名鉄の車両について語ろうPart20
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>>389
起動加速度上げると、運用できる区間が限定される。
一番のネックは飯田線共用区間。
あそこは上限が2.6km/h/sに制限されてるし、上げるにはJRから相当金を請求されるだろう。
余談だが、近年の名鉄車の起動加速度は下限を示してて、JR東海は逆に上限を示してる。
そんな事情もあって、瀬戸線と地下鉄直通車以外は当面、起動加速度2.3km/h/sを超える車両は出ないだろう。 >>392
3150だけでも起動加速度2.3km/h/sに出来ないのかね?
と思ったが足の遅い1800でもスジに乗れているなら必要ないのか >>371、>>375
サンクス
やはり新車納入が遅れるから、当然のごとく廃車車両の順番も変わったんだね
5704F命拾いしてよかったね >>392
ちなみに3167F以降と3307F以降って起動加速度2.0km/h/s? >>393
2200と連結したとき、発車してキュゥゥィイイインって音程が上がるタイミングが少し早くなってる気がするから若干あがってるんじゃないの? 電流値じゃなくて起動加速度を縛るという事は信号の絡みなんだろうが起動加速度を絞っても定加速度領域が何キロまでかで加速タイムは早くなるからな
都営5500が起動加速度3.3ながら全ての京急車より加速タイムが早いから
そもそも飯田線に起動加速度縛りがある証拠は?
電流値の制限の間違いでないのか? 舞木まで300系も100系も試行7Kも加速度3.0のまま走ってるからイケるんじゃね 飯田線の制約なら名鉄も2.5か2.6まで上げれば良い どっかのスレに書いてあったけどキハ8500が起動加速度3.0あってそれが走ってなかった線区は踏切だか信号だかが対応してないとかじゃなかったかな >>397
鋭いなw
飯田線共用区間は起動加速度だけでなくて、電流制限もある。
とにかく、やたら色んな縛りがある区間。
車両にしても、東海の技術審査受けないと入れない。
3511FがVVVF更新後、営業運転開始まで間があったのは審査に時間かかったから。 >>400
基本的に、それで合ってる。いわゆる過走防護とかいう奴ね。
飯田線共用区間でいえば、キハは8000は入れたのに8500が入らなかったのも同じ理由。 >>401
8両だと直列or2ノッチ止めだもんなぁ
あれを並列とか3ノッチまで入れるとどうなるの? 飯田線とはいっても実際の供用区間は東海道線に隣接しているのに
電気設備は完全に別になっているのか?
>>402
起動加速度の制約でキハ8500がダメとは言うが
キハ75や85の入線実績はあると思うが 最大8両編成で朝夕の座席指定特急に使えた8000に比べて
基本3両編成で運用していた8500を豊橋駅に乗り入れさせても
輸送人員的にあまり意味がなかったからじゃね? >>408
特急あるんだ
LEDの中身は共通なのか? 今朝7:40頃、更新6000+金魚鉢が犬山駅を岐阜方向に走ってったよ。 そんな変わり種やらんでも他社並みの新形式入れれば消費電力量が銀電より2〜3割減る
抵抗制御車比で消費電力量が1/3が今の最新の技術だが銀電は1/2弱だからな 更新したはずなのにだいぶ朽ちてきてるな > 6021 >>416
車体更新→1回目の検査終了
42、43、44
車体更新終了
39、34、20、21、41、37、38←new
未更新
40 そりゃ本線系先に置換えさせるから知立高架化までの繋ぎだしな ヘッドマーク、30の数字が名鉄ローマン体だね。
確か一般の人がそのフォントを作ったんだよな。作った人名鉄からお金貰えるのだろうか? >>420補足
PCで使えるデジタルフォントね。(TTタイプ) >>420
ローマン体の元データくらい公式は保有してるだろ
非公式がトレスしたフォントなんか拝借する必要ない 河和出庫で新川入った1131がマーク変えて西尾停泊に入るかな 6500と6800が車齢26〜34年
そして1200が27年
これが'30年には
前者が38〜46年と後者が39年
政官で推進の
直流モーター車全廃の目処までに
これらをどうするか
現時点で1200は更新工事が佳境ながら
車齢半ばの施工という感じでもなく
40年程度を迎える'30年に向け
特急車の寿命として順次引退させるか
それとも
50年近くまで'30年を超え運用するか
6500や6800は特別整備が一部で終わり
更新工事が一巡しない状態にて現状に至り
このまま早い段階で
6000に続き置き換えが始まるのか
それとも
VVVF化を伴う大規模な更新改造があるか >>424
60年前のモーター?
1130も5300もモーターは更新されているのを知らんのか? モーターの更新って言っても回転機の保全担当がバラして巻線の巻き直しやってというレベルでしょう
まあ絶縁等級が上がってるかもしれないが抵抗制御車は抵抗制御車でしかないよ
昨今水銀灯の球替えをしたからLED化工事は不要とならないのと同じよ PONさんはニートだからいつでも撮影できていいね
順当に行けば来年専門学校卒業のはずだけど、就職は決まったのかな? 1130なんてボロいの制御機器とモーター程度ならVVVF化して残せばよかったのにな
2200新造するよりは安上がりでしょ >>439
ホントそれ。名鉄はオワコン!
まぁ中部国際空港に入れる車両を増やしたかったんだろうけど だから1017〜1021をすべてトレーラーにして一般車を3M1Tで作れば良かったのに お笑い韓国軍兵器と掛けまして、名鉄車両と説く
その心は?
↓ >>445
卒業しても就職が決まっていなかったらねぇ・・・w
結局ニートになるのかな?w
>>446
その人結構昔の人じゃない? 1131Fの30年マークを観てパノラマSuper、1001Fの20年マークを観てからもう10年経ったのかって思った 1001Fは5000系化されずに保存されてるんだっけ? >>447昔の人だよ。写真はいつまでたっても下手くそたけどw >>433
富士電機がニッチ需要狙いなのか
電車用直流モーターのオーバーホールで
全国的に営業
巻線の巻き直しだけでなく
長年の偏心を解析して修正も PONさんが舞木に知り合いがいるとか自慢しててワロタww >>456
羨ましいなぁ
俺は名古屋乗務区と喜多山乗務区にしか知り合い居ないや...
昨日の試運転の情報も当日に来たから会社休めなかったし >>458
ここに来て5700検査通すのか…相変わらず車両計画が分からない会社だなw
5300と5700は知多新線一特用に残すのかな。 7007Fや7019F、7711F、6602F、6603F、6604Fの前例があるからな 7007F:2007年11月出場2008年10月没
7019F:2007年08月出場2008年09月没(運用離脱2008年6月)
7711F:2009年02月出場2010年04月没
6602F:2010年12月出場2012年04月没
6603F:2011年02月出場2012年05月没
6604F:2011年11月出場2013年03月没
例外
6756F:2006年11月出場2011年03月没 5301F 2010年出場、2011年廃車だったな。 いくら廃車が近くてもその前に検査切れになったからと廃車を前倒ししてたら車両が足りなくなってしまう。
走らせる必要がある以上は例え廃車が近くても検査をするのは当然なのかと。 >>464
そういえばそうだったね。5300は趣味の対象としていなかったから忘れていたけど 追加
5301F:2010年8月出場2011年6月没(運用離脱2011年4月)
これは酷い・・・ >>467
検査から実質8ヶ月しか使わなかったのか…
東武も検査から5ヶ月しか使わずに廃車にした例が有るから
JRと違い車両運用に余裕の無い私鉄は仕方無いのかな? 納期が長いモノを買った時は自社の都合だけで最適なタイミングで置き換えられるとは限らないんだよねー
かと言って買ってから置き換え対象の検査切れまで放置する訳にもいかない
むしろ車検を通して短期間置き換え対象を延命するのは妥当に見える そろそろ19年度の話でもしようぜ
とりあえず3300×4導入でSR全廃の可能性が高そう
後は18年度導入の2213Fの使い道(ただ予備車というだけか?)や
18年度は導入されなかった3150を導入するかどうかだな
SR消滅と3R車比率の上昇でそろそろダイヤや運用にも大きな変化がありそうだ >>470
3300×4+6000鉄仮面置き換え3150×数本かな? 7025Fなんてとても運が良い編成。
まもなく検査切れで廃車間近だったが、東海集中豪雨で5505Fが水没になり
車両不足になり検査を通した。更に中京競馬場に7089号車を除き生態保存されてる。
あとモ800形のどの編成か忘れたが、生態保存のためにピカピカに塗装したが、
結局保存は白紙になりピカピカのまま解体というのもあった。 >>473
奇跡のボロパノだね。ブレーキシューも鋳鉄シューのままでブレーキの効きが良く、運転士さんからの評判も良かったとか。
7011Fも静態保存して欲しかった・・・ >>472
7039Fが早期に廃車になったのも東海豪雨のせいかな? せっかく座席のモケット張り替えたのに・・・ 6029F舞木か?
なら置き換えはSRで間違いなさそう。 >>477
なるほど! ありがとう! 座席モケット張り替えたのにもったいない 個人的に6000のLEDに更新されたやつが残念でしょうがない。
車内の化粧板まで張り替えるなら3500や1200にやるべきだろう それはあなたが6000を改造後20年使うと考えているから
3500更新車は20年以上使用想定だが6000更新車は10年程度で捨てる想定だよ
2両編成の抵抗制御車の消費電力量は20年で12000MWh額にして1億5600万程だが20年使うなら3000万使ってVVVF化SIV化エアコンインバータ化して20年間の動力費を7800万削減する
逆に10年使用想定なら改造した投資を回収出来ない(利息分含めれば) つまりリニュ1200もあと10年15年そこらで廃車なんだろうな
そもそもその頃にはチョッパの生産が危ういだろうし 3500を20年以上使うなら6000更新車のように壁やイスまで交換したら良かったのに 形式名 足回り 方向幕 車内案内 吊革 シート 仕切 内装
100 ○ × × ○ × × ○
1000 × ○ ○ - ○ - ○
1200 × × ○ × ○ ○ ○
3500 ○ ○ ○ × × × ×
6000 × ○ × ○ × ○ ○
全部こなした更新車はない >>481
1200については10年程度と中の人が寄稿した鉄ピク記事で明言してる >>485
舞木の人は15年と言っていたが・・・
もし10年なら1011Fや1115Fなんてリニューアルして6年しか使わないことになるな
5000も2025年頃に引退か? とりあえず3Rは機器更新して20年以上使用
6Rとパノスパは20年未満の使用
これが大前提だな
そして謎なのが100系200系
とりあえず回生ブレーキ付けばよいと抵抗制御車だけVVVF化して放置という一番謎パターン >>486
5000系と言われ続けるかは謎だが5000系の車体そのものは後30年以上使われると思う >>486
悪い、雑誌引き出してきて読み直したけど15年だったわ >>486
5000はモーター、制御器更新するでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています