JR西日本車両更新予想スレッド Part68
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JR西日本車両更新予想スレッド Part66
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521897899/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>392
問題はその205の6連をどこで使うかということ
221は基本快速運用メインで直接置き換えは難しい
221の6連での普通なんぞラッシュ時の限られた本数しかない
103を直接置き換えた方が無難だろうな >>395
103系4連が充当されていた列車を205系6連にして終わりにすれば単純だが
JR西は増結しない(むしろ短編成化する)傾向にあることと合わない。
103系4連の運用を205系6連にする代わりに221系6連の運用を221系4連にすれば、総車両数に増減はなく
後は、必要に応じて205系6連の列車と221系4連の列車をトレードして微調整 >>395
個人的には昼間も城陽シャトルを中心に6両いれてほしいな
稲荷の混雑半端ないし
6両置き換えとかではなく >>396
221の6連運用はみやこ路快速と大和路快速、ラッシュ時の間合いでの普通がメインですがそれやったらブーイング必須ですよ
だから直接103を置き換えた方がマシ
百歩譲って高田快速を置き換え >>398
マシって、そりゃ103系4連が205系6連になって、利用者は困らないどころか有り難いが
JR西としては、どこかを増やしたら別のどこかを減らして±0にしたいでしょう
(ちなみに、221系6連を4連にすると言ったのは奈良線運用のみね)
あと、編成長を増やす代わりに減便という方法もあるか。
ラッシュ時の京都行が6連に統一される代わりに、宇治発の1本を削減みたいに 変電所増強した201入線できる根拠を知りたい。
奈良線の場合、変電所容量よりそれ以外の要因があった気がするんだけど。 221系大和路快速６連はマジですべて８連化してほしい。
環状線の西側でも18時台に車内満タンでコイツが来るからナメているとしか言いようがない。
205-0が６連でナラにまんま配属されて221系６連が減って８連と４連に再編成されるのであれば大歓迎。
そういえば201系６連の編成数が103系３本分に更に１本になったみたいで・・・。
（東線分どうこう前に）201系が増えたら大和路線内221系の６連各駅停車は201系に任せたらいいのでは？
そろそろ221系に何もかも任せる運用は見直さないとホシの新車で221系玉突き転属も当分なさそうだし
不便が改善されない。 >>401
そう言えばチョッパによる｢誘導障害説｣ってのもあったな w 103系の関西緊急譲渡車は、本来なら８８〜９２年頃に更新したものの方が状態が良かったので好都合だったが、それをわざわざ未更新車を買った辺り、
明石の201が森ノ宮等に転入した時に真っ先に廃車するつもりがあったんだろう。 >>223
最近ありがちなダイヤ乱れによる混雑に備えてあえてあのままとかではなく？
全体的に過剰でも朝夕の博多〜小倉は激混みのことは多いから闇雲に減らさないでほしい >>285
500系は引退時期発表されてないから暫くは残りそう >>405
そんな恥ずかしい愚説をアチコチに書き込むもんじゃないよ、
引きこもりアスペ君。 >>409
キティ新幹線は改造したばかりだがどれぐらい使うんだろう？ キティ新幹線ってシール張り替えただけで中身はボロじゃないの 地域色（単色）化の対象外になったのが何となく納得できるな。 201の奈良線入線不可説の足しになるか分からないけど、201はMGの消費電力がとんでもなく大きいのだとか
JR東の豊田区の話だけど、車庫の架線の電力が何らかの原因で遮断された場合、まずは該当編成のみならず全編成のパンタを下ろしてから架線の電気を復活させないと、今度は過電流でまた落ちてしまうらしい
奈良線でな関連の有無は分からん それが本当なら同じ型のMG使ってる205系0番台も入線不可になるんだが？
1000番台は最初からSIVなので違うが >>416
その全車パンタ下げは突入電流対策では？ >>416
構内はどこも電力事情は悪いですよ。よくする必要があまりないのと、独自で変電所設備持ってる関係(本線との切り離し)もあります。
201系の場合はMGよりはチョッパの関係かと思われます。瞬間ながら大きな負荷が来ますので。 >>423
何言ってるんだ尼崎在住のso-net使いのバ関西人
犬が巡回していても意味はない。 >>424
お前は東北の人間か？
汚染された農作物を安価で流通させて関西の農業衰退に貢献したことについての感想は？ >>425
残念ながら俺は関西人
東北地方の人間に苛められたのか？ >>426
親戚に意地悪な東北人がいるんでな
君は関西のどこの府県の人？ >>402 関西線の大和路快速は終日８両運用
奈良線のみやこ路快速 山陰線 「京都−園部」 のデータイム 湖西線 草津線のデータイムは６両編成で運用するべきです
前途した 運用するには ２２５系１００番台を増備して ２２１系を奈良区 京都区に転属しなければならない
京都の１１７系廃車 セミクロスシートの１１３系を廃車 リニューアル車の１１３系は岡山に転属し １１５系３００番台を廃車にしなければならない
２０５系０番台６両編成は６両のまま奈良線に転用すればいい ラッシュ時や観光シーズンで
先日２０１系が奈良区に転属した 奈良区ではなく和田岬線に２０１系を転属して １０３系を廃車にしなきゃ
広島に２２７系導入でクハ１１５−６０８ が廃車になってほしいです 日根野のHL102が廃車回送し青の103系で残りはHJ408のみなんだが
先日吹田入りした205-0（HI601）の動向はどうなったのだろうか？ 2005年に福知山線で起きた脱線事故の一番の原因はどれ？
A.ATSの未更新
B.脱線防止ガードの未設置
C.定員をオーバーした乗客の詰め込み
D.投資なんかせんでとにかく稼げやボケ！ ATSの「未更新」が原因ではないんだよねぇ
当時のマスゴミは「新型ATS未設置」とバカの一つ覚えで言ってたが、従来のATS-SWでも曲線の速度照査は可能だった
実際事故後に当該のカーブにATS-SW曲線速度照査が設置されたし >>440
でもフルATSP路線は宝塚線はじめ北アーバンでは未だにないんだっけ？
南アーバンが先行したのは他JR車両の乗り入れを考慮しなくていいという話なかった？ >>441
尼崎〜宝塚間がフルPになったとか言う話を聞いた気が もしかして205が黄緑色にできないのってもしかしたら著作権的な何かに引っかかるから？ >>440
確かにSWでも照査できるが、照査ポイントでしかブレーキかからんのが問題なんやな・・・ >>440
つまり、(ATS-Pにするか)曲線速度照査を設けてなかったのが原因というこたですね
>>439
懲罰以前に、某運転士が運転士に向いてなかったという判断をすべきだったんだろう
偶然ミスをした運転士が永久に運転士から外される制度だと問題だが、
単なるミスの回数以外で何か適性を判断する方法があれば >>441
知ったか乙
Pの曲線速度照査はフルじゃなくても設置されてる >>437
E. 207系が性能過剰。最高時速100km/hの103系性能なら事故は起きず。 >>450
本当の原因は経営体質だから、
仮にあの時アソコで起こらなくても、いつかどこかで起こってただろ。 >>443
次の検査で塗り替えじゃないかと。
阪和線2回目でもスカイブルーに戻すのがしばらくかかっていたし。 >>453
全検時にVVVF化して
赤色の帯になるストーリーを妄想してみた >>416、>>420
西日本の電車ってとんでもなく電気食いそうだよな
227系1000とか大丈夫なんだろうか？
電流計動画が上がっているけど、223系6000番台固定なんかすると
ピーク電力が節約できるとか？
227系1000番台でもその手を使うんだろうか？
奈良線はどうするんだろう >>456
普通に変電所増強してるよ
6両編成を増やしてもへっちゃらだよ 223系6000番台は遅れこめ制御切ってるから、トータルでは電気食う >>453
205の帯の貼替くらい車庫でもできる
運用開始まで大分期間あいてたのにしなかった
本線カラーから青帯に戻すのは手間がかかるけど 昔の大和川氾濫なら車両すべてが浸水してしまうパターンやな。 223-6000も221と併結しないのは、遅れ込め制御をするなり、
プログラムを回収すればよいのにな そういえば205-0が4連にされるって言ってる奴見なくなったね。
まあ普通に考えれば更新して日の浅い205系を廃車させるわけがないしね。
トドメはステッカーの張替えか。
一度も営業運転につけることなく、5月からの新ステッカーを貼って廃車にするなぞありえないものね。 205系は5月にステッカー張り替えたばかりだよ？
わざわざステッカー張り替えてるのに、営業運転に一度もつけず廃車になんてするわけがない。 広島から岡山に転属後、方向幕まで交換したのに一度も運用に入ることなく廃車になった103系H21編成とかいう迷編成がいてだな・・・
まぁ103系の時代じゃないし、同じようなことが起こる可能性は極めて低いと思うが 205系は0番台も4連化のうえ奈良行きですよ。
根拠は言えませんが、時間が来れば分かることですので。 スカイブルーからオレンジ化され、一度も運用入りしないままウグイスに塗り替えられた
201系もあったよね。モリではスカイブルーのままでも運用入りしたのに、ナラではオレンジの
ままを嫌ったのは、なぜかと今さらに思う。 >>470
実は阪和線での不測の事態に備えてそうしたとか？ >>474
新今宮でどちらの路線もオレンジの車両だと紛らわしいからだろう >>474
アレだろ。
モリで103系を完全に追い出すために201系でアレコレ試行錯誤※やってどうにもできず
足らない分は結局ナラから103系の高運転台（高年式車）をかき集めて誤魔化してた
時のことでしょ？当初の予定でナラに201系を配属させる計画では無かったから。
※201系サハの足りない分は「４＋４」や103系サハを改造編入させるとかあったが頓挫。 >>477
束から購入すれば、環状をオール201化できたのにな
しかも、束201全廃時点では酉には腐るほどの103があったのに、束201はその酉103置き換えに使われず1両除いて全て長野で解体
束205もインドネシアから声が無かったら201と同じ運命になってたと想像できる >>431 の投稿者は 福岡県 福岡市 西鉄薬院駅近く
>>480 川越線の２０５系が奈良線に転属はないと思う ＪＲ西日本の２０５系は新製運転台で
川越線の２０５系は運転台改造車で 運転方法が異なるため １０３系の置き換え分は２０５系０番台６両編成のままで奈良線に転属か
東海道 山陽線に２２５系 １００番台の新車投入により ２２１系８両編成が関西線に転属 ねん出した ２２１系６両編成をみやこ路快速に転用
みやこ路快速で使用していた ２２１系４両編成を奈良線の普通に転用して １０３系を淘汰する >>482 の補足 以前ＪＲ東日本に１０３系高運転台車た多数存在していた時
ＪＲ西日本にクハ１０３の高運転台車と山手線が２３１系新車投入に伴いねん出される サハ２０５ ４両を購入を頼んだら
ＪＲ西日本の社員は俺の言うことを聞かず 購入しませんと十数回連発したので 俺はムカついて ＪＲ西日本に態度の悪い社員に
減給３０パーセント３か月 １年間のボーナスカットの処分にするように手紙を送りました 百歩譲って東から中古車買うとしても3扉車を買うだろが。
４扉車は有り得ん。 西に211が居ないんだから205以上にあり得ない。 >>485
足回りは205と一緒だから問題ない。
さらに213もユニット方式こそ違えど部品は211とほとんど同じ。 頭悪そうな理屈でワロタ
211系と213系の違いはユニット方式かIM方式かだからゆめじは当然211系なわけで西は211系を保有していたと言える
形式上（） 形式一緒なら207系900番台も譲渡してくると思ってたんか？頭弱ない？ >>478
環状線の新車なんて当時は想像にもなかったから、勿体ないことしたなと思ったよな。
今となっては東の201系なんて買ってたらお荷物にしかならなかったから
買わなくて正解だったが。 >>490
典型的なアスペ鉄ヲタでワロタ
仕様が同じだから同形式にしているものと
民営化前の量産車が出ず試作車で終わった形式と民営化後に空き番号の都合で同じ形式になってしまったものを同列に語るとか頭悪すぎ
ただ知識が無いだけとしても黙ってた方がいいぞ
喋れば喋るほど知識の無さと頭の悪さを露呈するだけ 今回これだけ広範囲で大規模に被災したら
車両更新スケジュールとか中期計画変わってきそう
ttps://pbs.twimg.com/media/DhjwtudU0AAdBb4.png >>492
形式しか目がないアスペのお前を皮肉ってるんだぞ
そもそも民営化移行保守も全く別なのに国鉄時代同型式だったからとかいうお前のバカさと社会経験のなさが露呈してるレスおめでてえなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
