(東武)東上線 Part220
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part219
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1525870912/ こういう情報発信は定型があるわけじゃないのな
さすが小川町間をおがわま痴漢と変換する会社
>11時15分頃、下板橋付近の変電所停電が発生したの影響により、
>上下線でダイヤが乱れております。 最初の20分くらいは見合せだったような。
復旧したから遅延なんでしょ。 停電で乗客を全員降ろし
降りた乗客に電車を押させれば
運転見合わせではなく遅延で済むだろう 昼間乗ったけど、運行情報は見合わせで実際は10分くらいの遅延だった@以北
自分が乗ったのは坂戸11:37くらいで停電遅延+川越市で急病人+志木で車内清掃のコンボで+14の急行池袋行き。 ギリギリだったところで計算違いの停電停車だったんだろうな
哀れな なんとか線が遅延しています。このため、東上線で振替輸送を…って表示してるけど東上線も思いっきり遅延してるやん 西武の株主総会で新横浜直通特急とか言ってる
東上線のメトロTJライナーはまだか！ >>587が東武の大株主になり、根津一族から権力を簒奪すれば実現出来るよ 誰か明日の東武株主総会の質疑応答で東武川越ライナーが何か聞いてくれ 今日の停電。下板で抑止くらって、上りの普通がその下板で運転打ち切り
打ち切った列車は池袋まで回送するためとのこと。
乗客全員降ろしたけど、自走出来るのに打ち切る意味。
続行の急行も下板で乗客全員降ろして埼京線に振替させたから、さっきの普通と合わさって改札は長蛇の列に
5分ぐらいして、急行だった列車のドアが開いて普通として再開。
打ち切って池袋に回送した普通が所定の準急川越市行きになってたｗ 通電を打ち切って
客に縄を付けて車両を引っ張らせればいい >>592
池袋の手前で入線出来なくなることを心配して運転打ちきったんだろう。
そのまま下板で抑止にしていたら、後続の急行車内がトイレパニックになるわけだし。 9108F。
どうりで地下に入らないわけだ。
入らないんじゃなく、入れないと。 https://t.co/wWMgDSntxq
https://twitter.com/MV__74/status/1009982381502054400 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>580
列車とホームの隙間に人が落ちて、救助のために客が車両押してスペース空けた話を思い出した
「大きな株」 >>596
共食い整備されてるのか？
直通運用数に余裕があるとはいってもこれはちょっと メトロの乗降人員が2017年度版に更新されてる
和光市（2016年度→2017年度）
181,289人→185,865人（＋4,576人）
小竹向原（2016年度→2017年度）
172,740人→180,429人（＋7,689人）
両駅の差（2016年度→2017年度）
8,549人→5,436人
西武線からの流入の方が多いショッキングな結果
再来年ぐらいに追い越される
これでは地下鉄のダイヤが西武主導になる
Fライナーだけでは東上線直通客の増加にそこまで貢献できてないし物足りない
全列車各停時代と対して増加数が変わってない
やはりメトロTJライナー導入しかない
一刻も早く、東上線直通利用者の利便性向上の起爆剤として、メトロTJライナーを運転するべき！
このままでは西武に差を付けられる
東上線に勝って欲しい 有楽町線平日飯田橋の21〜22時のダイヤは
東上ユーザーには屈辱
この前の改正で西武線直通ばかり来るようになった
西武に勝つためには毎時6本以上の東上線直通列車と毎時1本のメトロTJライナーは必須
なんでメトロTJライナーをやらないのか
Fライナーは西武の快急直通から1年後に中計で方針を打ち出しただろ
なぜメトロTJライナー導入のリリースを出さないんだ
坂戸や東松山までクロスシートで帰りたい >>604
車両の新造が必要なのでそこまでは費用をかけたくない
という東武鉄道的な理由
小竹向原から料金を取れる西武に対して和光市からしか料金を取れない
東武ではうま味が違いすぎるので別にTJライナーだけでいいんじゃねという話
小竹向原と和光市駅間が距離がありすぎるので運用しづらいと
メトロ側が難色を示している
他にあるかな 勝つ必要性を感じない
混雑の原因になってる奴さえ焼却されてくれればいい これからは各沿線が比較される時代
なんで東武アーバンパークラインなどという都心に直結しない将来性の薄い路線に力を入れて
東上線は放置しているのか、東武の方針は理解に苦しむ
せっかくJRの真横に線路があるんだから北池袋からJR乗り入れとか
西武にはない方針を打ち出して欲しいところ
本線はスペーシアのJR乗り入れを実現させたんだから
メトロTJライナーをやるにしても50090では時代に取り残されるだろう
トイレとコンセント、空気清浄機は必須
その上でアテンダントを載せておしぼりやコーヒーサービスがあると良い 東横線直通開始からの5年で比べるとかなり
和光市（東横線直通2013年度→5年後の2017年度）
169,056人→185,865人（+16,809人）
小竹向原（東横線直通2013年度→5年後の2017年度）
154,779人→180,429人（+25,650人）
両駅の差
14,277人→5,436人（-8,841人）
このまま5直のダイヤ編成の主導権を西武側に握られるのはまずいね
和光市から先へ行く電車がなかなか来ない問題をどうにかしないと メトロライナー君は坂戸や東松山からメトロ直通で通ってるのね
ライナー出来たところで不便すぎるし
和光市にでも引っ越したら？ >>604
でも19時台は西武線が酷い。
B1834MからB1916Mまで30分以上間隔がある あ、今は26分か。
Sトレ登場前は本当に30分以上開いていた 昼間、川越あたりで見ると池袋行きの急行、快速とFライナーでは乗車率に差があるし。
東上線ユーザーの池袋指向があまり変わっていないのが良くわかる。 >>604
お前が引っ越すか東武を買収すればすむ話 迷惑ライナーのせいで東上線の利便性ってここ10年でかなり下がってるのに、
メトロ迷惑ライナーなんてしたら… >>601
そりゃあ伊勢崎系統にお金回す役の東上線だから仕方ない
むしろ直通ができない新宿線を抱えている西武は池袋線で売るしかない 勝つとか負けるとか主導権とか完全に頭沸いちゃってるよなw
それも赤城山が家から見えるような奥地からww >>608
むしろ客を増やしたいなら下り側の客を広く拾うほうがいいかもな。
川越線高麗川への直通とか。 新河岸は従来より川越方に出入り口が行ったしあと階段も結構ある。 >>611
副都心線から3台連続西武線が来る時間だな
もしこのまま西武線への利用者が増えたらその時間も西武線が増えてしまうだろう
メトロTJライナーで一発逆転するしかない
>>617
西武線と東上線を検討して有楽町線との直通があるから
東上線のニュータウンを選んで、やっとの思いで抽選で選ばれて入居したのに
東上線の森林公園までの直通が一向に便利にならないのは不満しかないでしょ
バブルの時は鳩山ニュータウンなんか、住めるだけで選民意識があったのに 東武は川越に横浜からの観光客増えたからもういいかなと思ってそう
それは西武も同じだぞ >>621
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9001
時価総額 739,913百万円（06/22）
>>621がこれだけ金払えば、出来ると思うよ。
それだけメトロTJ入れたいんなら、これくらい出せるよね。 ちなみにこの辺りのニュータウンは空き家も多くて凋落傾向で
東武としても放置できない由々しき問題であるはず
これを解決するのは都心直通のメトロTJライナーしかない
坂戸から東松山までノンストップでは高坂だとかのニュータウンを抱えるエリアが素通りになるので
坂戸から無料開放で各停にするといい
メトロTJライナーで子育て世代を呼び込み、かつてのニュータウンの輝きを取り戻して欲しい >>622
西武はまだ新型特急とかやるみたいだし秩父は発展途上のままだろ
東上線は川越よりもバブル期にローンを組んで、
当時は高級住宅地と持て囃されたニュータウンに住んでいる住民の利便性を向上させないと
沿線価値が上がらないよ
志木まで各停の通勤急行しかない中を一生懸命通ってきたんだし
隣の西武が色々始めているのに、東上線の方が乗客も多いのに何もしないのがおかしい
西武より上と言われる施策を出して欲しい つまり俺の住んでる寂れたニュータウンを便利にしろってことね メトロライナーくんは妄想スレかツイッターでやって、どうぞ。 >>621
少子高齢化で都心回帰の時代が来る事を見据える事ができなかったお前が悪い。せめて川越やふじみ野あたりならまだしも都心通勤するのにそんな奥地を選ぶとかどれだけマゾなのかw
賃貸暮らしなら和光あたりに引っ越せ。 西武池袋線は西武鉄道における本線なんだからそりゃ投資意欲も違う。
東武鉄道における本線はあくまでもスカイツリーライン〜日光線。 これでNG回避をするような表記でカキコをしてきたら、完全に荒らし。 メトロの有料着席は新木場〜和光市間の運転で
小竹向原〜和光市間は各駅停車で終わりそうな
気がする 東上線は有楽町線志向が強いから副都心線方面は急行があればいいとして有楽町線側に有料のライナーは欲しい。
東池袋、護国寺、江戸川橋、麹町、桜田門は通過で頼む。 >>622
東武にしてみれば、川越へ行く観光客が増えるのが許せない、って考えている可能性すらある。
川越に客を取られたから、スカイツリーや日光へ行く客が増えない、
って理屈に、本社の連中はなっているかも
川越への観光客は西武新宿線に誘導しないと。
小江戸にでも乗ってきてもらった方が観光気分になってリピーターになりそうだし。
Ｆライナーならハズレ車両は少ないけど、東上線の電車に乗せたら、9101とか10000みたいな
地雷車両に遭遇する危険性が高まるわけだし。 >>621
鳩山ニュータウンは駅からバスで20分ぐらいかかって遠いからしょうがない
今は駅からバスで遠くまでいくような所は東京から近い場所でも全体的に不人気
同じ高坂最寄りでも高坂ニュータウンなんかは駅まで歩いていける範囲だから問題になってないしな それにメトロTJライナーなんて走らせたってどうせ高坂は通過で全くメリットないのではｗ 有楽町線の優等列車が欲しいね
2017年度のメトロの乗降人員見ると和光市と小竹向原で増加人数に3000人も差がある
Sトレインで有楽町線へ通勤する新しい顧客が西武線を選んでしまう可能性あるし
しかし小竹向原〜和光市の過密ダイヤがネックで帰宅時間帯に設定できないよなぁ… >>636
東武としても東横特急に乗れば乗換なしで着くのがウケてることくらいわかってるだろ
押上日光には無理だってことくらい 川越駅も所沢駅のようにリニューアルして欲しいですね。
和光市は北千住駅のように立体にして地下鉄と東武分けて欲しいですね。 鳩山高坂なんて大東文化大が撤退しないだけで御の字だろ
東京電機大学なんて移設秒読みなんじゃね？
北千住だと例の都心規制に引っ掛かるから半分削減ぐらいでとりあえず済むか >>644
東京電機大の鳩山キャンパスは巨大キャンパスだから
北千住に移転するなら今北千住にある工学部を別の所に持って行かないと入りきらない
千葉ニュータウンキャンパスとは桁違いに学生の数が多いからね レス番が飛んでるな
またメトロなんとかライナーが現れたのか >>645
一番学生数が多いのが鳩山キャンパスなんだったか >>647
鳩山の学生数は大学・大学院合わせて5000人ぐらいいる（電大全体で1万人弱）
ちなみに北千住に移転する千葉NTキャンパスは元々学生数が400人ぐらいしかいなかった >>642
東上本線が本当に本線扱いならそのくらいの投資はしただろうね
まあ和光市駅ビル計画が今の東武の全力なんでしょ 坂戸町以遠で比企大里側の名前を東上なんとか線に変えれば本線感強くなって良い
こっちも入間にいくらで、東上新入り線にしても有り >>649
和光市駅ビルに東武ホテルを作るってことは、和光市駅利用者が増えても
改良工事は一切しない、って宣言をしたのと同じようなもの。
ホテル宿泊者が寝れなくなるから深夜の工事は出来ないけど、
鉄道の改良工事は電車が来ない深夜にしかできない。
東西線九段下の改良工事、その上のホテルをどうやって説得したんだろう。 >>652
改良工事必要なのか・・・？
基本的に鉄道会社は複々線や高架化とかでもなければ
市町村が「うちも金払うから建て替えてくれ」と言われ無い限り、駅舎なんてキャパ越えててもそのまま使うぞｗ もう東武、メトロどっちにもホームドアが付いたからな
利用客が増えてもホーム転落事故はあり得ないし、改良は無いだろう 和光市なんか改良工事必要ないだろ
総工費に見合う駅ではない
改良前の北千住の地獄絵図とは比べものにならんよ 和光市の改良工事って何を改良するん？
ワケわからん 和光市は現状のままの方が乗り換えはしやすい。
キャパの問題と言えば武蔵野線の北朝霞の改良をするべき >>658
同意
北朝霞と京葉線の新木場の島式ホームは災いでしかない。 直通中止になったときにホーム上に溜まってる客を改札外に追い出せるような仕組みを考えるのが先 やっぱ三田線和光市まで伸ばそうよ
乗り入れじゃなくいなげやの地下くらいに駅作ってさ
そうすれば振替輸送でそっち流せる >>662
地下鉄成増で問答無用で運転を打ち切りにすれば、コストもかけずに実現可能。 東武の成増・和光めでは車庫にして営団成増を買う
全乗客成増から新成増まで徒歩で乗り換える >>657
北千住のような二層構造にしてくれれば和光市止まりの影響で詰まる事はなくなる
しかし和光市止まりを減らして最低でも志木までいけば現状の設備で対応は出来る
東武はどちらを選ぶか見ものだ >>666
今の東武じゃあどちらも選ばんだろ
現状放置 延長の可能性がある路線
大江戸線…大泉学園
有楽町線…豊洲から押上、南栗橋、久喜、館林
つくばエクスプレス…茨城空港 つくばエクスプレスの空港延伸構想なんて初めて聞いたぞ つか、どっちかやりたくても北関東の赤字補填のせいで東上線に金が回って来ませんって事じゃねーの？
北関東の赤字補填とスカイツリーライン関連に注ぎ込まなきゃならないから なんでもすぐ東武のせいだなここのガイジどもは
代々木上原や中目黒でもそんなことしてねーけど
立体化で和光市での詰まりが〜とかアホなんじゃね そこでいきなり代々木上原とか中目黒を引っ張り出すほうがおかしい >>668>>673
大泉学園駅ではなくて2キロ位離れた練馬区大泉学園町ね >>675
鉄道会社が立体化とかで解決する基準を満たしてねぇってことだよ
それに和光市の詰まりはメトロが原因だろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
