JR西日本117系改「新たな長距離列車」
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スレタイは愛称決まるまで暫定
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/05/page_12409.html
（1）運行開始時期 2020年春
（2）運行エリア（例） 京阪神〜山陰方面、京阪神〜山陽方面 など
※注釈:臨時列車として、期間を定め複数の区間を運行予定
（3）車両 117系6両1編成、改造
（4）座席・定員 全車指定席・90名程度
2 デザインコンセプト
「多様性」「カジュアル」「くつろぎ」をキーワードに、鉄道の旅の楽しさを知っていただける車両を目指します。
このコンセプトを基に、1両ごとに異なる座席タイプを配置します。また、シンプルながら快適性が高く、落ち着いた車内空間を提供するとともに、座席は車窓から沿線の風景を楽しんでいただける配置とします。
そのほか、車内を自由に行き来してお過ごしいただけるよう、乗降口付近や運転台後方を活用して複数のフリースペースを設置するとともに、4号車全体を、お客様に思い思いにご利用いただけるフリースペースとします。
3 座席タイプ
■ 1号車（グリーン車） 1列＋1列シート
■ 2号車（普通車） フルフラットシート、2列＋2列シート ［女性専用席］
■ 3号車（普通車） コンパートメント、2列＋2列シート
■ 4号車（フリースペース）
■ 5号車（普通車） フルフラットシート
■ 6号車（グリーン個室）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180523_01_design_1.pdf おまエラ国賊エベンキは鳥様スレに入ってくんな
キチガイエベンキ韓唐から得ることなんて皆無やからな 松山土民のお前は博多駅で猿と犬と猫とで一緒にウンコしてたのか。 >>429
松山土民は残りの１１７と一緒に吹田か幡生の解体場逝けよ。 →【2024年度完成予定】OsakaMetro（大阪メトロ）が地下空間の大規模改革を発表。駅のリニューアルコンセプトは「多様性」！
コメント欄の収収が付かない状態と判断しましたので、
上記記事のコメント欄の書き込みを禁止させて頂きます。
今回、タカマッチョン・マツヤマッチョンの方が久留米博多北九州熊本鹿児島市民を装ってエラ国賊エベンキ・キチガイエベンキ韓唐している様な光景を演出しており、
１名で別人を装い２３コメント、１１コメントしている人、
あきらかに荒れる方向に誘導する書き込みがありました。
関連コメントを含め削除の上アクセス禁止とさせて頂きました。 自分はなんという『土人』の国にいるんだろうと思ってゾッとする 自覚があるから、うどんでなく
何回そば、高速そば、半球そば、
そばやにしたんじゃね それ、蕎麦粉から作った蕎麦じゃなくて、中華そばや焼きそばと同じで麺類程度の意味しかないんでない? 他の会社は余り走らせたくないだろうし、越境乗務も廃止になってるからな。 >>438
おそらく近畿･中国閉じ込めだろうな。
あって松山くらいか？ 自分はなんという『土人』の国にいるんだろうと思ってゾッとする >>444
心配無用。
｢土人の地｣こそ強い地域
…根なし草の集まりとは底力が違う。 計画を完全中止にして
残っている１１７全車を即刻吹田か幡生の解体場送りにすればいい。 >>446
おまエラチョンこエベンキが東海で解体されろよ >>448
珍快速マンセー松山土民のお前が多度津解体場逝けよ。 >>455
北陸ローカルというか、交流区間は捨てるから考慮する必要はないしね 七尾線直通の４１５系と和倉温泉接続特急は残さざるを得ないし
松任工場も移管出来ず３セクの電車や気動車のメンテを請け負う
だろうよ。 計画そのものを中止して残りの１１７を吹田か幡生送りにしちゃえよ。
改造したって走らせるとろこないだろ。 117系だと結構行けるとは思うけどね
東海道山陽本線以外にも、出雲市や新宮は問題ないし、東海や四国電化区間も行けるだろうし >>469
しないぽい。
Yahoo!のニュースだとデザイナーが限られた予算での改造だからうるさいモーターも更新しないから絨毯引いて防音したりして苦労したとコメントしてるから。 ここまで元関西発着の列車名でそろえたのなら「遊星」は「あかつき」で行ってほしかった 18キッパー排除のため特急扱いだろうな。
117だから急行でもいいけど、JR西は臨時でも急行はもう設定しない方針だし。 0番台か100番台か気にしてるけど、窓は改造してあって判別できないから台車見たら0番台と100番台が混ざった台車履いているしｗ
100番台の方が車齢が新しく乗り心地も良いだけでなく床面高さが下げてあるから天地寸法も増えて2段ベッドの空間的にも良いはずなんだよな >>476
そこでまさかの185系4000番台襲名ｗ >>478
枕バネ周りに0番台のボルスタ付き台車のパーツが付いてるやん 正直台車流用なら100番台より0番台のほうがいいわ もしくは、18切符用オプション券とか設定しそうだな〜ドリーム号周遊利用券 参考 晩年のML九州のお客の惨状を思い出すと快速にしてはならないな。 廃止厨がいたことを忘れるくらいこのスレ久々に見たわw 複数区間
新大阪〜出雲市
新大阪〜下関
新大阪〜新宮
新大阪〜高松、松山 高松は近くね？
あと松山はパンタ変えないと入線不可な気が しかし117系銀河は何年位持つんだろうか?
運用開始数年後に床下機器更新とかやりそう クシェットって言葉は日本ではなじみがないけど
訳すと「ドヤ」になるのか まさか急行銀河が特急彗星や特急明星を食ってしまうとは どのみちマルスには収容されんので、
18きっぷでは乗れん
旅行商品として記名販売だよ どうせ117なのだから夜行の「 Special rapid Service」として活躍して欲しい >>472
和歌山人だが和歌山方面にはその手の駄車は要らない
関西各地からキモヲタ集まってくる
津波対策の訓練を頻繁に行ってる和歌山では観光列車や長距離列車よりも227-1000と287のような日常的に利用する安全性と実用性一辺倒の車両を望んでる >>503
夜間に貨物が走る区間でしか夜行運転しなさそうだ。 >>465
ヘッドマーク見て波動実験艦 銀河をなぜか思い出した >>503
要らん
>>502
その手のラッピングだけで十分 >>494
・列車愛称としては戦後59年間使用(連続使用としては最長)
・特別急行しか愛称なかった時代に急行列車に命名
・愛称付与前の前身は戦前の名士列車(優等のみ組成の唯一の急行列車)
どう考えても長幼的には銀河が格上でしょ >>165
> 東海で117系を運転できる運転士はいなくなってしまったか…
> https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/924676584407125/
185系ならJR東海も修善寺踊り子やムーンライトながらで運転してるけど、117系とは取り扱いが違うんだな。 >>509
銀河を超えて
関が原を超えられない電車 運転はできるでしょ。
でなきゃ東海からなくなって久しい485系の華の静岡乗り入れとかできない。 ただ東日本のP装備は多分ないから
どのみち東京乗り入れは無理だろうけど もし銀河が成功したら、285系を種車にして後継作るかもしれないし、それを期待しよう…
まあそれはサンライズが終了するってことでもあるけど >>465
サンライズ銀河の可能性がゼロになってしまったｗｗｗ サンライズに最も消極的なのは東だと聞く。
実入りが少ない割には品川での手間が掛かるから。 サンライズは東海は今のままでOKと言ってるぐらいだから
東が一番手間もかかるし金にならんからしゃーない これで急行銀河復活して欲しいけど、東海にしろ東にしろ
抵抗制御や空気指令式ブレーキ扱った事無い運転士が、多くなってきてるから無理だろうな。 機関車牽引でないと「ブルートレイン」は名乗れません
国鉄制定色を使わないと「ブルートレイン」は名乗れません
そもそも運用目的が定かで無いのに「ブルートレイン」は名乗れません 東京、横浜〜京都、新大阪、ユニバ
に681系座席急行を 価格は通常の運賃と特急料金を想定しており、大阪―出雲市（島根県）で１万円ほどという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190320-00000005-asahi-soci
まあだいたいそんなもんなんだろうな。
これでも手の入れようを考えると安いぐらいか。
車両/設備によってはオプション料金つくかも？ >>513 >>515
サンライズはリニア名古屋開業時に廃止になる可能性が強いと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
