JR西日本車両更新予想スレッド Part68
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前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part66
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521897899/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>660
そういえば、南大阪線は全く手がつけられていないね
日中は急行を区間急行に変更して、古市-橿原神宮の普通は古市-御所に変更で十分でしょう 南大阪線の急行は昔の奈良線や大阪線の急行を彷彿とさせる貴重な存在だな。
その他にも阪急宝塚線や京阪本線にも、あの形の急行があった。 >>664
味噌が腐る歌聞きたい奴なんかいないし
あとカスラックも五月蠅いからだろうな 確か環状って全201化予定だったけど変電所の問題でそれができなかったんだっけ? 西日本豪雨で 山陽線 伯備線 呉線が 土砂崩れで運行困難になりました 復旧するのに数か月かかる見込み
貨物が運行できなくなった トラックに切り替えるものの トラックの運転手不足により 運送を賄えられる状態ではない
それに伴い 山陰線を全線 複線 直流電化 伯備線は全線複線化をするべきです 災害により代替運航できるように
もし 山陰線が全線電化したら 山陰線の電車は ２両編成なら ２２７系 １両編成なら１３１系になると思う
呉線 山陽線が災害で復旧するのに 数か月かかるのなら ２２７系を広島ではなく 先に和歌山地区に２２７系を新車配置をしたほうがいい
和歌山地区の１０５系は ボロボロでクーラーが効かないらしいので 広島地区の１１５系は和歌山地区の１０５系と比べるとまだ新しいので >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 網干じゃないけど、奈良や森ノ宮なら車両余ってるよ
103とか201とか >>669
そもそも足りてないのか？
聞いてないだけなんであれだが、車両が浸水したとか土砂災害に巻き込まれたとかあったのか？
ええとこ広島方面に行ったやつが帰れない位と思ってたけど >>676
伯備線の備中高梁以北にも閉じ込められてる。
福山〜糸崎が復旧したから、糸崎に居た広島支社持ちの車両は227を含め岡山に回送
定期列車はほぼ運転できているけど、>>669が言いたいのは花火大会の臨時列車のことじゃないかな？自分も気になっている >>678
基本車庫が無事なら極端に足りないということはないだろな
ただ227はそのまま使う訳にはいかんな、岡山では習熟運転はろくにやってないだろうし >>678
花火大会どころじゃないだろ。
犠牲者の送り火ってわけでもあるまいし…。 岡山は将来的な新車導入に備え汚物処理施設造らないの？
>>681
兵庫の円応教花火大会は普通に開催していたよ。近くで被災した地域あるのに >>681
尾道の花火大会は時間短縮の上開催みたいだね >>678
定期列車がほぼ賄えているのに、臨時列車用が不足するって…
そもそもかつての12系客車みたいに波動用の車両なんか保有してるのか？ >>681
むしろ逆にちょっとでも気を紛らわしてもらうためにも花火大会するのでは？ >>664
今はジャパネット仕様のマイク持ち込みでいいからな まあ波動用なら京都117系でも借りればなんとかなるでしょ
というか近畿の車両で岡山に訓練なく使えるのって、この辺り位では >>688
波動用で駆り出せるとすれば金光臨に使ってる全車トイレ付の１編成だけか？
＞117系。
あとは湖西･草津線の貴重な輸送力。 >>688
波動用で駆り出せるとすれば金光臨に使ってる全車トイレ付の１編成だけか？
＞117系。
あとは湖西･草津線の貴重な輸送力。 おおさか東線の車両はやはり205系を使うんだろうか？ >>691
205系0番台は既に４連化が始まった(１編成は完了済)んじゃ？ 東線全通で全部ボロというわけにいかんだろうから、新車投入もありだろうな。 >>689
金光臨一回乗せてもらったが車イス対応のトイレも付いてるんだよな。 大和路線と共通運用なんだから201に決まってんだろ >>695
一部報道も出てるぞ＞おおさか東線、延伸後も主力は201系 >>691
おおさか東線の車両について
【開業当面】
(普通)201.207.321‹新大阪〜放出、新大阪〜久宝寺›
(快速)221.223‹新大阪〜大和路線直通›
【最終】
(普通)221.223.新型車両‹新大阪〜放出、新大阪〜久宝寺›
(快速)221.223.新型車両‹新大阪〜大和路線直通›
※新型車両＝形式未定近郊型車両
※快速列車は30分〜60分間隔で運転。一部の新大阪行きは新大阪から桜島行きとして運転。新大阪発は桜島発新大阪行き列車から引き継ぎ運転。(新大阪駅で折返時間が確保できない為)
>>699
223はミハ車か？
福知山線の運用があるから無理じゃね？ 2分6秒ごろチラリと映る201車内の「7人がけ」を案内するステッカーはいつの間にか無くなったな(かつては環状線103にもあったが)
https://youtu.be/VWPCbdJE6VM 205系0番台NE401編成今日より奈良線で運用開始した >>699
>快速列車は30分〜60分間隔で運転
ラッシュ時だけ運転ではないということかな
高田快速でも入れるのか
上り天王寺発は大和路快速の4分後発車の続行だし ２０５の４両化から察するに最終的にC電含め３ドア統一の線が濃厚かな
だとすれば３２１って結構短命な車両になるよな 既に7両でなく6両の205がどうなろうとC電の先行きのどう関係ある気がしない >>706
4ドア用ホームドアを入れる予定の駅があるくらいだしあと25〜30年は使うんじゃないかな。 4ドア路線と3ドア路線は完全に分離されてしまうんだろうな
まるで狭軌と標準軌のようにしがらみができてしまう… そこはわからんよ
将来の技術の進歩でホームドアの形も変わってるかもしれないし 互いに寸法の違う近鉄・阪神直通ならどうにもならんがJRの場合、六甲道や桜島の上下方式なら
３ドア・４ドアは混在関係無いやろ。 未だに特急車に車体長が違うのはどうするつもりなのか・・・ >>714
夏休みのうえにこの異常な暑さだ…分かるだろ？ w >>716
せめてその連中とは区別してあげよう…という仏心 w 不通区間を抱えるJR各社は全線復旧まで社長も含めて全社員最低賃金で働け！ >>718
不採算路線を廃止する方が理に適ってるな。
最賃労働は一時の節約、赤字線廃止は永遠の節約。 >>699
なんで学研都市線〜新大阪の快速を設定しないんだ？
需要的には学研都市線からのほうがあると思うが >>720
新大阪〜放出の普通が放出〜久宝寺の2倍の本数っていう時点でおかしいと思わないと >>722
それより、そこまで放出以東の需要がない。 >>724
いや、学研都市線の話。
下りは放出で段落ちしてるのか？ >>722
本数２倍って意味で書いてないよ
早朝深夜ラッシュ時の一部に設定があるだけです >>725
>>699の妄想を、>>722でおおさか東線の北区間と南区間の普通電車の本数の倍になるのがおかしいと言っただけで、学研都市線のことは何も言ってないけど >>726
注釈もないその書き方ならデータイムのことだと思うだろ >>720
学研都市線は既に東西線を介してJR神戸線、JR宝塚線と幹線２路線に直通運転していること(遅延時の影響範囲拡大)
車両、乗務員の操配が複雑になること
おおさか東線は３ドア車で統一することが決まっていること(新駅に可動式ホーム柵が設置されない理由)
などから設定しないことになってます >>729
宝塚線への直通は止めてもいいんでは？
あちらの沿線では東西線直通は滅茶苦茶嫌われてる上に大阪駅志向が物凄く強いから
東西線直通は仕方なくやってるのであって宝塚線ユーザーの本意ではない
昼間は大阪駅発着の快速に立て替えられたのも宝塚線の大阪駅志向の証明
塚口折り返しは尼崎折り返しがやりにくい故だから宝塚線の列車という扱いするのは間違い >>729追加
ホーム柵について述べてるけど学研都市線の放出以東も設置計画はないから極端に言えば3ドア車の乗り入れもやろうと思えば出来る
学研都市線が2路線と直通してるというなら大和路線も大阪環状線、それに和歌山線や桜井線や現状なら東線も直通してるから学研都市線より関係してる路線は多いぞ
需要は明らかに学研都市線直通＞大和路線直通なのに需要の多いほうを優先しないのなら酉はマジでアホだぞ >>729
>>726を含めて、どこかにソースあるの？ >>471
H21は1回だけ三原か糸崎〜岡山の1往復運用に入ったらしいよ。
ネットに目撃情報は出なかったけど、九州のマニアに写真を見せて貰った事が有る。 >>730
宝塚線を全て直通するだけの
大阪方面への容量がなから、
直通はなくならないでしょ。 >>731
現時点でのテコ入れのなさを考えると＞学研都市線
少なくとも大阪府内エリアは西屈指の稼げる路線のハズなのだが
交通手段が学研都市線以外マトモに存在しないし
…今週末はまた陸の孤島に >>735
学研都市線って典型的片方向輸送路線じゃないの？
そこまで稼げるかなあ 輸送密度でいうと、
東西線121525人、宝塚線（尼崎─新三田）100226人、阪和線106959人、
大和路線68925人、学研都市線66783人、
嵯峨野線44099人、おおさか東線34516人、奈良線29837人。
学研都市線は民営化後30年で輸送量が倍に増えたが、
投資額の大きさを考えると10万人は超えてほしかった、というのが本音だろう。 >>738
学研都市線の大きな誤算は学研都市そのものがあんまりパッとしないこと、それに同志社の多くの学部が京田辺から撤退してしまったのが大きいかもね
これが私鉄だったら他の関西私鉄流に「沿線を育てる」という感じで開発していって自分で客を増やすことをやってただろうけどその辺が元々国鉄だった故の限界だと思う
更に致命的なのは学研都市線は大阪に向かうに当たって特に京都府内や枚方・交野市内からだと有り得ないルートなので時間が掛かりすぎる嫌いもある
四条畷辺りからの観点でも並行する道路のR163とか第二京阪の一般道路部分と比べたらルート的には理にかなってない 西に限らずJR系は不動産開発の経験値が足りないからなあ
近鉄不動産なんて売上1500億円だが、西の不動産開発は400億しかない
運輸事業は3倍ほど売上違うのにね >>740
不動産でそれだけ稼いでるのに、
運賃があんなに高いうえに電車があんなにショボいんじゃ
利用客には何のメリットもないな ＞近鉄。 >>741
売上は1500億円と言ったが利益は168億円しか出てないんでね(西は120億円弱)
西と違って借金帳消しはなかったもんでw >>729
後ですごく後悔することになると思う。私も>>731に同意。
直通の需要は、学研都市線直通＞大和路線直通普通（八尾〜王寺）＞大和路直通快速（奈良方面）だと思う。
それを一番小さい需要の列車を走らせるのはね。
それに遅れを懸念するなら線内完結に終始すべきだと思う。
大和路線は、王寺〜柏原で川沿い走るし、折り返しのキャパも少ないので、ダイヤが乱れやすい。 >>744
それでも負ける学研都市線に奈良線よw(立地が悪すぎる問題)
不動産のスキルを身につけて、京都線を越えればいいねw 学園都市線沿線に球場かカジノを誘致したらパッとしてくると思う
阪神は甲子園球場のタイガース客運ぶ為にできた線だし
逆にそういうのがないと輸送量は増えない おさか東線全通、奈良線複線化2期、うめきた新駅開業、なにわ筋線着工、
北陸新幹線敦賀開業によるサンダーバード車両の近畿圏への移管…と
トピックが続く割に、車両基地を増強する話はさっぱり聞かない。
いま関西では私鉄の乗客減に歯止めが掛からない状況で
JRは何とか阪神大震災時の輸送量を保ってる状態だが、今後はもう増えないという織り込みなんだろうな。 >>747
吹田改修の話が出てるからそこで調整だろうが… >>745
立地というか、単線区間がある故に増強策が限られるのがな
輸送量を自ら作る姿勢で攻めの複線化しない限り
単線で運べる限度に合わせた増強策にとどまらざるを得ない
そしてあの田んぼだらけの所に近鉄含め3路線では複線化は割に合わない公算大 >>745
不動産業のスキルで逆転できるような立地条件の格差じゃないだろ
＞京都線と奈良線。 >>747
車両基地そのものは何の利益も産まない…単なるコスト要因だからな。
しかも資産だけが重たくなるという厄介者。 >>748
新世代車両に最適化したラインにすることで在場日数を短縮し、
保有車両数を1％でも2％でも減らす方向へ行くんだろうが、
日常営業する車両は寝床が必要なので、工場は基地用地の効率アップにはあまりつながらない。 >>746
ふーん、はんしんでんしゃってたいがーすのかんせんきゃくをはこぶためにできたんだ。
べんきょうになったわー >>736
朝ラッシュは高槻→京都の朝ラッシュ並には混んでるし、夕方も下り快速は住道で満員近く、放出で積み残しというのも珍しくないからなぁ >>754
＞ 朝ラッシュは高槻→京都の朝ラッシュ並には混んでる
そんなに空いてるのか？ w >>746
マジレスするが、今で言う高校野球が昔あった鳴尾球場で開催されてたが手狭になったので、阪神電鉄が増客を期待して甲子園球場が造られたんだよ
甲子園球場が出来た登場はタイガースなかったし
そんな適当な事を言ってるから学園都市線と間違えるんだよ >>754
北新地あたりが職場って人が東西線開通後多く住むようになったから
夕方は双方向の通勤ラッシュが発生してるんだっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
