(東武)東上線 Part220
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東上営業支社の所轄路線(東上本線:池袋〜寄居75.0km・越生線:坂戸〜越生10.9km)を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置&完全スルー::(馬鹿詐欺君の書き込み禁止!)
○せやなと激しく同意はNGワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止!
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは、>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part219
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1525870912/ 東横線直通開始からの5年で比べるとかなり
和光市(東横線直通2013年度→5年後の2017年度)
169,056人→185,865人(+16,809人)
小竹向原(東横線直通2013年度→5年後の2017年度)
154,779人→180,429人(+25,650人)
両駅の差
14,277人→5,436人(-8,841人)
このまま5直のダイヤ編成の主導権を西武側に握られるのはまずいね
和光市から先へ行く電車がなかなか来ない問題をどうにかしないと メトロライナー君は坂戸や東松山からメトロ直通で通ってるのね
ライナー出来たところで不便すぎるし
和光市にでも引っ越したら? >>604
でも19時台は西武線が酷い。
B1834MからB1916Mまで30分以上間隔がある あ、今は26分か。
Sトレ登場前は本当に30分以上開いていた 昼間、川越あたりで見ると池袋行きの急行、快速とFライナーでは乗車率に差があるし。
東上線ユーザーの池袋指向があまり変わっていないのが良くわかる。 >>604
お前が引っ越すか東武を買収すればすむ話 迷惑ライナーのせいで東上線の利便性ってここ10年でかなり下がってるのに、
メトロ迷惑ライナーなんてしたら… >>601
そりゃあ伊勢崎系統にお金回す役の東上線だから仕方ない
むしろ直通ができない新宿線を抱えている西武は池袋線で売るしかない 勝つとか負けるとか主導権とか完全に頭沸いちゃってるよなw
それも赤城山が家から見えるような奥地からww >>608
むしろ客を増やしたいなら下り側の客を広く拾うほうがいいかもな。
川越線高麗川への直通とか。 新河岸は従来より川越方に出入り口が行ったしあと階段も結構ある。 >>611
副都心線から3台連続西武線が来る時間だな
もしこのまま西武線への利用者が増えたらその時間も西武線が増えてしまうだろう
メトロTJライナーで一発逆転するしかない
>>617
西武線と東上線を検討して有楽町線との直通があるから
東上線のニュータウンを選んで、やっとの思いで抽選で選ばれて入居したのに
東上線の森林公園までの直通が一向に便利にならないのは不満しかないでしょ
バブルの時は鳩山ニュータウンなんか、住めるだけで選民意識があったのに 東武は川越に横浜からの観光客増えたからもういいかなと思ってそう
それは西武も同じだぞ >>621
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9001
時価総額 739,913百万円(06/22)
>>621がこれだけ金払えば、出来ると思うよ。
それだけメトロTJ入れたいんなら、これくらい出せるよね。 ちなみにこの辺りのニュータウンは空き家も多くて凋落傾向で
東武としても放置できない由々しき問題であるはず
これを解決するのは都心直通のメトロTJライナーしかない
坂戸から東松山までノンストップでは高坂だとかのニュータウンを抱えるエリアが素通りになるので
坂戸から無料開放で各停にするといい
メトロTJライナーで子育て世代を呼び込み、かつてのニュータウンの輝きを取り戻して欲しい >>622
西武はまだ新型特急とかやるみたいだし秩父は発展途上のままだろ
東上線は川越よりもバブル期にローンを組んで、
当時は高級住宅地と持て囃されたニュータウンに住んでいる住民の利便性を向上させないと
沿線価値が上がらないよ
志木まで各停の通勤急行しかない中を一生懸命通ってきたんだし
隣の西武が色々始めているのに、東上線の方が乗客も多いのに何もしないのがおかしい
西武より上と言われる施策を出して欲しい つまり俺の住んでる寂れたニュータウンを便利にしろってことね メトロライナーくんは妄想スレかツイッターでやって、どうぞ。 >>621
少子高齢化で都心回帰の時代が来る事を見据える事ができなかったお前が悪い。せめて川越やふじみ野あたりならまだしも都心通勤するのにそんな奥地を選ぶとかどれだけマゾなのかw
賃貸暮らしなら和光あたりに引っ越せ。 西武池袋線は西武鉄道における本線なんだからそりゃ投資意欲も違う。
東武鉄道における本線はあくまでもスカイツリーライン〜日光線。 これでNG回避をするような表記でカキコをしてきたら、完全に荒らし。 メトロの有料着席は新木場〜和光市間の運転で
小竹向原〜和光市間は各駅停車で終わりそうな
気がする 東上線は有楽町線志向が強いから副都心線方面は急行があればいいとして有楽町線側に有料のライナーは欲しい。
東池袋、護国寺、江戸川橋、麹町、桜田門は通過で頼む。 >>622
東武にしてみれば、川越へ行く観光客が増えるのが許せない、って考えている可能性すらある。
川越に客を取られたから、スカイツリーや日光へ行く客が増えない、
って理屈に、本社の連中はなっているかも
川越への観光客は西武新宿線に誘導しないと。
小江戸にでも乗ってきてもらった方が観光気分になってリピーターになりそうだし。
Fライナーならハズレ車両は少ないけど、東上線の電車に乗せたら、9101とか10000みたいな
地雷車両に遭遇する危険性が高まるわけだし。 >>621
鳩山ニュータウンは駅からバスで20分ぐらいかかって遠いからしょうがない
今は駅からバスで遠くまでいくような所は東京から近い場所でも全体的に不人気
同じ高坂最寄りでも高坂ニュータウンなんかは駅まで歩いていける範囲だから問題になってないしな それにメトロTJライナーなんて走らせたってどうせ高坂は通過で全くメリットないのではw 有楽町線の優等列車が欲しいね
2017年度のメトロの乗降人員見ると和光市と小竹向原で増加人数に3000人も差がある
Sトレインで有楽町線へ通勤する新しい顧客が西武線を選んでしまう可能性あるし
しかし小竹向原〜和光市の過密ダイヤがネックで帰宅時間帯に設定できないよなぁ… >>636
東武としても東横特急に乗れば乗換なしで着くのがウケてることくらいわかってるだろ
押上日光には無理だってことくらい 川越駅も所沢駅のようにリニューアルして欲しいですね。
和光市は北千住駅のように立体にして地下鉄と東武分けて欲しいですね。 鳩山高坂なんて大東文化大が撤退しないだけで御の字だろ
東京電機大学なんて移設秒読みなんじゃね?
北千住だと例の都心規制に引っ掛かるから半分削減ぐらいでとりあえず済むか >>644
東京電機大の鳩山キャンパスは巨大キャンパスだから
北千住に移転するなら今北千住にある工学部を別の所に持って行かないと入りきらない
千葉ニュータウンキャンパスとは桁違いに学生の数が多いからね レス番が飛んでるな
またメトロなんとかライナーが現れたのか >>645
一番学生数が多いのが鳩山キャンパスなんだったか >>647
鳩山の学生数は大学・大学院合わせて5000人ぐらいいる(電大全体で1万人弱)
ちなみに北千住に移転する千葉NTキャンパスは元々学生数が400人ぐらいしかいなかった >>642
東上本線が本当に本線扱いならそのくらいの投資はしただろうね
まあ和光市駅ビル計画が今の東武の全力なんでしょ 坂戸町以遠で比企大里側の名前を東上なんとか線に変えれば本線感強くなって良い
こっちも入間にいくらで、東上新入り線にしても有り >>649
和光市駅ビルに東武ホテルを作るってことは、和光市駅利用者が増えても
改良工事は一切しない、って宣言をしたのと同じようなもの。
ホテル宿泊者が寝れなくなるから深夜の工事は出来ないけど、
鉄道の改良工事は電車が来ない深夜にしかできない。
東西線九段下の改良工事、その上のホテルをどうやって説得したんだろう。 >>652
改良工事必要なのか・・・?
基本的に鉄道会社は複々線や高架化とかでもなければ
市町村が「うちも金払うから建て替えてくれ」と言われ無い限り、駅舎なんてキャパ越えててもそのまま使うぞw もう東武、メトロどっちにもホームドアが付いたからな
利用客が増えてもホーム転落事故はあり得ないし、改良は無いだろう 和光市なんか改良工事必要ないだろ
総工費に見合う駅ではない
改良前の北千住の地獄絵図とは比べものにならんよ 和光市の改良工事って何を改良するん?
ワケわからん 和光市は現状のままの方が乗り換えはしやすい。
キャパの問題と言えば武蔵野線の北朝霞の改良をするべき >>658
同意
北朝霞と京葉線の新木場の島式ホームは災いでしかない。 直通中止になったときにホーム上に溜まってる客を改札外に追い出せるような仕組みを考えるのが先 やっぱ三田線和光市まで伸ばそうよ
乗り入れじゃなくいなげやの地下くらいに駅作ってさ
そうすれば振替輸送でそっち流せる >>662
地下鉄成増で問答無用で運転を打ち切りにすれば、コストもかけずに実現可能。 東武の成増・和光めでは車庫にして営団成増を買う
全乗客成増から新成増まで徒歩で乗り換える >>657
北千住のような二層構造にしてくれれば和光市止まりの影響で詰まる事はなくなる
しかし和光市止まりを減らして最低でも志木までいけば現状の設備で対応は出来る
東武はどちらを選ぶか見ものだ >>666
今の東武じゃあどちらも選ばんだろ
現状放置 延長の可能性がある路線
大江戸線…大泉学園
有楽町線…豊洲から押上、南栗橋、久喜、館林
つくばエクスプレス…茨城空港 つくばエクスプレスの空港延伸構想なんて初めて聞いたぞ つか、どっちかやりたくても北関東の赤字補填のせいで東上線に金が回って来ませんって事じゃねーの?
北関東の赤字補填とスカイツリーライン関連に注ぎ込まなきゃならないから なんでもすぐ東武のせいだなここのガイジどもは
代々木上原や中目黒でもそんなことしてねーけど
立体化で和光市での詰まりが〜とかアホなんじゃね そこでいきなり代々木上原とか中目黒を引っ張り出すほうがおかしい >>668>>673
大泉学園駅ではなくて2キロ位離れた練馬区大泉学園町ね >>675
鉄道会社が立体化とかで解決する基準を満たしてねぇってことだよ
それに和光市の詰まりはメトロが原因だろうが T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか?
□★△●▼☆◆◎○▼□☆◇●☆◆△□☆▽○◆★●◎○△◆■▼○☆★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼☆◆○●★■△○◇▽◎◆○■▼◎☆○●◆◎▼☆○▼△☆◇●★ >>666
ところで「詰まる」ってのは具体的にどんな減少を指してる?
和光市駅のホーム手前での入線待ちのこと?
だとしたら対策必要な話か? >>682
和光市止まりの降車確認の時間が掛かり後続が詰まる
引き上げ線へ入る列車は速度も遅く更に時間が掛かる
直通だったら乗務員交代で30〜40秒で出られる 経営面から考えろ
その数十秒の遅延は致命的か!
何億を掛けて改良しその分は回収できるか!
官営交通ではないぞ! 夕ラッシュ時に測定したが1列車あたり40〜50秒ロスが出ているので
地下鉄成増の段階で3分後の列車は確実に手前で止まる事になる
時間帯によっては2分間隔もあるがその場合はさすがに東上線直通が
連続して設定されているが ていうかつくばエクスプレスはなんで狭軌で作ったのか分からん
狭軌130km/h出せるなら標準軌だったら160km/h出せただろうし、
都営浅草線、京急への直通で新東京駅経由の羽田直結もできた 狭軌で作ったのが狂気の沙汰で凶器になり得るのか。
沿線民は開業時驚喜だったのかな。 >>683-685
メトロB線和光市手前の入線待ちは、降車確認業務をさっさとやるのが
いちばん手っ取り早い対策。
でも、東武管理駅だから降車確認業務をやるのは東武の職員。
東武からしてみれば、メトロのダイヤをかき乱した方が東上の都内区間の客を増やせるんだから
契約通りの時間をかけて降車確認して、メトロのダイヤの乱れを回復させない方向にもっていく。
和光市をメトロ管理駅にするだけでもだいぶ変わると思うんだけどね。
降車確認業務の駅員を増やすことが、メトロの一存で決められるわけだし。 >>691
メトロからしたら「東武線内遅れのため」のアナウンスで終了の話
もし実際に降車確認に東武がわざと手間取っているなら、なおさらのこと
対策すべきは東武側の話であって、メトロがお金をかけてどうこうする筋合いじゃない ナイトまだ都内(成増〜池袋)はノングモ
今年は都内ノングモ目指そう!
ナイトで逝きたい香具師は埼玉で! >>692
でもあくまでメトロ線内の遅れの話だからなあ
対策すべきなのはメトロなんだよ
東武の駅員の作業の問題なら東武と話し合いして解決に持っていくのがメトロの仕事 遅れる主な原因って和光市で降車確認をしているからだよ
連続和光市行きとか愚の骨頂だわ
1本おきに最低志木までは流すことでかなり緩和されるはずだ
誰もが得することを渋っているアホさ加減。何のための複々線だよ
朝ではなく夕方の問題なので車両不足は発生しないから
契約面での金の折り合いがつかないんだろうな
メトロ東武どちらのせいで三者三負けになっているんでしょうね 何で降車確認に時間がかかるかって和光市のホームが混雑してるからだよ。
ホームが混雑してるからスムーズに降りれない。
東上線が止まった時にメトロも大きく遅れる理由がこれだし。
別に東武とメトロの本社にどんないざこざがあろうが現場の駅員に関係ないからな。
遅れて客から文句言われるのは現場なんだから、和光市の東武の駅員とメトロの乗務員の間に軋轢がなきゃわざわざ駅員が遅延行為なんてしないよ。
あとは有副の本数が多すぎて詰まりやすいってのもある。
和光市じゃなくて小竹の合流から遅れてる場合もあるし。 あと東武成増も交差さたり」踏切閉めずにすむよう折り返そう >>697
見てると
大体スマホに夢中だったり、
寝てたり、
乗車出来ないと言ってるのに乗車したり、
ありゃ民度の問題だな。
ホームはそんなに混雑はしとらんよ。
あと東武和光市駅員のせいではない。 東武の複々線って無駄運用だらけだよな
本線の北越谷〜北千住だって日中の本数見たら特急含めて日中13-14本で東上線以下。
JRと競合してた時代に作った複々線が、時代が変わってJRと手を組む時代になり複々線が負の遺産と化してる。
大金かけてこんな無駄運用するくらいなら内側線をメトロに売却して欲しい >>701
どの路線もラッシュの為の複々線だよ
日中だけ見て足りてるとかバカ? 今日のあったかさだったら冷房オフにさえしたら蚊は吸血活動しなくなるのにな
節電しろよ >>701
日中の本線なんか東上線より客が少ない。
北千住口の集中率を見ればわかる話。 メトロは副都心線開業の時に東武にTjライナーの乗り入れを要望したんだろ?
なんで受けなかったんだ? 有楽町線の準急や平日夜間の急行すら無くなってしまった現状では
氷川台〜地下鉄成増を通過する東上線直通の優等列車の設定は
もう無理だろうな
西武みたいに18時だからの設定もこの区間の過密ダイヤで無理
小竹向原まで東武だったら違ってたのに
和光市までメトロで作っちゃったからな T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています