【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１１【運賃減免・リニアアクセス】
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小田急多摩線の新ダイヤ
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf
加算運賃は数年内に全廃
https://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>56
多摩線に快速急行は来ないとか、
小田急は多摩NTの新宿客奪還する気ないとか
登戸に快速急行停車あり得んとか
大嘘ばかりでワロス >>64
ハシモトには今後人が沢山住むニダ とかいう大嘘よりは
まだ周囲を納得させるだけの根拠があったからなｗｗｗ 強化しろと言いながら、書く内容は
悪い意味での助長ばかり。 >>66
それが現状と今後を表していると言う事だよ >>65
そうなんだよね
当時の快速急行と今の快速急行は立ち位置が違うからね 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 かなわぬ相手に勝負を挑んで傷口拡大しては、会社全体に影響するから
早急の減便、多摩センター折り返しが必要 まずは採算の合わない末端区間から値上げ(加算運賃)すればいいだろ
中央線流出の高尾高尾山口の初乗りは250円とかでいい >>72
現在の急行と快速を廃止し区間急行を快速に、準特急を急行に変更しよう。
データイムは快速を毎時6本急行毎時3本、特急毎時6本各駅停車毎時6本体制が望ましいであろう。 両線多摩センター利用客数に大きな変化は無さそうなんですが とりあえず特急、準特急、急行は若葉台から各停でいいんじゃない >>73
ここは相模原線強化スレですよ
高尾なんて田舎の事は関係ありません >>73
それならハシモト-南大沢は京成のようにして別運賃で400円くらいだな
多摩境発着は200円(JRや京王本体への連絡運輸は半額)
>>74
現相模原線特急・準特急の案内を線内は急行にすべき
もちろん高尾線内各駅の準特急も以前のように各停で案内 >>73
高尾ー高尾山口間って
JRから定期外旅客が自動的に
流れ込んでくる美味しい区間だよ
波動激しいけど
この区間の為のダイヤや施策要らなくて
償却完全に終わってるから、くればくるほどおいしい
もう少しよく勉強して調べてから書いた方が良いよ
君とんだ赤っ恥 安くできそうな布田の新宿方面に折り返し線一本を作る前提で。
00特急 高尾 (調布で急行橋本に接続)
00快速 都直高尾(つ丘で特急待避)
01各停 高尾(上水,八幡,つつじで待避)
06準特 八王子(都営急行&新線２駅通過)
10特急 橋本
10急行 都直橋本
11各停 橋本(八幡 調布で待避) >>81
現状維持の方がまだいい
本線内各停なんて相模原線利用者は望んでないし
特急橋本なんて今の相線準特より乗客減らしてどうするの？
バカラスや笹塚・都営客を拾ってやっと維持できてるんだぜ？ >>82
そうだね
初代橋本特急の乗車率たるや
惨憺たる状況だったからね >>82
そう言う点からすると、準特急は都営直通にした上で、若葉台から各駅停車ってのが一番適してるね
乗車率も高くできるし >>85
線内各駅でいいだろ
若葉台なんて中途半端な場所から各駅にする理由が無い 橋本くんとしては、高架化後にこんな感じになればいいんだろ。
https://imgur.com/U9AsFVL
現時点ではヘタに特急とか引き込まず
今のダイヤを維持したほうがいいだろうね。 稲城の山の上の造成っぷりと来たら昭和50年代を彷彿とさせる。
20年前の八王子みなみ野でさえ今更感があったのに平成も終わろうかというこのご時世に気合い入りすぎ。
あれが住宅地で埋め尽くされると少し困ったことになる。
若葉台は増加が続くだろう。 >>87
12本は過剰すぎるので、準特急を調布から各駅停車にして、これが6本で充分
さらにこれを都営直通にすれば言うことなし >>88
全部戸建だから大した事ないよ
ほとんどが永山やセンター辺りのマンションや団地から移るだけだし
団地の空き家問題が大変な問題になる 公団系の賃貸はリノベーションで新たな顧客捜しが出来るが
分譲系は建替え問題が進まず寂れる雰囲気があるんだよね >>89
１番いいのは現在の急行と区間急行を廃止し、準特急は急行に、快速を区間急行としよう。
急行毎時3本と区間急行毎時6本体制で全列車都営新宿線直通が望ましい。
夕方ラッシュ時は急行毎時6本区間急行毎時6本としよう！ >>92
いらないのは区急じゃなくてとても優等は呼べない現快速だろ
準特→快速急行に呼称変更
急行→廃止(基本的に上記に格上)
区急→急行に呼称変更(調布-府中も各停化)
快速→廃止(新急行に置換) 小田急は都心ユーザーから新宿ユーザーにターゲットを変えたから、
京王線新宿行の増発は不可欠。 >>63
今回の加算減免は小田急対策。
全廃予定の時期はそう変わらないとみるのが自然だろう。 >>64
そこは新百合ヶ丘の快速急行接続で気付くべきなんだけど。
あと登戸の快速急行停車の件も市議の陳情ソースで織り込めた。 昼間
本線特急×6 (場合によっては府中か高幡接続か分割して特急+各停)
橋本準特×3(調布で特急接続,多摩境,堀ノ内停車,初台,幡ヶ谷通過で新宿線急行)
区急多摩×3(調布で特急,多摩で準特に接続)
本線各停×6 調布始発橋本各停×3
夕方
本線,橋本特急orライナー×各3
本線,多摩セ準特(新宿線急行,初台幡ヶ谷通過)×各3
橋本区急×6(つつじで通過待ち)
本線各停×6
小田急は朝夕のみ強化だから昼間は準特で手抜き,夜は特急と多摩準特で対抗。
準特で要らなくなった急行を削減。
必要に応じて本線特急も分割とか区間接続で。 >>30
相模原線も日中から12本走らせてもいいのでは？
いかんせん高幡不動以西よりは全然客いますから。 >>98
自分もペイすると思う。
とはいえ高架化を待ってから。
できれば複々線も。 >>98
仮に日中の相模原線を毎時12本に増発したとしても、
多摩線9本や高幡以西12本より乗車率が全然高いという現実がある。 >>95
そう変わらない、の基準はわからんが、
2、3年は変わるんじゃないか。 >>102
だから高架化を待ちなさいって。
新百合ヶ丘には折り返し設備があるけど、調布にはないだろ。
高幡不動から先も、分断してもあんまりメリットがないんだろ。 >>94
複々線相手に対抗してもしょうがないよ
身の丈あった事をすればいいよ >>95
違うよ
国交相の指導
たまたまタイミングがあっただけ >>98
いいえ
現状9本でも輸送力過剰ですからね
小田急に大流出して減っていきますから
今後は6本が妥当です >>99
そうだよね。
複々線と質の高い地下鉄には何やってもかなわないからね
無駄弾になってしまって、本線にも大迷惑だからね >>100
ペイなんかするわけないだろう
運賃値下げでもグループ内で自殺行為って言われてるくらいなんだから >>101
3月半月のデータで投資家向けになんか言わないといけなかったからね
とる会えずの言い訳としてはそんなもんだろうね >>103
そうだよね
何しろ運賃引き下げが、グループ内では自殺行為と言われてるくらい財政面で厳しいわけだから
当初言ってた変わらないというのは楽観的見方で、今後も収入下がってくから
時期は伸びるでしょうね >>115
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 相模原線12本にすると 調布-笹塚がクソダイヤになるのが最大の問題なんだってば
あと車両も足りないから出来ない >>116
入社10年後の離職率なんてFランじゃなくても平均8割超えてる
終身雇用とかいってる団塊世代ですら民間企業で終身雇用までいって退職は平均5%未満
かつては人気上位だった電機メーカーや銀行ですら大量リストラの時代だ
これから入社しようとする学生はそれにこだわる必要は無い
どうしても安定を望むなら国家公務員をめざせ >>102
どのみち高幡で減らしても先で分岐するから減らしてもあまり意味が無く空いてるかは関係なく12本必要。
優等には追いつかれるし。
その区間では優等がそれなりに埋まっていれば十分。
相模原線はもっと調布に近いところまで空いてる。
本当に増発の歴史を知らないお子さまだな。沿線民でもないしな。 個人的には通勤時間帯が増強されるのなら嬉しいが、これ以上乗降客数が増えるのは勘弁だな
京王橋本も、JR橋本も狭くて… >>102
高幡以西は北野から二手に分かれるからあの本数なんじゃないのかなぁ。
多摩線の9本と相模原線の12本とは意味が違うような？ >>121
そうですね
さらに末端まで通過運転の優等が必要だしね
相模原線みたいに駅間長くて、通過運転の効果無い線区とは違うからね そういう面で、相模原線は全優等線内各駅停車できっちり10分間隔と言うのは理にかなってますよね 南大沢-橋本の本数維持や増加をいってるのよりは現実的だろ
実際に判断するのは無能な京王だからやらないだけでｗ >>94
少なくとも日中は京王線新宿発着を18本に戻してほしいですな。
そのうえで都直(3本)は本線に追いやればいいと思う >>95
つか小田急多摩線は１００％償還前に打ち切ってなかった？ >>127
調布-笹塚を18本にして 相模原線6本は全部都直区急に統一だろｗ >>128
普通はそうするものだぞ？
余計に集めるわけにはいかないからな 永山・多摩センターは20円値下げでコレだから
80円値下げの橋本は激増間違いないわー >>131
値段が下がっても相模原市民(横浜線民)は都心に行くのに 遠回りになる相模原線なんか使わない
小田急か田都利用で変わらん >>102
それは加算運賃全廃とセットでやると効果的。
橋本‥特急準特急10分毎 町田‥快速急行10分毎
ダイヤは対等になるうえ運賃も淵野辺まで橋本経由が安くなるのでいい勝負になります。 >>131
淵野辺、矢部、相模原は町田経由と運賃が逆転するから、幾分は見込めるだろう。
まあ高架化完成に合わせてくるんじゃない。 >>134
所要時間を考えろ その辺の住人がなんで都心に向かうのに西側の橋本なんぞにいかなきゃいけないんだ >>133
特急準特急10分毎だと間隔が歪になるので、準特急10分毎の方がいい。
パターンは
>>87 結局相模原市域は小田急と神奈中が牛耳ってきた土地柄
わざわざ橋本行って新宿なんてルートは取らないからね
せいぜい普段から橋本に出る人だけが、京王を使う可能性があるだけで、相模原古淵間各駅からはみんな町田経由
運賃が逆転しても変わらない >>136
それで相模原線内は各駅停車で完全10分間隔
これ最強 小田急が新百合ヶ丘まで複々線になったら、相模原線は本数を減らして所要時間減らすことになるだろうな。
橋本調布間を各停のみ10分間隔でも朝ラッシュ時間帯以外はガラガラになりそう。 急行停車駅＋仙川−桜上水つつじヶ丘東府中の新種別クルー。
＞準特急の停車駅である千歳烏山や隣の仙川の利便性を向上いたします
https://trafficnews.jp/post/79595/4 永山・多摩センターの伸び悩み理由に加算運賃を挙げたのは小田急社長だからな。 >>136
京王線新宿
特急橋本3番線
特急橋本3番線
準特急京王八王子2番線
準特急高尾山口2番線
各停橋本1番線
各停橋本1番線
新線新宿
急行笹塚
快速京王八王子
各停笹塚
調布始発
各停高尾山口 >>142
ねーよ
京王線新宿発着のハシモト行きは無くなるのは時間の問題
快速が没収されたて本数半減になったのをもう忘れたのか？
次は相模原線準特急が削減になるか区間短縮（多摩セン発着化）になるかだろ >>141
他人より君の意見が大事。
あー、あとで途中で意見を変えたとき困るからかな。
君が他人に噛みつかなければ、いちいち間違いを言われない。
日頃の行い次第。
自分の意見を書けないと恥ずかしいぞ >>142
準特急は仙川停車だよな。
利用者激増してるのに毎時9本に減らすとかあり得んぞ。 >>144
負け犬の遠吠えほど見苦しいものはない(爆笑) >>140
＞急行停車駅＋仙川−桜上水つつじヶ丘東府中の新種別クルー。
桜上水つつじヶ丘東府中通過させる場合、
急行種別は既得権で使えないから昔の小田急(湘南急行＆多摩急行)のように
○○急行でも作るんか？ そういう種別が出来るとは到底思えんが 準特急の停車駅に仙川追加でいいだろ >>131
この理屈だと新宿まで80円以上の差があるJR八王子やJR高尾は客が減って、
京八や京王の高尾が増える感じなのだが、実際はそうではないからなぁ。 >>142
八王子・高尾方面が都直メインにならないのは、利便性で中央線に負けているから？
相模原線は都心直結強化をうたって、準特と都営急行を接続してまで9本全部が都営線にいけるダイヤなんだから、
今更特急に戻すことはないんじゃないかい。 相模原線特急、本線準特の組み合わせより本線特急、相模原線準特の組み合わせの方が
新宿〜多摩センター、橋本の有効本数が多くなるし、調布駅で同時発車できる分
稲城や若葉台までの所要時間が短くなる。
加えて調布〜府中での詰まりも減る。 ハシモトガーの害塵は相模原市民や他の沿線民から嫌われていることを知らないんだなｗｗｗ >>149
高架化後は千歳烏山で緩急接続できるようになるから、隣の駅に止めるのは効率が悪い。
ついでに朝ラッシュのネックになりそう。 >>153
そうそう橋本君は相模原市民でも沿線民でも無いからね
鶴ヶ島だからねwwww >>154
分倍河原に特急停車させたから、
そこは無問題。 >>145
京王は準特急増発の件で千歳烏山だけでなく
仙川の利便性にも触れてたから
>>142のダイヤなら準特停車間違いないｗ >>154
調布-つつじで各停が時間かかりすぎるので つつじ待避はやめられない
烏山待避は限定的(現八幡山待避の一部が移行)になるんじゃないか
あとは烏山を利用した日中相線折返しを設定して 輸送力過剰な笹塚-調布の本数削減するかどうか >>150
京王八王子・高尾は運賃差がなければ、
日中は相当悲惨な状況になってたね。
ラッシュ時は着席需要があるから別だけど。 >>158
各停が府中から千歳烏山まで逃げ切れないことが問題なら、
調布で抜かれるダイヤにすればおK。 >>156
仙川には南武線みたいな接続路線ないから同格には語れないだろ。 >>157
チトカラ、仙川と停車したら急行だ 準特急だと詐欺になる >>160
京王橋本駅は9-17時くらいの営業時間にするべきだな
その他の時間は多摩境-橋本は回送 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
