JR西日本車両更新予想スレッド Part68
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JR西日本車両更新予想スレッド Part66
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>706
4ドア用ホームドアを入れる予定の駅があるくらいだしあと25〜30年は使うんじゃないかな。 4ドア路線と3ドア路線は完全に分離されてしまうんだろうな
まるで狭軌と標準軌のようにしがらみができてしまう… そこはわからんよ
将来の技術の進歩でホームドアの形も変わってるかもしれないし 互いに寸法の違う近鉄・阪神直通ならどうにもならんがJRの場合、六甲道や桜島の上下方式なら
３ドア・４ドアは混在関係無いやろ。 未だに特急車に車体長が違うのはどうするつもりなのか・・・ >>714
夏休みのうえにこの異常な暑さだ…分かるだろ？ w >>716
せめてその連中とは区別してあげよう…という仏心 w 不通区間を抱えるJR各社は全線復旧まで社長も含めて全社員最低賃金で働け！ >>718
不採算路線を廃止する方が理に適ってるな。
最賃労働は一時の節約、赤字線廃止は永遠の節約。 >>699
なんで学研都市線〜新大阪の快速を設定しないんだ？
需要的には学研都市線からのほうがあると思うが >>720
新大阪〜放出の普通が放出〜久宝寺の2倍の本数っていう時点でおかしいと思わないと >>722
それより、そこまで放出以東の需要がない。 >>724
いや、学研都市線の話。
下りは放出で段落ちしてるのか？ >>722
本数２倍って意味で書いてないよ
早朝深夜ラッシュ時の一部に設定があるだけです >>725
>>699の妄想を、>>722でおおさか東線の北区間と南区間の普通電車の本数の倍になるのがおかしいと言っただけで、学研都市線のことは何も言ってないけど >>726
注釈もないその書き方ならデータイムのことだと思うだろ >>720
学研都市線は既に東西線を介してJR神戸線、JR宝塚線と幹線２路線に直通運転していること(遅延時の影響範囲拡大)
車両、乗務員の操配が複雑になること
おおさか東線は３ドア車で統一することが決まっていること(新駅に可動式ホーム柵が設置されない理由)
などから設定しないことになってます >>729
宝塚線への直通は止めてもいいんでは？
あちらの沿線では東西線直通は滅茶苦茶嫌われてる上に大阪駅志向が物凄く強いから
東西線直通は仕方なくやってるのであって宝塚線ユーザーの本意ではない
昼間は大阪駅発着の快速に立て替えられたのも宝塚線の大阪駅志向の証明
塚口折り返しは尼崎折り返しがやりにくい故だから宝塚線の列車という扱いするのは間違い >>729追加
ホーム柵について述べてるけど学研都市線の放出以東も設置計画はないから極端に言えば3ドア車の乗り入れもやろうと思えば出来る
学研都市線が2路線と直通してるというなら大和路線も大阪環状線、それに和歌山線や桜井線や現状なら東線も直通してるから学研都市線より関係してる路線は多いぞ
需要は明らかに学研都市線直通＞大和路線直通なのに需要の多いほうを優先しないのなら酉はマジでアホだぞ >>729
>>726を含めて、どこかにソースあるの？ >>471
H21は1回だけ三原か糸崎〜岡山の1往復運用に入ったらしいよ。
ネットに目撃情報は出なかったけど、九州のマニアに写真を見せて貰った事が有る。 >>730
宝塚線を全て直通するだけの
大阪方面への容量がなから、
直通はなくならないでしょ。 >>731
現時点でのテコ入れのなさを考えると＞学研都市線
少なくとも大阪府内エリアは西屈指の稼げる路線のハズなのだが
交通手段が学研都市線以外マトモに存在しないし
…今週末はまた陸の孤島に >>735
学研都市線って典型的片方向輸送路線じゃないの？
そこまで稼げるかなあ 輸送密度でいうと、
東西線121525人、宝塚線（尼崎─新三田）100226人、阪和線106959人、
大和路線68925人、学研都市線66783人、
嵯峨野線44099人、おおさか東線34516人、奈良線29837人。
学研都市線は民営化後30年で輸送量が倍に増えたが、
投資額の大きさを考えると10万人は超えてほしかった、というのが本音だろう。 >>738
学研都市線の大きな誤算は学研都市そのものがあんまりパッとしないこと、それに同志社の多くの学部が京田辺から撤退してしまったのが大きいかもね
これが私鉄だったら他の関西私鉄流に「沿線を育てる」という感じで開発していって自分で客を増やすことをやってただろうけどその辺が元々国鉄だった故の限界だと思う
更に致命的なのは学研都市線は大阪に向かうに当たって特に京都府内や枚方・交野市内からだと有り得ないルートなので時間が掛かりすぎる嫌いもある
四条畷辺りからの観点でも並行する道路のR163とか第二京阪の一般道路部分と比べたらルート的には理にかなってない 西に限らずJR系は不動産開発の経験値が足りないからなあ
近鉄不動産なんて売上1500億円だが、西の不動産開発は400億しかない
運輸事業は3倍ほど売上違うのにね >>740
不動産でそれだけ稼いでるのに、
運賃があんなに高いうえに電車があんなにショボいんじゃ
利用客には何のメリットもないな ＞近鉄。 >>741
売上は1500億円と言ったが利益は168億円しか出てないんでね(西は120億円弱)
西と違って借金帳消しはなかったもんでw >>729
後ですごく後悔することになると思う。私も>>731に同意。
直通の需要は、学研都市線直通＞大和路線直通普通（八尾〜王寺）＞大和路直通快速（奈良方面）だと思う。
それを一番小さい需要の列車を走らせるのはね。
それに遅れを懸念するなら線内完結に終始すべきだと思う。
大和路線は、王寺〜柏原で川沿い走るし、折り返しのキャパも少ないので、ダイヤが乱れやすい。 >>744
それでも負ける学研都市線に奈良線よw(立地が悪すぎる問題)
不動産のスキルを身につけて、京都線を越えればいいねw 学園都市線沿線に球場かカジノを誘致したらパッとしてくると思う
阪神は甲子園球場のタイガース客運ぶ為にできた線だし
逆にそういうのがないと輸送量は増えない おさか東線全通、奈良線複線化2期、うめきた新駅開業、なにわ筋線着工、
北陸新幹線敦賀開業によるサンダーバード車両の近畿圏への移管…と
トピックが続く割に、車両基地を増強する話はさっぱり聞かない。
いま関西では私鉄の乗客減に歯止めが掛からない状況で
JRは何とか阪神大震災時の輸送量を保ってる状態だが、今後はもう増えないという織り込みなんだろうな。 >>747
吹田改修の話が出てるからそこで調整だろうが… >>745
立地というか、単線区間がある故に増強策が限られるのがな
輸送量を自ら作る姿勢で攻めの複線化しない限り
単線で運べる限度に合わせた増強策にとどまらざるを得ない
そしてあの田んぼだらけの所に近鉄含め3路線では複線化は割に合わない公算大 >>745
不動産業のスキルで逆転できるような立地条件の格差じゃないだろ
＞京都線と奈良線。 >>747
車両基地そのものは何の利益も産まない…単なるコスト要因だからな。
しかも資産だけが重たくなるという厄介者。 >>748
新世代車両に最適化したラインにすることで在場日数を短縮し、
保有車両数を1％でも2％でも減らす方向へ行くんだろうが、
日常営業する車両は寝床が必要なので、工場は基地用地の効率アップにはあまりつながらない。 >>746
ふーん、はんしんでんしゃってたいがーすのかんせんきゃくをはこぶためにできたんだ。
べんきょうになったわー >>736
朝ラッシュは高槻→京都の朝ラッシュ並には混んでるし、夕方も下り快速は住道で満員近く、放出で積み残しというのも珍しくないからなぁ >>754
＞ 朝ラッシュは高槻→京都の朝ラッシュ並には混んでる
そんなに空いてるのか？ w >>746
マジレスするが、今で言う高校野球が昔あった鳴尾球場で開催されてたが手狭になったので、阪神電鉄が増客を期待して甲子園球場が造られたんだよ
甲子園球場が出来た登場はタイガースなかったし
そんな適当な事を言ってるから学園都市線と間違えるんだよ >>754
北新地あたりが職場って人が東西線開通後多く住むようになったから
夕方は双方向の通勤ラッシュが発生してるんだっけ？ >>699 おおさか東線 新大阪開業後 １年ぐらいは 普通も快速も２０１系で乗客の数次第で ２２１系が何両転属するか調べると思う
おおさか東線に転用する２２１系が捻出されていないので おおさか東線に２２１系を転属するには
東海道 山陽線に２２５系１００番台を 新車投入しなければならないので ちょっと 奈良線の２０５系さっさと青帯から 黄緑色の帯に張り替えなさいよ 103が全部なくなれば奈良線とうぐいす色は何の関係もなくなる >>761
銀豚225, 227, 323系要らない。 そうやね。懐かしいな。
こっちのはならんね。メンテの違いかな。 その路線に閉じ込めるならラインカラーと合わせないメリットがない
特に路線図で湖西線を水色、京都線を青色で書いてるんだぞ？
誤乗した外人普通に居そうだが
東京なんか車両とラインカラーがかなり合わせられてるしな 関西では車体の色とラインカラーは別物。
外人が間違う？…知らんわ。 ある意味221にも水色のラインあるし
ラインカラー側を変えたら そこまで文句を言うのなら自腹でやればいいがな。
今更車体の色なんてど〜でもいいわｗ
ホシの221系を少しでも追い出してキト113・117系減や大和路快速全８両化に
少しでもゼニかけてほしいわ。
221系の８連・５本や４連・１本とか中途半端に残す意味あるのか？ 東海道本線/湖西線で201系試運転
https://pbs.twimg.com/media/Dje5zEwUcAANYSU.jpg
Twitterだと走行抵抗及び電力測定試運転って触れ込みその試運転スジとか流れてるけど
コレは環状線引退後の転属とかに関係してたりするんですかね? >>781
朝ラッシュ限定で入れるのかねえ
冬は大丈夫かなあ >>779
そんな事のどこが大局なんだ？
枝葉末節の最たるもんだろ。 >>785
スマホ弄ってる奴や昼間っからPCで5チャンやってる連中よりゃ
はるかに常識あると思ってる。 >>786
へー、じゃ日本人はほとんどが非常識と。
おめでたい老害だなぁ。 >>787
結局それだけか？…ラインカラーと車体色に関する反論は w >>788
そもそも論のないところに反論のしようなどあるまい(失笑)
で、>>787への答えはどうした？
日本人のほとんどは非常識ということでいいのか？ｗ >>789
じゃあ端から何も書くな。とんちんかんな書き込みをするから突っ込まれる。
＞ 日本人のほとんどは非常識ということでいいのか？
概ねそれで構わんよ。
そうでないというなら根拠を示してくれ。
そうだという根拠はありすぎて書ききれない…ってのは周知。 >>790
トンチンカンなんてとんでもないｗ
今どき仕事用でもないのにガラケー使ってるやつなんて変なやつばっかだよ、悪いけどｗ
電車に乗ってる間だけでもよく周りを見てみることをオススメする。ま、自分は常識的だと疑わない老害にこんなこと言っても無駄だけどｗ
＞そうでないというなら根拠を示してくれ。
そうだという根拠はありすぎて書ききれない…ってのは周知
>>786の根拠を出してから出直しておいで。言い出しっぺが言わないのは非常識だよ、自称常識人さん(笑) >>791
じゃあ｢はじめから論がない｣なんて言わない事だ。
周りと同じじゃないと気が気でない…常識人とは臆病者のことではないよ w >>792
答えられないとドンドンと話をすり替えていくねぇｗ
さあさっさと根拠を示せ。 >>793
お前さんの書き込みが何よりの根拠。
自分が非常識だと認めるならば、
｢スマホユーザー･PCチャネラーの大半が非常識｣
を撤回してもいいよ。 >>794
なんだ、逃げるのかｗ
俺の常識非常識と大半のユーザーの常識非常識がどう関係あるか具体的に説明したら認めてやるよ(笑) >>795
お前さんがどちらかのユーザーだから。
簡単な話だ。 >>796
で、俺と他のユーザーと何がどう関係あるの？ｗ冷房で頭冷やしてこいよ(笑) >>797
同類かどうか…って事。
解らんか？ w >>781
>>782
明石所属時に京都〜堅田ローカルで201系が結構使われていたけど
今更変電所の問題なんてあるのかね。 夜遅くに201で永原まで行ってただ往復だけして帰ったのか懐かしい 回生制動があるとはいえ保守に難ありの201系をキトも使うなんてナンセンスだな。
先頭車があれば４連化で余った205系を再編して使えそうなんだけど・・・。
（ありえないのは重々わかっているが）ハエの先頭車を西でマジで引き取って再編したら？
少なくともラッシュ時で難ありの２扉・117-300は２編成だけでも整理できそうだけどね。
結局のところホシの新車導入玉突きはしばらく無くて広島・岡山よりもショボい113系が残り
國鐵京都がそろそろ定着するのではないかという。 >>807
大船か国府津くらいしか置くところ無いような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
