>>263
ミニ編成の360km/h対応車への研究も頑張って欲しいけど、フル規格車両とくらべたら構造が特殊だからどうなるか。
そういうわけでだいぶ苦心するとＪＲも予測してか、登場時期も将来とだけ言って濁しているから「やってみたけどダメで
した」も覚悟はしておいた方が・・・（ｗｗ

けどさ、秋田系統の場合盛岡までを320y→360にしても、どれだけ縮められるの？　ってう思いはあるんだけどね。
元から既に高速の場合、100km/h上げるのなら別だけど、40km/hアップでは「それほど・・・」って思うんだけど、いかが？
件の田沢湖線の新線ルートを160ｋkm/hで通れば７分短縮という試算がある。もちろん、これと車両の高速化の
２本立てが可能ならか結構な時間短縮になるけど、新線のみで東京〜秋田が７分短くなれば、上野〜大宮の１分短縮と
併せれば、現行基準で最速では３時間３０分を切れるから、もしミニ編成の360km/h対応車がダメな場合でも、これで
充分と思うし、ＪＲも妥協してしまいそうな気はします。