JR西日本車両更新予想スレッド Part68
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JR西日本車両更新予想スレッド Part66
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>730
宝塚線を全て直通するだけの
大阪方面への容量がなから、
直通はなくならないでしょ。 >>731
現時点でのテコ入れのなさを考えると>学研都市線
少なくとも大阪府内エリアは西屈指の稼げる路線のハズなのだが
交通手段が学研都市線以外マトモに存在しないし
…今週末はまた陸の孤島に >>735
学研都市線って典型的片方向輸送路線じゃないの?
そこまで稼げるかなあ 輸送密度でいうと、
東西線121525人、宝塚線(尼崎─新三田)100226人、阪和線106959人、
大和路線68925人、学研都市線66783人、
嵯峨野線44099人、おおさか東線34516人、奈良線29837人。
学研都市線は民営化後30年で輸送量が倍に増えたが、
投資額の大きさを考えると10万人は超えてほしかった、というのが本音だろう。 >>738
学研都市線の大きな誤算は学研都市そのものがあんまりパッとしないこと、それに同志社の多くの学部が京田辺から撤退してしまったのが大きいかもね
これが私鉄だったら他の関西私鉄流に「沿線を育てる」という感じで開発していって自分で客を増やすことをやってただろうけどその辺が元々国鉄だった故の限界だと思う
更に致命的なのは学研都市線は大阪に向かうに当たって特に京都府内や枚方・交野市内からだと有り得ないルートなので時間が掛かりすぎる嫌いもある
四条畷辺りからの観点でも並行する道路のR163とか第二京阪の一般道路部分と比べたらルート的には理にかなってない 西に限らずJR系は不動産開発の経験値が足りないからなあ
近鉄不動産なんて売上1500億円だが、西の不動産開発は400億しかない
運輸事業は3倍ほど売上違うのにね >>740
不動産でそれだけ稼いでるのに、
運賃があんなに高いうえに電車があんなにショボいんじゃ
利用客には何のメリットもないな >近鉄。 >>741
売上は1500億円と言ったが利益は168億円しか出てないんでね(西は120億円弱)
西と違って借金帳消しはなかったもんでw >>729
後ですごく後悔することになると思う。私も>>731に同意。
直通の需要は、学研都市線直通>大和路線直通普通(八尾〜王寺)>大和路直通快速(奈良方面)だと思う。
それを一番小さい需要の列車を走らせるのはね。
それに遅れを懸念するなら線内完結に終始すべきだと思う。
大和路線は、王寺〜柏原で川沿い走るし、折り返しのキャパも少ないので、ダイヤが乱れやすい。 >>744
それでも負ける学研都市線に奈良線よw(立地が悪すぎる問題)
不動産のスキルを身につけて、京都線を越えればいいねw 学園都市線沿線に球場かカジノを誘致したらパッとしてくると思う
阪神は甲子園球場のタイガース客運ぶ為にできた線だし
逆にそういうのがないと輸送量は増えない おさか東線全通、奈良線複線化2期、うめきた新駅開業、なにわ筋線着工、
北陸新幹線敦賀開業によるサンダーバード車両の近畿圏への移管…と
トピックが続く割に、車両基地を増強する話はさっぱり聞かない。
いま関西では私鉄の乗客減に歯止めが掛からない状況で
JRは何とか阪神大震災時の輸送量を保ってる状態だが、今後はもう増えないという織り込みなんだろうな。 >>747
吹田改修の話が出てるからそこで調整だろうが… >>745
立地というか、単線区間がある故に増強策が限られるのがな
輸送量を自ら作る姿勢で攻めの複線化しない限り
単線で運べる限度に合わせた増強策にとどまらざるを得ない
そしてあの田んぼだらけの所に近鉄含め3路線では複線化は割に合わない公算大 >>745
不動産業のスキルで逆転できるような立地条件の格差じゃないだろ
>京都線と奈良線。 >>747
車両基地そのものは何の利益も産まない…単なるコスト要因だからな。
しかも資産だけが重たくなるという厄介者。 >>748
新世代車両に最適化したラインにすることで在場日数を短縮し、
保有車両数を1%でも2%でも減らす方向へ行くんだろうが、
日常営業する車両は寝床が必要なので、工場は基地用地の効率アップにはあまりつながらない。 >>746
ふーん、はんしんでんしゃってたいがーすのかんせんきゃくをはこぶためにできたんだ。
べんきょうになったわー >>736
朝ラッシュは高槻→京都の朝ラッシュ並には混んでるし、夕方も下り快速は住道で満員近く、放出で積み残しというのも珍しくないからなぁ >>754
> 朝ラッシュは高槻→京都の朝ラッシュ並には混んでる
そんなに空いてるのか? w >>746
マジレスするが、今で言う高校野球が昔あった鳴尾球場で開催されてたが手狭になったので、阪神電鉄が増客を期待して甲子園球場が造られたんだよ
甲子園球場が出来た登場はタイガースなかったし
そんな適当な事を言ってるから学園都市線と間違えるんだよ >>754
北新地あたりが職場って人が東西線開通後多く住むようになったから
夕方は双方向の通勤ラッシュが発生してるんだっけ? >>699 おおさか東線 新大阪開業後 1年ぐらいは 普通も快速も201系で乗客の数次第で 221系が何両転属するか調べると思う
おおさか東線に転用する221系が捻出されていないので おおさか東線に221系を転属するには
東海道 山陽線に225系100番台を 新車投入しなければならないので ちょっと 奈良線の205系さっさと青帯から 黄緑色の帯に張り替えなさいよ 103が全部なくなれば奈良線とうぐいす色は何の関係もなくなる >>761
銀豚225, 227, 323系要らない。 そうやね。懐かしいな。
こっちのはならんね。メンテの違いかな。 その路線に閉じ込めるならラインカラーと合わせないメリットがない
特に路線図で湖西線を水色、京都線を青色で書いてるんだぞ?
誤乗した外人普通に居そうだが
東京なんか車両とラインカラーがかなり合わせられてるしな 関西では車体の色とラインカラーは別物。
外人が間違う?…知らんわ。 ある意味221にも水色のラインあるし
ラインカラー側を変えたら そこまで文句を言うのなら自腹でやればいいがな。
今更車体の色なんてど〜でもいいわw
ホシの221系を少しでも追い出してキト113・117系減や大和路快速全8両化に
少しでもゼニかけてほしいわ。
221系の8連・5本や4連・1本とか中途半端に残す意味あるのか? 東海道本線/湖西線で201系試運転
https://pbs.twimg.com/media/Dje5zEwUcAANYSU.jpg
Twitterだと走行抵抗及び電力測定試運転って触れ込みその試運転スジとか流れてるけど
コレは環状線引退後の転属とかに関係してたりするんですかね? >>781
朝ラッシュ限定で入れるのかねえ
冬は大丈夫かなあ >>779
そんな事のどこが大局なんだ?
枝葉末節の最たるもんだろ。 >>785
スマホ弄ってる奴や昼間っからPCで5チャンやってる連中よりゃ
はるかに常識あると思ってる。 >>786
へー、じゃ日本人はほとんどが非常識と。
おめでたい老害だなぁ。 >>787
結局それだけか?…ラインカラーと車体色に関する反論は w >>788
そもそも論のないところに反論のしようなどあるまい(失笑)
で、>>787への答えはどうした?
日本人のほとんどは非常識ということでいいのか?w >>789
じゃあ端から何も書くな。とんちんかんな書き込みをするから突っ込まれる。
> 日本人のほとんどは非常識ということでいいのか?
概ねそれで構わんよ。
そうでないというなら根拠を示してくれ。
そうだという根拠はありすぎて書ききれない…ってのは周知。 >>790
トンチンカンなんてとんでもないw
今どき仕事用でもないのにガラケー使ってるやつなんて変なやつばっかだよ、悪いけどw
電車に乗ってる間だけでもよく周りを見てみることをオススメする。ま、自分は常識的だと疑わない老害にこんなこと言っても無駄だけどw
>そうでないというなら根拠を示してくれ。
そうだという根拠はありすぎて書ききれない…ってのは周知
>>786の根拠を出してから出直しておいで。言い出しっぺが言わないのは非常識だよ、自称常識人さん(笑) >>791
じゃあ「はじめから論がない」なんて言わない事だ。
周りと同じじゃないと気が気でない…常識人とは臆病者のことではないよ w >>792
答えられないとドンドンと話をすり替えていくねぇw
さあさっさと根拠を示せ。 >>793
お前さんの書き込みが何よりの根拠。
自分が非常識だと認めるならば、
「スマホユーザー・PCチャネラーの大半が非常識」
を撤回してもいいよ。 >>794
なんだ、逃げるのかw
俺の常識非常識と大半のユーザーの常識非常識がどう関係あるか具体的に説明したら認めてやるよ(笑) >>795
お前さんがどちらかのユーザーだから。
簡単な話だ。 >>796
で、俺と他のユーザーと何がどう関係あるの?w冷房で頭冷やしてこいよ(笑) >>797
同類かどうか…って事。
解らんか? w >>781
>>782
明石所属時に京都〜堅田ローカルで201系が結構使われていたけど
今更変電所の問題なんてあるのかね。 夜遅くに201で永原まで行ってただ往復だけして帰ったのか懐かしい 回生制動があるとはいえ保守に難ありの201系をキトも使うなんてナンセンスだな。
先頭車があれば4連化で余った205系を再編して使えそうなんだけど・・・。
(ありえないのは重々わかっているが)ハエの先頭車を西でマジで引き取って再編したら?
少なくともラッシュ時で難ありの2扉・117-300は2編成だけでも整理できそうだけどね。
結局のところホシの新車導入玉突きはしばらく無くて広島・岡山よりもショボい113系が残り
國鐵京都がそろそろ定着するのではないかという。 >>807
大船か国府津くらいしか置くところ無いような >>317
もし必要な路線がないなら京都の博物館に展示でもいいかも。
ローカル輸送に貢献したことを称えて 常磐線各駅停車の発車メロディー止めたのは西日本みたいだった。
メトロ16000の時がアーバンネットワークそのものだよ。 >>812
短いメロディが西武みたいだと思った。
東は労組が強いから車掌が車外スピーカーでアナウンスするという考えはないんだな。 新快速が止まるような駅でも昔ながらの地味な発車がアーバンネットワークでは当然だね。 最近環状線を日常利用してないから聞きたいんだけど、323系運用開始当時によくいた自動放送の内容を肉声で繰り返す(酷い場合には自動放送をオフにして肉声放送する)車掌ってまだいるの? 201系の湖西線転属あったら楽しみ。
激走が久しぶりに楽しめる。
関東のマニアも大喜び。 323系の導入で201系はナラ集約/古車は部品取りされるものかと思っていたが
キトの非回生車にようやくメスを入ったのかな? >>782
201系は河口湖や諏訪にも乗り入れてたから大丈夫 >>825
諏訪は夏の花火の日にしか入らなかったし、
河口湖も降ればそこそこ積もるとはいえ湖西線沿線のほうがたくさん降るぞ 今回の201系の試運転はほんと何に生かされるのだろうか? 雪でたまに不通や延着になることがあるが堅田〜京都 間は比較的動いているけどね。
湖西線ばかり目を向けているが201系がキトに配置されれば草津線直通も期待できる。
現状113系4連で夕夜本線直通運用されているから(何度か当たったが)混雑の酷いこと。
本当に一番望ましいのは201系でなく221系6連がキト配置になってくれた方が117系よりも
フレキシブルでありがたいが、ホシに新車入れないからしわ寄せで全然潤わない。 そもそも東京発機関車列車がなくなったのは上野東京ラインで急こう配がつくので
機関車NGになるからで
サンライズは一応登れるらしい たった1回試運転しただけで転属とかどんだけ脳内お花畑なんだ。
SDって星野か。
「桜井線は儂が育てた。」AA略。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています