JR西日本117系改「新たな長距離列車」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スレタイは愛称決まるまで暫定
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/05/page_12409.html
（1）運行開始時期 2020年春
（2）運行エリア（例） 京阪神〜山陰方面、京阪神〜山陽方面 など
※注釈:臨時列車として、期間を定め複数の区間を運行予定
（3）車両 117系6両1編成、改造
（4）座席・定員 全車指定席・90名程度
2 デザインコンセプト
「多様性」「カジュアル」「くつろぎ」をキーワードに、鉄道の旅の楽しさを知っていただける車両を目指します。
このコンセプトを基に、1両ごとに異なる座席タイプを配置します。また、シンプルながら快適性が高く、落ち着いた車内空間を提供するとともに、座席は車窓から沿線の風景を楽しんでいただける配置とします。
そのほか、車内を自由に行き来してお過ごしいただけるよう、乗降口付近や運転台後方を活用して複数のフリースペースを設置するとともに、4号車全体を、お客様に思い思いにご利用いただけるフリースペースとします。
3 座席タイプ
■ 1号車（グリーン車） 1列＋1列シート
■ 2号車（普通車） フルフラットシート、2列＋2列シート ［女性専用席］
■ 3号車（普通車） コンパートメント、2列＋2列シート
■ 4号車（フリースペース）
■ 5号車（普通車） フルフラットシート
■ 6号車（グリーン個室）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180523_01_design_1.pdf 北海道の自治体とは使ってもないのに反対ばかりな一例で。 >>267
＞今やムーンライトながらも殆ど葬式鉄。
何年葬式やってるんだか w
「ご家族を呼んでください。」って言われる度に
爺さんの枕元に親戚･知人一同が駆けつけはするものの
いつまでたっても事切れない…って仕儀だな。 >>269
末期の583系わくドリみたいだな
これが最後とか言われていた奴にヲタがどっと申し込んで
そのあとにも設定されたら大量にキャンセルが出たと
びゅうの中の人がぼやいてたとか そもそも｢葬式鉄｣って言葉自体オカシクないか？
正確には｢臨終鉄｣かと。 「これが最後」にあぶれたオタを後発の回送に便乗させたら大騒ぎになった、アレ どこでもあるよねそういうの
ディズニーランドのアトラクションでもクローズ当日に最後に乗りたいからとわざとノロノロ進んだり
乗れなかった人がスタッフに食って掛かったり 定期最終便とその臨時続行便は公表しておいて
その後にこっそり臨時続行便が運航された宇高連絡船とか >>275
屋島ケーブルとか、ANAのボン3とか、早仕舞いもあるから油断できない。 >>276
吋でのところで死に目に逢えなかったってやつ。 搬器衝突で長期運休中、
バス路線は無断運休で行政処分
さらに無免許運転で社長逮捕
いつ会社解散してもおかしくない会社が、紀伊半島にあるぞ。 紀勢本線活性化へ団結
関係市町村が集まり会合
ＪＲ西日本の取り組みも確認
http://www.kinan-newspaper.jp/?p=15729
■鉄道利用の現状
伊藤氏社長が、ＪＲ西日本が運行する「くろしお号」の現状を紹介。
２０１７年度の利用者数は、いずれも前年度比で１天王寺〜和歌山＝６９３０人（１０３・１％）２和歌山〜箕島＝４４７２人（９９・２％）３白浜〜串本＝９４９人（９５・５％）−と２区間で減少した。
２００４年を基準に見た場合、１は９９人増（１０１％）、２は１４７２人減（７５％）、３は８６７人（５２％）というデータが出ている。３の減少具合が顕著で、２０１１年の水害、２０１５年の田辺〜周参見間の高速延伸などが起因していると見られる。
こうした状況に、ＪＲ西日本は利用者回復に各自治体と連携してさまざまな事業を展開。
串本町との「婚活列車」、すさみ町との「サイクルトレイン」、新たな長距離列車（２０２０年春に京阪神〜山陰・山陽で運行開始予定）誘致に向けた取り組みなどが挙げられた。 かつてのジョイフルトレインをとことんまで変態化させただけだから、失敗したって構わない種車を選択してるだけの事。
もう客車に種車はないから退役間近の車両で可能性を探るためだけの悲運の車両。
大成功すれば新車も検討するだろう。ヲタくせぇだけのキモい層しか寄らなければ世紀の大失敗。 瑞風が大コケしたとかなら世紀の大失敗でもわかるけど、このプロジェクトは種車からして世紀の大失敗は無い 魔改造担当は保線担当でも信号担当でも電力担当でもないぞ？
お前らみたいな会社潰しの極悪コンサルタントのような連中がとやかく言うものではない。 >>286
一般企業でも、他部門の繁忙期に関係ない部署がいらん新事業やっても批判買うからな。
会社一丸となって立ち向かうという建前で >>283
謂わば廃品活用…トロッコ列車の類いと大して変わらない軽いお遊びだもんな。 >>287
あくまで建前な。昔のような人海戦術でどうにかなった時代ならともかく、
各部門の専門性が格段に高度化した現在では全くの畑違いがヒョコヒョコ来ていらん事すれば更に混乱して工期の長期化を招く。
まだ自衛隊の施設科に頼み込んだ方がよっぽどマシだ。 >>287
とんなガバナンスレベルなんだよ？…その会社 w >>152
東朝鮮韓唐エベンキ電車を思い出しでキモいだけだわ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ お顔はいじるのかね…
キハ40改造がみんなほとんどそのままだし手は入れないか どんな凛々しいお顔になるでしょうね
そういえば会津の展望車連結面みたいなライト弄り程度さえもあんまないね 新24系に期待
一見機関車牽引風の実は電車でも構わない >>311
新20系でもモチロン良いけど、ブルトレブーム世代がアラフィフということを考えると、商売的には新24系14系がいいと思う。 古風な開放寝台なんて鉄オタでコミュ力あってブルートレインファンという非常にニッチな需要しかないから20系でも24系でも商売にはならないよ よくねーよ
あの空間でさっさとカーテン閉めること自体コミュ症丸出し
ンなとこなんで無理して行かなきゃならんのよってなるだけ >>316
寝台には用があっても他人の空間になんか用ないわ。
さっさと締め切るのが普通だよ。
関わってくんな。
なに？人恋しいかナンパでもしたいの？ >>319
はぁ？何勘違いしてんの？流れ読み返せ
わざわざ時代錯誤な20系や24系を新造してカーテン閉めればいいだろうと要求したところで客はつかないっつってんだよ
もともと20系や24系の開放寝台は、昼間は座席、夜はベッドで係員が変形させて、あの区画で集団行動をとるスタイルのための構造
さっさとカーテン締め切るのが普通とかいうブルートレインが栄えた時代をまったく知らない現代人向けに今から新造するようなものではまったく無い
プライバシー重視ならサンライズの方が余程理にかなったデザイン どんな形態にしようが、お遊びや興味本位ででもない限り、
夜行列車を使って移動しようなんて酔狂はもうどこにもいないさ。 乗る動機によってお遊びや興味本位の需要ならダメみたいなふるい分けする必要はどこにもないんじゃないかな >>322
お遊びや興味本位、いわんや昔を懐かしむ列車なら、
プライバシーの確保が不完全な状態を楽しむ向きもいるだろうから
形態の良し悪しを論じること自体がナンセンスかと。 そうは思わないね
サンライズを時代錯誤の曝し者開放寝台に変えて乗客数が保たれるとは思わない >>324
サンライズはお遊び乗車をターゲットに作られた車両に非ず。
実用形の夜行列車再生へ向けた｢最後の試み｣だったから、
時代のニーズ(個室化によるプライバシー確保と、のびのび座席による低コスト実現)
を必死に盛り込んだ。 >>326
サンライズの後継が出て来ないことが >>321の証左
…間違いなく最後の実用夜行列車。 乗りたいんだけど高いんだよねえ
こないだ大阪〜愛媛を結ぶ夜行フェリーが全席個室寝台で
デビューしたけど、これも時代のニーズだってさ
最近は個室から予約が埋まっていくらしい
で、南港〜東予が個室寝台で6000円くらい
特等でも1人16000円くらいだった
寝台特急もこの価格で走らせりゃ普通にバカ売れすると思う >>327
結局サンライズの需要はお遊びや興味本位なのか、そうでない乗客もいるのかどっちと言ってるのかわからない
というかもうその定義もどうでもいいけど
ただ寝台列車に乗りたいお遊びや興味本位の需要だろうと時代のニーズに合った車両の方がまだ需要が掴める
北斗星やトワイライトでも開放のままのやつほど不人気
別に出雲瀬戸というルートに限らず、お遊び興味本位の需要だろうと285系サンライズより20系や24系のほうが需要を取れるとは思わない>>313 現行のダイヤでもサンライズの上りはビジネス需要あるかもね
https://youtu.be/vi5idUnX0jk >>320
カーテンがうんたらかんたらっていうからレスしただけなんやけど…
流れとかそんな掘り下げたところまでシラネ >>331
関わりたくない側の人間に向かって「関わってくんな。なに？人恋しいかナンパでもしたいの？」てね
シラネのクセに最後のレスだけ見て脊髄反射するから見当違いの間抜けなあおりをやらかす アンタが会話?合わせるのを拒否してるんだから会話が噛み合う訳がない
カーテンうんたらかんたらの趣旨を勘違いしているから流れ読み返せと言ってるのに
流れはシラネつって自分の誤解を解こうとしないのだから 臨時夜行快速「ムーンライトながら」、今冬は計26本運転
10/19(金) 16:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181019-00010004-norimono-bus_all
冬休み期間を中心に運転
JR東海は2018年10月19日（金）、今冬の臨時列車について発表しました。
東海道本線を走る夜行快速「ムーンライトながら」（東京〜大垣）は、冬休み期間を中心に計26本が運転されます。
時刻と運転日（始発駅基準）は次のとおり。
●下り大垣行き
・東京23時10分発→大垣翌5時50分着
・運転日：12月21日（金）〜2019年1月2日（水）
●上り東京行き
・大垣22時48分発→東京翌5時05分着
・運転日：12月22日（土）〜2019年1月3日（木）
列車は全車指定席です。乗車には乗車券（「青春18きっぷ」も可）のほか、指定席券が必要です。
.
乗りものニュース編集部 http://trafficnews.jp/post/81808
関西は、関東とは違う文化かな。
関西は私鉄が特急を無料化しているのが大きい。
昼割引のように、JRと私鉄で競いあいが激しいし。
今回は、京阪の有料にも対抗だろうけど、阪急が有料化しないなら、難しいかも。
特急のように電車が速くなるのではなく、
席の快適さだと、関西人的にはシビアに判断するかなぁーと思う。
JRの大事故も、阪急の速さに対抗して起こったものだし。
新幹線や飛行機を使ってそうだし。
インバウンドの外国人を狙っているのかもしれないけど。
彼らは、新幹線やJRを格安に使っているし。
ただ、首都圏のような有料化の成功は難しいかな。
首都圏はバブル状態だし、景気が良い。
だから、金払いもいいのだし。
東京一極集中化の産物。
首都機能は移すべき。
会社の本社も。
と、思うが、証券も、事実上、東証で東京に集中化しているから、無理だな。
これを本来なら、政治が打破すべきなのに。 >>340
悪いけど、ここは阪国人のスレ。
いやなら来るな、北鮮人。 計画そのものを中止で残りの１１７全車を吹田か幡生送りにすればいい。 >>340
エベンキ韓唐ベクレ国賊はよ氏に晒せよ
おまエラは世界のお荷物やわ 松山ＤＱＮ土民の>>344は多度津解体場逝きなんだろ。 フリースペースの空間は半分で良くね？それとも食堂車の営業でもやるのかな。 Ｑにキハで作ってもらって
酉は山陽筋から九州乗り入れ
Ｑは山陰筋から京都乗り入れで
共同運航てできんやろか
うんそうです妄想です >>353
サンクス
ブルートレインのあまりだったのね
電気機関車三両投入か
直通可能な交直車両あるのかな もうそんな事も知らない世代が大半なんだぁ ＞ムーンライト○○。 >>354
松山乞食土民（新幹線クレクレ厨）、松山には来ない（その前に計画中止だったりして）から安心しろ。 >>356
高知にムーンライト行ったときにはお座敷で寝たような >>359
だから松山も新快速様言ってんのにちょんこ脳では理解できんわな >>361
松山乞食土民（新幹線＆珍々快速クレクレ厨）、そもそも松山に新幹線はおろか珍々快速も来るわけがない。 >>362
オマエラエベンキは市に晒せよ
偉そうなこと抜かすな
基地外エベンキ国賊が ムーンライト高知のカーペットどんな感じだったんだろう？ 車齢の若い100番台を団体用に充てれば良いと思うのだが・・・
T1もわざわざ編成美を崩す必要があったの？ 団体用を末期色にするのは容赦無いなと思った。
どうせなら夜行のやつも抹茶や黄色にすると良いね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
