JR西日本117系改「新たな長距離列車」
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>381
たとえ出来の悪いバカ息子しかいなくても、
金持ちが出来の良い貧乏人の小倅が学問を身に付けるための税金を払う
…コレ当然のこと。
勿論麻生にだって東大へ行く権利はあった。
何もすき好んで学習院ごときへ進学したわけじゃあるまい。 >>384
三菱UFJフィナンシャル・グループを、アメリカの検察が捜査していると報じられた
国賊韓唐エベンキさすがやな
全匹処刑で >>385
松山乞食エベンキンタマ土民のお前が多度津解体場逝けよ。 松山には2泊歯科していないがエベンキえは四国嫌いなんだな >>387
松山乞食エベンキンタマ土民、多度津解体場逝くんだろ。 JT、バングラデシュたばこ2位を買収 買収額は1645億円
2018.8.6
速報はもちろん、ネット独自のコンテンツも充実
日本たばこ産業(JT)は6日、バングラデシュのたばこ市場で2位のアキジグループのたばこ事業を、1645億円で買収
すると発表した。買収手続きは9月末までに完了させる。JTは昨年、インドネシアやフィリピンで現地のたばこ会社を買収するなど、新興市場での事業拡大のため、M&A(企業の合併・買収)を積極的に進め
ている。バングラデシュは紙巻きたばこの総需要が年間860億本に達し、世界8位の市場。
宇宙に害を撒き散らす池沼エベンキ韓唐ちょんこそのもの
国辱韓唐どアホ基地外エベンキはよしに晒せよ エラエベンキ韓唐エベンキ越境してくんなよ
ちよんこエベンキ丸出しやな 残りの117全車両と松山乞食地害土民の>>392を
一刻も早く吹田か幡生の解体場送りにすればいい。 JR西日本駅員が男性にストーカー行為?提訴
JR西日本の男性駅員が特定の男性客に対し何度も手を強く握りしめる等の行為をしたとして、傷害罪の容疑で刑事告訴されていたことが判明した。
告訴されたのはJR西日本の新今宮駅に勤務する張田覚規容疑者(34)。
同容疑者は職務中に
「名前教えて欲しいな。お客さんの確認がしたくって」
等という言動をとりながら同男性客の手首等を何度も強く握りしめた疑いがもたれている。
被害男性客から相談を受けた弁護士は
「この男性駅員は被害男性に好意を抱いているのか執拗に個人情報を聞き出そうとしていた。
ところが、被害男性から冷たくあしらわれ逆上して手などを強く掴み本件犯行に及んだ模様。
ストーカー行為での刑事告訴も検討したが同性同士の場合は前例がなかったので傷害での告訴の方が手堅いと思われる」
と述べている。
関係者によると張田容疑者は他の男性客にも同様のストーカー行為をしていた可能性があるという。 大阪府警は先月までに同告訴を受理し
#JR西日本の京橋駅駅員百地容疑者が盗撮恐喝で都島署に逮捕 有罪確定 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>399
近畿しか走ってないから中国地方にも新快速様がないと九州にいけない 残りの117共々
松山乞食ンタマ土民の>>397を吹田か幡生送りだな。 タカマッチョン湧きすぎwwwww
あ、昨日から1人でID変えてやってるだけだったわwww
山陽ライナー潰す気が
キチガイ東朝鮮エベンキ
タカマッチョンざまあwwwwwwwww
寂れゆく商店街にドンキの気配無しwwwwwwwwwwwwwwmmm
>>402
松山乞食エベンキンタマ土民のお前が多度津解体場逝けよ。 >>402
はよしね
世界の嫌われエベンキ韓唐
2018年11月25日00時37分
【台北時事】台湾で24日行われた10件の住民投票(国民投票に相当)のうち、福島など5県産食品の禁輸の賛否を問う住民投票は、賛成票が規定の数を超え、成立した。これにより、輸入再開が2年間禁じられる見通しだ。
台湾の選挙委員会によると、賛成票は午後11時(日本時間25日午前0時)時点で、570万票以上に達した。台湾の法律は、賛成票が反対票を上回り、有権者の4分の1(約494万票)を超えれば成立すると定めている。
台湾当局は東京電力福島第1原発の事故後、福島、茨城、千葉、栃木、群馬の5県で生産された全ての食品の輸入を停止している。日本側は繰り返し輸入再開を台湾側に求めてきたが、住民投票成立により、実現が遠のいた。投票は、最大野党の国民党が推し進めた。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018112500009&g=pol
アホエベンキ韓唐クソ笑わすな >>404
松山乞食ンタマ土民のお前が幡生解体場逝くんだろ。 >>408
計画自体中止して残っている117全車を吹田か幡生の解体場送りにすればいい。 681系と683系だったら九州に乗り入れが出来る。 485系が直流区間のみの運用であったことから交流機器を抜き取って183系化する一方で、
抜き取られた交流機器を車体がほぼ同一の113系に搭載して充当を計画。
その結果、415系への編入改造を施工したのが800番台
>まだ485系交流機器残してるんでしょ >>421
のこのこと出てきた松山土民、まだ多度津解体場逝ってなかったのか。 ロシア、在日米軍で回答要求
平和条約交渉でプーチン氏
【モスクワ共同】ロシアのプーチン大統領は20日の記者会見で、沖縄県の米軍基地問題の現状に言及した。同県知事が反対し、
住民が撤去を求めているにもかかわらず整備が進んでいるとし、日本の主権がどの程度の水準にあるのか不明瞭だと批判した。その上で、日ロ平和条約交渉について、締結後の
在日米軍の扱いに関して日本側の回答なしにロシアが重要な決定を行うのは難しいと述べた。
米ロ間の対立を背景に、安倍晋三首相と11月に加速化で合意した平和条約締結交渉に
際し、在日米軍の扱いについて日本に回答を迫る姿勢を明確にした。
共同通信
2018/12/20 21:22
https://this.kiji.is/448457388218106977
エベンキ国賊蝦夷世界の笑いものやな
エベンキ国賊蝦夷なんて池沼エベンキは日本でありません おまエラ国賊エベンキは鳥様スレに入ってくんな
キチガイエベンキ韓唐から得ることなんて皆無やからな 松山土民のお前は博多駅で猿と犬と猫とで一緒にウンコしてたのか。 >>429
松山土民は残りの117と一緒に吹田か幡生の解体場逝けよ。 →【2024年度完成予定】OsakaMetro(大阪メトロ)が地下空間の大規模改革を発表。駅のリニューアルコンセプトは「多様性」!
コメント欄の収収が付かない状態と判断しましたので、
上記記事のコメント欄の書き込みを禁止させて頂きます。
今回、タカマッチョン・マツヤマッチョンの方が久留米博多北九州熊本鹿児島市民を装ってエラ国賊エベンキ・キチガイエベンキ韓唐している様な光景を演出しており、
1名で別人を装い23コメント、11コメントしている人、
あきらかに荒れる方向に誘導する書き込みがありました。
関連コメントを含め削除の上アクセス禁止とさせて頂きました。 自分はなんという『土人』の国にいるんだろうと思ってゾッとする 自覚があるから、うどんでなく
何回そば、高速そば、半球そば、
そばやにしたんじゃね それ、蕎麦粉から作った蕎麦じゃなくて、中華そばや焼きそばと同じで麺類程度の意味しかないんでない? 他の会社は余り走らせたくないだろうし、越境乗務も廃止になってるからな。 >>438
おそらく近畿・中国閉じ込めだろうな。
あって松山くらいか? 自分はなんという『土人』の国にいるんだろうと思ってゾッとする >>444
心配無用。
「土人の地」こそ強い地域
…根なし草の集まりとは底力が違う。 計画を完全中止にして
残っている117全車を即刻吹田か幡生の解体場送りにすればいい。 >>446
おまエラチョンこエベンキが東海で解体されろよ >>448
珍快速マンセー松山土民のお前が多度津解体場逝けよ。 >>455
北陸ローカルというか、交流区間は捨てるから考慮する必要はないしね 七尾線直通の415系と和倉温泉接続特急は残さざるを得ないし
松任工場も移管出来ず3セクの電車や気動車のメンテを請け負う
だろうよ。 計画そのものを中止して残りの117を吹田か幡生送りにしちゃえよ。
改造したって走らせるとろこないだろ。 117系だと結構行けるとは思うけどね
東海道山陽本線以外にも、出雲市や新宮は問題ないし、東海や四国電化区間も行けるだろうし >>469
しないぽい。
Yahoo!のニュースだとデザイナーが限られた予算での改造だからうるさいモーターも更新しないから絨毯引いて防音したりして苦労したとコメントしてるから。 ここまで元関西発着の列車名でそろえたのなら「遊星」は「あかつき」で行ってほしかった 18キッパー排除のため特急扱いだろうな。
117だから急行でもいいけど、JR西は臨時でも急行はもう設定しない方針だし。 0番台か100番台か気にしてるけど、窓は改造してあって判別できないから台車見たら0番台と100番台が混ざった台車履いているしw
100番台の方が車齢が新しく乗り心地も良いだけでなく床面高さが下げてあるから天地寸法も増えて2段ベッドの空間的にも良いはずなんだよな >>476
そこでまさかの185系4000番台襲名w >>478
枕バネ周りに0番台のボルスタ付き台車のパーツが付いてるやん 正直台車流用なら100番台より0番台のほうがいいわ もしくは、18切符用オプション券とか設定しそうだな〜ドリーム号周遊利用券 参考 晩年のML九州のお客の惨状を思い出すと快速にしてはならないな。 廃止厨がいたことを忘れるくらいこのスレ久々に見たわw 複数区間
新大阪〜出雲市
新大阪〜下関
新大阪〜新宮
新大阪〜高松、松山 高松は近くね?
あと松山はパンタ変えないと入線不可な気が しかし117系銀河は何年位持つんだろうか?
運用開始数年後に床下機器更新とかやりそう クシェットって言葉は日本ではなじみがないけど
訳すと「ドヤ」になるのか まさか急行銀河が特急彗星や特急明星を食ってしまうとは どのみちマルスには収容されんので、
18きっぷでは乗れん
旅行商品として記名販売だよ どうせ117なのだから夜行の「 Special rapid Service」として活躍して欲しい >>472
和歌山人だが和歌山方面にはその手の駄車は要らない
関西各地からキモヲタ集まってくる
津波対策の訓練を頻繁に行ってる和歌山では観光列車や長距離列車よりも227-1000と287のような日常的に利用する安全性と実用性一辺倒の車両を望んでる >>503
夜間に貨物が走る区間でしか夜行運転しなさそうだ。 >>465
ヘッドマーク見て波動実験艦 銀河をなぜか思い出した >>503
要らん
>>502
その手のラッピングだけで十分 >>494
・列車愛称としては戦後59年間使用(連続使用としては最長)
・特別急行しか愛称なかった時代に急行列車に命名
・愛称付与前の前身は戦前の名士列車(優等のみ組成の唯一の急行列車)
どう考えても長幼的には銀河が格上でしょ >>165
> 東海で117系を運転できる運転士はいなくなってしまったか…
> https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/924676584407125/
185系ならJR東海も修善寺踊り子やムーンライトながらで運転してるけど、117系とは取り扱いが違うんだな。 >>509
銀河を超えて
関が原を超えられない電車 運転はできるでしょ。
でなきゃ東海からなくなって久しい485系の華の静岡乗り入れとかできない。 ただ東日本のP装備は多分ないから
どのみち東京乗り入れは無理だろうけど もし銀河が成功したら、285系を種車にして後継作るかもしれないし、それを期待しよう…
まあそれはサンライズが終了するってことでもあるけど >>465
サンライズ銀河の可能性がゼロになってしまったwww サンライズに最も消極的なのは東だと聞く。
実入りが少ない割には品川での手間が掛かるから。 サンライズは東海は今のままでOKと言ってるぐらいだから
東が一番手間もかかるし金にならんからしゃーない これで急行銀河復活して欲しいけど、東海にしろ東にしろ
抵抗制御や空気指令式ブレーキ扱った事無い運転士が、多くなってきてるから無理だろうな。 機関車牽引でないと「ブルートレイン」は名乗れません
国鉄制定色を使わないと「ブルートレイン」は名乗れません
そもそも運用目的が定かで無いのに「ブルートレイン」は名乗れません 東京、横浜〜京都、新大阪、ユニバ
に681系座席急行を 価格は通常の運賃と特急料金を想定しており、大阪―出雲市(島根県)で1万円ほどという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190320-00000005-asahi-soci
まあだいたいそんなもんなんだろうな。
これでも手の入れようを考えると安いぐらいか。
車両/設備によってはオプション料金つくかも? >>513 >>515
サンライズはリニア名古屋開業時に廃止になる可能性が強いと思う 供食体制はどうなるのかね?フリースペースが多く設けられているがレンジ等は設置されないようだし、昔のように駅のホームに駅弁屋が出て売るのを御当地グルメとでも称して買ってもらうのか、ながらのように割り切って一切考慮しないのか? どうせツアーだろうから立ち寄り先で食事か弁当配るだけでしょ >>519
すごく横だけど、最狭義なら国鉄当時に呼称対象だった寝台特急&トレインマーク作成済の寝台特急
の列車だから、例えばいくら国鉄時代から計画されてたとはいっても北斗星なんかはブルトレじゃない。 夜行列車は機関車牽引にしてJR東海をスルーする運用を貨物の機関士に任せた方がいいんじゃね
そもそも117系の爆音をいくら防音構造にしたってロクに寝れるような代物にならんと思うし
VVVFにしたって磁励音耳障りだしやっぱ客車が最高。 >>527
海は機関車運転士の養成は終わってる
各駅の機関車停目やらも消滅済
夜行長距離列車は通過だけになる海が元凶のように言われ続けてきたが
寝台列車淘汰の晩年はそうではなかった
天理臨の電車だって東海道経由で運行されている。
晩年はむしろ酉と束がなくしたがっていた ああ、ウテシはJRFってか。
昔からよく言われるけどそれは現実的には出来ないでしょ 機回しとかできない駅がすでに多いし、
機関車牽引自体が現実的ではないわな。
カシオペアだって食い下がってようやく客車での製造が許されたみたいだし
ただ、たしかに貴方の言うように防音は難しいわな。
国鉄時代のノウハウが失われてるから
583きたぐに乗り慣れてた耳にはサンライズですら五月蝿い。 >>520
出雲市〜大阪のサンライズのノビノビ座席で乗車券込み通常期で9590円だらか妥当だろうな ニュースほっと関西
3月20日水曜 午後6時10分〜 午後7時00分
▽新しい観光特急の魅力 近田キャスターが体験
http://www4.nhk.or.jp/P3532/ >>533
新しい観光特急ってどこ?らくらくはりまは通勤用だし、阪急の京都線の雅洛のこと? デッキ無しで山陰乗り入れて特急料金取るのか
冬季は乗りたくないな お二人様以上のお客様と女性のお客様と外国人のお客様以外、相手にしないって感じの意匠だなw >>537
e5489で販売される専用の企画切符
「※同一行程2名様以上でのご利用となります」
でしか乗車できないんだろうね こんなイレギュラーな座席配置の列車、普通にマルスに収容してもなあ
単に入れるだけじゃなくて切符を売る側が配置をわかってないと売れない列車なんて
他社が販売を受け入れますかね >>541
指宿のたまて箱を5489で座席指定すると
わけわからなくなるw >>527
JRFの機関車による牽引は客車時代のちくまの中央西線で例があったけど、結局ちくまだけで終わったしな。 それ定期運用持てるほど東海がカマ所有してないから貨物のカマ借りてるだけで乗務員は東海の乗務員でしょ
当時はまだカマ運転できる機関士が東海にも残ってたけどもう今は居ないんじゃない 10年しか経ってないから有免許者は居るには居るが
ハンドル訓練してないから無理だし
標識などの設備側も撤去されてるからどのみちムリ 旅行代理店でツアーとして販売されるんだろうな。
家族4人用とかで。 別名:『相鉄のパクリみたいな色使い』号(ニュー速+でそんなレスがあったので) >>472
和歌山支社や和歌山県が今後観光列車は入れないと言っていた 117系銀河、予想以上に期待大のエクステリアになったな。
これは一躍デビュー翌年のブルーリボン賞候補に急浮上だな。
(かつてこのテの改造車はサロンエクスプレス東京とフラノエクスプレスがブルーリボン賞を獲っている)
対するライバルは…
新踊り子E261
スペーシア後継車
アーバンライナー後継車
N700S
スゲー凄すぎるw
こりゃ史上最大空前絶後のブルーリボン賞争いになるぜw >>556
かつては近鉄が連覇した歴史もあるから西にも十分チャンスはある。
何より"あの手の夜行列車"は友の会会員が間違いなくドンピシャストライクでお好みだろうから
票もガッポガッポ集まる。 そー言えば35-4000に敗れはしたが、瑞風の票は四季島を上回ってたんだよな。
友の会って、西が大好きなんだねw >>559
鉄道マニア…特に高齢のマニアは、
東よりも西の車両デザインに親近感を感じるんじゃないかな。 >>555
117改造は100%ないと断言出来る。
コンセプト的に目新しさが特にないからな。 >>560
確かにトワイライトエクスプレスの名を継いだ瑞風や旧客をほぼ完全再現した35-4000のような
いかにも"鉄ヲタのハートを擽る"車両を西は輩出するよなw
対する東は四季島といいE353といいE235といい、"オッサンにはちと理解不能"な車両が多い印象があるな。
(東というより奥山デザインがそう言えるが) >>561
定期夜行列車がほぼ壊滅状態で瑞風四季島ななつ星のようなバブリークルーズトレインが蔓延る中であえて「リーズナブルな夜行列車」を敢えて投入したこと自体が、目新しいコンセプトと言える。
バブリークルーズトレインが軒並みブルーリボン賞を獲らなかった(獲らせなかったが正しいか)反動が、一気に銀河の票に集まると思うな。 >>563
コンセプトはゴロンとシートの発展形だし、そもそも外観の変化の無さでノミネートすらされないだろう。
最近で言えば四日市あすなろうのM260が改造車でローレル賞穫ったが、あれくらいのアピアランスの変更
行ってもローレル賞どまりだってこと。 「大阪−札幌」のトワイライトエクスプレスB寝台個室シングルツインは神だった。
それほど高くない価格で楽しめた。廃止したのは糞だよ。北海道新幹線の利用率は
深刻で、ザマだよ。 この車両がサロンカーなにわの代替車両とならなければいいんだが・・・ >>564
サロンエクスプレス東京も14系に展望台くっ付けたぐらいの外観変化だったし、117改も間違いなくノミネートされるだろう。
改造車と言えば、京阪プレミアムカーもノミネートされたんだよな。
まあライバルが強力過ぎてローレルすら獲れなかったけど >>566
車種が全然違うから代替にはならないと思うが、大サロの後継はそろそろ出て来てもおかしくない。
国鉄時代のジョイフルの生き残りも既にこれだけでは。 ブルーリボンにせよローレルにせよ…
本来はイロモノやキワモノに授与するものではないとは思う。
(あくまで個人的な意見ではあるが。) >>568
サロンカーなにわ、って皇族が結構乗ってるよね。直流電化区間ははるかで対応できるけど、他の区間の皇族対応はなにわでしてきたから、後継には皇族対応仕様が必要になる。 >>570
そんなとこはセンチュリーロイヤルで対応じゃないかねえ
特に皇太子殿下はご専門が交通政策だから陰陽連絡道路に
中国地方が力を入れてきたことはご存じだろうし
かなーり倹約家と見たぞ 一般列車への同乗は別にして、御召し列車は絶滅寸前。
ましてソレ用の特別車両となれば…。 >>565
白鳥時代より客数は増えてるし収入も増えてる 北海道新幹線の赤字がほぼJR北海道全体の赤字なんだよな。
だからJR東日本に北海道新幹線譲渡すれば単年度赤字がほぼ消えてしまう >>579
そうなったら中国様が買い取って核ミサイルの基地にするだろうね >>580
借地にして基地外韓唐エベンキだけが作った財政難を乗り切るあんがあるよ 北海道新幹線は東海道新幹線にある名古屋大阪がないからな
仙台だけじゃーどうにもならん 瑞風のように専用ツアーデスクを設けるのだろうか?それとも一般列車と同じマルス販売なのだろうか? 旅行代理店任せじゃね?
マルス販売したら、転売ヤーが跳梁跋扈するだけだろ >>583
シュプール号のようにツアー枠ありの専用料金列車になると思われ。 不定期でも良いから普通に気軽に乗れる夜行列車が欲しい
やはり客車列車が良いな、山口線の新オハ35系の室内質素版で
釜はDD51と言いたいけどDF200の軸重軽減改造車でも構わない >>585
わくドリ末期みたいな鉄行程以外いらんみたいなツアコンを困らせる行動にでるヲタがいなきゃいいがな >>576
整備新幹線は運輸機構持ちなので負担は減ってる >>592
黒字か赤字かというのは単に鉄道運輸機構の匙加減だもんな
九州も同じ 有料周遊列車があちこちで定着するようならば、オリエントエクスプレスから車両デザインなどの使用許諾を得た上で、
日本一周するオリエントエクスプレス for Japanみたいな列車を走らせてみてもいいのかもしれない
※JR所有だと運行エリアの問題が出るのであれば、旅行会社による所有・運用としてもいいのかも イントラフルーク社とその所有編成が受けた仕打ちを考えたら
今のOrientExpressの権利を持ってるフランスとはかかわらん方がよさそうなきがする
間違いなく名称の使用料をぼられる たった6両1編成のイロモノトレインにこの騒ぎはなんなんだ? >>540
e5489自体は会費不要で誰でも登録できるだろ? >>596
これが成功したら全国で寝台列車が復活する火付け役になるからだね >>598
良くも悪くも、こういうのは西しかやらない。 女性専用だらけの寝台復活するくらいならないほうがいい
サンライズみたいに個室化が完全に進むなら別だが 九州でも713系あたりを改造で、同じような事やってくれないかな >>603
それは「成功はありえない」という意味で言ってるの?
それとも「成功しても同じような列車は誕生しない」という意味で言ってるの? >>604
現時点では前者六割、後者四割ってところだな。 ななつ星発表直後のミトーカ氏も同じような列車の構想の話してたけどやってませんやん 西はこの廉価版列車設定したり元日の乗り放題切符販売続行したり二人縛りや5489限定も多いがオタのニーズを汲み取る商品設定するね。JR他社はこうしたことはやらないだろう。 他社で考えると…
東はまだカシオペアがあるからそれで十分だろうし、東海はやるとしたら高山紀勢等を考えるとディーゼル寝台車とかしないといけなくなるし
北海道四国は自力では無理だろうし、九州が可能性で言えば一番あり得そうだけど 新幹線が走ってない地域にとっては夜行列車はインバウンド取り込むチャンスな気がするけどな それこそ女性だけの寝台列車ツアーで運行すればいいじゃん
普段は男女差別なしでさ
勿論男祭もやって欲しいけど 正直海外の夜行列車と比べられてしまうケースになるとつらいな
今の日本の夜行列車状況考えたらとても同レベルまで持って行けない >>538
あれはヲタ排除でなくビジネスで使われるのを防ぐため。
とはいえ世知辛いよな。 >>615
それでも上司と部下の2人組は排除出来ないけどな。 >>615
まったく無知だったんで初耳
もうちょっと詳しく教えてほしい
1人OKの場合どう利用されたら厄介だからなの? >>618
出張や用務の場合は格安チケットやフリーきっぷじゃなくて
定価で乗ってくれる貴重な客だから、出張や用務が多い一人客を簡単には格安チケットに流したくないから >>608
紀勢方面は和歌山の自治体が観光列車や長距離列車に反対してるから新宮までは無理 交直流の3扉車(ロングシート)で、昼は通勤電車、夜は2段寝台になる車両でも鉄オタなら乗りそう。 >>619
まだわからん
観光列車の2人縛りについてなのか
酉とくとくきっぷの2人縛りについてなのか でも瑞風はシングルデラックス個室あるよな。
ってことは瑞風ってお一人様でもカネ出せば乗れるんだろ?
銀河もぜひ一人でも乗せてほしい 227系1000と287に統一すべき
観光列車とかどうでもいい 嘘じゃないよ
西の良心??
運行の妨げとなる設備を順次撤去してまいります??
http://i.imgur.com/Vs7PE7K.jpg?? >>624
最初から頭悪いから教えてくれって言ってるのに
頭悪いの? 菅義偉官房長官「ネトウヨはあってはならない」と述べた
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1553589326/
じゃあ、おまエラ統一ちょんこエベンキ偽日本国賊韓唐が死滅するほかねーやんけ この車両って、駆動系統ブイトリプルエフに変えるのかな?
そのままじゃ少しうるさいと思う。 >>635
ネトウヨが最もコアで強固な支持基盤の政権なのに…か? >>636
どーせまともに寝やしないんだから、少々五月蝿くても構わんだろ。 時期的に227-1000で追い出される和歌山に居たヤツが種車になるのかな もう改造始まってるっけ?
>>407かと思ったら違ってたみたいだし
ところで夜行に使うならトイレの数どうするのかと思ってPDF見直したら
洋式x5(うちユニバーサル1、たぶん女性専用1)、男性小用x3、洗面所x5
この辺はしっかり整備するのね
この車齢で頑張るな シンプルに考えるなら和歌山の直接使うと思うけど、少しでも新しい100番台求めるなら岡山のを使うとだろうね
ただトイレ位置が改造後と一致するT1かT2を使うって説もあるし >>635
中国・韓国が嫌いなだけでネトウヨに認定されるからな
よく分からない分類だ
右翼でも保守でもない人でも韓国が嫌いというだけでネトウヨ >>645
お前が右翼かどうか知らんがスレタイも読めない機能性文盲なのはよくわかった。 117系の動力車は飛ばすと轟音だけど寝れるんだろうか >>638
だから自決すんのかと
偽日本国賊韓唐がウヨとかありえへんわな
奴らの日本は偽日本やんけ 食堂車ついてないのか。
ガッカリ。
めしどうするんだ? ゲストハウスやカプセルホテルなんだから好きなもの持ち込めば良い 電子レンジくらいあるよな?
いや、ないか。
コーヒーのサービスは? >>650
車内で飲み食いを提供する類いの列車ではない。 ∧_∧ そんな>>650のための用意してる列車はちゃんと別にあるから
( ・∀・ )
パンパン / _ノ⌒⌒⌒`〜、_
ε( ̄⊂人 //⌒ ノ ヽ)
⊂ニニニニニニニニニニニニニニ⊃
https://twilightexpress-mizukaze.jp/ いま、緑の117系が
島本から高槻の間、列車線を西進してゆきました。
団体かなぁ? まあ、車内販売高いからな
それなら駅ナカでなんか買うか
あらかじめ駅行く前に買っとけば言いだけだし
今、新幹線の車内販売も商品余り気味なんじゃないか? ヲタは二言目には食堂車だ車内販売だと喚くけど、
結局は不味いだの高いだの文句ばかりで利用しない。
事業者側はそれをいやと言うほど知ってるから供食サービスは絶滅寸前。
何か食いたきゃ自分で買って乗れってことだろ。 >>655
それ外れた
一般人は一回で当たらないようになってる
応募回数が多い方が確率が上がるって書いてた。 カレー一杯千円とかだからな
ベクレコンビニでないのを入れろよ
ベクレ食べて応援とかいい加減にしろ エベンキ入江みたいに基地外韓唐のせいで発症させんな 空自の不明F35回収に「中ロが関心」=米軍事専門家が懸念−報道
2019年04月10日14時55分
ワシントン時事 太平洋上で消息を絶った航空自衛隊
の最新鋭ステルス戦闘機F35Aをめぐって、中国や
ロシアが機体回収に乗り出すという懸念が米軍事関係
者から出ている。米ニュースサイトのビジネス・イン
サイダーが9日、伝えた。
不明F35、墜落と断定=海上で尾翼発見
米ロッキード・マーチン社製のF35Aは、三沢基
地(青森県)の東約135キロの洋上で消息を絶っ
た。兵器拡散の専門家のトム・ムーア氏はツイッター
で「中国、ロシアにとってこれ以上価値があるものは
ない。もし彼らが先に手に入れれば一大事だ」と懸念
を示した
エベンキ韓唐なんて存在自体が本当に迷惑ですわ
とっととしめつしろゆーてんだろ 117系が魚礁となって海に沈められる姿を見てみたい。 そう言えば、最近廃車体の漁礁利用を耳にすることがなくなったなぁ。 >>672
漁礁への再利用は許可を得て行うものだから、
廃棄物の不法投棄とは異なる。 例の近車の奴
表に中間車が2両、裏(試運転線)に先頭車1両が観測されたらしい 踊り子の"兄"、JR西に残る「117系」の過去と未来
ユーモラスな顔、かつては「新快速」の代名詞
https://toyokeizai.net/articles/-/284115 兄とかwwww
まるで韓国人だなwwww
阪国人くっさwwww おまエラエベンキ偽日本韓頭エベンキの同族嫌悪はいらん 団臨での夜行ならあり得る話、パックツアーで熊野三山詣でと瀞峡下り
勝浦温泉泊まっての1泊3日(車中泊1泊)、帰りに白浜寄っての2泊4日は
ダラダラするなぁ テンクロのまま運用するのか?
夜行では時間調整のため運転停車時間が長い。
束の185系は重機の餌になってしまった。 まあ117銀河って大サロ後継の団臨列車でもあるから、大サロが走ってる直流区間は走ることになるだろうね
そのうち琵琶湖一周や和歌山線、福知山線や高松松山でも走ることになるでしょ てか、団臨扱い以外では走らんだろ
全部旅行商品としての発売だよ
みどりの窓口なんかで売ったら、また転売ヤーの小遣い稼ぎの場になるだけだ >>687
松山はパンタグラフの関係で入線無理だぞ。 >>690
デザイナーの川西氏が予算の関係で電装には一切触らないって発表の場で言ってたから
たぶん変わらない。 117系は貸し切り列車に使う以外はもう老朽化してる列車だから試験的に改造する列車にはもってこいなのだろう ムーンライト銀河
東京ー大阪
使用車両:683系
北陸新幹線の敦賀延伸で余剰となる683系により運行 >>697
サンライズゆめを復活してもいいかも
東京ー下関で WEST EXPRESS 銀河の背景にはサンライズ出雲/瀬戸廃止論か?
サンライズ出雲/瀬戸廃止で外れた285系は交直流の585系に改造しサンライズ日本海(大阪ー青森)に
新青森で北海道新幹線と接続することにより北海道ー北陸・関西に便利。将来、北海道新幹線が札幌まで延伸となるとより効果がでる。 WEST EXPRESS 銀河の背景にはサンライズ出雲/瀬戸廃止論か?
サンライズ出雲/瀬戸廃止で外れた285系は交直流の585系に改造しサンライズ日本海(大阪ー青森)に
新青森で北海道新幹線と接続することにより北海道ー北陸・関西に便利。将来、北海道新幹線が札幌まで延伸となるとより効果がでる。
秋田ー関西、青森ー関西の夜行高速バスが存在しない点でも有利である。
更に最高速度が130km/hであるため高速仕様の湖西線・北陸本線で真価が発揮できる。 交直流改造なんて簡単に言うが車体強度的に改造なんてムリ。
あと、何のために金沢以東の在来線特急を廃止したか分かってないな。 下手に在来線特急乗り入れさせると貨物列車通過に関する国からの補助金も
減額されるから。敦賀乗り換え嫌がり福井まで直通すると福井の3セク会社
は持たないだろう。サンダバは福井・金沢・富山と京阪の需要で賄われていて
福井単独じゃ成り立たない。 まあサンライズ終了後に285系を団臨波動用として使う手はある
東、東海、西、四国と乗り入れできるし、交直流化できれば東北九州でも使えるようになるし
かつての東583系のような乗り入れ制限のない車両もあってもいいとは思う 岩手日報 公式サイト
IWATE NIPPO
2019.07.11
評論家の竹村健一氏が死去
評論家の竹村健一さんが8日夜、多臓器不全のため東京都内の病院で死去していたことが11日、関係者への取材で分かった。89歳。大阪府出身。
https://www.iwate-np.co.jp/article/kyodo/2019/7/11/303079
ロート製薬『パンシロン液』 CM 【竹村健一】 1993/12
http://youtu.be/NnTclOutC8Q
http://youtu.be/NnTclOutC8Q >>704
それだとマジで不便だな、高速バス乗ったこと無いけど地獄なんでしょ。
>>707
近年廃止になった寝台特急・急行を583系見たいな車両にして置き換えて欲しかったよね。 バス運転手不足とかいろいろあるから5輪と万博でえらい事になるよね 仮にサンライズ廃止するなら銀河には285系を使えばいいわけで
わざわざ117系を改造しなかったと思うよ >>710
>>706
>>705
>>704
かつての北斗星/カシオペアが青鉄とIGRに乗り入れてる前例がありますけど >>713
そこは貨物の取扱量が段違いに多いのと
青森三セクのスキームが違うので全く参考にならない ほんと、>>713とか見ると、
鉄ヲタってヲタなんだな、って思う。 Sicインバータが救世主となるか
285系電車を交直流化(585系化)について
IGBTインバータからSicインバータに交換し
空いたスペースに交直流変換装置を搭載する。
サンライズ日本海(大阪ー青森)の完成♪ 103系に板で3段床を無理に作ってゴロンとシートみたいにした底辺夜行「因果」 >>723
昼行設定があるってことは和歌山行きへの可能性は残したってことか
但し実際に走るかどうかは 時刻表にのる、臨時列車で運転ってことかー。
楽しみだなあ。 計画自体を破棄して残りの117を吹田なり幡生解体場送りにした方がいい。
>>705、>>707、>>718
285の場合それ以前にパンタグラフ周辺に交流機器を置くスペースがないだろ。 最近姿を見かけないU@techなのだが
一連の技術試験が終了したらリゾート列車に再改装するのも悪くないかも Aシート良くない?
新形式、新特別快速(新特快)登場
夜行新特快
走行区間:米原ー下関
使用車両:223系
↑下関
1両目:Aシート
2両目:Aシート
3両目:Aシート
4両目:Aシート
5両目:Aシート
6両目:自由席
7両目:自由席
8両目:自由席
↓米原 夏休みの宿題
せいしゅん18きっぷでのれたらべんりなでんしゃ
の予習なんですね、わかります >>707
サンライズの定期運行は遅くとも大阪万博終了後にぐらいには廃止されると思うけど、
その時点では車両としてはまだまだ使えそうだから、一部はツアー用に改造して使い続けると思う。 新根室線(南千歳ー根室)160km/h
新勝北線(幕別ー網走)160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両:789系4000番台(160km/h対応車両)
特急スーパーとかち(札幌ー帯広)
特急スーパーおおぞら(札幌ー釧路)
特急スーパーのさっぷ(札幌ー根室)札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク(札幌ー網走)
pf 吉牛の大ファンなんだけどもう3年は食ってないなあ。
3年前のそのときに食った牛丼特盛があまりにも不味くて一口食って店を出た。でもどうしても食べたかったので別の店に行ってまた牛丼特盛を食べたら同じ味だったのでまた一口食って店を出た。
1週間くらいして初めの店に行って牛丼特盛を注文したら今度は肉がほぼ100%脂身で見た瞬間に吐き気がしたのでまた店を出た。
それ以来しょっちゅう食いたい衝動にかられているんだが店に入る勇気が出ない。 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360km/h
木古内ー奥津軽今別260km/h
奥津軽今別ー新青森360km/h
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275km/h
E10系、W10系、H10系新幹線
JR東日本、JR西日本、JR北海道共同開発
最高速度:360km/h
起動加速度:2.6km/h/s (N700系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s)
fs >>709
死んだか
>>740
嫌がらせでふあんちゃうやん 伯備・山陰線、京都の1番編成で117訓練運転中
今まで何回か営業運転してるけどね。 まあ、宮オオ185廃車後のムーンライトながらに使用されるんじゃない
多客時運転のスジだから、専属運用になるわけでもないし
その代わり、入出区の関係で運転区間を東京〜京都or大阪するかも 残りの117を吹田なり幡生解体場送りにした方が早いだろ。
今さら改造したって・・・・・・・・ クソやかましい117を種車にしたリゾート列車なんて、客が定着するのかね?
頃合い的には225を増備して221を本線や湖西線から追い出して、奈良などに転属させてもまだ余る分を使って改造のほうがよかったのではと思わずにはいられない リゾートどころか夜行列車だからな
一応騒音対策はするらしいが 今年廃車されたU@techの元パノラマグリーン車を再利用すればよかったのにな >>754
221系が余るまでにあと何年かかると思ってるんだ
タダでさえ足りなくて奈良線から103系が撤退できずにいるのに このタイミングで余剰になりそうな車両で考えたら選択肢は多くないからね…
213系なら広島227の玉突きで余剰出せたかもしれないけど、あまり差はないかな? 「銀河」を名乗る以上、東京〜大阪を走って欲しいなぁ(´・ω・`) >>758
ムダ改造しないで廃車にしちまえばいいものを・・・・・・・・ >>754
歯車比率が4.82は正直無茶だと思うが
本気なら485系の廃車発生品の4.21のやつ使うんじゃねえの
まあゆっくり走らせるという方法もあるが
4.21にすると山陽線では邪魔かもな 225系を思うように増やせない懐具合でしょ。
余裕が有れば221を奈良と改造種車に送ってる。
環状線の6連を解消する力もなさそうだし。 >>749
大宮の185系廃車=ムーンライトながら廃止だろう。215系を転用すれば、存続可能だが。 瑞風にスルーされている三ノ宮、明石、姫路は停車するのだろうか? >>768
ツアーの設定次第じゃない?
ラウンジとかバスの縛りがないだろうし >>767
定員90で18きっぷ使えるようにしたらコミケ期間のムーンライトと比べ物にならないレベルで切符取るのが無理ゲーになるぞ 酉のことだからその辺は目ざとくて、青春18きっぷで乗れない特急か急行列車扱いにするでしょ。 そもそもマルスで一般販売はしないだろ
旅行商品としてのみ販売
最低2名から 団体臨時の募集型にしかならんよ、コンセントが廉価版瑞風だからな。
出雲や南紀、瀬戸内への片道夜行、片道昼行のツアーで一番安いのは
3万円代で乗れるような列車だろうな。18開放などあり得んわ。 権威主義的パーソナリティのガイジの巣だと聞いてきました
記念眞紀子 >>774
安いコンセントは発火するから気をつけてな 京都駅、湖西線、大幅ダイヤ乱れでホームにあふれんばかりの湖西線待ちの客。
そこに颯爽と現れたのは車両変更のピンチヒッターでやってきた117系非改造車!!!
素晴らしいぞ!! あれだけの客なのに立ち客チラホラクラス。凄い座席キャパシティーだ。
絶対座れんと思ってたのに余裕で座れた。
非改造117系万歳! 廃止前の急行だいせん
大阪23:15
鳥取4:16
米子5:42
あまり早く着きすぎても時間潰すのに困るから米子にいい時間に着くようにしてるのかも
とは言え、帰りが16時発の大阪6時はいくらなんでも時間かかりすぎだな
夕食は全員車内で出されるもの食えってことか? >>779
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/items/191120_00_ginga.pdf
別紙4の画像、西の話題なのに駅名標が東っぽい 下り停車駅
京都、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、西明石、姫路、生山、米子、安来、松江、玉造温泉、宍道、出雲市
なぜ、明石ではなく西明石なのだろうか? 上り停車駅
出雲市、宍道、玉造温泉、松江、安来、米子、根雨、備中高梁、神戸、三ノ宮、大阪 生山や根雨の無人駅に停車する意味あるのか?
個室はサンライズソロよりも高いな。 生山は特別なトワイライトの時に歓迎イベントがあったな 冬季の山陽線は昼行か
昼行だと停車駅は大阪、三ノ宮、神戸、姫路、岡山、倉敷、福山、尾道、三原、西条、広島、宮島口、岩国、徳山、新山口、下関かね サンライズ出雲93号が京都発22時14分発、出雲市9時20分着だったから、こんなものじゃね?
117系だとサンライズとちがって新快速から逃げ切れないから京阪神ものんびり運転になるだろうし。 上りは備中高梁を有効利用時間帯に停車させるためなんだろうな。
そもそも時間が重要なビジネス利用は眼中にないだろうし。 ビジネスより観光客、ツアー向けだろうから、伯備線沿線の観光にも使えるダイヤ設定にしてるんだろうな…
下手に最速で行くと夜行バスのビジネス客まで奪ってしまうから、ビジネスには使いにくいように、あえて調整してるのかも MT54歯車比4.82デッキなしはうるさくて眠れないと思うぜ。
足回りがほぼ同等の185系も、デッキ付きにもかかわらず客室内はブンブン騒がしいからな。
あえてメリットを挙げれば、4号車のフリースペースでウェーイと深夜に騒いでも
MT54の爆音にかき消されて、両隣の客室の迷惑にはならんことくらいかな。 >>799
就寝時間帯は停車する瑞風と一緒だろ
動き出したら目が覚めたって人もいたみたいだけどね >>786
鉄道新聞には
駅や車内では特産品の販売や伝統芸能披露などの各種おもてなしを実施する。
って書いてあるから、これのためだと思うけど、地味に夜や早朝だよな…。
この列車、こんな長時間乗車の観光列車?なのに食料は特産品以外だと事前調達必須なのか? >>801
サンライズ93号がこれのテストケースとするなら姫路と米子で売店と蕎麦屋の臨時営業があった >>803
昔、高速バスに対抗して東福山と広島を結んだ「スーパーラビット」という臨時快速が運行されていたが
その使用車両が岡山のサンライナー仕様117系だったので問題なし 山陰山陽以外だとJR四国に乗り入れて松山行きとか走らせても面白いかもな
道後温泉とかしまなみ海道とかまだ人気だし 出雲市行きを昼行に、下関行きを夜行にしたほうが距離的にはあってそうな気がするんだがな。
真昼間の山陽区間走破はさすがに長く感じそう。 出雲市行きを昼行に、下関行きを夜行にしたほうが距離的にはあってそうな気がするんだがな。
真昼間の山陽区間走破はさすがに長く感じそう。 下関からさらに博多行きにまでなれば、それこそかつてのムーンライト九州の再来になるんだがなあ〜
117は直流だからなあ…
でも山陽特急の昼行はアリだと思う
瀬戸内の海沿いの車窓をたっぷり堪能できる長距離列車は、山陽新幹線開業以来実に約半世紀ぶりになるからなあ
そして、久々に広島駅に"在来線特急"が帰ってくるんだなあ
やっぱり在来線ホームに特急が来ないと、何か物足りないからなあ マルス売りはうれしい
団体扱いのみだと思ってたからな
週2だと鉄オタ争奪戦でプラチナチケットになりそう 時間設定は有効時間帯とか関係なく、関西と山陰のラッシュを避けるためだけの時刻だと思うけどな。
山陰も田舎だけどラッシュはあるから、単線だと筋が入らないんだろ。 しかし料金設定とか実車の様子とか出してきた翌日に九州てせも787系改造列車の詳細出るとか
地味に対抗心?バチバチな展開起きてんな 西やQと掛けて地味で静かな対抗心と説く
その心は、ななつ星を出せば瑞風 そこは対抗するんで無く、下関で乗り継ぎできるようにするとかして
うまく協力してほしいよね どちらか関門越えれたっけ?
ならば関門リレー号か
次は415いじくるのかな >>805
松山方面はパンタグラフが対応しない。(S-PS58への換装が必要) >>812
今気づいたけど、前照灯・尾灯もLEDに換装してるのね。
もともと斜め基調だったためか、221系の同様の改造よりかっこいい。 わざわざグリーン個室料金の設定に団臨専用なら好きに値段付けられるところにマルス収容と、やっぱ実用夜行列車再参入へのテストも兼ねてんのかね?
銀河が成功すれば同様のコンセプトの新製車に置き換えとあわよくば285系の置き換え、失敗したら117系の寿命とともにフェードアウトとか >>815
東も出して来るかな。
185系改造でw
東北方面に走らすなら交直流の方が良いが。
東海はまず出さない。
東海道線に走らせれば需要はあるが。 >>820
サンライズ廃止後の285系の再就職先やな。 >>817
やるとしたら117系の方か九州乗り入れかな
ってかイベントで117系銀河と787系36ぷらす3の並びとかやってほしい >>823
JR初期はJR他社のジョイフルトレインの乗り入れや展示は普通に行われていたが、
保安装置が別々に進化していることから今では困難。
京都の博物館の引き込み線でさえ、旅客鉄道会社では四国のトロッコ列車が来たくらい。 >>784
京都〜大阪の発車時刻では都合で時間合わない人は新幹線で先回りして乗ってねってことかな? >>825
だったら姫路で良くない?
貨物や特急列車のダイヤの都合らしいけど
多分待避させられるんだろうな 摩耶駅構内の待避線でかつてのあかつきだかなはのように待避するのかね? >>821
東管内住みだけど、かつてのあけぼのルートならJR他社にまたがらないし、新幹線とも競合しないし、
需要あると思うけどなあ
クルマもE653改ならいけるのに 走るんですの東日本は国鉄形を大改造して観光列車なんてこともうやらないでしょ
旧式は保守が大変だし、少数派になると尚更
東や東海と違って西や九はボロが少数派じゃないからね 2ちゃんのネタかと思ったら公式ガチかよw
>>812
韓国のNDCを青くした感じだなw 金持ち向けは気動車なんだからそれよりはまし
どうせおまえらは夜行だからって寝たりはしないだろ 気動車ったって、客室があるのはエンジンもモーターも無いので
静かだっての まあ、鉄オタにとって、
The国鉄ともいえるMT54の爆音は
ご褒美以外の何物でもないしな
一般人にはたまったもんじゃないだろうが
乗りたいけど関東住みでなかなか機会がないし
スーツ君の動画にでも期待するかな 一般客が定着しないと意味がない
撮り鉄は金にならない >>838
ゆうてもこまちは標準で約四時間近くかかるし、秋田駅以外の駅の乗り換え無し需要もある。
あけぼのはブルトレ中でも乗車率は健闘していたし 次は413系改造かな。MT54がうるさいとか書いてる人いるけど583系もそうじゃなかった?防音さえなんとかすれば。 MT54じゃなくて、ギア比の問題。
特急型や急行型のギアだとあまり苦にならないけど、
近郊型のギアや通勤型のギア(419系)にすると途端に五月蝿くなる。
485系とか455系とか381系とかの廃車発生品のギアボックスがあれば
それに取り替えて欲しいところ。 でも117系より、
急行型の4.21のギア比の413系のほうがやかましいよ。 夜行は、スジが立ってる貨物の合間を走る区間以外は90くらいで流すでしょう
昼行の山陽特急は、岡山支社管内、ヲタ歓喜の連続115km/h走行に期待 >>836
>The国鉄
https://youtu.be/LS2jV03WvNk?t=112
「日本国有鉄道」の銘板を公式な広告動画に載せてるんだよな・・・ >>844
権威主義的パーソナリティ
自分が無いガイジがよくかかります
おまえみたいなのは権威主義的パーソナリティを越えて
もはや権威主義的コンプレックスだけどなw 和歌山線で乗り比べた
227は静かで揺れない
117はその逆
夜行には無理がある >>850
そりゃ静音性が自慢の321系列の0.5M車と比べるのは酷だわ。
そのかわり113系や221系よりは117系は静か、
床板の厚さの差が露骨に出てる。
固定窓化だけでもだいぶ変わりそう。 車両部担当者「どーせ運行すんの西ん中だけやし60km/h位でちんたら走らせときゃええやろ」 117的なリーズナブルな企画列車が好評であれば、次回は見た目は蒸気機関車+客車、中身は最新型電車仕様の999を頼む
駅の行き先案内板に「999」とだけ表示
行き先も途中停車駅も一切表示させない
そんな列車を見てみたいものだ オカの末期色117に「西方浄土」って書いた紙ガムテープで貼って
西へ走らせればよくね
廃車回送兼ねてさあw >>855
413系化時に一部を除いてMT54換装済み
ごく一部MT46だったけど数年でMT54に置き換えてる。 MT54て音はでかいだろうけどそんなに不快かね?
時間経つとあの音心地よくなって眠りを誘うし周りにも寝てる人間非常に多いんだが。 奈良盆地で長らくの感想
101系は静か
103系は爆音
ギア比もあるんだろうけど
夜だと桜井線の105も響いてた
近鉄は気にならないんだよな >>852
本気でやるなら京都〜下関を8時間ぐらいで設定して
京都→下関 22:00→6:00
下関→京都 9:00→17:00
週6往復ぐらい走らせればいいのに >>857
遅れたサンライナーの115km/h全開走行乗ってみろよ
モーターぶっ壊れるかと思うわ 固定、二重窓化で問題ないと思う。
もともと床板厚さが急行型と同じ70mmだし。
ギア比による音量も速度が100km/h以下だと特急、急行型と大差ないし。 かつての常磐線103系快速と415系中電
100キロ超えても余力を感じた中電と爆音の限界103系の対比が面白かったなぁ 681系先行量産車をサンダーバード・しらさぎから外したあとに、アコモ改造して交直両区間を走行できる企画列車に仕立て直してくれ
ついでにJR東日本とJR東海の保安設備も積んでおけば、日本の主要な区間を走行できる >>860
もちろん乗った上で言っている。
隣のねーちゃんグースカ気持ちよさそうに寝てて。
まして夜行で110キロ超運転なんかするわけない。
>>866
ギア比3.5だから100キロぐらいじゃ影響はないね。 兄弟車で下回りほぼ同一の185系のながらは
遅れたらぶっ飛ばすよなーw >>869
前照灯がLEDで明るそうだな
山陽線でなくて宇部線岩徳線呉線赤穂線経由でゆっくり走っても大丈夫な気がする
懸念されてるモーター音は速度落として走るから大丈夫だろう >>873
北海道でThe Royal Expressの運行がない期間なら
ゆうマニを借りてくりゃいいんじゃね?w 長門本山に入りきららビーチ焼野の宿泊施設、きらら交流館に宿泊するツアーを設定するか? そういや117系銀河もその内床下機器類のグレー化とかするんだろうか? >>874
www
益田や萩に行くとか、九州乗り入れとかでなく岩徳線通過するだけのためにゆうマニは意外性あるな 117系銀河
今日の午後には建屋内に収納されたらしい
そろそろ報道公開に向けた準備するのかな? 3列夜行バスより快適で値段が新幹線より安くて、早朝に着くなら、
出雲行くなら選ぶわ。 ちな関西。
サンライズは関西からは乗りにくいからな。 >>882
そういう方は夜行バスをご利用下さい。
鉄道の領域ではなくなったので。 >>168
なんかすげー勘違いしているようだがサンライズは東海と西日本の共同開発だろ
西厨は全部西日本の手柄だと思い込んでいるようだが >>171
大阪人って本当他所の地域を偏見まみれで見るのが好きだよね
朝鮮人の血が流れてるからだろうけど部落差別が無くならないのも納得だよ >>166
色物で草w
自分で嫌わてることを自覚してんだなwwwwwww
やっぱ関西弁喋ってると周りから変な目でみられるし
大阪の人減って浮いてるからな >>183
機関士って動労出身者ばかりで東海の経営陣を暗殺しようとしていたって知ってる?
もうちょっと国鉄民営化を勉強しようね >>215
まずキミみたいな鉄道マニアって言葉選びが絶望的に悪いんだよね
自分で問題があるかないかを言っていないと言いつつ「追い出した」みたいな悪い印象の言葉を使っている時点で
自覚が無い悪意を振りかざしてるだけじゃない
そんな言葉遣いで親御さんから注意されたりしなかったの?
友達から距離取られたりしない? >>886
285系は100%西日本仕様だよ。
走行距離相殺の関係で東海も車両持ってるだけ。
でないと東海がWN継手やミュージックホーンなんていう西装備を認める訳がない。 >>893
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC285%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
開発に際しては、「瀬戸」「出雲」の客車を保有するJR西日本の主導で行われたが、
JR東海についても自社線内を通過する高単価客増加による収益増が期待できること、
電車化に伴い自社管内で運行する客車列車を減らせること(電車と電気機関車とでは動力車操縦者免許は同一だが、
運転操縦方法が異なるため別個の社内養成が必要となる)等のメリットがあることから、
両社による共同開発・共同保有の体制が取られた。
製造は川崎重工業・近畿車輛・日本車輌製造が受注。
基本設計は剣持勇デザイン研究所、内装設計はミサワホームが参画した[5]。
>両社による共同開発・共同保有の体制が取られた。
>両社による共同開発・共同保有の体制が取られた。
>両社による共同開発・共同保有の体制が取られた。
日本語読めますか?あ、朝鮮人だから読めないか >>894
やっぱり大阪の人減って他人の手柄を平気で強奪するような泥棒なんだね
朝鮮人を見たら泥棒と思えってあながち間違いじゃないみたいだ >>894
ネタにマジレスしてしまったッスwwwwwww
え?まさかマジで書いてるッスか・・・? >>894
>でないと東海がWN継手やミュージックホーンなんていう西装備を認める訳がない。
キモヲタにありがちな見た目だけの上っ面だけで勝手に決めつける妄想そのもの
これで自分が鉄道に詳しいと思い込んでいるのだから始末に負えない
鉄道素人は二度と路車板来るなやゴミが!!!! >>893
走行距離相殺じゃなくて車両使用料相殺だと思うけど
おじさん頭大丈夫?
ガバガバな知識でドヤ顔するくらいなら鉄道趣味辞めなよ
他の人の目障りだから >>894
間違ったことをちゃんと謝罪しようね?
謝罪まだですか? >>902
人間のクズ朝鮮人はさっさと死ねや遺伝子レベルの欠陥品の癖に >>902
にゃんにゃん キチガイにゃんにゃん キチガイにゃんにゃんでたよ!
にゃんにゃん キチガイにゃんにゃん キチガイにゃんにゃんでたよ!
にゃんにゃんキチガイにゃんにゃん ファビョる 喚く
にゃんにゃんキチガイにゃんにゃん ファビョり狂う >>902
にゃんにゃん キチガイにゃんにゃん キチガイにゃんにゃんでたよ!
にゃんにゃん キチガイにゃんにゃん キチガイにゃんにゃんでたよ!
にゃんにゃんキチガイにゃんにゃん ファビョる 喚く
にゃんにゃんキチガイにゃんにゃん ファビョり狂う
にゃんにゃん キチガイにゃんにゃん キチガイにゃんにゃんでたよ!
にゃんにゃん キチガイにゃんにゃん キチガイにゃんにゃんでたよ!
にゃんにゃんキチガイにゃんにゃん ファビョる 喚く
にゃんにゃんキチガイにゃんにゃん ファビョり狂う ほんと阪国人と韓国人ってメンタリティがそっくりw
すぐにホルホルw
手柄は全部自分のものw
悪いのは全部他所のせいw >>908
なんでDD論なんッスか?w
こっちは被害者なんスが
ちゃんと間違ったことは謝ってほしいッスね
人間として当たり前だと思うッスけど
まあ人間じゃないから無理もないッスね >>908
ちゃんと謝罪してくれたら考えてあげるよw
まあできないと思うけどねwww やっぱり謝罪できないんだwww
JR西日本って本当最低だね
だから大事故起こすんだよ >>231
サンライズより高価な高速バスは登場したけど結局需要がなくて廃止になったでしょ?
キミっていつの時代で情報が止まっているの?去年には豪華な高速バスの需要は無いって結論出てるけど
2列シートの豪華夜行バスが普及しないワケ やはり「安さ」一番? 引退する車両も
https://news.livedoor.com/article/detail/15578130/
豪華夜行バス「コクーン」販売終了へ 2列シート全廃、3列を強化するウィラーの事情
https://trafficnews.jp/post/81692 >>882
新幹線よりは少し安くなる。特急料金だからな。
一番要らない夜行列車はムーンライトだろうな。
西のムーンライトを早々に廃止したのは英断だった。
フェリーの良さを見直せたしな。 18きっぷ使える夜行列車が一番不要。
割りに合わない列車の典型例。
西がムーンライトを早々に廃止したのは英断でしょう。 新しい相鉄みたいな色だから、
京都発海老名行きギボン >>917
それはJR東海だろw
山梨リニア実験場で火災があった直ぐに公表しなかったし、よく支社を出さずに済んでるよな。
しかも八割がトンネルだしw イラストよりかなりシルバー強めで明るめの紺だね
V36スカイラインの紺の色に近いか
これはこれでいい色合いだと思う >>925
この>>917は、ハンドルネームのとおりのカミツキカメにような輩なので、触らない方がいいですよ。 >>925
話題逸らしに必死な大阪人wwwwwwwww
苦し紛れにリニア火災w
サンライズが西日本単独開発ってデマはいつになったら謝罪するんだ?
おらおら早くしろよヒトモドキwww >>925
サンライズの285系はJR西日本単独開発というデマを謝罪してください >>925
謝るまでこうやってずっと同じこと書き続けるだけだから楽でいいッスね〜www キチガイをNG登録したら、ようやくスレが見やすくなった >>932
ほんとぉ!?www
じゃあコテハン変えて書くね!w >>933
部落民は病院に行っても血は代えられないッスねw >>934
たった1ことごめんも言えない人間性ってさすがだよね
おじさん どっちだと思う?
元新在家のSG編成を改造する
京都のS・T編成を改造する
その他 >>884
だから、サンライズいずもがあるじゃん。
>>885
いずもいったらよかった。またいきたい。 >>941
束とごっちゃになってる奴って馬鹿だよなw 出雲に行くんだったら381を改造したほうが良かったんじゃないか? >>952
スピード出す必要がないから381系改造は金かかりすぎるわな。
やくもの新車は振り子じゃなくエアサスにするだろうし。 アルミ車体だから改造コストかかりそうだし
寝台車として利用するならゆったりした車内空間が必要だろうが381は屋根が低い上に側面も特殊な絞り方してて車内が狭い 煽られたら思い出したかのように書き込んでてワロタwww キチガイマウンティングキングを目指して頑張っているようだね! 5chの東海地区鉄板のキチガイマウンティングキングになって、どうしたいわけ? ボブスレーみたいに寝た状態での移動専用ならば、振り子なんかなくったってR300を100km/hで走り抜けることも可能ではあるが… >>953
四国の結果や台湾の顛末みる限りは振り子か通常車両になると思うけどねえ。
万一やらかしたらヤバすぎる。 ハアー
勝川駅の高架下
ワメくキチガイ (ソレ トトントネ)
今日は、駅前 暴れてる (ア チョイトネ)
4年ファビョって まだファビョっとる
ガチのキチガイ この上ない
ヨイショコリャ この上ない
キモヲタチックな 面構え
ソレトトント トトント 町の恥 >>962
パンタグラフを極太に作らないとだめだな ハアー
勝川駅の高架下
ワメくキチガイ (ソレ トトントネ)
今日は、駅前 暴れてる (ア チョイトネ)
4年ファビョって まだファビョっとる
ガチのキチガイ この上ない
ヨイショコリャ この上ない
キモヲタチックな 面構え
ソレトトント トトント 町の恥 >>952
681でも良くない?そしたら九州にも入れるし。 381系も681系も、まだ暫くは定期の特急で使うからダメ。
だいいちこの列車は、伯備線を速く走れても意味ないし、現状では他社区間乗り入れは考えられないし。 まあちょうどいい種車となると117系以外だと、
最近廃車になった681系プロト編成か、広島227系置き換えで113系115系105系、または玉突きで213系を捻出辺りが可能だったのかな… >>976
直流区間しか走らせる気はないだろうから、681はハナから無いな。 >>975
北陸新幹線開業で余剰が出るんじゃないの? 381系・・・・・改造が難しいアルミ車体、振り子台車のメンテナンス負担増、裾絞りが深く寝台特急に不向き
105系・・・・・コイルばね台車、拡幅車体じゃないので寝台特急に不向き
113/5系・・・115-3000以外腐食対策が取られていない、コイルばね台車
213系・・・・・ステンレス車体なので美観を保ったままの改造困難
681系・・・・・長年の高速運転による機器・車体の経年劣化、裾絞りが深く寝台特急に不向き
、空気ばね台車で、改造しやすい鋼製拡幅車体を持って腐食対策が取られていて、
221・223系登場後はマターリ運用でさほど傷んでいない117系しかありえなかったと思うよ。
JR九州は787系を改造するみたいだけど、これも681系と比べると第一線の時期が短いからねぇ。 敦賀延伸は2022末
381引退も2022から
好きな方を使える 敦賀延伸で余剰になる681、683を改造してAシートとして新快速に組み込み…は無いかさすがにw >>983
もしこの中で種車探すなら、リニューアルしてなく比較的新しい元スノラビ683系だね…
ただ元スノラビ683系は283置き換えか、能登かがり火でも使えそうだけど 普通に683系は大阪〜敦賀の新幹線リレー特急・敦賀〜米原・名古屋間のしらさぎと、
一部を能登かがり火に使い、681系は順次廃車解体だろうな。
ただし七尾線だけのために683系を残すかどうかは疑問点が残るな。 松任工場をJR西の工場のままにせざるを得ないから七尾線用特急電車や支線ディーゼルの
保守は継続して行われるだろう。 >>988
一気に電化設備を外されるかもな、七尾線。 次スレもあるなんて親切やな〜
謝罪するまで続けるでwww wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
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\ 、'、v三ツ /
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