JR西日本車両更新予想スレッド Part68
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JR西日本車両更新予想スレッド Part66
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521897899/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>モハ204/205-104ユニットが抜かれて・・
103系を追い出したいのなら和田岬線もやってほしいところだが
あり得ないけど205系クハは入手できないのだろうか。 >>608
誰だったっけ？西は東の201系をもらいにいったんだけど
とてももらえる状況ではなく部品だけもらって帰ったって話してたの 国鉄時代から首都圏は手入れが悪かった訳だが
職員も変なのが多かった
東洋経済にもあったように今でも労組関係の正常化はまだまだの模様
東と北は特にそう
労組強いところほど事故や不祥事多い >>607
私鉄も含めれば東急8000もな
もっと言えば、束から103の高運転台車を買わなかった時点で運命は決まっていたろう
酉の103は低運転台ばかりだったが、元々低運転台の方が古いから >>617
国鉄時代でも大阪の国鉄駅員は愛想がよかったと当時を知る人から聞いた >>619
関東は知らんけど、関西も私鉄よりは愛想が悪かったぞ。
今では私鉄の方が愛想悪いが（特に阪急） >>614
和田岬のは播但加古川の103系がなくなるまで置いとかないといけない
後継は207系でしょ、今走ってるし
訓練の時に425の教訓付きで出来るメリット？も
問題は全く音沙汰無しの播但加古川
まあ、和歌山でテスト後227-1000入れるんじゃないかと予想 ツナギで103系でも良いとして、床下に不具合出て雨漏りもするボロボロＲ１を使うのはどうかと。
訓練兼用なら低運車のHK609で良かったのに、どうしてボロい方ばっかり残るのか。 >>622
非回生車である103を今更転用するメリットはないと判断されたんでしょ
201・205は回生車であるため、ここが重要な違いである >>620
阪急電鉄の駅員は接客態度が非常に悪い！
ため口と偉そうな態度と無愛想な態度が非常に腹立たしい！ >>626
いやいや常識だろ＞ボロばっかりの関西
私鉄の列車は勝手に寿命だと思ってるだけで寿命じゃないもん！かも知れんけど アニメ おじゃまんが山田くん「寝かせてくれない寝台車」
http://www.ニコビデオ.jp/watch/sm5754506 >>633
途中送信してしまった。
nicovideoのアド貼ろうとしたら、NGで貼れなかった。 >>635
まだ１編成しかない体質改善車だからじゃない？ >>636
つまり体質改善するぐらいだから初期車か。 >>637
223系の初期車になります
2013年度時点で2037年度までの長期計画は策定されてますので、223系もそれに沿って体質改善工事をおこなってます
2027年度までには地域単色化塗装の車両(221系(1988年)以前に製造)は全て置き換えです
2028年度〜2037年度は山陽新幹線改修工事、221系の置き換えなどを計画してます >>638
間に合うのか？特に単色化が進む115系、あと201系。
115系めっちゃあるし大和路線オールクロス化はまだまだ無茶だ >>638,9
多分だけど、27年度(28年度？)までの国鉄車総置き換えは吹田総合車両所管内だけだと思うぞ
なんでも吹田の国鉄車整備設備を取っ払うんで吹田管内のは根絶するらしい
だから、吹田管内の113・117は140両くらいだし201もホシ・キトに225だか229だかを導入して221玉突きとかすればなんとかなる >>638
205系みたいなステンレス車両もその時期に置き換え？ >>639
>>間に合いますよ。現時点では当初より前倒しで計画が進んでますので
>>640
吹田総合車両所の改修計画は長期計画で当初から予定していた物であり、車両更新は西日本管内の全車両が対象に変わりありません
>>641
205系は2022年度までに置き換えの対象です。廃車も近いので帯色などの変更も行いません。 いや、あと10年で国鉄車根絶とか、金が続くかはともかく車両製造のキャパ的に無理だわ(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
年220両近く、2メーカーで分けても110両+α特急車とか無茶振りにも程がある >>644
やめろ、近車の倍額取られるぞ
いや、本当に >>643
計画前倒しで計画に余裕あるぐらいなので大丈夫ですよ
2017年度時点で対象の車両は
特急型電車(1997年以前製造分)180両
通勤近郊型電車1121両
内燃動車254両
計1555両 今川重で作ってる広島向けの227系は、どうやって下関まで配給するのだろうか？
ディーゼル機関車牽引で山陰本線経由？
山陽本線復旧までとこかで保管？ >>650
1997年以前製造分なので283系も対象です >>646
近鉄向け車両造らせる？
近鉄＝別に全車近車でなくても良いんでしょ？ >>644
西日本も近鉄以外の私鉄はボロいのを一気に減らしてほしい。
私鉄は抵抗制御のアナログなブレーキ取り外しのツーハンドルが多数。 >>653
そもそも近鉄は更なる減便の噂が絶えない >>655
阪神の5001形は323系や227系1000番台に比べると明らかに見劣りが目立つから、とっとと5700系に作り替えて廃車にして欲しい！ >>616
「お前みたんか」という単なる伝言ゲームでしょうな。
>>620
阪急は昔から「お高く留まってる」という評判で、対応はよくなかったよ。
こう書くとだれかみたいで嫌だが。 >>660
そういえば、南大阪線は全く手がつけられていないね
日中は急行を区間急行に変更して、古市-橿原神宮の普通は古市-御所に変更で十分でしょう 南大阪線の急行は昔の奈良線や大阪線の急行を彷彿とさせる貴重な存在だな。
その他にも阪急宝塚線や京阪本線にも、あの形の急行があった。 >>664
味噌が腐る歌聞きたい奴なんかいないし
あとカスラックも五月蠅いからだろうな 確か環状って全201化予定だったけど変電所の問題でそれができなかったんだっけ? 西日本豪雨で 山陽線 伯備線 呉線が 土砂崩れで運行困難になりました 復旧するのに数か月かかる見込み
貨物が運行できなくなった トラックに切り替えるものの トラックの運転手不足により 運送を賄えられる状態ではない
それに伴い 山陰線を全線 複線 直流電化 伯備線は全線複線化をするべきです 災害により代替運航できるように
もし 山陰線が全線電化したら 山陰線の電車は ２両編成なら ２２７系 １両編成なら１３１系になると思う
呉線 山陽線が災害で復旧するのに 数か月かかるのなら ２２７系を広島ではなく 先に和歌山地区に２２７系を新車配置をしたほうがいい
和歌山地区の１０５系は ボロボロでクーラーが効かないらしいので 広島地区の１１５系は和歌山地区の１０５系と比べるとまだ新しいので >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
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＼/＿＿＿＿/ 網干じゃないけど、奈良や森ノ宮なら車両余ってるよ
103とか201とか >>669
そもそも足りてないのか？
聞いてないだけなんであれだが、車両が浸水したとか土砂災害に巻き込まれたとかあったのか？
ええとこ広島方面に行ったやつが帰れない位と思ってたけど >>676
伯備線の備中高梁以北にも閉じ込められてる。
福山〜糸崎が復旧したから、糸崎に居た広島支社持ちの車両は227を含め岡山に回送
定期列車はほぼ運転できているけど、>>669が言いたいのは花火大会の臨時列車のことじゃないかな？自分も気になっている >>678
基本車庫が無事なら極端に足りないということはないだろな
ただ227はそのまま使う訳にはいかんな、岡山では習熟運転はろくにやってないだろうし >>678
花火大会どころじゃないだろ。
犠牲者の送り火ってわけでもあるまいし…。 岡山は将来的な新車導入に備え汚物処理施設造らないの？
>>681
兵庫の円応教花火大会は普通に開催していたよ。近くで被災した地域あるのに >>681
尾道の花火大会は時間短縮の上開催みたいだね >>678
定期列車がほぼ賄えているのに、臨時列車用が不足するって…
そもそもかつての12系客車みたいに波動用の車両なんか保有してるのか？ >>681
むしろ逆にちょっとでも気を紛らわしてもらうためにも花火大会するのでは？ >>664
今はジャパネット仕様のマイク持ち込みでいいからな まあ波動用なら京都117系でも借りればなんとかなるでしょ
というか近畿の車両で岡山に訓練なく使えるのって、この辺り位では >>688
波動用で駆り出せるとすれば金光臨に使ってる全車トイレ付の１編成だけか？
＞117系。
あとは湖西･草津線の貴重な輸送力。 >>688
波動用で駆り出せるとすれば金光臨に使ってる全車トイレ付の１編成だけか？
＞117系。
あとは湖西･草津線の貴重な輸送力。 おおさか東線の車両はやはり205系を使うんだろうか？ >>691
205系0番台は既に４連化が始まった(１編成は完了済)んじゃ？ 東線全通で全部ボロというわけにいかんだろうから、新車投入もありだろうな。 >>689
金光臨一回乗せてもらったが車イス対応のトイレも付いてるんだよな。 大和路線と共通運用なんだから201に決まってんだろ >>695
一部報道も出てるぞ＞おおさか東線、延伸後も主力は201系 >>691
おおさか東線の車両について
【開業当面】
(普通)201.207.321‹新大阪〜放出、新大阪〜久宝寺›
(快速)221.223‹新大阪〜大和路線直通›
【最終】
(普通)221.223.新型車両‹新大阪〜放出、新大阪〜久宝寺›
(快速)221.223.新型車両‹新大阪〜大和路線直通›
※新型車両＝形式未定近郊型車両
※快速列車は30分〜60分間隔で運転。一部の新大阪行きは新大阪から桜島行きとして運転。新大阪発は桜島発新大阪行き列車から引き継ぎ運転。(新大阪駅で折返時間が確保できない為)
>>699
223はミハ車か？
福知山線の運用があるから無理じゃね？ 2分6秒ごろチラリと映る201車内の「7人がけ」を案内するステッカーはいつの間にか無くなったな(かつては環状線103にもあったが)
https://youtu.be/VWPCbdJE6VM 205系0番台NE401編成今日より奈良線で運用開始した >>699
>快速列車は30分〜60分間隔で運転
ラッシュ時だけ運転ではないということかな
高田快速でも入れるのか
上り天王寺発は大和路快速の4分後発車の続行だし ２０５の４両化から察するに最終的にC電含め３ドア統一の線が濃厚かな
だとすれば３２１って結構短命な車両になるよな 既に7両でなく6両の205がどうなろうとC電の先行きのどう関係ある気がしない >>706
4ドア用ホームドアを入れる予定の駅があるくらいだしあと25〜30年は使うんじゃないかな。 4ドア路線と3ドア路線は完全に分離されてしまうんだろうな
まるで狭軌と標準軌のようにしがらみができてしまう… そこはわからんよ
将来の技術の進歩でホームドアの形も変わってるかもしれないし 互いに寸法の違う近鉄・阪神直通ならどうにもならんがJRの場合、六甲道や桜島の上下方式なら
３ドア・４ドアは混在関係無いやろ。 未だに特急車に車体長が違うのはどうするつもりなのか・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
