[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ114
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[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523033720/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まあしかし、昨今のJRの予告運休の規模は目に余るレベルだわ ということは本社勤務の連中は、阪和線がウヤで私鉄に乗るときは、青のJRバッジを外してこっそり乗るんだな。
だってもしJR西の社員ってことがバレたら、ギュウ詰めの車内で殺気立った乗客から、世間様に二重に迷惑をかけるんじゃねえと袋叩きにされかねないもんな。 ま、JRの沿線自治体はJRがウヤの時はJR社員の私鉄乗車を禁止する条例を制定すべきだな。
人並みの口を叩きたいなら私鉄並みに動かせと言いたい。 昨日の予告運休は酷いものだったな
どれだけ利用客をばかにしてるのか
阪和線の運休なんかは、別に最終近くまで伸ばせばよかったし
今朝からの運休もひどいもの
まがいなりに通勤ユーザーも多いのに、悪いとは思っていないのか
どうせバカ山支社は上から目線でコメント出すんだろうけどな
南海並みに動かしてみろ、ボケ 止めても動かしても結果論で批判されるし、もう止めちゃえってことなんだろうけど、公共交通としての責任を軽く考えすぎ
ちょっと雨降ったらすぐ警報出して責任逃れする気象庁の役人根性と同根だな 阪和線はすぐ止める割に東海道山陽本線と環状線はなかなか止めないあたり、間違いなくそうだろ 阪和線の場合は快速の運転を止めるとただでさえ少ない普通だけになりそれをさらに間引いてしまった。
そこが大きな問題。
普通は間引かずにダイヤ通りに運転すべきだった。 >>507
利用者やマスコミが寄ってたかってそういう方向へ追いやった
…という側面が強いな。 予告されてるのに
ギリギリになって移動してる利用者の方が悪いと思います JRは数年前の台風から過剰すぎない？
逆に南海はギリギリまで走らせすぎだと思うけど >>513
今回だと南海の大きい運転被害は
・加太線でパンタ破損
・多奈川線で倒木
・羽倉崎以南雨量規制で運休
・空港線電車線停電ぐらい
高野線は山線含めてほぼ無傷 >>514
高野線は昨年台風で長期運休があっただろ。 南海も山線区間は何年かに一度土砂崩れが起こっている印象だが、儲かりもしないだろうにあんな路線を維持していくのは大変だな
今回は風だったが、強力な雨台風が来たら南海も山線はとめるだろう >>515
あくまで今回の話な
去年の台風なら山線以外に男里川というｒｙ
>>516
山線区間、特に高野下以南については去年の上古沢の地すべりを含め土砂災害は多い
ただ、対策で落石警報装置をあちこちに設置してるんだけども、動作した際に現場までたどり着く道路が無いんで
確認に時間がかかってしまう 今回、天王寺から日根野行きの場合
20時が最終、18時が最終、16:38が最終とどんどん繰り上がった上に、運行情報での案内が、無茶苦茶わかりづらかったからなあ
16時に見たときは、日根野から和歌山が既に運休は、すぐにわかったけど、日根野までの最終の時刻は、なかなか見つけられなかった。 今話題の風圧体感研修。
なんか犬の躾けだね(w)。
犬の皆さんには心から同情する。
まあ犬の方もボルトの締付けが甘かったんだからどっちもどっちなんだけど、飼い主の方にも犬に対する愛情はないね。
福知山線の脱線事故でも懲りてないね。
JR西は究極のブラック企業。 訂正するよ。
(誤) 犬の躾け
(正) 奴隷の躾け
締付けが甘けりゃボルトが飛んでマジ怪我するから、まともな飼い主なら飼い犬をそんな危険な目に合わせないだろう。
いくらでも代替のきく奴隷、これが正解だな。
奴隷乙。 >>499
南海樽井または、りんくうタウンまでウィング南部と和歌山バス那賀で行けるはず。
手段がないのは、富木・北信太・信太山の三駅だけだが？
新家はどうだったかな？ テレビでやってたがこの研修一時は東海でもあったらしいね
東海は「一部の社員を対象」だったらしいがどんな社員が対象だったのか気になる >>522
あくまで安全を確保した上での研修でしょ >522
タモリ倶楽部なら、「スゲー300km」と電車メンバーが喜ぶだろうに アクティビティとしては面白いと思うが流石に一般人には体験させないだろうな 大雨で日根野ー和歌山が頻繁に運休するけど、日根野ー和泉砂川までは運行してほしいな。
平地で土砂崩れの心配ないし折り返しできるやん。 >>522
> 東海は「一部の社員を対象」だったらしいがどんな社員が対象だったのか気になる
第二人事部、もとい御用組合に鞍替えしない、第二組合所属の社員とかな >>528
通勤通学客は、たいがい知ってると思う。
神崎川が国境や。とかよく聞くし。 >>527
関係ないだろ、
客にとって阪和線は阪和線
天王寺から和歌山まで一体と思ってる
また、支社が違うからというのは理由にならん、
客には関係のないこと、会社の組織だけのこと
同じ会社である以上連携ができていないだけのこと
子供だましみたいな説明なんかしたらただでは済まさんで
また、そんなこと客に説明したら納得するまでつるし上げに遭うと思うわ
俺が客なら、確実にその程度の社員は徹底的につるし上げてやるけどな
社会人、組織人として子供だましみたいな理由は通らんってこと >>516
まあ、高野山があるからな
橋本というか九度山以南はそれだけで生きてる路線
元々それが目的で建設されたんだし
それに今はインバウンドでバカにできない位客もいる >>531
阪和線は延着運休でイメージが悪いから、
日根野以北：関西空港線
日根野以南：きのくに線 >>530
何か切れ目があるみたいだ、とは思ってても、支社が違うって認識はないんじゃね？ >>532
もう少し増えたら大運転復活…なので2000系温存？
スレチ失礼。 高野線はせめて昼間大運転復活させるべき
インバウンドが増えてるし主客の年配層に乗り換えを強いるのは良くない 通勤客がどれくらい減ってしまうかだな言うか阪和線スレだからスレチだが南海2300系みたいな電車ばかり阪和線は？阪和線何とかなってるなら多分高野線も 「こうや」をサザン方式にして4+4ぐらいでいいんだがな。
橋本で切り離して1時間に1本走らせればそれだけでいいのに。 >>540
山行き特急を4（指定）+4（自由）で自由を橋本止まりってこと？
車両の問題もさることながら、山線に現行の各停本数を維持してきれいに特急を1本/ｈも入れる余裕あるのかな >>541
いや、特急と快急が続行になっているところを併結するんだよw
そして橋本からは自由席車が各駅停車
阪和線も夕方以降は関空・紀州路快速にするんじゃなくて、天王寺発の快速を日根野で分割して前が快速、後各駅停車にするとかしてもいいかもな
大阪環状線内から紀州路快速使って長滝以南まで行く客なんてまずいないでしょ >>542
そうそのとおり。続行運転ならなんとかなるかと。
閑散時は2+2とか2+4とかもできるといいなぁ。 サザンもその方式で泉佐野で切り離し、前4両の指定席車は特急、後ろ4両の自由席車は各停として運転して欲しい 去年から、天災で不通が頻発するもんだから
希少な遠距離大阪通勤客が
りんくうタウンでパークアンドライドに切り替えつつあるという
情報を耳にした。
和泉山脈住民、サバイバル能力高い。
>>544
おまえさんは、平日昼間の孝子駅とか見たことあるのか？
てか、泉佐野以南って、昼間時間帯、サザン2本＋普通2本で十分だろ。 日根野でも泉佐野でもなくりんくうタウンというのが
ちょっとクレバー。
関空からJRも南海も来るしね。
駐車場も結構あるし。 >>545
輸送量的にはそうなんだろうけど30分毎でほっとくとジリ貧になる。
阪和線の日根野以南も同じだ。
なんとか15分毎を維持しなければ、、、
例えばなんば発の各停は羽倉崎止まりにして空港急行を6+2にして
2両編成は泉佐野で切り離してワンマンで和歌山まで各停、、、
という阪和線のマネしてみてはどうか？ 阪和線だけでで言えば、
関空・紀州路快速 5本/h
日根野or熊取 普通 5本/h
でもいいと思う 鳳で快速2本待つ普通があるんだな。
阪和線、詰め込みすぎ。はるかとくろしおも連結すりゃいいじゃんw はるかも、くろしおもビジネス用途はあるが基本観光特急で波動はげしいからね。
連結するかはともかく次世代は車両を統一して効率上げてほしいな。 >>545
道路の開通もあったしな。
R26第二阪和にR480父鬼バイパス >>545
関空勤めの人も高い連絡橋料金を嫌ってりんくうに車停めて電車で橋渡るってのが多い >>552
父鬼バイパス使って紀の川市民が和泉中央に駐車したりするんかな？ 定期代をりんくうタウンから申請できる人、または定期代が高くなってもいいよって人はそれがいいかも。 >>554
峠越えて和泉中央駅までは結構不便だよ。 223-1が和歌山19:58紀州路快速に入ったから先行快速からシフトしたら、発車直前にこの先の踏切に人立ち入りで発車見合せw >>５５４
父鬼から和泉中央は結構あるし、和歌山県内でも住宅地があるのは、
岩出市くらいまででしょ？
>>547
観光客がとまどうようなことしない方がいい。
一番は男里川橋梁の不通がきっかけだったそうで、
当時は岬町民でもりんくうタウンまで
自動車で出て来ていたらしい。
泉南市民に言わせると、りんくうタウンは至近だし
電車の本数も多くて便利だと。
あとは駅接続道路だよね。
てか、泉大津駅でも、忠岡町民がわざわざ泉大津駅を使うとかしている。
アクセスの乏しい小駅の利用は減っていくかもね。車社会だから、駅まで車は普通だし。 岩出民が和泉砂川に出てP&Rも聞いたことがあるな。 タイムズのパーク＆ライドって、ICOCAで割引あるみたいだけど、ICOCA定期でも割引になるのかな？ >>563
イコカのチャージで支払えばおｋ
イコカ定期でもチャージから払えば。 >>564
ありがとうございます。
それってパーク＆ライドしてる駅の乗り降りがチャージでの支払いじゃないとダメですよね。 しかし毎日毎日よく遅れる。
店舗改装ばっかりやってどんどん狭くなる天王寺駅にまた7-11が出来て不便になるようだが、
せめて直通ホームを作るべきだった。
大和路←→環状←→阪和と自動的に遅れがつながる。 なにわ筋線が開通して、
■関空・紀州路快速が終日、なにわ筋線経由新大阪行き
■大和路快速が終日、現行通りの環状線直通
※大和路線、区間快速と普通はJR難波で折り返す現行のまま
■環状線から消えた関空・紀州路快速の分は、ゆめ咲線から環状線直通列車を4本/h設定
※間を縫うように、4本/hを、桜島ー西九条（貨物線に新ホームを建造）ー大阪北駅ー新大阪ー放出ー久宝寺で運行 続き
これにより、天王寺駅の12・13番ホームは大和路快速専用ホームに
天王寺駅西側の引き上げ線は、1本減らした上でゆめ咲線直通列車用に
空いた土地を使って環状線の天王寺→新今宮の渡り線を作り直し、今より天王寺方の勾配開始点を東側にずらし、
かつ、33.3‰で登らせる
現行の渡り線を撤去し、空いた空間を利用して新今宮（環状内回り線）→（途中で環状線から分岐して）→そのまま天王寺16番線に進入するアンダークロスを建造
また、天王寺17番線から新今宮（環状外回り線）へつながる渡り線につながる線を建造
これで、環状・大和路組と阪和線は、基本的に分離される >>570
でも今年は2日エクステンドあるからなぁ >>566
阪和線は原則阪和線天王寺ホーム発着のみにすれば他路線の影響を受けないんじゃない？ ,,..-‐''"~~''‐,,
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/ /ヽ 二 ｜、~ У ヽ、 ﾞi,, _,.
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|/ （ | ,,..-‐"| | ＜ふーん。それでそれで？
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/ ＼ '--─一'´ r'" ﾞ;,
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| | / '';, >>575
そんな甘いもんじゃなくて、たぶんまる二日ぐらい動かないと思う。
南海は台風の通過前3時間、雨量にもよるだろうが通過後2時間くらい。 和泉府中7:35頃に出る関空紀州路快速の６号車に、浪商高校のＤＱＮ集団が通路を塞ぎ、スマホゲームに興じる姿を明日から見られますよ〜。利用者の皆さんは糞浪商ＤＱＮのために通路を開けてあげましょー。 >>579
大和路の西大和に比べたらアホやからって理解できるからマシ。 >>583
いや運休するなら発表は早い方がいい
会社も休みやすい 浪商って、ハンドボールの試合で桃学の選手にＳＮＳで殺人予告した奴がいたよね。
で、当日の試合で桃学の選手にタックルして負傷を負わせ、監督ですら謝罪しなかった学校やで。 南海が早々に運休予告出すなんて珍しいな
ギリギリまで粘って急に止めるやり方は流石に苦情があったのかな？ >>588
去年みたいに橋が崩落したらまずいからな 結局明日は朝動くのか？
帰りは御堂筋線でなんとかなる 何年か前に強風で中津以北の地上線が運休になって
北急ﾎﾟｰﾙｽﾀｰが天王寺で折り返して中津行というのを見られたな >>594
ポルスタの中津折り返しは
大阪府北部地震のときもあった 大和川がお漏らしして浅香駅が水没した日に
地下鉄も部分運休しとったな http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
【運転を取り止める線区（以下の列車は最後に運転する列車】
●阪和線
＜天王寺駅⇒日根野駅＞
・天王寺駅 ９時４６分発：日根野行き
＜日根野駅⇒天王寺駅＞
・日根野駅 ８時３４分発：天王寺行き
・日根野駅 ９時２１分発：京橋行き（関空／紀州路快速）
＜日根野駅⇒和歌山駅＞
・日根野駅 ８時１４分発：和歌山行き
・日根野駅 ８時２０分発：和歌山行き（快速）
＜和歌山駅⇒日根野駅＞
・和歌山駅 ８時００分発：天王寺行き
・和歌山駅 ８時３４分発：京橋行き（紀州路快速） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
