(東武)東上線 Part220
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part219
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1525870912/ つくばエクスプレスの空港延伸構想なんて初めて聞いたぞ つか、どっちかやりたくても北関東の赤字補填のせいで東上線に金が回って来ませんって事じゃねーの？
北関東の赤字補填とスカイツリーライン関連に注ぎ込まなきゃならないから なんでもすぐ東武のせいだなここのガイジどもは
代々木上原や中目黒でもそんなことしてねーけど
立体化で和光市での詰まりが〜とかアホなんじゃね そこでいきなり代々木上原とか中目黒を引っ張り出すほうがおかしい >>668>>673
大泉学園駅ではなくて2キロ位離れた練馬区大泉学園町ね >>675
鉄道会社が立体化とかで解決する基準を満たしてねぇってことだよ
それに和光市の詰まりはメトロが原因だろうが T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
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ところで「詰まる」ってのは具体的にどんな減少を指してる？
和光市駅のホーム手前での入線待ちのこと？
だとしたら対策必要な話か？ >>682
和光市止まりの降車確認の時間が掛かり後続が詰まる
引き上げ線へ入る列車は速度も遅く更に時間が掛かる
直通だったら乗務員交代で30〜40秒で出られる 経営面から考えろ
その数十秒の遅延は致命的か！
何億を掛けて改良しその分は回収できるか！
官営交通ではないぞ！ 夕ラッシュ時に測定したが1列車あたり40〜50秒ロスが出ているので
地下鉄成増の段階で3分後の列車は確実に手前で止まる事になる
時間帯によっては2分間隔もあるがその場合はさすがに東上線直通が
連続して設定されているが ていうかつくばエクスプレスはなんで狭軌で作ったのか分からん
狭軌130km/h出せるなら標準軌だったら160km/h出せただろうし、
都営浅草線、京急への直通で新東京駅経由の羽田直結もできた 狭軌で作ったのが狂気の沙汰で凶器になり得るのか。
沿線民は開業時驚喜だったのかな。 >>683-685
メトロＢ線和光市手前の入線待ちは、降車確認業務をさっさとやるのが
いちばん手っ取り早い対策。
でも、東武管理駅だから降車確認業務をやるのは東武の職員。
東武からしてみれば、メトロのダイヤをかき乱した方が東上の都内区間の客を増やせるんだから
契約通りの時間をかけて降車確認して、メトロのダイヤの乱れを回復させない方向にもっていく。
和光市をメトロ管理駅にするだけでもだいぶ変わると思うんだけどね。
降車確認業務の駅員を増やすことが、メトロの一存で決められるわけだし。 >>691
メトロからしたら「東武線内遅れのため」のアナウンスで終了の話
もし実際に降車確認に東武がわざと手間取っているなら、なおさらのこと
対策すべきは東武側の話であって、メトロがお金をかけてどうこうする筋合いじゃない ナイトまだ都内（成増〜池袋）はノングモ
今年は都内ノングモ目指そう！
ナイトで逝きたい香具師は埼玉で！ >>692
でもあくまでメトロ線内の遅れの話だからなあ
対策すべきなのはメトロなんだよ
東武の駅員の作業の問題なら東武と話し合いして解決に持っていくのがメトロの仕事 遅れる主な原因って和光市で降車確認をしているからだよ
連続和光市行きとか愚の骨頂だわ
1本おきに最低志木までは流すことでかなり緩和されるはずだ
誰もが得することを渋っているアホさ加減。何のための複々線だよ
朝ではなく夕方の問題なので車両不足は発生しないから
契約面での金の折り合いがつかないんだろうな
メトロ東武どちらのせいで三者三負けになっているんでしょうね 何で降車確認に時間がかかるかって和光市のホームが混雑してるからだよ。
ホームが混雑してるからスムーズに降りれない。
東上線が止まった時にメトロも大きく遅れる理由がこれだし。
別に東武とメトロの本社にどんないざこざがあろうが現場の駅員に関係ないからな。
遅れて客から文句言われるのは現場なんだから、和光市の東武の駅員とメトロの乗務員の間に軋轢がなきゃわざわざ駅員が遅延行為なんてしないよ。
あとは有副の本数が多すぎて詰まりやすいってのもある。
和光市じゃなくて小竹の合流から遅れてる場合もあるし。 あと東武成増も交差さたり」踏切閉めずにすむよう折り返そう >>697
見てると
大体スマホに夢中だったり、
寝てたり、
乗車出来ないと言ってるのに乗車したり、
ありゃ民度の問題だな。
ホームはそんなに混雑はしとらんよ。
あと東武和光市駅員のせいではない。 東武の複々線って無駄運用だらけだよな
本線の北越谷〜北千住だって日中の本数見たら特急含めて日中13-14本で東上線以下。
JRと競合してた時代に作った複々線が、時代が変わってJRと手を組む時代になり複々線が負の遺産と化してる。
大金かけてこんな無駄運用するくらいなら内側線をメトロに売却して欲しい >>701
どの路線もラッシュの為の複々線だよ
日中だけ見て足りてるとかバカ？ 今日のあったかさだったら冷房オフにさえしたら蚊は吸血活動しなくなるのにな
節電しろよ >>701
日中の本線なんか東上線より客が少ない。
北千住口の集中率を見ればわかる話。 メトロは副都心線開業の時に東武にTjライナーの乗り入れを要望したんだろ？
なんで受けなかったんだ？ 有楽町線の準急や平日夜間の急行すら無くなってしまった現状では
氷川台〜地下鉄成増を通過する東上線直通の優等列車の設定は
もう無理だろうな
西武みたいに18時だからの設定もこの区間の過密ダイヤで無理
小竹向原まで東武だったら違ってたのに
和光市までメトロで作っちゃったからな T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>700
急行が夜間も走ってた時代は小竹向原で急行はガラガラで
各駅停車が激混みだったしな
小竹向原から和光市方面は東上線直通客より練板4駅利用者が圧倒的なんだろう
副都心線開業当初のダイヤは東上線からの乗客を増やそうというメトロの意図が見られたが
今は東武が非協力だったために通過4駅の利便性への配慮に傾いてしまった
今更東武から色々やって欲しいと言っても無理だろう
その点小竹向原から自社に入る西武は優位 >>706
副都心線開業で池袋まで乗ってくれる客が減るから、減少幅を少しでも減らすために
TJライナーを始めたんだから、メトロに更に客を差し出すような真似をするわけがない。
30年前の有楽町線乗り入れ開始時の、都内区間の客が減ってもその分県内区間の客が増えればいい
なんて理屈は、東武の脳内から完全に消え去って、直通客をいかに減らすかってことしか
頭が回らなくなっている。
そんなにメトロに逃げられるのが嫌なら、急行の和光市通過をやればいいんじゃないの？ TJがなんで作られたか考えたら受けないの当たり前だろ
もし池袋〜和光市をメトロ利用してるんだったら
さっさと東上線利用に切り替えろよ
そうさせるためにつくられたのがTJライナーなんだから
TJライナー使いたかったら東武がどうするか考えるんじゃなくてお前がどうするか考えろよ
それが分からないなら馬鹿じゃねえの? >>710-711
でも西武がSトレインを始めて状況が変わってきてるんだぞ？
月曜は毎週満席だそうだ
東上線も遅ればせながら1本でも2本でもスジを作ってくれってメトロに嘆願するべきでしょ
そういう努力をしているのか？
鉄道会社の都合より上客の利便性を優先するべきでしょ >>712
メトロの駅にある発券機がねぇ。
あれって完全に西武の端末なんでしょ？
メトロが独自に作って、Ｓトレインの発券の時だけ西武の特急券発券システムに接続する
って形を取ってるなら、同じように東武側のシステムにつなぐってことも出来るだろうけど。
メトロTJライナーの指定券は西武のシステム使わせてもらうなんてこと、
東武の本社の連中が絶対クビを縦に振らないと思う。 >>712
上客の利便性より鉄道会社の都合＝利益を優先するべき
株式会社なんだから >>712
上客は並走メトロ区間を使わずに池袋から東上線に乗る客なわけだが >>709
そりゃ当時は急行が和光市止まりで、
後続各停が東上線直通だからな。 >>714
東松山のような奥地からわざわざ都心まで通うのがバカなの。和光市あたりに引っ越せばいいのに。
それとも荒らし目的でわざとやってんか？メトロTJ厨くん >>718
別人だよ
ただ武蔵嵐山から乗っても座れないことがある時点で東上線はおかしい
小川町始発の有楽町線直通ライナーは必要と考える ライバル路線並行メトロユーザーなら和光市からの始発に乗ればいいじゃん >>719
シリコで始発に乗り換えれば済む話
都心回帰でその辺は徐々に人口減ってくよ
特に都心依存や指向の生活の人はね だからそれじゃダメなんでしょ
だから東武もここに来て快速作ったり、Fライナー作ったりしてる
でも相変わらず通勤時間帯の直通は各停ばかりで川越より北からの通勤通学は不便でしょ
安中榛名駅前のJR東日本分譲住宅に住めばよかったと後悔してる だから今は都心回帰の時代なんです
安中榛名に住もうとする位なら都心になんか通勤すんなw
近場の車で通勤できる所で働け >>722
>小川町始発の有楽町線直通ライナーは必要と考える
勤務先で敬遠されるでしょ、そんな長距離通勤社員
自分が人事担当なら採らない
>安中榛名駅前のJR東日本分譲住宅に住めばよかったと後悔してる
本気？ 今度下見に行ってくれば？ >>722
安中榛名ｗｗｗ
一瞬何処だっけって考えてから爆笑したわ
あさまが1日12本しか来ない群馬の駅から通勤とか頭おかしいだろ
月の定期代で都内のワンルームマンションに余裕で住めるわ ライナー乗れないし和光市ほんと不便
快速急行も使えるし男衾の磯村建設の分譲住宅に住めばよかったと後悔してる 武蔵嵐山から森林公園で始発に座れたとしても
そこから延々と各駅停車の有楽町線直通で
しかも通勤電車の長椅子で2時間ぐらいかけて通うなら
安中榛名から新幹線通勤の方が遥かに身体への負担は少ないと思うし
そういう考え方になる人がいても不思議ではないでしょ
有楽町線直通の小川町始発ライナーが出れば解決するし
川越市以北の東上線沿線の人気も上がる >>730
君のような変わり者は不思議以外の何物でも無い
センス悪すぎw メトロライナー厨おもしろいぞw
これはイライラしない新手の荒らしww どうせなら、黒部宇奈月温泉から通勤すれば良かったとか言って欲しかったぜw
釣るには安中榛名じゃ甘かったなw >>730
そもそもなんで武蔵嵐山と安中榛名の二択なんだよｗ
漢字四文字の駅からしか通勤できない呪いでもかかかってるのか
だったら小竹向原にでも住めよ メトロTJライナー厨君は森林公園以北にお住まいのようですな 駅周辺に店が何もない安中榛名より、ベイシアのある男衾のほうがマシなんだよなあ… 安中榛名は1000万もしないで戸建買えるし、空気は新鮮だし
子育て考えるなら割りといいのでは？
朝の通勤はあさまで東京駅まで1時間
東上線より恵まれてる
ただ東京駅の終電あさまが22時08分だからな >>718
小川町に住んでる親戚の姪は
小川町から大学の最寄り駅の向ヶ丘遊園まで、池袋、新宿経由で通ってる
少しでも長距離通勤が楽になるように速達性や快適性の向上が急務でしょ
日中ばかり本数増やしたり速達列車走らせても、意味ない 西武池袋線のひばりヶ丘北口のロータリーが今年度中に完成して
朝霞台や志木からの西武バスが直接駅前まで来るようになるらしいね
西武鉄道もそれに合わせてひばりケ丘から都心への利便性を強化するダイヤを組むって
今まで志木や朝霞台へ出て都心へ向かっていた乗客を東上線から奪うと
だとしたらメトロへの直通ライナーは必須だろうな
東上線の遠距離利用者だけでなく
朝霞台にも停めて近距離からの快適性、速達性の向上により
利用者を維持していかないと
今まで通り、直通利用者を冷遇して和光市で何分も待たせたり
各駅停車の直通しか出さないなんてことは許されない状況になってきただろう 準急廃止して急行・快速、志木・朝霞台通過させれるチャンス >>718
東松山なら朝の電車のほとんどが森林公園始発で座れるからまだ長距離でもすむメリットはある
一番面倒いのはむしろ座れなくなる北坂戸以南〜霞ヶ関あたりの駅
長時間通勤なのに座れないのはキツい
あとつきのわ以北も以南に対するアドバンテージが少なくてキツいようだ >>695
メトロが悪いというより、東急と直通した事により
東急に車両を送り込まないといけないから和光市止まりが多い。
いい加減東急は渋谷駅に折り返し線作れ。 志木の引き上げ線は余裕あるあるんだから、和光市止まりを志木まで運行出来ればだいぶ改善にはなる
ただ東武にはメリットがないからなぁ T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 新幹線通勤で安中榛名は初心者
上級者なら越後湯沢の元リゾートマンションに住んで通勤が最強やろ >>747
客にはメリットがあるだけどか
夜に和光市止まり2本受ける準急とか、
乗ってる方も乗り込む方もたまったもんじゃない ×客にはメリットがあるだけどか
○客にはメリットがあるけど >>741
志木や朝霞台なら和光市止まりを志木まで直通させるだけで十分だな まぁメトロライナー君に賛同はしないけど、
ふじみ野以遠より、志木〜和光市の方が金落とすやつはいるんじゃない？
遠距離ばかり目を向けてるけど、所得の多い地域にも有料列車の目を向けて欲しいのはあるね
言うてそんな短距離ではないし バブルの頃ならともかく、これだけ都心回帰で続いてる今
1時間を越える通勤時間は、座って行くにしてもあまりに長すぎる
今や「長距離通勤」の定義はバブルの頃の「1時間以上」ではなく、「30分以上」の時代
今後も首都圏の人口はさらに減少していくから、
20年後には30分以上の地域は北関東のような寂れ方になっていくと思われる
今は小川町ともなると、都内への通勤は住んでる場所を聞いた時点で断られるレベル
小川町からだと30分圏でもせいぜい東松山止まりだから仕事を求めて行くには大変だろう 和光市〜志木にもう一駅あったら4駅になるから
東武も和光市止まりの延長を考えるんだろうけど >>744
東上線で更にそんな田舎から通ってるのがいけないんだよ
お前さんもきっとリストラ対象だろうw >小川町に住んでる親戚の姪は
小川町から大学の最寄り駅の向ヶ丘遊園まで、池袋、新宿経由で通ってる
大学生ならバイトで稼いで小田急沿線に住めよw
小川町に住んでるなんて言ったらバカにされる事請け合いだぜw >>750
乗客にメリットがあっても東武鉄道にメリットがなければやらないよ
当たり前だろ メトロライナー君
これは荒らし確定w
ID:ya/hsuQt
IPアドレス 49.106.192.192
ホスト名 dw49-106-192-192.m-zone.jp
ID:lTNtZzGQ
IPアドレス 59.166.89.230
ホスト名 59-166-89-230.rev.home.ne.jp >>740
その姪の急務はとっとと向ヶ丘遊園周辺に引っ越すことだな
往復5時間近くかけて通うとか頭おかしいだろ
その時間バイトして定期代無くしたらオートロックのマンションに住んでおつりが来るわ >>755
朝霞と朝霞台の間は勾配になっているので作れないようだ メトロライナー君=基地外小川町
な気がしてきた
くそド迷惑なライナーを擁護推進するやつなんて、
つきのわ以北確定だし >>760,764
大学だと長距離通学する人は結構多いぞ。特に私鉄を長距離乗る人は。
アパート借りて一人暮らしよりは、通学定期代の方が安いから。
通学にかかる時間を削ってアルバイトしてそれを家賃に充てた方が
得する場合もあるけど、その辺は本人・家族の考え方次第。
>>765
朝霞〜志木の間に新駅を作るとき、一番最初の計画だと
東洋大学のあたりに駅を作る予定だったが、武蔵野線建設＆東上線のところに駅建設
ってことになったから、今の朝霞台駅の場所になった。
朝霞台だって上り勾配の途中なんだが。 一度定期経路外でS-TRAIN109号で有楽町から所沢、本川越経由で帰ったことがあるんだが、毎日乗る地下鉄をクロスシートで通過する快適性は何ものにも代えがたい
所沢まで47分ぐらいだったし、所沢でちょうど小江戸が来たから本川越までそれに乗った
東上線方面にこんな列車があったら毎日使いたいと思ったし、その時以来早く東上線直通にも座席指定列車を実現して欲しいと強く思った
引っ越せとか軽々しく言うが先祖代々命かけて守ってきた土地を簡単に手放せるわけないだろ
福島の人だって原発事故があっても故郷を捨てられないぐらいだし郷土愛だってある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
