[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ114
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http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
公式放置されてる（デジタル遺品）http://saruwatari-yuka.syncl.jp/
http://sikyo.net/-/1135385
http://tanjoubi.net/-/1111397 ま た 阪 和 線 か ！
＜第一報 13時32分＞15時35分更新当事象の履歴
阪和線：天王寺駅で特急くろしお号に車両トラブルが発生したため、大阪環状線・阪和線・関西空港線・大和路線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
このため、振替輸送を実施しています。
この前と一緒じゃねぇか！ 阪和線、大和路線、環状線の南アーバンで問題があった時は、
潔く、はるか、くろしお、関空紀州路快速は阪和線ホーム発着にしろよ 今日のくろしお13号は283系の附属編成の6両だったのに、287系の基本編成に変更されてる。 平凡に使ってるけど都市通勤路線で全列車クロスシートとかよく考えたら斜め上言ってるよなw
しかもこれが今後何十年続く まあ日根野以南で1往復だけレール方向のシートがあるけど「ロング」ではないな >>39
南海が旧村を結んでて、阪和線はタマネギ畑の真ん中を真っ直ぐ走るイメージやったな。 クロス車になってから快速も普通も車内でおにぎりや酒のむ人増えたな。 そのうち
「車両内の民度が著しく低下しているため、323系同様のロングシートに改良いたします」
の発表があるだろう >>44
人の目線があるかないかは重要なんだわ
ロングなら目の前の立っている人の目線があるからな、気になって自重する人は多い訳で 南海電車ロングだけど結構ビール開けてる人みかけるで 阪和線、また短期間で遅延や人身事故繰り返すようになったな >>44
加古川線が非電化のときにトイレの影のボックスシートでトレインセックスしてる高校生を数回見かけたけど、103系になってからは見かけないな。 >>49
和歌山線やきのくに線のロングシートは学生の悪さ対策もあるらしいな >>47
ビールも臭うからな。許すわけにゃいかんのよ。 和泉府中7:35関空紀州路の6号車の浪商の連中が鬱陶しい。そして、リュックの冴えないキモいオッサンも鬱陶しい。リーマンの癖にリュックってどーなん？ 外国人観光客が手慣れた手つきで座席を転換しててワロタw
何度も大阪に来てるんだろうな 阪和線各停は全列車転クロで、和歌山線は全列車ロングって明らかに逆だろ！て感じ >>54
普通の転クロは快速のおこぼれだからしょうがない 225-5100の6両は最初から快速運用なんてなく、わずかな区間快速を除いて全部普通なんですが？ >>56
将来的な編成組み替えの可能性があるだろ。6両だけ別車種にすると効率が悪い。 >>56
223も、2連3連5連6連の経験あるもんな。 >>57
225-5100の6連は「快速のおこぼれ」ではないだろw いやだから快速系統車に合わせてるんだから快速のおこぼれやん。快速系統がロングシートなら6連もロングシートになるんだから。 車種統一ってのならわかるがおこぼれってのは違うだろ。
個々の車両は経験したことがない。
女性専用車なんて快速には設定されない。
今後どうなるかはまだわからんが最初から快速の共通運用さえない時点ですでに別物 だから車種統一が快速で運用されてる車両に普通用が合わせてるわけだから6連であっても当てはまるだろ。
現状運用がないからおこぼれでないというのは違う。 5+3時代って3両側になった電車はやっぱ満員状態だったの？ >>64
紀州路快速に関して言うと混んでたね
1M2Tで苦しそうに峠を登っていたよ 223系0番台のリニューアル時に
・ロングシート化
・VVVFインバータのSiC化
・台車を223系1000番台以降と同じ構造の台車に換装
・車内表示装置と車外行き先表示装置を225系仕様に変更
にすればいいような気がしてきた >>63
馬鹿丸出し乙
ラッシュ時に乗ればそんな馬鹿げたことは言えなくなる またクズ同士でマウンティングの取り合いやっちゃって〜
糞スレにお似合いやね http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
【７月６日 始発から一部運転をする区間】
○阪和線・関西空港線・羽衣線
天王寺駅〜和歌山駅、日根野駅〜関西空港駅、鳳駅〜東羽衣駅
※通常の半数程度で運転します。
※９：００頃から運転を見合わせます。 阪和線で盗撮行為を繰り返している悪質ユーザー発見
津久野から天王寺 天王寺から環状線に入って寺田町までを利用している模様
行きは津久野8:36発の普通天王寺行きで三国ヶ丘まで三国ヶ丘からは8:53発の関空・紀州路快速京橋行きを利用しているので特に注意
https://twitter.com/savanna3s_rx7 >>73
相変わらずヤル気なし職場放棄
これだからＪＲはあかんねん 大雨だが阪和線はほぼ通常運転するらしい
ま、実際どうなるかは分からんが 案の定、上野芝〜東貝塚で徐行、日根野以南運転見合わせ。始発までに天気が好転するとは思えないから、グタグダになるな。南海推奨。 １：１５現在で８割運転に変更になってる
環状線は全線運転見合わせに変わったから全列車天王寺折り返しやね
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
○阪和線・関西空港線・羽衣線
天王寺駅〜和歌山駅、日根野駅〜関西空港駅、鳳駅〜東羽衣駅
※通常の８割程度で運転します。
【始発から運転見合わせする区間】
◎大阪環状線：天王寺駅〜大阪駅〜天王寺駅 ４時４０分情報更新
始発から全線運転見合わせ
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
【始発から運転見合わせする区間】
◎阪和線：天王寺駅〜和歌山駅
◎関西空港線：日根野駅〜関西空港駅
◎羽衣線：鳳駅〜東羽衣駅 >>86
南海本線もさっき全線運転見合わせになりました
http://www.nankai.co.jp/railinfo.html
南海本線
雨による影響のため運転を見合わせております
空港線
雨による影響のため運転を見合わせております これ関空は飛行機ふつうに離発着してるんでしょ？
関西空港駅は電車止まってるから旅客難民溜まってく一方なんでは？
今どないなってんだろう。 >>90
待ち時間凄まじいだろうなあ。
鉄道の輸送力には勝てんて。 >>88
鉄橋傾いた近鉄は、名古屋の鉄道会社やから実際に崩れた信貴線も復旧したで、あと生駒線だけや。 >>93
名鉄と勘違いしている馬鹿なのかただの無知か
何はともあれ近鉄は関西の鉄道会社だ http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
【７月７日 始発から運転見合わせとなる線区・区間】
〇阪和線 天王寺駅〜和歌山駅間
〇関西空港線 日根野駅〜関西空港駅間
〇羽衣線 鳳駅〜東羽衣駅間 >>89
全日空はB787のトラブルで
天気に関係なく欠航しているのがあるという >>96
南海は尾崎以北とっくに復旧してるのに、JRはやる気あるのかね?
一体どういうからくりになってるのか知りたい。
先月の地震に続き大雨でこれじゃあ阪和線沿線には住めんな。 質問ですがなんでJR西日本は運休するのに近鉄や京阪は運休しないの？ アーバン一元管理しすぎ
非常時は各路線ごとに、各停運用すればどうよ
今日の運転線区は、阪急電車の平行路線ばっかり JRの国鉄由来の路線は割と老朽化してる施設が多いから大事とって止めるってのはある 温暖化の影響で、これから大雨が増えるのは確定事項なのにこんな体たらくでは先が思いやられる。
アボーンネットワークだかなんだか知らねえけど、経営陣どもはいい加減目を覚ませ。 天王寺〜鳳くらいなら動かせるんちゃうの？
堺市〜三国ヶ丘がヤバいなら杉本町までならイケるやろ 各停だけでも動かせや。月曜日から会社からのパワハラが怖い((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 大和路とかもやけど前日に森之宮に逃げさして貰ってたらよかったんちゃうか？ 0番台の205が鳳の車庫に居たんだけど…いつの間に来たんだろ？ ここと大和路線は被害情報がほしいな
どこそこで線路陥没とか土砂流入とか
単に大雨運転見合わせとアナウンスされるだけなら計画の立てようがない 南海は平常運転。
動かせないならJR西は鉄道運輸事業の免許を返上しる。 >>112
地下鉄で行きはどこでも行ける切符くれるから許す。帰りは定期の区間で途中下車やけどな。 JR西の無責任さは改めて今回問い質した方が良いと思った。 JR西も内心では走らせたい。
425がいなければ。 阪和線は橋脚接触とかでも全線運休になる
せめて不通区間を区切ってその前後は折返し運転できるようにして欲しい この週末、大阪市内に用事のある人は定期が使えず、遠回りして南海の駅まで出て温暖化のお金を払って南海に乗るしかないんだね。
ご愁傷さま。
温暖化の進行でこれから大雨が増えるのは間違いないし、住むなら南海沿線ということか。 京阪神地区はみな私鉄と競合してるから、鉄道事業者としての責任は私鉄に果たしてもらって、自分たちは動かせる時に動かせばイイやという考えなんだね。 >>118
普段から手抜きの保線してるからだろ
南海は高野山ですら平常運転
何年か前に乗ったとき、線路沿いの木をきれいに剪定して
下草も刈っていて、日頃からしっかりした保守をしているのだと感心した
それに比べてJR西日本は降雨の規制値を引き下げて安易に運休して
東日本の相模湖付近のように降雨対策工事もしない
株主への配当金を上げる前にやることあるだろ！！ 要するにアボーンネットワークのシステムが、一部区間の運行といった状況に全く対応してないんだろう。
災害対策に十分な投資をすると宣言し実行してきた東海とは大違い。 >>122
法面を固める工事ならここ数年よく見かける
草かりも当然のことながらしてるのよく見かける
お前が無知なだけ 雨量計規定オーバーとか土砂崩れで不通とかは仕方ないが、台風が来る見込だからってだけで予防的に運休とかされたらたまらんわ
鉄道は公共のインフラなのに、電気みたいに動かせる環境の時は動かさないといけないって法律は無いのかな >>124
全然投資額が足りないだろ
以前に崩れた山崎あたりでは確かにしているが
全然足りないだろ。だから、阪和線や大和路線は
近鉄や南海と比べて毎回運休時間が極端に長い
断線事故以降、他社が増やさない中、JR西日本だけが増配してるのだから
金がないという言い訳は通用しない
保線費用、人員をケチって配当や取締役の報酬に回していると言われても当然 西日本はJRグループで唯一、ローカル線の必殺徐行をしてる会社だからな >>127
阪和線はローカル線扱いか
ふざけてるとしかいいようがない >>129
なのに、なにわ筋線建設して多額の血税を投入してもらおうとしている
税金だけもらって、まともに運行する努力はしない
生活保護の不正受給者なんかそれと比べりゃかわいいものよ >>118
お京阪の基礎工事が悪いんだったら返品すればいいやろ。 俺から言われせれば、JR沿線に住むからダメなんだと思う。
ここの会社に期待するだけ無駄。 ちなみに関空に行くときは、JRを使うのだけは避けるように。
普段から、延着や運休でボロボロで、飛行機に乗れなくなる。 >>133
こういう時にしか強気に出れない負け組私鉄厨さんこんにちは。
まずは自社で交通系IC位発行しようぜｗ >>134
南海は難波にしか行かないから乗らないなぁ
中国人だらけだし日本人も柄が悪いイメージ。 >>130
和歌山死ねよ扱いだな
南海の爪の垢でものめといいたい >>135
JRが強気になれるときなんて、あるのか？w >>136
踏切棒が折られまくる阪和線の柄の悪さに比べりゃ・・・ww
中国人でさえも阪和線がちゃんと走らないのを知ってるから、
阪和線に乗らないだけじゃないの？ww >>142
お前が一番柄悪そうだけどねｗ
目糞鼻糞というやつ >>144
見ず知らずの他人に「お前」なんていう人間こそ、
柄の悪さを証明してる 天王寺地上ホームに３編成程滞泊させれば天王寺⇔杉本町は動かせると思うんだが今の法律では
滞泊出来ないのかな？ 西は基本的にその先の選択肢がない運用は実施したがらない
杉本町まで行っても堺、鳳方面への輸送手段がないからな
途中に乗り換え駅もないし
振替輸送手段が確保されている鳳、日根野で区切って運転する >>148
その折り返しの是非は議論すべきだよな
露骨な関空優先の対応になってから
災害時のきめ細かい折り返しそのものをやらなくなった
ＪＲが地元民を向いていない証拠だと思うわ
地元民をどれだけ泣かしているんだと思うわ
ＪＲの対応は糞 東佐野ので線路陥没の疑いで運転見合わせ中
復旧見込み未定。
これまた始発から運転見合わせじゃないか？w 最近は熊取や東貝塚で折返ししてるぞ
何の話してるんだ？ 杉本町東隣の大阪市立大学Ｄ棟を潰してバス・タクシー乗り場にすれば良いのでは？災害時には
結節点に成り得るし、最近のバスはＬＥＤ表示だから ［災害 臨時 ○○行き］の表示も
容易に出来るので行き先も柔軟に設定出来る。Ｄ棟の隣のF棟に都市計画研究室が在ったと思う、
大阪市も役所的なポーズでなく本気で考えて欲しい、市有地なのだからヤル気が有れば出来るハズ。
今迄D棟内に在った部署は他棟に移すか飛び地に成っても他の市有地に移せば良い、D棟が
無くなれば不便だろうが大学が致命的に機能しなく成る訳でもない。 そもそもなぜ杉本町で折り返さないといけないのか？
鳳まで行けばいいだけじゃん。
杉本町までなら、御堂筋線や高野線があれば、それで済む。 うん、だから御堂筋線あれば十分
つか、堤防切れたら杉本町とて危険だわ
高架区間で折り返し設備を設けた方が良い >>157
被差別堤防やからな。ガキの頃、にんげんで習ったやろ。 >>159
昔、大阪市などの小学校で道徳の副読本に使われたのが「にんげん」
しかも解同が発行
御堂筋線の我孫子車庫が中百舌鳥に移転した本当の理由とかも書かれてた >>160
1988年と1998年に開かれた跡地祭りといういわくつきのイベントを思い出したw
当初我孫子車庫は残す予定だったのに●●●な理由で中百舌鳥へ・・・
そもそも地下鉄の中百舌鳥延伸は杉本町経由で堺筋線が担う予定だったからな
⇒御堂筋線を中百舌鳥に伸ばすと乗客が集中しすぎてパンクすると試算されていた 堺筋線も動物園前から天下茶屋までがかなりアレな区間
用地買収も困難な地域のため、南海天王寺線の廃線跡を利用
廃線跡地だけでは複線のトンネル工事ができないために、
コストのかかる上下単線トンネルになっている。
ちなみに建設費は複線トンネルの３倍の600億円以上。 杉本町キャンパス自体は、上町台地の延長上でやや高台になっているので
大和川の堤防壊れても大学は大丈夫だよ。
また、市大の工学部は府立大との統合後は、堺市キャンパスに土木系・建築系を除き
大半、移転すると思うよ。 >>164
もし移転するなら、用地的にはやろうと思ったら浅香まで複々線化出来るようになるな。
「意味あるのか？」って言われそうだけど、両駅ともラッシュ時の学生の乗降に時間を食って
いるから、杉本町〜浅香間を複々線化する事で停車時間を長めにとってかつ走行しながら
快速以上が追い越し出来るようになって、全体的な遅延抑制につながる。 >>165
新宮夜行の最後らへんに鹿に167系電車が潰されたん思い出した。 まあ浅香とか三国ヶ丘は水没の実績あるからその方向での防災付替えのついで、、
ということならあるかもしれん。
輸送量とか関空のためとかなにわ筋線のため、、、とかでは話が進まんと思う。 >>166
杉本町も浅香も時間かかってない
かかってるのは長居だ やはり鳳以北で緩急接続できる駅が無いのが癌だな、阪急淡路並の工事に成っても三国ヶ丘の阪和線を１Ｆに、
南海を２Ｆに持ち上げ無茶な理由を付けても2面4線化するしかないわな。なにわ筋線が出来ても新大阪⇔関空の
輸送力は増えないから、なにわ筋線を諦めてその金で三国ヶ丘の持ち上げ・緩急接続化を図る方が費用対効果的に
優れているハズ。今よりも特急・快速は楽に動けて普通も上野芝・鶴ヶ丘での２本待避も無くなると思う、防災を
口実にしても工事を実現化すべき。 半地下をわざわざ地上化するアホがどこにいるか。むしろ完全に地下化がマシじゃ。 まあ阪和線沿線が小田急小田原線並みだったらそれでもいいんだが実際はケタ違いに少ないからな 我孫子町−鳳手前まで全面高架
大和川橋梁架け替え、堺市を緩急接続可能
ここまで改良できたらなぁ。 道路の財源で対応する高架化は可能性あるけど 、退避駅変更はむずかしいだろ 鳳以北は遠近分離のためにわざと緩急接続してないんじゃないの？ しかし地下掘ったら掘ったで何出てくるか分からんぞ、、、 直上高架方式で真上に高架橋立てたら
そういうリスクも少なそうだが 天王寺、堺市間を複々線にして今ある空き地に快速線を作る。途中堺市まではホームを設置しない。
堺市駅は今のホームの上に快速線ホームを新設、以南を繋ぐ。
既存のホームは行き止まりとし天王寺方面のみにして南側踏切は廃止。
三国以南から来る普通は快速線普通とし堺市天王寺間は無停車。
天王寺堺市間は緩行線普通として運行する。 なんで杉本町で緩急接続せんの?浅香の人は三本も抜かされてかわいそう。 >>182
遠近分離のためじゃね
鳳以北の乗客は最初から最後まで普通に乗車してもらうため
ただでさえ快速に人が集中する路線なんだからこれでいい 堺市・三国ヶ丘、熊取・日根野、紀伊・六十谷、と、二駅連続して快速止まるとこ多いのね。 天王寺〜堺市の間に7駅もあるんだからどっか1駅くらい優等列車止めたら >>187
どっか一駅って止まる意味があるの杉本町しかないだろ サッカーの時だけ鶴ケ丘に臨時停車、普段は全部通過でいい >>192
節分だったか厄払いの日は我孫子町やな。 区間快速を杉本町・鶴ヶ丘に停車させて混雑の緩和を図る くろしおだけが影響を受けたわけではないのになぜくろしおを強調… 阪和線駅格付
Sランク：天王寺、日根野、関西空港
Aランク：鳳、和泉府中、和泉砂川、和歌山、りんくうタウン
Bランク：堺市、三国ヶ丘、熊取、紀伊、六十谷
Cランク：鳳以北の上記以外の駅、東岸和田
Dランク：鳳以南の上記以外の駅 阪和線って客数に比べて
改札からホームまで身体障害者や車椅子利用者が、スムーズにいけない駅が
多い気がする。
非差別教育に熱心な市大の杉本町駅もそうだが。。 仁徳天皇陵の南東半分を潰し三国ヶ丘を２、３００ｍ程南に寄せて2面4線化すれば全て解決！「民のかまど」が
実話（ではないらしい？）なら墓の半分を埋められても阪和線の利便性が上がれば仁徳帝の大御心にも適い誰も
文句言えないハズ。 南海との乗り換えが不便に成るがＪＲに客が流れ難く成るので南海は喜ぶかも。
天皇陵の半分を替地に用意出来れば新三国ヶ丘駅を造っても楽勝で立ち退かせる事が出来るだろう、百舌鳥駅を
廃止して統合出来れば直良し。 堺市はAじゃね？あと六十谷の住人だけど、さすがに紀伊よりかは落ちるかな… >>204
最近和泉砂川徒歩8分に越したけど、長滝〜紀伊中ノ島はカス扱いだぞ。まぁ和泉砂川は首の皮一枚でまだマシだけど。
>>207
六十谷の方が上じゃね？ >>206
墓って子孫の所有やろ。なんとか海の王子の留学費用になるんか？ なんで関空快速ばかり１＋２列座席が文句言われるの？ >>209
岸和田はキチガイのメッカ
だからキチ和田 >>209
岸和田の魚市場を海沿いで探してたのに
東岸和田やったときのショックや。
あんな立地やと、木津市場とか東部市場でもいいやろ。
わざわざ岸和田まで行ったのに損した気分。 >>210
紀伊は岩出からの結構客あるし、近大生物理工の学生がいるから、後あの前のバス乗り場さえ整備すれば…とは思う。
それに比べたら六十谷はC+ってとこじゃないかなぁとは >>212
提供座席数がずっと問題だけど現状南海のアレみちゃうとねえ 15番ホームどうにかならんのか、だいたい人が溢れてるだろ
後ろの16番も混んでるのに配置変えてくれよ
あと次の快速3番4番か15番からかもっと先まで出しとけや 上から目線で要求するおバカの要求は受け入れられません
byJR西日本 >>220
誰か落ちん限り放置やろうな。
まぁ、出ていけよ。阪和線やねんけどな。
元南海のくせして大きな顔で関西線のホームを横取りするなよ。 >>183
1号車と8号車はドア扱いしなければよいと思うよ。 >>222
なにわ筋線ができたら関西線は天王寺までになってその先は阪和線に
譲渡されるかもしれんけどな。 先月の地震の影響で線路の温度が上がると徐行運転するみたいだが夏場は毎日徐行で遅延するつもりなのか？ e5489がAndroid8で押す場所ズレるのはよ直せや
押す場所ズレてて違う列車を選んでしまう
->戻るで前の画面に戻ろうとしたら何故か2画面戻る
->もう一度選び直そうとズレた位置で押すとJR四国の運行状況に飛ぶ
こんなんの繰り返しで予約変更間に合わんかった
急いでるのに余計手間かかってイライラする
今度からJR九州のネット予約使うわ >>229
ズレるのはお前が馬鹿だから頭もズレてる 東海はエクスプレス予約で同様の問題があったのを修正済み
https://expy.jp/topics/detail/?id=378
阪和線遅延多いうえに予約サイトの操作も最悪とか救いようがない
あと鶴ヶ丘駅にみどりの券売機かe5489受け取り機置いて欲しい 南海本線で人身事故 ５万２千人の利用客に影響
2018/07/13
きょう午前８時半頃、南海電鉄・南海本線で人身事故があり、難波と和歌山市の間でおよそ１時間にわたって列車の運転を見合わせたため、およそ５万人以上の利用客に影響が出ました。
きょう午前８時半頃、南海本線の貝塚駅と二色浜（にしきのはま）駅の間にある貝塚１０号踏切で、難波発和歌山市行きの急行列車が人をはねました。
急行列車の運転士によりますと、遮断機の降りた踏切内に成人の女性が入ってきたため、急ブレーキをかけたものの、間に合わなかったということです。
貝塚警察署によりますと、女性は、即死の状態で、警察が女性の身元を調べています。
この事故のため、南海本線の難波駅と和歌山市駅の間が、およそ１時間にわたって上下線で運転を見合わせ、３１本の運休を含む１２１本の列車に遅れが出ておよそ５万２千人の利用客が影響を受けました。
http://wbs.co.jp/news/2018/07/13/120659.html http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
公式放置されてる（デジタル遺品）http://saruwatari-yuka.syncl.jp/
http://sikyo.net/-/1135385
http://tanjoubi.net/-/1111397 >>232
ああそれそれ、みどりの窓口で販売せずにみどりの券売機で発売してるやつは、鶴ヶ丘みたいな駅では逆に不便やな 急病人マジ勘弁してくれ〰 ヤバいと思ったら電車乗るなボケ！！！ >>214
東岸和田にあるのは青果市場。けど、閉鎖してビジネスホテルが建設されるらしい。 ８時台の鳳から乗る関空快速や快速に疲れた津久野民だが、空き空きを期待して天王寺までの普通の先頭車両に乗ったら、終始関空快速ばりだった。
まだ三国ヶ丘以降の快速の方が立っている人は少ないわ。 >>239
3両目か6両目に乗ればいい
3両目は津久野と上野芝で降りる人がいる
6両目は百舌鳥と三国ヶ丘で降りる人がいる JRと南海って関空の連絡橋を共用してるけど、どっちかが遅延したときってどうやって鉢合わせしないようにやりくりしてるの？ 指令自体はJRの関西空港指令所が担当
南海の指令と常に連絡を取り合っている
同時に来たら遅れてない方が優先 >>241
ありがとう！
いつもは快速や新快速なら一番後ろに乗っているんだけどなぁ。
普通なら一番前でも空いているだろうと思ったけど甘すぎたわ 阪和線って昔に比べたらかなり遅延とかトラブル少なくなったらしいけど本当？？
なにわ筋線が出来るまでにもっと改善されないかな 高架化した分踏切事故は減ったが、元々のダイヤ自体が鈍足化したからな
60分だった阪和間が今では75分もかかる >>246
その代わりダイヤどおりに動くことが多くなった >>239
つくのーおおとり 折り返し乗車してんの？ >>249
そうだよ。鳳から定期も買ってるよ。
結構折り返しの人多いね。 イトーヨーカドーウイングスアリオ鳳駅4つともバラバラ距離あるの不便だな。鳳駅に車止めようにも満車リスク高いし >>251
4つともバラバラだから車ないと休日は使い物にならないのが阪和線痛いところ 今更の話だが、阪和線の高架区間の駅ってなんであんなにホームが狭いのか。
特に長居駅。イベント開催時とかホントあふれそう。
あれじゃホームドア設置も難しそうだしな。 >>256
そもそもホームドアのスペースすら無い。 >>254
あそこは階段やエスカレーター付近が狭くなってて乗車位置表示も剥がしてトラテープみたいなのを貼り付けているのだけれど、それでもそこで待つ客がいるw >>252
昨日は土休日ダイヤで快速で上ったのち区間快速で1往復半、普通で1往復だった。 >>259
日曜日に復帰後初めて関空快速の運用に入ったようだね 12. さしぶ 2013年07月22日 17:29
>Wellnes-fooさん
あのさぁ・・・このブログの一番上に書いてる文章見ました？
「※コメント返しは基本的に遅いです。1日〜2日かかる場合があります」
昨日は、公開が遅れた記事の作成を優先したわけで。
「どうお考えなのでしょうか？」と問われてるのに、自分が答えないわけがないでしょうが。
それなのに、「未回答ですよ」と もう1回同じコメントして！
同じことを書くなという意味で削除したら今度は 「削除するなんてひどい」 「逃げないで答えろ」！？
クレーマーですか、あなたは！？あなたに対する印象は最悪ですよ。
他のサイトって何？と思って「JR西日本 転載 禁止」 といったキーワードで検索しても
これといったものが出てこないから、この記事のURLで検索したら、案の定 阪和線スレですか。
6月下旬頃に このブログを中傷する頭おかしい人が現れてから、しばらくの間は 阪和線スレを見ないようにしてたんですがまた嫌な書き込みを見てしまいました。
どうせあなたも、コメントしたら消された とか言って書き込みしてるんでしょう。悪かったですね、バ・カ・ブ・ロ・グで！！！ 12. さしぶ 2013年07月22日 17:29
では、さっそく本題に入りますが・・・
公式サイトの資料が転載禁止とか 知らなかったに決まってるじゃないですか！
JR西のポリシーとか初めて見ましたし。とりあえず 消しておきましたが、これで満足ですか？？？
JR西の公式サイトから資料を転載してるブログ、他にもあると思いますけど
あなたは、そんなブログを見つけるたびに 同じ質問をぶつけるんですよね？ >>254
東岸和田も狭い
地上時代のホームの狭さが高架ホームに継承されたらしい >>265
高架というものは地上の再現が前提とか
南海羽衣急行待避不可のままもそれ理由 こいつやばすぎ。
ってかこんなやつが子供3人もいるわけないだろ笑 >>266
ツイートから津久野から寺田町まで通勤している
平日朝は津久野8:30、8:36、8:53のいずれかの普通列車に乗って、三国ヶ丘で8:42、8:53、9:02のいずれかの快速に乗り換えるようだ
平日の帰りは天王寺19:47の日根野行普通列車で乗り換えずにそのまま津久野に帰っている 時間が決まってるなら遭遇したらすぐに分かりそうだな 高架をつくる金は自治体やからな。税金考えると細いホームのほうが安くつく。 気がついたら阪和線本線から103系が消えて1年になるのか >>266
この盗撮犯津久野のサンディでもやってるがな 盗撮犯の過去ツイ見たけど被害妄想垂れ流しでワロタ
これからはコイツの事を「堺のaiueo700」と呼ぼう 紀伊〜山中渓で沿線火災、阪和道雄ノ山トンネル付近で火災と関連？
もしかして山火事では？ 阪和線沿線から天神祭に行くとき、
天王寺で乗り換えるか、
関空・紀州路快速で乗り換えずにぐるっと行くか、
迷うよね 223-0って色々リニューアルするらしいね
試験車はヘッドライトがHID化されてるけど、内装とかVVVFとかも変更されたりするんやろか？ 台風12号でまた止まるのはいややなぁ
月曜日が心配。 日曜日の夜だと台風は抜けるが・・・
「近鉄田原本線100周年記念 王寺鉄道フェスティバル」の中止について
7月28日（土）及び29日（日）に開催を予定していました「近鉄田原本線100周年記念 王寺鉄道フェスティバル」について、台風第12号の予想進路内となることから、来場者の皆様の安全等を考慮した結果、やむなく両日とも中止することと決定しました。
当イベントを楽しみにされていた皆様には、多大なご迷惑をおかけいたしますこと、また緊急のお知らせとなりましたことを、心より深くお詫び申し上げます。
なお、7月28日（土）に開催予定の「雪丸フェスinナイト」についても中止することと決定しました。
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4675 >>246
> 高架化した分踏切事故は減ったが、元々のダイヤ自体が鈍足化したからな
> 60分だった阪和間が今では75分もかかる
関空開業前のダイヤで最速53分の時代もあった。
113系や103系でよくその時間で走れたな。 >>285
停車駅が少なかっただろうから加減速が少なかったんでしょう 環状線の乗り入れもなかったし早く走らせられる環境が整っていたのかな？ というか空港輸送と近郊輸送とインターシティを全部複線でやってるのが異常
阪和線だけだよ >>288
南海本線の天下茶屋から大和川の複々線もしょぼいぞ。 >>288
南海本線だって、あの複々線が機能してるとは思えんが…。 >>288
南海本線だって、あの複々線は実質的に平日朝夕ラッシュ待避線の様なもんだが >>285
東岸和田停車で53分で走れたっけ？
ちなみに今の停車駅で最速は55分だった。 盗撮オッサンというか糖質オッサンだわな
ツイも反論してきたらブロックしてるし 東岸和田に快速はいらない
津久野に止める方がまだマシ 堺のaiueo700、優しく丁寧に｢それは女性専用車じゃない｣って指摘してもブロってきよるし死ぬまで治らんやろw >>296
あ、津久野民ですけどいいっすわ。
それより杉本町や鶴ヶ丘に快速停めて欲しい。普通電車が堺市以降異様に混むんで 東岸和田は快速停車のままでいい
津久野は区間快速だけでも止めてくれたらいい . ／￣￣＼__
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∧ ）----（ / 、、私はもう関係ないわよ、ウフ
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. / ﾟ･｡｡･ﾟヽ >>299
和泉府中駅利用者だが関空に行くと東岸和田停車はうざく感じる
津久野に快速停車なんて有り得ない 東岸和田駅利用者だが和泉府中停車はうざく感じる
津久野に区間快速停車ならいいんでは。区間快速自体が時間帯が限定的だけど 三国ヶ丘、和泉府中、日根野、あとせいぜい和泉砂川か紀伊だけでいいんじゃね？ >>302
東岸和田など所詮和泉府中駅配下の管理駅なんで、生かす（停車）も殺す（通過）も和泉府中駅長の気分次第 三国なんか区快だけでええやろ
日根野も関空なかったら熊取以下やし 日根野の扱いは別にして、大昔の快速･直行に戻したらどや？ w 快速の停車駅減らせって書いてる人は「ぼくの自由研究」レベル >>306
暑さで汚染されているのか馬鹿
必要なければとうの昔に再通過になっている 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 【悲報】
第二のエフシーが南海本線にて爆誕
@Justice111000 遅れてる琵琶湖線始発が京都始発を追い抜いただけだろ >>318
関空行きにとって遅れの回復は切実だからな。 誕生日ネット
猿渡ゆか
さるわたり ゆか
大阪府 堺市 俳優 女優 リポーター
1980年08月01日生まれの38歳です。今日は誕生日です。生まれてから13879日経ちました。
次の記念日は2年1日後、2020年08月01日の四十の賀ですhttps://tanjoubi.net/-/1111397
*************************************************************************
死去ネット
猿渡ゆか
さるわたり ゆか
1980 - 2015
女優 リポーター
亡くなってから2年295日過ぎました。
35歳で亡くなりました。もし現在も生きていたら38歳です。 1980年08月01日に誕生、2015年10月10日に亡くなりました。 生誕38年が経過しました。没後2年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(10年間)、平成(27年間) です。次の法要は3年71日後、2021年10月10日の七回忌です https://sikyo.net/-/1135385 環状線直通に223-0はいい加減やめてほしい。225限定にしろよ >>321
共通運用にしとかなきゃ、３扉３列座席車に統一した意味が半減する。 223系0番台を普通運用にすればいい
225系が普通とかもったいないし 普通運用からいきなり紀州路とかに変身できるからなぁ >>323
快速停車駅の利用者計＞快速通過駅の利用者計
阪和線利用者の過半数は普通がなくても困らない
今までの103系地獄も利用者数から見たら仕方ない >>324
所要本数が減ったのもそれができるからね。
本当は快速と区間快速にHF6連入れて欲しいぐらい。
これも折り返し普通とか対応できる。
環状線直通や関空快速には入らなくてもよい。 台車はそのまま、車内案内表示もLEDのまま
乗換案内や外国語表示のしやすい液晶ディスプレイ搭載の225系を関空・紀州路快速に集中的にまわすべき Wi-Fi対応かどうかって時刻表とかでは分からないんでしょうか。 東岸和田駅にルートインホテル出来るらしいが、数年で撤退して廃墟になる予感しかしない。
だんじり祭りを期待したんかはわからんが南海岸和田ならいざ知らず山手にビジネスホテルなんて泉州の人間なら考えられんわ。 >>334
運用がWi-Fiあるやつとないやつ共通、すなわち日によって違うから、わからない >>335
頭の悪さが文章に滲み出ていて素晴らしい！ >>335
まぁ、さすがにだんじり祭りの見物客目当てだとは思えんがな w >>334
普通や区快の6連は5100番台だから間違いないけどね >>335
関空利用者の外国人が増えて、治安余計悪化キター(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ) >>341
岸和田の場合は、結果として改善されそう w >>342
外国人はだんじりで毒抜き出来へんやろ。
だんじりシーズンは治安が良くなるのに。 >>343
当然のことながら…
一年を通してだんじり祭り以外の時間の方がはるかに長い。 >>344
準備、練習、本番、打ち上げ、反省会、だんじり仲間との忘年会、新年会、慶弔で半分以上はだんじりで生きてるのが岸和田市民やで。 町内会のグループだけでだんじりを楽しむのは個人の勝手だが、それなら金も全部自分らのとこで負担せいや
周辺住民にまで寄付金強要してくんな
借金の取り立てみたいに深夜まで来やがってしつこいしウザいんじゃ 祝儀をケチった商家には、軒先を削りながら駆け抜ける。
これが泉州のだんじり。 >>349
軒先削られても、だんじり保険ってのがあったんじゃ？
故意でない場合もあるから、沿道の家はどのみちその保険に
入ってるんじゃないのか？ >>349
軒先削られても、だんじり保険ってのがあったんじゃ？
故意でない場合もあるから、沿道の家はどのみちその保険に
入ってるんじゃないのか？ >>348
泉州に引っ越してくるなボケ！！
解放の時に区画変えた地区やと組と町内会が違うから
ややこしいで、○○町が○○組やなかったり、××組とは別の解放された地区が××町の町名やったりで。 京都辺りでもそうだが、古いコミュニティってのは色々厄介なことも多い。
泉州の街中へは迂闊に引っ越さないのが一番。 堺以南は一般人が引っ越ししていっていい場所ではない >>354
わかりやすいように大和川掘ったんやで。 >>354
浜寺羽衣は一応除く(マンションもあり) 大阪には2つの境界線がある
1つは中央大通り（地下鉄中央線）を境にして、南北での文化圏の違い
同じ大阪と言えど、北側と南側では相当違う
2つ目に大和川を境にした民度の違い
大和川を境に北側と南側では民度に相当程度の落差が伴う ICOCAポイントサービスの詳細が発表されたが、阪和線は時間帯割引の対象外なので同一区間11回目以降でなければ割引適用されなくなる
回数券に比べ大幅改悪だな >>357
スレチになるけど…
もうひとつ、淀川が境になる。
何が異なるかは省略。 もともと昼特きっぷがないからこの部分では改悪も何もない。
改悪と言うなら、列車利用でのJ-WESTポイントがたまらなくなったほうだろ。これは同一区間11回目でやっと10%のポイントがもらえる。月に数回程度だとポイントがたまらない。 南海本線の堺駅があって、その東に高野線の堺東駅。
そのまた東にある阪和線は、シレッと「堺市」駅を名乗るが、これじゃあ不当表示、誇大広告だよ。
すみやかに、「堺極東」駅と名を改めるがよろし。 >>361
堺市自体、どこからどこまでが市域なのかよく解らんから
｢誇大｣というより｢不親切」な駅名と言うべきか？ 堺市内にある普通鉄道駅のうち当初から堺市にあったのは南海堺駅の1駅のみ
堺東はもともと泉北郡向井町の駅で市町村合併で堺市の駅になった
堺市は泉北郡金岡村、中百舌鳥は泉北郡百舌鳥村、北野田は泉北郡登美丘町の駅だった JR堺市は元々堺市の駅ではないうえに現在も堺市の中心とは言い難いから、旧名称の金岡に戻すか実態に即した「大阪刑務所前」に改称するのが望ましいが…
実際のところ駅名変更にはかなりの費用が掛かるし、刑務所前という駅名だと不動産会社やプロ市民からの反対運動も予想されるから難しいだろう
大阪刑務所前と逆の理由で駅名改称された事例は、北海道の南平岸駅（旧霊園前駅）がある >「大阪刑務所前」
刑務所職員は利用するだろうけど . ／￣￣＼__
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地図で見ると栂美木多のあたりが中心やな。 元々大阪やないやろ。とかに反対してたんが堺市やからな。美原の木材団地とかに市役所を置けばいいと思うが。 堺市民大方のコンセンサスではどこが堺の中心なんだ？ ナイトスクープでやってたよな。
堺の中心で愛を叫ぶ。動物病院だそうだ。 >>376
地理的には深井地区の阪和道と泉北高速の交点あたりが中央部
経済的には市役所のある堺東のようにも思えるが、利用者数や大阪へのアクセスは中百舌鳥の方が上だし
広域アクセスという面では高野線の堺東よりも本線の堺、高野線と阪和線が交わる三国ヶ丘、羽衣支線のある鳳の方が上だし…
経済面での堺市の中心は事実上、大阪市の難波だと思う（その次が天王寺か？） >>380
中百舌鳥は乗り換えだけの為に人が多いだけ >>384
そうだとしても、中百舌鳥って堺東より乗降客が多いとはビックリ。 >>385
電車の椅子に座ったまんまでも乗換になるからな。
中百舌鳥とかは。神戸の西代とか京都の御陵とかには負けるけど統計騙され率は。 >>386
椅子に座ったままどころか停まらずに通過する客まで勘定に入っているとか？ 新幹線「ひかり」が東京ー新大阪間
全く運転士交代無し >>385 >>388
通過利用まで乗降人員に含まれる南海、泉北高速の中百舌鳥が多いのは当然だが
始発駅でそれらが含まれない地下鉄中百舌鳥も堺東よりは多い それだけに中百舌鳥副都心構想が頓挫したことが悔やまれるな >>390
なんか、その、鶴亀算を思い出すような話の流れだな w >>391
中百舌鳥そごう そごー。のはずが駅前にローソン一軒。 中百舌鳥の発展しなさぶりは異常だな。地下鉄への乗換も激減してるし、今後発展は難しいだろう。 >>394
地主が売らんとかなんとか。
気になったのだが堺市て駅前に満喫ないよね。
病院の待合いとか長い時不便やわ >>393
しかも近くにコンビニだらけだからローソンなくても困らない、とw
>>394
フツーに暮らすにはいいとこだったよ。
スーパーとか百貨店はなかったけど、そういうのは北花田や七道でも済ませられるし。 郊外の乗換駅って発展しにくいんだよな。ただ乗り換えだけに使う感じになってる。
天下茶屋もターミナルになったが街が発展してるとはいいがたい。 もし中百舌鳥副都心計画がうまくいってたら、中百舌鳥そごうができて
Ｂ１Ｆ食料品街と地下鉄中百舌鳥駅通路が直結され地下繁華街ができて
地上には雑貨、飲食店が立ち並び堺市役所が移転してきて、
さしずめミニ天王寺、ミニ心斎橋のようになってたかもしれない。
寂れた中百舌鳥駅ロータリーや無味乾燥とした地下鉄中百舌鳥駅通路
を見る度に複雑な思いになるわ。
もっとも>>399が言うように今の方が住みやすいのかもしれないけどね。 最近導入されたばかりだからまだうっかりできていないことも多いが、ドアを開けて出入りする際はついでに閉めていっておくれよ >>400
あとから出来て、しかも乗換駅でもない南草津にすらボロ負け w >>401
中百舌鳥に市役所置くとこないです。
それと中百舌鳥に市役所持ってくるなら新金岡の北区役所も中百舌鳥に移転になるんで面倒です。
さびれてるのは南側ロータリーだけで、北側はそこそこ賑やかです。
ま、今は阪和線沿線住民なんで中百舌鳥にはかすりもしませんが。 >>404
まぁ、地震や阪和線が運休した時はお世話になるんやけどなぁ。
堺東以外の堺市のターミナル駅前の閑散ぶりは異常。
一番違いのがスーパーとかでかい本屋とかではなくパチンコ屋てなんやねん。 >>405
阪和線沿線で中百舌鳥関係するのは百舌鳥、頑張って上野芝までかと。
南海堺や三国ヶ丘は便利ですよ。
ところで、南の方の人って阪和線止まったらあきらめてます？鳳なら羽衣、日根野なら(動いてたら)りんくうタウン経由で泉佐野に行けますけど、
他はちょっと無理っぽいですよね。 バスを使え、と言いたい所だが堺シャトル以外は本数が少なくて使いにくいんだよな 振替のときはバスが積み残しになることが多いので、歩くことが多いな
岸和田駅から東岸和田駅まで20分
6月の地震のときは鳳駅で足止めになったので羽衣駅まで歩いたな >>402
無理。
導入されて長い湖西線や北陸・学研でも閉めない奴居る。 >>406
やっぱり災害に一番強いのて地下鉄かなぁと。
自分は津久野民やけど阪和線が止まる時は南海も止まってるで車で中百舌鳥まで送って貰ったわ。
ただ地震の時は地下鉄も止まったで。今後は自転車で行くけど 災害時には交通機関の心配なんかより先に
身の安全を守る行動をとって下さい w >>411
災害に強いのは地下鉄より近鉄やろ。
いつもはダラダラしてる気がするけど、
やるときはやる感じ。 >>413
あれは何十年たっても言われるんでしょうね。 >>413
近鉄は早すぎて逆に怖い。
阪急阪神や京阪くらいだと安心だが。 >>411
10年以上中百舌鳥に住んでたんですが、ホント地下鉄は止まりませんね。地下鉄止まったときのおさえで考えてた高野線と阪和線の方が
よくトラブってた印象あります。
JRは企業のトラウマもあるんでしょうがよく止まりますね。で、遅れが他に波及するし。 >>413
阪堺を忘れてるぞ
速度は遅いが近鉄南大阪線駅まで行く時間を考えれば実用的 我孫子町あたりまで線路の両脇の空き地が続いてるのはやはり複々線化用地? >>419
阪神高速が阪和線の上を通るはずやった名残や。
大阪には地震関係ないねん。って、時代のな。 >>418>>417
堺市に越してきてずっと山側やで乗ったことないんやけど阪堺線て渋滞大丈夫なんかなぁ。
阪和線と南海止められたらもう大和川以南は死ねと言われてる気分 南海・阪和線の客が阪堺に集中して結局休んだほうがマシなレベルに地獄だけどね… >>423
今のままなにわ筋線できたら日根野以北はひどいことになりそうね。 >>423
1時間あたり特急3、快速4、区快4、普通4の計15本で
どこがパンク寸前なんだ？ >>425
本数だけ見れば大したことないけど阪和線は種別が色々だから
鳳以北においては普通が割を食ってるのは事実だと思う >>426
鳳以北は快速と区快は実質的に同一種別、鳳〜日根野間は区快が普通を代替
…で結局事実上３種別だから大したことあるまい。
高槻市以南の阪急京都本線や西宮以東の阪神本線は、３種で18本/h。 待避駅のなさ、緩急接続の悪さがな。
堺市か三国ヶ丘で緩急接続できればよいが。 >>427
阪急も阪神も特急、急行、各停の割合が6:6:6だからまだ組みやすいんじゃないのかな
阪和線の場合鳳以北は実質3:8:4という変則パターンだからややこしくなる気がする
>>428
これ以上快速に人が集中しないよう遠近分離のためわざと接続してないと思う >>426
大和路のほうが割り喰ってるわ。天王寺の手前ではにわ線待ちとか。 >>423
そんなことよりしょっちゅう遮断竿折られる信太山周辺の高架化をだな 信太山はまだマシな方
杉本町〜鳳の快速通過駅なんて停車本数は4本/hしかないのに通過列車だけ多いせいで踏切は常に開かずという悲惨な状態になってる
もちろん踏切の不法横断も格段に多い 阪和線は複々線化なんかより踏切除去のための立体交差化が最優先だな
とにかく危ない踏切が多すぎる。 素人で申し訳ないけど阪和線ってのは最近はスピードは遅くなったけどその代わり遅延や遅延回復は劇的に改善されたんよね？
調べてみたら南海の方は複々線化前から出来てるんよね？
Twitterとか見てみたら阪和線の複々線化を望む声がすごく多いから需要も高いと思うんだけど複々線化の計画は今のところないのかな？
財源の問題？それとも物理的に難しいのかな？
なにわ筋線とか出来ちゃったらもう阪和線の線路容量ヤバヤバなんじゃないかと素人考えで思っちゃうんだけど実際のところ問題ないのかな？ >>434
なにわ筋線が出来ても阪和線内の本数はこれまでと変わらないから影響はない
忙しくなるのは新大阪〜北梅田の東海道貨物支線だけ >>435
変わらない？
そのときまでわからないやろ >>436
阪和線を増発してまで列車ねじ込むほど、なにわ筋線自体に容量がないと思う。
むしろ、今の本数のうちどれだけが直通になるのか？…って話じゃないかと。 >>419
>>420の通りだけど、一応複々線化計画が消えたわけじゃないから塩漬けになってる これから利用者が減っていく一方だから無理して複々線にしてもなって感じだが そもそも4両編成でも足りる程度の利用者数なのに複々線化なんて話が出る事がおかしい
小幌にホームドアを付けろと言ってるようなもんだ そもそも客減ってるから転換クロス然も1+2の座席になっているんじゃないの？関空なんてまともな客は南海使うだろう岸和田での優等待避もなくなった訳だし 関空は梅田、京都に行きたい客は阪和線を、ミナミに行きたい客、安く済ませたい客は南海を使う。
ただそれだけのこと。 >>441
>そもそも客減ってるから転換クロス然も1+2の座席になっているんじゃないの？
乗客減ってるんだったらわざわざ座席減らす必要ないやろ まぁ単発なところからして南海厨の自分に都合の良い妄言だな>>441は 日根野での連結順がよく分からん。
昨日乗ったのは関空快速＋紀州路快速だった。今日乗ってるのは逆順。 時間によって逆の時がある大阪方面は別にどっちが先頭とか関係ないからね。
関空和歌山方面は前が関空、後ろが和歌山と決まってる >>448
日根野に戻る運用が必要だから、上りのみ逆になることもある。 >>448
なるほど。なるべく真ん中で降りたいって乗客はちと面倒ですね。 >>450
関空や和歌山発の際の号車表示はどうなってる？ そう。だから和歌山で何号車か見れば前になるか後ろになるかわかる >>453
？
>>452って、どっちが前になるケースでも和歌山では1〜4号車になってる、ってことじゃないの？ 既に日根野ー和歌山運転終了してるのに
ろくに調べず日根野で待ちぼうけくらってる和歌山県民。
アホすぎて笑えるわ。 >>456
和歌山人には脳味噌ないからな。醤油とともに千葉に輸出したんやで。 関空行きと和歌山行きで列車の色を変えるべきである
原稿の色は関空行きにして、和歌山行きは緑とオレンジの帯に替えるべきだろう 阪和線ってホントに糞。
17:50が最終なんて宣言しておきながら乗れない客がホームにあふれだし続行便をだすことになり、「今日に限り臨時列車を出す」なんてのたまってやがる。
南海本線は今現在、平常運転だというのに。
次の引っ越しは、JR西沿線からは絶対にオサラバ。 >>462
住人がへれば不動産価格も下がるし、一石二鳥だね。 阪和線が糞なのは今に始まったことではない。
スレタイに延着運休と書かれなくなっただけましだと思え。 >>461
次と言わずに今すぐどうぞ。
さよならﾉｼ http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
公式放置されてる（デジタル遺品）http://saruwatari-yuka.syncl.jp/
http://sikyo.net/-/1135385
http://tanjoubi.net/-/1111397 勤務先の都合で、二年前に阪和線沿線に引っ越してきた。
何も知らず便利さに惹かれて。
自分の周囲で阪和線沿線に興味を示す奴がいたら全力で止めるし、ネットでネガキャン始めるかも知れん。
通勤のため、大雨の中地下鉄や南海まで30分も歩くのはもうコリゴリ。
ローン残高が不動産の時価を上回っていて住み替え出来ない人たちには、衷心よりお悔やみ申し上げます。
お前らが声を上げれば、鶏のスタンスも変わるんじゃねえの? あれ？15時に日根野から和歌山間は運休でそれ以外は20時運休やなかったっけ？
自分は堺東から南海バスに乗って鳳まで帰ったよ。 普段は駅員のいない駅にも駅員がいて整理してたが、家に帰って南海が平常運転なのを知り、おめーらバカじゃねーのと言ってやれば良かった思った。 長滝以南って切り捨てなのね。
明日朝は頑張って日根野まで歩くか。 >>470
ブラック企業に勤めてるお前が一番バカじゃねーの？ｗ >>474
節子、それは死んでしまうんじゃなく、死んだふりをしてるだけなんだよ。 二本に一本の間引き運転してるんだったらもう少し快速らしい速さで走れよボケが。 >>476
間引き運転用のダイヤを用意しろと？
それは｢間引き｣とは言わない。 阪和線沿線のJR社員がウヤで出勤できず、仕方ないから南海や地下鉄で出勤してるのならお笑いだな。
その場合、交通費は支給されるのだろうか? >>478
勿論。
てか、私鉄で通勤してるJR社員なんて山ほどいる。 >>478
交通費が出ない企業なんて超ブラックだよ
>>467みたいに雨の中歩くはめになるようなやつもブラック企業にお勤め人
ブラック企業に就職しちゃうと何かと大変だねぇ 今朝、色々な快速電車が運休しているから普通がめちゃ混んどる。
通常上野芝とか杉本町で待避するけど、通り越す電車もないのに、これ待避する意味あんのかな・・ いつまで日根野以南とめてるんじゃボケ
糞ローカル線と同じ扱いか
早く動かせ 士ねＪＲ >>481
上野芝待避線居てないと降りれないぞ？
杉本町も待避線じゃないと降りれないぞ？
通過列車無くても待ってるのは発車時刻が決まってるからやぞ >>481
早発は明確な法律違反だから絶対しません >>482
残念ながら日根野以南はクソローカル線の馬鹿山支社担当なんで遅くなります 日根野以北＝関西空港線
日根野以南＝きのくに線
にしろ。 つか、日根野駅ホームを南海泉佐野駅ホームのような形に改造し、
昼間を関空快速のみで15分間隔にして、紀州路快速を廃止した上で、
日根野以南を
日根野−御坊：1時間あたり2本（停車駅：山中渓・紀伊中ノ島以外の各駅）
日根野−和歌山：1時間あたり2本（各駅停車）
これで和歌山市民から不満が出るようなら、特急「くろしお」とは別に
特急「紀州路」を1時間1本の割で新大阪−海南間にでも走らせればいいんじゃね？ >>441
関空快速登場のころにパンフ見たこと無いの？
スーツケースを座席横に固定するバンドが付いていたんだよ。
つまり減った1席分はスーツケース置き場として設計したで車両
が223系！
>>448
関と紀の併結前の日根野駅は、上り紀と下り関、下り紀と上り関が
同じホームに入線して和歌山⇔関空の乗換は便利だった。 >>482
南海で行けや！このバカチンが！(武田鉄矢のマネで) 行かなきゃならん理由があるのなら、振替輸送してるか否かにかかわらずどんな手段でも行くだろ？
阪和線の駅で南海なり他の鉄道の駅へ行く手段がない駅がいくつある？
南海(ウィング南部)バスで行けるはず。 最寄り代替機関までタクシー代出る会社の俺様大勝利ｖ >>489
同ホーム乗り換えかできた頃は紀州路快速がなかった まあしかし、昨今のJRの予告運休の規模は目に余るレベルだわ ということは本社勤務の連中は、阪和線がウヤで私鉄に乗るときは、青のJRバッジを外してこっそり乗るんだな。
だってもしJR西の社員ってことがバレたら、ギュウ詰めの車内で殺気立った乗客から、世間様に二重に迷惑をかけるんじゃねえと袋叩きにされかねないもんな。 ま、JRの沿線自治体はJRがウヤの時はJR社員の私鉄乗車を禁止する条例を制定すべきだな。
人並みの口を叩きたいなら私鉄並みに動かせと言いたい。 昨日の予告運休は酷いものだったな
どれだけ利用客をばかにしてるのか
阪和線の運休なんかは、別に最終近くまで伸ばせばよかったし
今朝からの運休もひどいもの
まがいなりに通勤ユーザーも多いのに、悪いとは思っていないのか
どうせバカ山支社は上から目線でコメント出すんだろうけどな
南海並みに動かしてみろ、ボケ 止めても動かしても結果論で批判されるし、もう止めちゃえってことなんだろうけど、公共交通としての責任を軽く考えすぎ
ちょっと雨降ったらすぐ警報出して責任逃れする気象庁の役人根性と同根だな 阪和線はすぐ止める割に東海道山陽本線と環状線はなかなか止めないあたり、間違いなくそうだろ 阪和線の場合は快速の運転を止めるとただでさえ少ない普通だけになりそれをさらに間引いてしまった。
そこが大きな問題。
普通は間引かずにダイヤ通りに運転すべきだった。 >>507
利用者やマスコミが寄ってたかってそういう方向へ追いやった
…という側面が強いな。 予告されてるのに
ギリギリになって移動してる利用者の方が悪いと思います JRは数年前の台風から過剰すぎない？
逆に南海はギリギリまで走らせすぎだと思うけど >>513
今回だと南海の大きい運転被害は
・加太線でパンタ破損
・多奈川線で倒木
・羽倉崎以南雨量規制で運休
・空港線電車線停電ぐらい
高野線は山線含めてほぼ無傷 >>514
高野線は昨年台風で長期運休があっただろ。 南海も山線区間は何年かに一度土砂崩れが起こっている印象だが、儲かりもしないだろうにあんな路線を維持していくのは大変だな
今回は風だったが、強力な雨台風が来たら南海も山線はとめるだろう >>515
あくまで今回の話な
去年の台風なら山線以外に男里川というｒｙ
>>516
山線区間、特に高野下以南については去年の上古沢の地すべりを含め土砂災害は多い
ただ、対策で落石警報装置をあちこちに設置してるんだけども、動作した際に現場までたどり着く道路が無いんで
確認に時間がかかってしまう 今回、天王寺から日根野行きの場合
20時が最終、18時が最終、16:38が最終とどんどん繰り上がった上に、運行情報での案内が、無茶苦茶わかりづらかったからなあ
16時に見たときは、日根野から和歌山が既に運休は、すぐにわかったけど、日根野までの最終の時刻は、なかなか見つけられなかった。 今話題の風圧体感研修。
なんか犬の躾けだね(w)。
犬の皆さんには心から同情する。
まあ犬の方もボルトの締付けが甘かったんだからどっちもどっちなんだけど、飼い主の方にも犬に対する愛情はないね。
福知山線の脱線事故でも懲りてないね。
JR西は究極のブラック企業。 訂正するよ。
(誤) 犬の躾け
(正) 奴隷の躾け
締付けが甘けりゃボルトが飛んでマジ怪我するから、まともな飼い主なら飼い犬をそんな危険な目に合わせないだろう。
いくらでも代替のきく奴隷、これが正解だな。
奴隷乙。 >>499
南海樽井または、りんくうタウンまでウィング南部と和歌山バス那賀で行けるはず。
手段がないのは、富木・北信太・信太山の三駅だけだが？
新家はどうだったかな？ テレビでやってたがこの研修一時は東海でもあったらしいね
東海は「一部の社員を対象」だったらしいがどんな社員が対象だったのか気になる >>522
あくまで安全を確保した上での研修でしょ >522
タモリ倶楽部なら、「スゲー300km」と電車メンバーが喜ぶだろうに アクティビティとしては面白いと思うが流石に一般人には体験させないだろうな 大雨で日根野ー和歌山が頻繁に運休するけど、日根野ー和泉砂川までは運行してほしいな。
平地で土砂崩れの心配ないし折り返しできるやん。 >>522
> 東海は「一部の社員を対象」だったらしいがどんな社員が対象だったのか気になる
第二人事部、もとい御用組合に鞍替えしない、第二組合所属の社員とかな >>528
通勤通学客は、たいがい知ってると思う。
神崎川が国境や。とかよく聞くし。 >>527
関係ないだろ、
客にとって阪和線は阪和線
天王寺から和歌山まで一体と思ってる
また、支社が違うからというのは理由にならん、
客には関係のないこと、会社の組織だけのこと
同じ会社である以上連携ができていないだけのこと
子供だましみたいな説明なんかしたらただでは済まさんで
また、そんなこと客に説明したら納得するまでつるし上げに遭うと思うわ
俺が客なら、確実にその程度の社員は徹底的につるし上げてやるけどな
社会人、組織人として子供だましみたいな理由は通らんってこと >>516
まあ、高野山があるからな
橋本というか九度山以南はそれだけで生きてる路線
元々それが目的で建設されたんだし
それに今はインバウンドでバカにできない位客もいる >>531
阪和線は延着運休でイメージが悪いから、
日根野以北：関西空港線
日根野以南：きのくに線 >>530
何か切れ目があるみたいだ、とは思ってても、支社が違うって認識はないんじゃね？ >>532
もう少し増えたら大運転復活…なので2000系温存？
スレチ失礼。 高野線はせめて昼間大運転復活させるべき
インバウンドが増えてるし主客の年配層に乗り換えを強いるのは良くない 通勤客がどれくらい減ってしまうかだな言うか阪和線スレだからスレチだが南海2300系みたいな電車ばかり阪和線は？阪和線何とかなってるなら多分高野線も 「こうや」をサザン方式にして4+4ぐらいでいいんだがな。
橋本で切り離して1時間に1本走らせればそれだけでいいのに。 >>540
山行き特急を4（指定）+4（自由）で自由を橋本止まりってこと？
車両の問題もさることながら、山線に現行の各停本数を維持してきれいに特急を1本/ｈも入れる余裕あるのかな >>541
いや、特急と快急が続行になっているところを併結するんだよw
そして橋本からは自由席車が各駅停車
阪和線も夕方以降は関空・紀州路快速にするんじゃなくて、天王寺発の快速を日根野で分割して前が快速、後各駅停車にするとかしてもいいかもな
大阪環状線内から紀州路快速使って長滝以南まで行く客なんてまずいないでしょ >>542
そうそのとおり。続行運転ならなんとかなるかと。
閑散時は2+2とか2+4とかもできるといいなぁ。 サザンもその方式で泉佐野で切り離し、前4両の指定席車は特急、後ろ4両の自由席車は各停として運転して欲しい 去年から、天災で不通が頻発するもんだから
希少な遠距離大阪通勤客が
りんくうタウンでパークアンドライドに切り替えつつあるという
情報を耳にした。
和泉山脈住民、サバイバル能力高い。
>>544
おまえさんは、平日昼間の孝子駅とか見たことあるのか？
てか、泉佐野以南って、昼間時間帯、サザン2本＋普通2本で十分だろ。 日根野でも泉佐野でもなくりんくうタウンというのが
ちょっとクレバー。
関空からJRも南海も来るしね。
駐車場も結構あるし。 >>545
輸送量的にはそうなんだろうけど30分毎でほっとくとジリ貧になる。
阪和線の日根野以南も同じだ。
なんとか15分毎を維持しなければ、、、
例えばなんば発の各停は羽倉崎止まりにして空港急行を6+2にして
2両編成は泉佐野で切り離してワンマンで和歌山まで各停、、、
という阪和線のマネしてみてはどうか？ 阪和線だけでで言えば、
関空・紀州路快速 5本/h
日根野or熊取 普通 5本/h
でもいいと思う 鳳で快速2本待つ普通があるんだな。
阪和線、詰め込みすぎ。はるかとくろしおも連結すりゃいいじゃんw はるかも、くろしおもビジネス用途はあるが基本観光特急で波動はげしいからね。
連結するかはともかく次世代は車両を統一して効率上げてほしいな。 >>545
道路の開通もあったしな。
R26第二阪和にR480父鬼バイパス >>545
関空勤めの人も高い連絡橋料金を嫌ってりんくうに車停めて電車で橋渡るってのが多い >>552
父鬼バイパス使って紀の川市民が和泉中央に駐車したりするんかな？ 定期代をりんくうタウンから申請できる人、または定期代が高くなってもいいよって人はそれがいいかも。 >>554
峠越えて和泉中央駅までは結構不便だよ。 223-1が和歌山19:58紀州路快速に入ったから先行快速からシフトしたら、発車直前にこの先の踏切に人立ち入りで発車見合せw >>５５４
父鬼から和泉中央は結構あるし、和歌山県内でも住宅地があるのは、
岩出市くらいまででしょ？
>>547
観光客がとまどうようなことしない方がいい。
一番は男里川橋梁の不通がきっかけだったそうで、
当時は岬町民でもりんくうタウンまで
自動車で出て来ていたらしい。
泉南市民に言わせると、りんくうタウンは至近だし
電車の本数も多くて便利だと。
あとは駅接続道路だよね。
てか、泉大津駅でも、忠岡町民がわざわざ泉大津駅を使うとかしている。
アクセスの乏しい小駅の利用は減っていくかもね。車社会だから、駅まで車は普通だし。 岩出民が和泉砂川に出てP&Rも聞いたことがあるな。 タイムズのパーク＆ライドって、ICOCAで割引あるみたいだけど、ICOCA定期でも割引になるのかな？ >>563
イコカのチャージで支払えばおｋ
イコカ定期でもチャージから払えば。 >>564
ありがとうございます。
それってパーク＆ライドしてる駅の乗り降りがチャージでの支払いじゃないとダメですよね。 しかし毎日毎日よく遅れる。
店舗改装ばっかりやってどんどん狭くなる天王寺駅にまた7-11が出来て不便になるようだが、
せめて直通ホームを作るべきだった。
大和路←→環状←→阪和と自動的に遅れがつながる。 なにわ筋線が開通して、
■関空・紀州路快速が終日、なにわ筋線経由新大阪行き
■大和路快速が終日、現行通りの環状線直通
※大和路線、区間快速と普通はJR難波で折り返す現行のまま
■環状線から消えた関空・紀州路快速の分は、ゆめ咲線から環状線直通列車を4本/h設定
※間を縫うように、4本/hを、桜島ー西九条（貨物線に新ホームを建造）ー大阪北駅ー新大阪ー放出ー久宝寺で運行 続き
これにより、天王寺駅の12・13番ホームは大和路快速専用ホームに
天王寺駅西側の引き上げ線は、1本減らした上でゆめ咲線直通列車用に
空いた土地を使って環状線の天王寺→新今宮の渡り線を作り直し、今より天王寺方の勾配開始点を東側にずらし、
かつ、33.3‰で登らせる
現行の渡り線を撤去し、空いた空間を利用して新今宮（環状内回り線）→（途中で環状線から分岐して）→そのまま天王寺16番線に進入するアンダークロスを建造
また、天王寺17番線から新今宮（環状外回り線）へつながる渡り線につながる線を建造
これで、環状・大和路組と阪和線は、基本的に分離される >>570
でも今年は2日エクステンドあるからなぁ >>566
阪和線は原則阪和線天王寺ホーム発着のみにすれば他路線の影響を受けないんじゃない？ ,,..-‐''"~~''‐,,
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|/ （ | ,,..-‐"| | ＜ふーん。それでそれで？
‐‐|--,,.___ ｀Tﾞ | __,,⊥-‐
'i, | ~l /
'i, '-､ 丶、/ /
'i, / -< | /丶､'
_,. -‐く / ー′ l ,' ∠__'‐､
X ', / ,' r'´ ﾞ''‐,,
/ ＼ '--─一'´ r'" ﾞ;,
,.-‐'''" ''‐- ＿＿,,...‐'′ ﾞ;,
| | / '';, >>575
そんな甘いもんじゃなくて、たぶんまる二日ぐらい動かないと思う。
南海は台風の通過前3時間、雨量にもよるだろうが通過後2時間くらい。 和泉府中7:35頃に出る関空紀州路快速の６号車に、浪商高校のＤＱＮ集団が通路を塞ぎ、スマホゲームに興じる姿を明日から見られますよ〜。利用者の皆さんは糞浪商ＤＱＮのために通路を開けてあげましょー。 >>579
大和路の西大和に比べたらアホやからって理解できるからマシ。 >>583
いや運休するなら発表は早い方がいい
会社も休みやすい 浪商って、ハンドボールの試合で桃学の選手にＳＮＳで殺人予告した奴がいたよね。
で、当日の試合で桃学の選手にタックルして負傷を負わせ、監督ですら謝罪しなかった学校やで。 南海が早々に運休予告出すなんて珍しいな
ギリギリまで粘って急に止めるやり方は流石に苦情があったのかな？ >>588
去年みたいに橋が崩落したらまずいからな 結局明日は朝動くのか？
帰りは御堂筋線でなんとかなる 何年か前に強風で中津以北の地上線が運休になって
北急ﾎﾟｰﾙｽﾀｰが天王寺で折り返して中津行というのを見られたな >>594
ポルスタの中津折り返しは
大阪府北部地震のときもあった 大和川がお漏らしして浅香駅が水没した日に
地下鉄も部分運休しとったな http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
【運転を取り止める線区（以下の列車は最後に運転する列車】
●阪和線
＜天王寺駅⇒日根野駅＞
・天王寺駅 ９時４６分発：日根野行き
＜日根野駅⇒天王寺駅＞
・日根野駅 ８時３４分発：天王寺行き
・日根野駅 ９時２１分発：京橋行き（関空／紀州路快速）
＜日根野駅⇒和歌山駅＞
・日根野駅 ８時１４分発：和歌山行き
・日根野駅 ８時２０分発：和歌山行き（快速）
＜和歌山駅⇒日根野駅＞
・和歌山駅 ８時００分発：天王寺行き
・和歌山駅 ８時３４分発：京橋行き（紀州路快速） >>602
食い込んでる上に一部電路柱も
傾いてるな。
これは長期運休になりそう。 孤島が足が絶たれて、往来手段が無くなる空港って役立つ？
飛行機から飛行機に乗り継げばいいわけか、ハブ空港としての真価発揮！かな >>604
関空自体も沈没してるから、物流も旅客も滞留して、かなりのダメージだな 関空、震災で津波に埋もれた仙台空港のような状態だな…。しばらく使えないかも。 あの橋がだめになるともう空港自体が使い物にならないのでは？ 橋が歪んで、架線柱も歪んでる状況だな
高架橋作り直しだと数ヶ月かかりそう 今nhkの映像を良く観てみたが
食い込んでいる上に橋桁自体も
かなり鉄道側にズレてるっぽい。 >>610
道路だけじゃなくて鉄道の被害もかなりありそう >>615
その気になれば船でアクセス出来るだろ。港あるから。 関空快速は日根野かりんくうタウンまでとしても、関空特急はるかは当面運休か。 ツイッターによると、日根野の車庫が損傷した。架線の柱も倒れかかってる。 橋自体は大丈夫だよ、片側通行で車は通れる
鉄道はまあ・・・
空港も誘導灯と電気設備の修理すれば復旧できる >>628
南海尾崎駅も燃えたみたいだし
また和歌山の人通勤できへん？ >>621
改札口の前の中華料理屋、再起不能かなぁ…。 架線がショートしててヤバイってツイに上がってたしな
火花飛んで燃えたと 鮮明な映像で見た
鉄道橋側がモロにヤラれてるね・・・ 和泉府中駅の踏切で屋根崩落、線路に散らばる。さらに、架線スパークもあったらしくて、明日の阪和線ヤバめかも。 >>624
架線柱横転とか
さすが転載バカは頭悪いなw >>624
手前のオンボロ木造農業あばら家が耐えているｗ >>647
ABCで橋台にダメージあるかどうかで変わる言うてた。
大丈夫なら仮復旧はそこまで難しくないとか。 >>647
かも。
道路だけではなく鉄道も少しずれてる。 >>644
高速道路の桁がずれて、鉄道線に覆い被さった
桁を戻すか、撤去するかしてからでないと
鉄道線に手がつけられない
構造体に変形が無い条件でも
一週間は無理だ >>647
まぁ場合によっては年内の再開は厳しいかもな。 これ、関空に取り残されてる編成は有るんやろか？
南海共々りんくうタウン側に戻れてるのかね？。 日根野で架線柱倒壊に巻き込まれた編成＆関空に取り残された編成数次第では、明日からのダイヤぐちゃぐちゃになるな。 JR西は大丈夫なんじゃないか？いつもの運休早期決定だったし >>657
日根野の225系3編成が少なくとも被災してるからねぇ 鉄道部分の橋も壊れているから早期普及は無理
道路の上り線ともジョイント部から切り離して交換するしかない
ただジョイント自体が無事だったらいいなぁ・・・
幸か不幸か橋脚が無いところだったっぽいけど
年内復旧は諦めたほうがいい >>653
早々に運休してたしJRも南海も関空駅には残してなさそうだけど
>>641
屋根が通過するから踏切降りたのかなこれ？ 阪和線車庫損傷
南海線駅火災
明日のダイヤはどちらもグダグダだな
おまけに空港線は長期運休っぽいし ぶつかった側の道路橋撤去して反対側の道路橋で指定連絡バスのみ相互通行で空港に人送るしかないね
りんくうタウン〜関空間ピストン
鉄道はしばらくお休みだろ
この分の車両浮くから阪和は定時運転できる 橋桁逝っちゃってるなら相当やばいぞ
多分復旧まで1年以上コースだろ
代行バス出そうにも道路は上り車線の片面通行で大渋滞だろうし相当グダグダになるのでは
でも肝心の関空が海水浸水したから機器類が殺られて長期閉鎖になる可能性もあるが >>670
ILSもVORもドップラーレーダーも全滅らしい
できるのは目視による非精密進入のみだろ >>671
すまん航空はさっぱりだから鉄道で例えてくれ これを機に伊丹再国際化・神戸国際化も早急に進めないとな あれだけ津波被害受けた仙台空港でさえ一ヶ月ちょっとで運行開始できたんだから
空港機能自体の復旧はそんなにかからないと思うが
連絡橋損壊はわからん B滑走路は使ってなかったはずだから1ヶ月もかからないじゃないかな？ >>673
無線=管制は生きてるだろ・・・
もしかして死んでる？ >>672
カーナビもない
案内標識もない
あるのは地図と方位磁針だけ
これで目的地まで移動してどうぞ
止める場所だけは用意しとくわ
これが今の関空の状況
ちなILSはどんなに天候や見通しが悪くても飛行機を滑走路まで誘導するために出してる電波を出すもので
VORは飛行機が関空目指して飛ぶ時にどの方角にどの距離まで飛べばよいか教えるための電波を出すもの
ドップラーレーダーは飛行機を地面に叩き落とす方向に吹き付けるダウンバースト(羽越線脱線事故で列車を転覆せしめたとされる突風がこれ)を検知するためのレーダー
どれも飛行機飛ばすためには必要不可欠な設備 >>685
ジェット初期のB707とかコメットの頃ってそういう装備あったの？ 温暖化の影響で、これから3年に一回ぐらいの間隔でこういう光景が繰り返されるんだね。
南無。 2011年（平成23年）
3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で駅舎・周辺の線路に壊滅的被害を受け、運行休止。バス代行を実施。
10月1日??- 運転再開し全線復旧。
仙台空港レベルの被害ならやはり半年？ >>690
うわあ...
海上だから仙台よりもよっぽど復旧に時間かかりそう... >>674
伊丹は正式名称を「大阪国際空港」といって今でも非常時の為に国際線用の設備が残っている
最近では2005年11月のブッシュ来日時に伊丹の国際線設備が使われた 水位は同じ程度でも津波に洗われるのと高潮と高波で浸かるのではエネルギーは全くまるで違う
地上支援設備の損傷は仙台空港ほどでは無いと思う
ただ連絡橋がアレでは当分の間機能不全だろうな 阪和線の日根野以南は、明日始発以降も運転見合わせが確定 明日の予定
・阪和線（日根野以北） → 間引き運転
・阪和線（日根野以南） → 運休（再開未定）
・関西空港線 → 運休（長期にわたる見込み） >>689
橋脚に致命的なダメージがあったら年単位確実 安倍は嫌関西だから今回みたいな関西直撃の台風はスルーなんだよな 安倍に総理の資格は無いな
あと松井君はいま何してる 台風２１号の影響により、京阪神エリアにおける明日（９月５日）の運転計画についてお知らせいたします。
※今後の状況により運転計画が変更となる場合があります。
【始発から運転を見合わせる線区・区間】
●関西空港線 日根野駅〜関西空港駅 （当面の間、運転見合わせ）
【始発から一部で運転する線区・区間】
●阪和線 天王寺駅〜日根野駅 通常の５割程度で運転
その他の線区・区間については、現在、線路等の点検中です。
運転見合わせ等が発生する場合は、その都度お知らせいたします。 関空やばいな。3000人が孤立＆補給できないので食料・水分不足って。 >>712
2F大先生は高速道路にしか興味ないだろ 一万人で三日分の備蓄はあるそうだぞ
ニュースでやってた >>715
まさかタンカーが連絡橋に衝突するなんて、想定外だっただろう。この件さえなければ、バスでの輸送も出来てたかも。 関空停電＆電波塔破損で通信不可…か。
空港の機能も相当ダメージを受けているのを考えると相当時間がかかるぞこれ。 台風でこの惨状では近い将来起きるとされる南海トラフ地震の際に全く対応できないことが露呈したな。 関空は明日の昼間、気温上がるのに空調使えないのも心配 大阪ガス、関西空港ビルへのガス供給停止 連絡橋のガス管破損で：日本経済新聞 https://t.co/OdiAR1PzYh 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 関西空港の連絡橋って半分だけでも使える可能性ないの？ 一応損傷してなさそうな反対側の道路橋は、問題なければ開通させると言う記事があった >>730
夜から緊急車両のみ対面通行始まった
物資不足になるだろうし 関空の橋桁はズレただけに見えるから復旧は一週間くらいかな？クレーン船やってきて戻すのに3日くらい。それから線路と路面の仮復旧。意外と早いかもね。 在京のテレ朝で今やってた
程度にもよるが橋脚の復旧に最低半年、それまでは対面通行とベイシャトルの増便で対応するらしい
https://i.imgur.com/mD7lveE.jpg >>738
ほんとそれ
1ヶ月で復旧できるか1年かかるかの差はそこ 旅先から前日に関空へ帰って来たが、天気が良いしスーツケースの観光客でごった返すいつもの関空だったけど、翌日にこんな惨事が待っているとは
まあ可能性が予想できたから俺も1日早く帰ってきた訳だけど しかしあの場所でまだよかった
もう少し本土よりの鉄道が下に潜ってる場所だったら上下線と鉄道全滅だったかもしれん >>737
一般車(マイカー)は全面通行規制だな。
チャンコロ白タク追放のためには丁度いい。 しかし、あの橋脚が低くなる部分に、なぜテトラポットを置くとか、船が直接接触しないようにするための防護壁を設置するとかしていなかったのか >>744
海の上だから、無理に塞き止めると潮流が変わるからじゃないの？ 和泉府中から久米田に向かう快速の車中ですが、線路脇の倒木により止まってます(笑)むりに動かしたかなー。 >>745
空港島作ってる時点で潮流変わってるしw >>746
まるで阪神淡路大震災のときの近鉄のようだ。
日根野で2時間ぐらい待って、折り返しの電車に乗った。 >>653
JRは知らんが南海は無い
最終普通車関空行〜泉佐野まで回送を積み残し出たから救済列車化したよ
JRも元々滞泊する運用無いし日根野まで戻してると思う 日根野で225を含む数編成が自走不能の被害を受けたようだが、編成わかる人いるか >>706
思いっきり225系の屋根につっかかってるじゃないか...ひどい。
見た感じへしゃげてはないけど、やばい感じだな... >>763
そうなの？
元々この辺は線路が一段低いところを走ってるから道路の橋桁がずれてもぶつからず、写真に見える隙間もその段差かなと思ったんだが ズレた道路をとっとと移動させてくれたら、ケタ損傷が無ければ架線張替えで１日２日で復旧できるのにな ぶっ壊れた道路が鉄道橋にのしかかっているなら相当なダメージが加わってるはずだから徐々に傾いてきてるんじゃね
流石にあんな重量物が乗ること想定してないだろ >>764
よーく見たら線路もダメージ受けてるよ。桁の継ぎ目あたりが真っ直ぐじゃない。 これズレた道路撤去するだけでも数ヶ月かかるコースだろ
それから鉄道の修繕だから再開まで時間かかりそうだな 南海の男里川橋梁なんかケタだいぶ歪んでいたのに
そのまま使えているんだから
見た感じ鉄道側は男里川の時より歪んでないし
道路ずらすだけなら1ヶ月もかからんだろ
男里川のときと違って国が介入するし 海上ですぐに道路橋を元の位置に戻せるかどうかにかかってるよね。 >>769
国は介入しない、てか介入してくれないだろ。
関空絡みはすべて民営だからね。 └┬─┬┘道路橋の断面はこうで、
└─┘←>>760 見ると下の部分が鉄道橋にぶつかってるので少なくとも架線柱以外の損傷はある。
>>762 の左上継ぎ目付近に〜30cmくらいのズレが発生してるのは間違いないが
少々であればずれ直しで復旧できるか、それとも大規模な修繕が必要か...
どちらにしても派手に壊れた道路橋を接触している状態からなんとかしないと次の作業ができない。 またEF65を何台も繋げた荷重試験からやり直しかな 架線柱が直撃したのは３編成。
5115,5120 どちらも6連、それと5000番台番号不明4連。
https://twitter.com/azumaginta/status/1036897504057483264
見た感じ車体がへしゃげてはなさそう？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>774
正確に言うと
独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構 空港は年末ラッシュまでに鉄道と道路は来年の春休みまでを目指して復旧するんじゃない ガス管も破裂してるから橋直さないことには空港にガス通らない そこは広島空港方式で
お湯すら出ない国際空港とかアフリカもびっくりだな >>779
鉄道も年内に前倒しで仮復旧させるんじゃないかな。
ローカル線でない限りそういう方式で復旧させてるからな。
東北新幹線や九州新幹線や上越新幹線なんかの例をみてもわかる。 >>783
仮復旧にそんなに時間かかるとは思わないけど、新幹線と違うのは
鉄道だけの都合で工事ができるわけではないということだね。 鉄道橋は年内仮復旧で、春節明けの閑散期に
3日くらいかけて全面運休して橋桁取り替えとかでできればいいんだが >>785
あの構造で鉄道だけの橋桁交換工事なんて無理だろ。 >>786
鉄道桁はずれてるだけで位置調整さえしたら再用可能なんじゃないのか
まず深田サルベージとかが持ってそうな超巨大クレーンで損傷した道路桁2連を撤去→鉄道桁のずれ修正/軌道及び電路整備で鉄道復旧→道路桁再架橋で道路復旧という流れなんじゃないか >>787
ほぼその流れで復旧やろうね。橋脚に致命的なダメージがないことが前提だけど。 今、天王寺から快速の阪和線に乗るんだけどいつも居ないスーツケースの人達がいるなぁ。
神戸空港まで送られた人たちかなぁ >>791
まぁ、そうよね。
とりあえず関空脱出した人やったらお疲れさんて思うわ 南海も含め、関空駅から出れなくなった車両って、ある？
台風接近前にすべての車両を空港島から出して運休させたかどつか。 >>794
南海は無い
JRも滞泊無いから全車日根野へ戻ってるだろ >>770
ただ動かすだけなら巨大なクレーン船で
数日でできそうだけど… >>796
準備には数日かかるだろうけど、とりかかったら
作業自体は半日だろうね。 関空南側にもう１本連絡橋作って和泉砂川で接続させるべき。で関空快速を関空駅から南連絡橋経由で和泉砂川まで走らせたら日根野切り離しなしで関空経由和歌山行きが運行できる。
和歌山人は大阪出るのに橋2回渡らなあかんけど。 連絡橋もう1本はともかくとしてタンカー激突の二の轍を踏まないように何らかの対策は必要だと思う
とりあえず台風の予測がある時はタンカーを近くに停めるのは御法度にしないと 未だ空港に取り残されてる人をDD５１・２２３系８両・DD５１で運べば良いんじゃね？
タンカーバースを 連絡橋から最も遠い位置に置かなかった設計者はマヌケ 銀行問題業界ゴト潰レル？利凍ル職員イル？
虐待死刑スタッフ以外ニグループマイナス経常ケタチガイ災熱湯薬害毒死多繋ガル看後死
100件以上介護保険税金ムダ泥棒マダ今環境殺ッテマス100オツムオムツ借金漬ケ棺桶型国家皆ノミライ遊ビデ潰セル世
森友ノロウイルス焼肉嘔吐虐待スイッチ押死耶手ゲローン戦争ソンポ部死テルン盗難
郡大老害林焚書死テa麻薬王振戦違反重々ヤットストレス足ダシ若竹爆発公害山口炉ウドモヤンキーノ種次々本トニキレタゾ死ネ世
https://anago.5ch.net/test/read.cgi/welfare/1442312377/ >>801
タンカーが衝突したあたりの線路の路盤が歪んでるっぽいのに？ >>801
ちなみに、一期島では燃料タンクや燃料陸揚げ施設は、
連絡橋から一番遠いところにあるけど、地図見たことないの？ 結局りんくうタウン〜空港島は船舶連絡にするのが一番確実かも。
少なくとも、こういう時のために渡し舟を用意しておいた方がいい。
勿論島が水浸しになってしまっては意味ないけど…。 橋げた治ったらすぐに動けるけど空港島のほうが重症なかんじが
地下施設と支援車両が冠水で全滅してるっぽいし 橋桁直す方が時間かかりそうな気がするけど...どうなんやろ？ いっそのこと連絡橋沿いの海は泉佐野から関空まで全部埋め立てて関空を擬似的な人工陸上空港にして欲しい
ついでに連絡橋を埋め立てたらそこを横風用のC滑走路にして地中を電車と道路を走らせたら良いと思う >>813
簡単なことではないだろうが、やはり地続きにするのが一番…ではあるな。 >>801
なかなか面白い冗談を言う人だなあwwww 台風の次は北海道で大地震かあ
もう災害は懲り懲りだよ >>814
10年20年30年かかりそうだけど、夢洲のあとのゴミ捨て場に困ってるそうなので是非とも関空連絡橋を埋め立てて欲しい
今回の災害がなくても数十年後にはどっちみち連絡橋も抜本的工事必要そうだし >>813
新たなプロ市民が現れて詰むからやめてくれ >>814
埋め立ては漁業補償の問題がある。
舞洲あたりに作り直すか、神戸空港を強化するか、どっちかでいいや。
どっちでも京都新大阪大阪天王寺難波から電車1本で行って欲しい。 >>819
空港作り直すのと漁民のほっぺたを札束で張るのと
どっちが安くつく？ >>821
下品だな。
漁業補償で安く済むんなら関空作るときにやってるんじゃない？金の問題だけなら、な。 関空は1週間くらいで再開しそうだけどバスのピストン輸送ですらグダグダだったのにアクセスまじでどうすんねん >>824
はるかとかラピートのどざえもんが出てきたりしてw >>823
とんでもない金を要求されたらどうするの？
それと、生態系への影響もあるし。 空港線も地下に潜る区間があってそこが浸水したままか >>828
請求されるまで解らんだろうが、
どう考えても、もうひとつ作るよりははるかに安上がりかと。
生態系については関空を作った時点で大きな影響を受けてるさ。
精々｢盗人に追い銭」レベルかと。 空港駅もそれだけ水没してたら水が引いたくらいでは使えなさそうだね 橋損傷で架線停電してるからりんくうタウン折り返しも当面不可。 関空が閉鎖されてるなら、
神戸を国内線
伊丹を国際線
にしたらいいんじゃね？ >>835
こういう時のためにこその「３空港体制」なんだしな。 線路が海水に浸かると線路ごと取り換えになったりしないか。
線路脇のケーブルなんかは確実にお釈迦になってそう >>840
それだと須磨ー塩屋間はしょっちゅうレール交換のために運休だよね(ﾆｯｺﾘ) 列車位置情報見る限りでは日根野〜和歌山は通常ダイヤっぽい
紀州路快速が日根野で系統分割されてるが
ホーム上での直接折り返しは可能でも車庫への引き上げができなくて分割併結ができないからってことかな 賠償100億円コースだろうね
タンカー会社確実に倒産だわ
保険屋もカバーできない額 >>842
関空紀州路快速が丸々ないんじゃないかな。 関空の指示らしいから関空がタンカー会社に賠償しないといけないんじゃないの >>845
関空紀州路快速もちゃんと運転されてる
間引きはされてるだろうな >>835
ネックス大阪まで延長運転で成田へ行ってもらうのが良いよ。 >>847
今の時間の走行位置情報では環状線乗り入れが中止されて天王寺折り返しになってるが
阪和線内では運休はなさそう
けど通常ダイヤで天王寺⇔日根野の区間運転になる快速は間引かれてるな >>847
阪和線ホームから出るみたい。
普段3番4番線だけ使うのが、2番線も使ってる。
2番線使ってるなんて思わなかったんで、タッチの差で乗り損ねた。とほほ。 >>854
ありがと。おっと、>>855の通りで1番線ですね。2番線は降車側でした。
天王寺駅、阪和線の行き先表示が3列車分しかなくて、普段から情報足りてないの。3・4番線ホームと15番線ホームをウロウロ
することもある。 一番損害デカイのは関空会社を運営してるオリックスじゃないの？
バファローズはまた身売りか合併になるかもね。 京セラと関空まで面倒見てるのに
関西で不人気なオリ JR 西、オリックス、俺が株持ってるとこばかりじゃ！
下がったら買い足そ.... 281が長期間ニートになることが確定したらはるかのスジで京都〜和歌山間に臨時くろしおを増発したら需要あるかもよ >>859
腐らないように、車庫内でたまに転がす程度かなぁ？
もったいないね >>863
アチハが動けん
>> ＳＬ用客車を無許可運搬の疑い
Reuters Staff
静岡県警島田署は５日、蒸気機関車（ＳＬ）用客車を積んだ大型トレーラーを無許可で公道を通行させたとして、道路法違反の疑いで、大阪市東住吉区、運送会社社員永田利治容疑者（５５）を逮捕した。
同署によると、永田容疑者は大阪市の運送会社「アチハ」社員。適切な運搬を監督する運行管理者の立場で、運行計画の作成や運行状況の確認を担当していた。容疑を認めている。
逮捕容疑は２月２８日と３月１日の夜間、客車計５両を積んだ大型トレーラーを、道路管理者の国や県から特殊車両の許可を受けず、国道や県道を通行させた疑い。 日根野での系統分離が定着して、関空紀州路快速廃止になり全て関空快速に。和歌山天王寺直通は朝夜の快速のみに。 とりあえず、明日からは日根野と泉佐野から代行バス出すから、そのうちはるかは一部の便だけでも日根野もしくはりんくう止まりで再開するかな。
でも発着便がPeachだけだと、LCC乗るような層は特急料金ですらケチるから、レガシーが再開するまで需要ないか ８連紀州路快速で運転すればいいやん
絶対に日根野で切り離さないと駄目な病気にかかってるの？ >>874
快速通過駅は6両までしかホームないんだよ。 >>874
いわゆる紀州路B快速運用のときは不都合だろ 明日紀州路快速（和歌山から天王寺行き）運行してそうかな？
JR西日本の公式サイト見たけどその辺りの運行状況は乗ってなくて困ってます 関空行けないから関空快速名乗ったらだめだろ。
紀州路快速単独表示しないと。 関空快速 日根野行きはいかんでしょ
飛行機マークまで付いてるわけだし 城崎に行かないきのさきとか
昔は秋田〜青森のたざわとかあったわけて 急行も電車も無いのに「磐梯急行電鉄」と名乗っていた東北の某ローカル私鉄。 それまでの路面電車や軽便鉄道に比べて
高速であったり急行(速度的に)であったりするのが由来なのを
知らないガラケーのバカチョン >>887
しかし電化されてないのに電鉄を名乗るのは可笑しいだろうが？
お前、字が読めないのか？お前自身がバカチョンだろ？ >>887
磐梯急行に関しては、そのいずれもあてはまらないがな >>888
無知を突かれて可愛そうなバカチョンwwwwww
しかもWi-Fiもないwwwwww
かわいそうwwwwww >>878
ＲＯＭはそのままだから乗務員が弄らないと関空／紀州路快速のままだわ。 磐梯急行の名前の由来はちょっと調べればわかるんだけどな
だから磐梯急行を例えに出す>>886が悪い >>876
紀州路区間快速と言ってくれないと一般人には分からない 【大阪】関西国際空港、9月7日より一部旅客便の発着を再開
https://toshoken.com/news/13797
しかし、JR関西空港線の運転再開は未定。 >>878
京都発橿原神宮前行き伊勢志摩ライナー「お、おぅ…」 >>882
【-急行-羽倉崎】化してマニア狂喜乱舞 関空線がまさか山陽線よりも長期運休になるとは予想しなかったな
影に隠れて和歌山線も壊滅的被害状態だし 空港線は案外早い時期に仮復旧させて徐行運転・本数削減した上で運行再開させるとは思うけどな。
過去の大地震の時に東北新幹線や九州新幹線でとったような方式で。 はるかは日根野まで運転なのに、
シャトルバスはりんくうタウンから出るの？ どこまでも人を馬鹿にする阪和線
まず一週間まともに運行しない 台風はどう考えても致し方ないと思うが
マスゴミ評論家気取りの輩にはそんなこと通用しないかｗ りんくうタウンについては折り返せないことはなかったはずだけど？
まだ南海と臨時ダイヤの協議中かね。 >>911
ちょっとはちゃんとプレスくらい読んできたら？ 運行情報に発表済
明日から
関空快速 りんくうタウン折返し
はるか 日根野折返し ※日根野の発着時刻は特急列車の欄参照
はるか30分ヘッドに対して関空快速15分ヘッドなら日根野接続がそんなに悪いとは思わんな
りんくうタウン〜関西空港 シャトルバス ※関西空港交通が担当 ダイヤ公表待ち >>880
飛行機マーク外したやつにすればええやろ（適当） >>914
これやな
関空、国内線を部分再開 8日には一部国際線も
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35097770X00C18A9MM0000/
『石井啓一国土交通相は7日、関空の復旧計画を発表した。被害の大きかったA滑走路は9月中旬をメドに暫定運用を始め、空港にアクセスする鉄道は4週間後の運行再開を目指す。』 こっちも
関空アクセス鉄道、運行再開までに概ね4週間 国交省がプラン公表
https://raillab.jp/news/article/9268
これによるとずれた道路橋撤去後に鉄道橋を修復(同時に桁の位置修正？)して運用再開を目指す様だ 日根野にはるか全部とまるから通勤楽だわ。
ずっと日根野止めてほしいわ 全部りんくうタウン折返しにしなかったのは折返しできる本数が限られてるからだろうなぁ
一度連絡橋まで出てから折返しだから、南海と共用の折返し線だし
これを機にりんくうタウンの日根野側に片渡り付けてもいいんだろうけど、ひと月で運転再開なら要らないか。 >>909
そもそも環状線に大和路線が入ってきたり京都へ抜ける特急があったりして、根本的にスペック不足でしょう。
東京では、別会社同士でもっと乗り入れがたくさんあって普通なことが、できてないよなぁ。 >>923
確かに。
西九条駅の運用なんて曲芸師かと思う。 https://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history_detail.html?id=00046427
【阪和線】 列車の遅れ 20時10分更新
阪和線：日根野駅では一時的に満線状態となり、阪和線の列車に遅れがでています。
影響線区 阪和線
天王寺 から 和歌山 まで 遅延 >>924
今さらだけど西九条はあの真ん中のホームを上下で特急を通してるから、環状線や阪和線が少しでも遅延してたら遅れが拡大するだけやもんね。 復旧ついでにテレビ大阪の企画でこれやろう
「緊急SOS! 関西空港駅の水ぜんぶ抜く大作戦」 201オレンジ引退前の最初で最後の大舞台が関空快速か あの規模の災害(人災？)で4週間で鉄道復旧って早い方なの？ >>917
阪神大震災のときは
これ幸いと東京横浜港に持っていこうとして神戸港復旧を遅らせるという、みみっちい考えした挙げ句
釜山にごっそり持っていかれた過去があるからな。
今意図的にテレンコテレンコ関空復旧遅らせても、羽田にもセントレアにも行かず、仁川や浦東に行くだけだし。 >>935
ひょっとして遅いと思ってるのかい？
だとしたら、相当なバカ者だが。 >>935
4週間て道路だけじゃないの？
水没した鉄道の復旧4週間はかなり厳しそう。 >>940
>>916見たか？
ちゃんと運行再開って書いてあるじゃん
あくまで目指すだけどな >>919
ついでに朝夕時の和泉府中駅停車廃止も頼む。
うざいねんあの駅 関空線が使えなかったのは関空指令が停電で使えなかったのか。
昨日復旧したから今日からりんくうタウンまで可能となった。 はるかはりんくうタウンまで行かないのか
関空行くのに2回も乗り換えを強いられるという… >>943
ターミナルビル内のお客様が入るエリアの浸水はなかったみたいだが、あと留め置き線は
なかったはずだからホーム留置であれば冠水はしていないのでは？ ストリートビューを見ると関空駅は半地下くらいのレベルに見える そこは交差のために低いので、駅はもう少し高いと思うけど
いまいち記憶が定かでない
どうだったっけ >>944
それな切符買って乗ってこいや
なにただ乗りしようとしてんねん >>953
内装ですらアコモ内や手すりパイプ類の内部に浸水した塩水抜きと真水での洗浄が必要。
あと電源系や信号系のハーネス類は再利用不可。艤装からやりなおしになる事をお忘れなく。 >>959
王寺のときは、113は洗浄。101は全滅な。
一応、天ヒネやから書いとくと。 >>961
王寺水害のときは、首都圏で廃車解体待ちの101が大量にあり
水没した101直すより首都圏から持ってきたほうが早いってのもあった >>961-962
王寺水害の直後は一時的に113系の各停が復活してたね。
平野の脱線事故以来、基本的に快速専用になってたけど… >>917
さすがに空港潰れたのはヤバイし、１年でGDP０．１％失うとかヨーロッパ諸国の何処かの国が１国消えるレベルの損失だし タンカー衝突で関空連絡橋４メートルずれ 鉄道も５０センチ
http://www.sankei.com/west/news/180908/wst1809080052-n1.html
やっぱ鉄道橋もずれてたんだな
鉄道橋もクレーン船かジャッキ使って位置修正するんだろうか もし水没編成がいたとしたら、具体的被害として発表するんじゃないの
責任事故でも無いんだから隠す必然性は全く無いし 日根野にいってきたけどはるか物の見事にがらがらだったな
ただでさえ客の少ないのにそれにわをかけて少なかったわ
第一ターミナル使えるようになるか橋がなおるまで
はるか運休でもいいんじゃね りんくうタウン-関西空港の臨時シャトルバスの料金情報が見当たらないんですが、いくらかわかる方いますか？それとも無料でしょうか？
ご存知の方いらっしゃったら教えてください。 >>972
関空会社が運行してるから無料
鉄道乗車券はりんくうまで購入すればいい ありがとうございます！
来週、ピーチ利用予定なので助かりました。
割高な関空連絡橋の料金がかからないと考えればお得ですね。 >>958
そう考えると1ヶ月で復旧なんてとても難しそうだな… >>977
223系0番台リニューアル車も動かさなかったのか >>970
日根野で止めるぐらいなら、和歌山まで行けばいいのに
そうすれば少しは客拾えるだろうし >>980
部分運休と運転区間変更は性格が全く違う。 空港連絡橋でラピートやはるかと競走するやついるの？ 無事？らしい
関空で水没かと噂された列車 無事確認
ttps://twitter.com/i/moments/1038615849458757633
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 災害対応とはいえ全はるかが日根野に停車したのは素晴らしい。
次のダイヤ改正が楽しみ。
ガラガラも泉佐野市民だけ特急券不要にしたら解消される。 「りんくう／和歌山」の行先表示が、LED幕は対応してるのに、駅の発車標は対応していないという謎 車両も、構内システムもダイヤ管理のシステムも、全部Windows10にしてしまえばええねん >>989
おうかなええ話やな。Window10に対応する金出したってな。 >>988
阪和線は対応
環状線・大和路線のシステムが非対応のような >>982
そういうのは探偵ナイトスクープに依頼しては？ このスレッドは１０００を超えました。
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