JR西日本車両更新予想スレッド Part68
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【JR西日本】新快速にグリーン車をつけるスレ
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part66
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521897899/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>103
他路線の予備ってそれ言い出したらホシとかどうなるよ
では聞くが何本予備あったら問題無いと断言できるのか >>103
置き場があんまりないからなあ。理論上ギリギリの予備でなんとかするしかない >>103
8両をもう1本か、4両をもう2本。
更に言えば、これに4両を4扉でも3扉でもどっちでもいいから、休車が1本あったら万全。
休車分はナラにおいておく必要はない >>105
22年に新快速にグリーン車をいれることになって、新快速8両編成を225系に統一とかになったら、
223系のW編成の相当数をナラに転属、押し出した221系で201系や205系を置き換えそうだけどね。 >>106
じゃあキクゾウに指摘しておけよ
｢ナラ区の予備車両が足りないがどうお考えか？｣
ってな
酉の方針でそうなっていることを知った上でそういう主張を通すならそれくらいしなさい
グリーンの件とかみたら分かるだろ、当事者に指摘することが大事ということが
では消えるわ >>107
西管内に車両が溢れ反ることになりそうだな ＞新快速の225系統一 w 新快速の茨木停車も新聞に記事が出て以降音沙汰なし。 10年くらい前だっけか、奈良線に特急設定とかいう新聞記事もあったよな。
その後音沙汰無し。 >>112
10年どころじゃない、20年前だ。
くろしおで剰った381を使う計画だった。
結局はみやこ路快速の設定にとどまった。 現状の設備のままってことはないだろうし最低でも座席全交換でリクライニング3列シートにでもするのかな？
車体載せ替えまではしないと思うが >>114
４年経てば分かる…と言うか、
西内部でもまだどういう形のサービスにするか具体的には決まってないんだろ。 正直日経の飛ばし記事としか思えん
まあ「京阪がやってるだからウチでもやれや」くらい考えてるのは確かだろうが
むしろ「新快速に指定席車よりも女性専用車を作りなさいよ！」という声が聞こえて来そうだが‥ >>116
自己レス
よく読んだら「日刊工業新聞」だったのな
スマソ なんだ14両新快速でもつくるんか？ホームたりるんけ？12両の内2両を改造すんのけ？クレームくるやろ、新造したら運用回すの大変になりそうだから快速にもいれるやろうな >>111
新快速茨木止めるくらいなら地雷T電なくしたほうがマシ 基本、改造になるだろうな
増結だとホーム長が足りないとか走行性能が落ちるとかの問題がでるだろうからな >>118
素っ頓狂な事を言うバ関西人だな
14両化する訳ないだろ 目的が
旅客増による混雑への対策じゃなく、
旅客減による減収分の補填だったら
増結はあり得ないな。 北陸新幹線敦賀延伸！
↓
接続する在来区間、乗継割引で特急料金の利益が出ない…
↓
いっそ有料座席列車にして京阪神直通にしてしまおう！途中駅からの乗車も見込めるぞ！ 一般的に中間車が有料席になって、通り抜け禁止だろうけど、トイレ問題が出てくるわな
連結側の先頭車を有料にすれば比較的真ん中に近いが、トイレ増設でもするんかね 223系の更新工事で、普通車は2+1かロンシーにしたりして、露骨なグリーン車誘導もあるかもね。 四国5000系みたいに先頭G車方式が一番確実なんでは 東の中央線でのグリーン車連結で増結＆トイレ増設の結果、ホーム延長で手間かかってるし
西は改造で2ドア化したグリーン車を連結する感じになりそう 新快速にグリーン車は付かないだろ 普通車を指定席にするだけだろう １１５系上越線も指定席で運用してたわけだし
東海道山陽線の快速はデータイムは８両編成 ラッシュ時間は１２両編成で運用してよ
みやこ路快速は終日６両で運転 大和路快速は終日８両で運転 山陰線 「京都ー園部」 草津線 湖西線のデータイムは６両編成で運転しましょう なんせ窮屈なので >>130
普通車のそのまま指定席化じゃ関空特快ウイングと同じ結果になるだけ。
西はそれも充分解ってるからリクライニング指定席にするのは確実。
そもそも今回は京阪プレミアに刺激を受けて始まってるしな。 >>127
それはない。
乗客減少対策なんだから。 >>132
確かに最初は半室改造で様子を見る可能性もあるな。
従来車の車内に仕切り板を設けて座席交換して。
そして成功確信すればいよいよ全室の新車を作るのかも。 新快速と快速で併せて列車名無しで1時間に8本も走っているのに指定席とかアホか。
妄想垂れ流す前に今の223/225の運用くらい調べたら？ >>111、112
よくある「観測気球」というやつだね。
監督官庁や他社の反応を見て考える、というやつ。
今回もかなり含みを持たせた書きかただし、
内部ではまだ問題点抽出、という段階かもね。 >>111
阪急京都本線の二の舞なんて最悪だ。
だったら快速の最低８連化など12連化の新快速ばかりに押し付ける環境を変えるべし。
逆に（時間帯で）８連だと多すぎという場合は区間列車化すればいい。
姫路（網干）〜米原間を野洲までにして、野洲〜米原を４連にするとかあるでしょう。 >>127
とりあえず223系をロング改造して併結して、
ゆくゆくは新車作って置き換えてナラに玉突きかな。
そしたら201＆205系置き換えてもクロスにぎゅうぎゅう詰め込まれなくて済むな
>>137
今回はちゃんとしたソースから、新快速名指しで話しが出ちゃったからな
おとなしく敗北認めようや。 >>141
新快速の「運転区間」だからソース付きではないぞ
とりあえず取り急ぎ
まあ、どうせならグリーン以外はシート撤去の全立ち席にすればいいんじゃないの？w
減車もできるし製造費削減もできる。グリーン券も買わない貧乏人に座る権利はありませんw >>142
立席はさすがになくても、ロンシー化はありだと思うｗ >>143
ないよ。
そこまで混雑していない。
阪和線からロングシート撤退してるぐらいなのに。
20年先とかはしらん。 ロンシーの意味は知らないが、
車端部ロング化（&フリースペース化）はやってくるかも 京阪3000系みたいに、車端部だけロングシートにする可能性はある。 別に指定席云々なんかとは関係なく、その程度の事であれば必要ならやるだろ
＞車端部のロングシート化。 必要ならやるだろうけど、客が減る傾向の上、昼特廃止だから必要ないと思う。 >>150
優先席が必要な人にとっては、枕木方向(クロス)よりレール方向(ロング)
の座席の方が離着席も楽。 >>151
全くその通り
車端部ロングいいと思うんだけどなあ
立ちスペースも広くなるし、今だと窓が半分のボックスだろ？ 車端部ロングは悪くないと思うんだけど
JR西お得意の車端部4人がけロングはやめてほしい
あの空間に4人詰め込むのは無茶 >>142
文章読めないのか？
新快速への連結まで視野にいれた検討だって、記事にも書いてるだろ >>155
「視野にいれた」だから
新快速に導入すると断言してないわな
何故導入前提で話が進むの 福井新聞は、共同通信の記事を掲載した続きに、やや踏み込んで独自の記事を掲載。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/404104 ※以下、共同通信の記事に福井新聞が追加した部分
ＪＲ西日本は今年４月に発表した２３年３月期までの中期経営計画で、「新たな着席ニーズに応える車両を
導入する」との目標を掲げている。
有料座席車両は首都圏で導入が先行しており、関西では京阪電気鉄道が出町柳―淀屋橋間で座席指定の
特急車両「プレミアムカー」を運行するなどしている。
福井県幹部は「詳細は把握していないが、新快速は敦賀にも乗り入れているので、ＪＲ西日本の検討状況を
注視していきたい」と語った。 一連のニュースについて、ＪＲ西日本に取材をしている記事を見つけた。
「新快速に有料座席検討」 報道の真偽をJR西日本に聞いてみると...
http://j-town.net/shiga/news/localnews/261129.html?p=all
真偽を確認すべく、Jタウンネットが6月6日、同社に聞くと、「有料座席を設置するかどうかも含めて、
まだ時期や区間などは決まっておらず、検討を始めたばかりです」とのことだった。
有料座席の話が出たのは、「今年度から始まった『5か年計画』のなかで、お客様のニーズに応じて
車両の導入を進める、という項目があります。報道で23年前後、としているのはそのためだと思います」
としたうえで、「有料座席については、サービス向上に向けて取り組んでいく中で、お客様から『お金を
払ってでも座りたい』といったサービスがあれば検討してまいります」と話した。 検討だけなら西でもできる…だったりして。
茨木停車はどうなった？ 総持寺も作ったし茨木の新快速停車はないやろ。
南草津と事情が違うし快速や各停もあるのに、これ以上の新快速の鈍足化も望んでいない。 >>161
総持寺ができたから茨木への新快速停車がなくなる
…っていうのはどういうロジック？ 例の補助金とか（4.25以前なら）ありえるかもしれんが新駅造って混雑の激しい新快速に負荷を
更に与えることなんてあるのか？ 吹田に205系0番台が回送されたけど、弱冷房車ステッカー張替えが気になるな。
あのステッカー配置って新たに規格されたものだけど、6連用の配置だろ？
つまり0番台は4連化しないってことなんじゃ？ >>167
2号車と5号車。
4連だと弱冷車は1両だけだから、せっかく新しく張ったステッカーの意味ないってか無駄になる。
吹田に入ったのは、ただの定期検査のためだけなのでは…？ 弱冷房車6両に2両は多すぎないか？
1両で十分だと思う HK609が吹田入りしたようだね。
訓練兼用だか知らんが（雨漏りする）R1と交換したらいいのにと思ってしまった。
>>168
でも205-0がナラ入りしたらNE401〜404になる予定（？）
わけがわからん。 新しくなったステッカーはこれね。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12208.html
一応、ステッカー張替えは1両のみで、もう一両は旧ステッカーのままにして、それを廃車にする可能性も考えてみたが、
どの映像、どの写真を確認しても、新ステッカーに2両とも貼りかえられてる。
4両編成は弱冷車の設定は1両だけという点を考えても、
0番台の4両化の可能性はほぼなくなったと見て良いと思う。
奈良線の103系置き換えを205系で統一するという見立ては外れてる可能性も同時に高まった形だね。
6両のままで置き換えるという可能性ももちろんあるが >>170
NE601〜NE604化が極めて濃厚。
理由は>>171 227-1000はロングシートの他にヘッドライトがLEDでダブルパンタ仕様なのね ダブルパンタグラフは霜取り用だから一部編成のみじゃないの？ >>174
新在家所属の227系だね。
ダブルパンタ・・・アレか、冷房貧弱しかないＳＰ編成から潰していこうということか？
かといってＳＷ編成も「４・５・７・８・９・１０」以外は最悪なんだけどね。
>>172
計画変更？？ >>176
2019春導入で2020春に置き換え完了なのだから、どの編成が先かどうかなんてあまり意味がない。 >>178
今はまだマシだが夏季にバスクーラー車に実際に乗って体験してみ。
冗談抜きで作動音だけで冷房効いていなくサウナ状態だから。半自動ドアボタンも無い。
（避暑対策⇒窓を開けるしかない／沿線高校生の知恵）
こんな状態で貴重な集中冷房車から撤退されたら最悪。
ただし（検査期間の兼ね合いで）あり得ること。 >>176
変更も何も、元からそういう計画だったのでは？
中間車廃車するのなら、わざわざ新品のステッカー張り替えたりしないでしょうから >>181
6両のままなら103の残りを置き換えられんからな、一応
そのまま運用する気かな？
それかまさかの他線区転用
束からクハもらっ（ry >>181
籍がある限りは一斉にステッカーを張り替えないといけないという杓子定規な決まりが有ったんじゃないかな
>>182
併結して8連になる運用はないから、6連のまま4連の運用に入ることは可能だよ
更に、205系4連と6連で運用を分けずに、同じ列車が日によって4連になったり6連になったら面白いでんな 考えてみれば奈良は今まで散々103を221で置き換えてきたわけだし別に103を全部205で置き換える必要性ってそんなにないよな
201も保守部品の確保が難しくなってきてなるべく数を減らしたいんだろうか ＪＲは４両と６両をごっちゃにして運用することはありえないわ
運転のときに乗務員は時刻表で両数確認してるが平日、土日ダイヤ別に毎日時刻表使い回し、それで停止位置が変わるなんて運用するわけない >>185
>>183の最後は冗談だが
205系4連と新たに入る6連で運用を分ければ、6連のまま入れることは可能
その場合に原則の両数は統一するが、検査時に4連の代走で6連が入る事例はあるよね 205-1000は４連なのでそのまま103系を置き換えるパターンなんだけど
205-0を６連から４連にすると奈良線（+和歌山・桜井線）くらいしか使えないし廃車も手間が必要。
４連運用が必要ならば221系で回せば済むこと。６連のままにすれば奈良線だけでなく
大和路系の普通も運用もできるため201系の部品問題も軽減できる。
６連４本がまんまナラ配属なら221系ＮＣの組み換え（６・６ ⇒ ８・4）や
早朝各停でＪＲ難波発・奈良・京都ゆきが205系で運用変更するとか？？
どーせ妄想で終わると思うけどｗ 結局大和路でウグイス205を見たいだけのガキヲタの妄想だらけ。 奈良線に行こうと大和路線に行こうと205はウグイス帯にはならなさそう
特に使う路線が限られてる1000番台の方は奈良線のラインカラーの茶色の方が適切なのでは?って思ってしまう
それに短期間とはいえ過去に何度もスカイブルーの車両が走ってたし余程誤乗を誘発しやすい場合でもない限り色へのこだわりはあまりないのかも? リニューアルでようやく帯張り替えたと思ったら、すぐ阪和に移して元に戻したのになあ。 >>183
＞籍がある限りは一斉にステッカーを張り替えないといけないという杓子定規な決まりが有ったんじゃないか
先日吹田に回送されたHK609は、吹田に回送される14日まで籍は日根野に置かれたままだった。
こちらはステッカーの張替え無し。
同じ廃車でも205系と103系で対応が違いすぎる。
よって、その言い分は苦しすぎる 201系の動きが盛ん。
元環状線の201系が吹田から出場したと思ったら、入れ替わるようにND609が吹田入りしてる
今回の出場はND609に続く検査予備のための出場なのかはてさて？ 先日出場したのはND620(仮)だっけ？入れ替わるようにND609・・。
ND609はどのみち継続使用されるのでしょうから大きな動きはあるのかな？
ND606以下なら（年式／仕様で）先行廃車なりありえそうだけど。 そういや入場した205はどの編成だったんだろ？
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【JR西日本】新快速にグリーン車をつけるスレ
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