手とかを作って知多新線にも作った色んな観光施設や徹底的に宅地開発したり自社グループの店舗出したりとかすれば良かったのにと思った。
知多新線はトンネルや高架だらけだし距離長いから名古屋に近い大府ー長久手でもそこまで費用は増えなかっただろうにね 長久手や日進が市制施行したのは最近だし
あの辺は知多半島よりさらに田舎だし >>975
日進は30年近く経つよ。平成はじめの方だから。
ついでに言うと、あの辺どこが尾張でどこが三河か分かりにくい。 リニモができる前の長久手なんか推して知るべしだったし、東郷なんかいまだに鉄道路線がないし
開発するなら盲腸線にしかならない知多新線より優先度高いはずだったよね 西知多産業道路の新宝交差点から名和北交差点を通ってきた、あの大渋滞地域と
常滑線・河和線・知多新線の末端部とが鉄道でつながってるとは想像できない >>978
そもそも回せるヤツ自体見たことがないし今はOODA ループやで 知多半島で美浜町と南知多町だけは過疎化が進んで土地価格も下がっている地域
そんな地域に名鉄が金かける訳無いだろ
内海なんてヤマダ電機が撤退する位だし >>974
確かに知多地域としても大府と前後が繋がったほうが知多新線よりはるかに価値あるよな
学生だけでも至学館&星城>日福なのに大府なら自動織機とかあるしね 日油廃線、最近軌道撤去したな?
埋め戻した土も新しい。立ち入り禁止看板も新品。
架線柱はまだ通信に使っており、ほぼそのまま。 民間工事なので看板の類がないが、業者の車が線路敷地内に停まっているので工事完了前の様だ。
見える範囲内にはレールの類はない。終わった。 >>986
昔は同じ、というか確か瀬戸辺りまで同じだったような…
そういえばこのスレも残り少ないので新しいスレを立ててみます >>989、>>990
ありがとう
thank you
Mahalo(ハワイ) >>989
瀬戸どころか小牧や西春の辺りまで同じだった。 >>993
旧愛知2区
「中選挙区」と言っていた、定員4名
大選挙区というと、かつての参院選全国区とか市町村議会議員選挙のようなものか 前回の愛知8区は105000票と103000票で自民候補が当選、混乱で無所属が復活なく
落選(政党に入っていたなら復活レベル)、代わりに自民東海が復活、事件で辞職
総合2位だった候補は大票田の東海市と半田市では得票が1位だった
太田川駅前の安倍自民党総裁の生演説を見てきた >>984
豊明にも世界のホシザキやスガキヤ食品や世界一のかき卸売センターとかある
あとこの路線の間はどこの自治体も田んぼだらけのところを通るから開発予知もあった >>996
三河高浜か高浜港で分岐して知多半田に接続出来れば解決出来るな このスレッドは1000を超えました。
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